Δοκιμάστε το Audi S5 Coupe από το 2012

Κόκκινο καυτό

Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ κόκκινο στο πρόσωπό της. Για τη δοκιμή, πήρα ακριβώς το αυτοκίνητο φωτεινό, και επομένως μια προεξέχουσα και για άλλη μια φορά να μαρτυρούν τον εξαιρετικό χαρακτήρα του ιδιοκτήτη. Αν και στο συγκρατημένο σκούρο χρώμα, δίνοντας έμφαση στην κομψότητα, το Coupe φαίνεται ανώτερο από τη φωτογραφία, συγκρίνει. Θα εξακολουθώ να δώσω προσοχή στο γεγονός ότι, παρά τις ρητές αθλητικές φιλοδοξίες της μάρκας του coupe στην περιοχή μοντέλου που δεν έλεγε. TT, Ναι, το Audi S2 το καλοκαίρι, της οποίας η παραγωγή έπαυσε το 1996, και όλα αυτά, μέχρι πρόσφατα προσφέρθηκαν από τον κατασκευαστή του Ingolstadt. Τώρα ένα άλλο πράγμα: πιο πρόσφατα, ο Ai εισήγαγε αναγνώστες με το Audi R8 Sports Car, και κυριολεκτικά μερικές εβδομάδες αργότερα πήρα μια άλλη 2-πόρτα καινοτομία, το Coupe A5 και στην πιο καυτή έκδοση του S5.


Κύριος επιχείρηση

Audi A5 για μένα το πιο όμορφο αυτοκίνητο από όλους που έχω δημιουργήσει ποτέ ισχυρίζεται ο επικεφαλής σχεδιαστής Audi Walter de Silva. Και δεν θα το υποστηρίξω μαζί του. Ιταλικό μετρητή κατάφερε να φέρει το σχεδιασμό των Audi Cars ότι η πιο υγιής επιθετικότητα και η αθλητική, η οποία δεν έδωσε τόσο πολύ το εμπορικό σήμα. Ομαλά σώματα, επιμήκη σιλουέτα, συναίσθημα κατεψυγμένα σε κάθε λεπτομέρεια της έμπνευσης εδώ, ποιο είναι το στυλ του συγγραφέα de Silva, και αυτό είναι το Coupe A5. Μεγάλο μεταξόνιο, κοντό πακέτο, εναλλαγή κοίλων και κυρτών επιφανειών δίνουν μοντέλα της μορφής αυτοκινήτου της τάξης του Μεγάλου Τουρισμού. Αληθινές, οι κακές γλώσσες έχουν ήδη καταφέρει να κατηγορήσουν την Audi σε λογοκλοπή, υποστηρίζοντας ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, και πρώτα απ 'όλα ο φωτισμός, μοιάζουν έντονα με το BMW Coupe της 3ης σειράς. Αλλά αυτή είναι μια πολύ αμφιλεγόμενη δήλωση.
 
Χρεωστική έκδοση, S5, ακόμα πιο επιθετική. Chrome στο πλέγμα και το κάτω μέρος των προφυλακτήρων, με επιτυχία εγγεγραμμένες στη σιλουέτα του αεροδυναμικού κιτ, μεγάλους τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ 245/40 και δύο σωλήνες εξάτμισης καυσαερίων που χωρίζονται από τις πλευρές της πρύμνης όλα πολύ σπορ! Και πόσο μέσα;


Γενική ιδέα

Μπορώ να πω ειλικρινά ότι εγώ τα Audi Salons δεν ήταν πάντα ιδιαίτερα ευχαριστημένα. Όχι με την έννοια των εργονομικών παραλείψεων ή της ποιότητας, αλλά από την άποψη της στιλητοί της εσωτερικής διακόσμησης, τα οποία άλλαξαν λίγο από το μοντέλο στο μοντέλο. Για παράδειγμα, μπορείτε να καθίσετε στο A6, στη συνέχεια να ανεβείτε στο A8 και να βρείτε δύσκολα δέκα διαφορές. Ενοποίηση, φυσικά, μειώνει σημαντικά το κόστος, αλλά η συνολική ιδέα μπορεί και ελαστικό. Ως εκ τούτου, είναι ωραίο ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δώσουν το εσωτερικό S5 τουλάχιστον κάποιο είδος πρωτοτυπίας.
 
Ναι, ο μπροστινός πίνακας και ο RAM, η κεντρική κονσόλα και η σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη υπενθυμίζουν πολύ το ήδη αναφερθέν Α6. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός Coupe, οι δημιουργοί λίγο αναπτύσσουν την κονσόλα στον οδηγό, επιδιώκοντας να τονίσει την υπεροχή του και να συμβάλει για σπορ. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από το ταμπλό με τα προς τα κάτω του ταχύμετρου και ταχύμετρο, τα οποία, δυστυχώς, θυμίζουν την Audi, αλλά ήδη R8.
 
Ωστόσο, δεν θα είμαστε πολύ επιλεκτικοί και να αναγνωρίσουμε ότι γενικά το εσωτερικό S5 παράγει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Αναφέρεται καλά με το κοινό στυλ του μοντέλου και χαρακτηρίζεται από ένα καλό επίπεδο κατασκευής. Είναι αλήθεια, στο διαμέρισμα δοκιμών για κάποιο λόγο, η λαβή στην πόρτα του οδηγού προσλήφθηκε, αλλά είναι τόσο μικρές φλόγες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ακρίβεια της τοποθέτησης των υπόλοιπων εξαρτημάτων στην ποιότητα των πλαστικών και των τελικών υλικών.
 
Είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για την εργονομία της καμπίνας. Το κάθισμα του οδηγού είναι βολικό και έχει αναπτύξει πλευρική υποστήριξη. Είναι εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας αλλαγής του βαθμού οσφυϊκής backpage και το μήκος του μαξιλαριού. Επιπλέον, παρά ένα μικρό συνολικό ύψος, ένα αρκετά ψηλό πρόσωπο θα είναι σε θέση να πάρει ένα αρκετά υψηλό άτομο λόγω της χαμηλής θέσης της ίδιας της καρέκλας. Φυσικά, η μνήμη RAM ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Δεν είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε το σκοπό πολλών κουμπιών και μοχλών. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις λειτουργίες ανατίθενται στο σύστημα μάρκας MMI, το οποίο ελέγχεται από το joystick στη σήραγγα. Χρησιμοποιώντας το MMI, μπορείτε να διαμορφώσετε ορισμένες παραμέτρους του αυτοκινήτου, καθώς και να εξοικειωθείτε με τις αναγνώσεις του υπολογιστή επί του οχήματος. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις απαραίτητες πληροφορίες μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη που βρίσκεται μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχύμετρου. Το κέντρο ήχου, εξαιρετική πολύ υψηλής ποιότητας ήχο, εύκολο στη διαχείριση, χωρίς να σκοράρει τα χέρια από το τιμόνι χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στη μνήμη RAM.
 
Είναι ατησίως να δώσετε προσοχή στο δωμάτιο του ευρύχωρου γάντι, καθώς και ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες και το διαμέρισμα κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Ο κορμός είναι επίσης εκπληκτικά ευρύχωρος, ο όγκος του είναι 455 λίτρα. Αλλά πίσω από τον τόπο δεν αρκεί. Δύο ξεχωριστά καθίσματα δεν είναι κακά προφίλ, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα πόδια. Εάν εξακολουθείτε να έχετε μια δουλειά για έναν επιβάτη, μετατοπίζοντας το μπροστινό κάθισμα, τότε ο οδηγός μπορεί να φιλοξενήσει εκτός από το παιδί. Από την άλλη πλευρά, η μηχανή οδηγού AUDI S5. Και ο οδηγός δεν είναι αρχάριος.


Εξπρές
Κάτω από την κουκούλα του Audi S5, ένας κινητήρας ατμοσφαιρικής βενζίνης 8 κυλίνδρων με όγκο 4,2 λίτρων εγκαταστάθηκε σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Στην περίπτωση του S5, αναπτύσσει 354 hp και εκδίδει μια στιγμή σε 440 nm. Αλλά, που είναι ιδιαίτερα ωραία, ένας κινητήρας συγκεντρώνεται με μηχανική 6-ταχύτητα kp.
 
Η πρώτη επιτάχυνση μου υπενθύμισε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας του Sencansen στην Ιαπωνία από την επιτάχυνση κυριολεκτικά καταγράφει το πνεύμα. Το αστείο είναι αν οι δεύτερες εκατοντάδες στο ταχύμετρο ανταλλάσσονται για 5,1 δευτερόλεπτα και μόνο η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από την ηλεκτρονική στα 250 km / h. Επιπλέον, χάρη στην ιδιόκτητη μετάδοση όλων των τροχών, το Quattro με την εφαρμογή αυτού του ελλιπούς δυναμικού, δεν προκύπτουν κανένα πρόβλημα.
 
Η εργασία στις μεταδόσεις των λαβίδων κατευθύνει το 60% της στιγμής στους οπίσθιους τροχούς και 40% στο μπροστινό μέρος, αλλά αυτή η αναλογία μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την κατάσταση. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, όχι περισσότερο από το 60% της ισχύος μπορεί να μεταφερθεί στον εμπρόσθιο άξονα. Επομένως, κατά τη γνώμη μου, είναι quattrop-beat που είναι το πιο προθερμασμένο και διαχειρίσιμο.
 
Φυσικά, για να αντιμετωπίσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, απαιτούνται ορισμένες δεξιότητες. Το κύριο πράγμα που αισθάνεται πόσο υπάκουος είναι και προβλέπεται σε αντιδράσεις. Χάρη στην υπέροχη συσσωμάτωση της δύναμης με την άμεση έγχυση καυσίμου, η S5 αντιδρά πολύ ευαισθησία στην παροχή αερίου με ελαφρώς άγγιξε το πεντάλ και συνθλίβεται στην καρέκλα.
 
Επιπλέον, ο κινητήρας αποζημιώνει τα σημάδια μέχρι 7000 rpm, όταν επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς. Ο καλύτερος κινητήρας εμφανίζεται μετά από 3000 rpm. Φυσικά, ο στόχος του συνοδεύεται από έναν πολύ ευχάριστο ήχο του ίδιου του κινητήρα και το διαμορφωμένο σύστημα εξάτμισης, το οποίο το περιβάλλον αρχίζει να στρίβει ενεργά τις κεφαλές αναζητώντας την πηγή του ονομαστικού knage.
 
Ένα τέτοιο coupe θα πρέπει να είναι σε θέση να επιταχύνει μόνο καλά, αλλά όχι λιγότερο αποτελεσματικά επιβραδύνει. Και ξέρει πώς. Επιπλέον, το πεντάλ ικανοποιεί τη διαφάνεια, η ικανότητα να υπολογίζει με ακρίβεια την απαραίτητη προσπάθεια, η οποία αξίζει να το επισυνάπτεται ταυτόχρονα. Πλήρως πιστό και ανάρτηση. Παρά τον αθλητικό προσανατολισμό S5, οι πηγές και οι αμορτισέρ παρέχουν περισσότερο από ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Ταυτόχρονα, καταφέρνουν να μην κυλήσουν το σώμα σε σορτς, γι 'αυτό και το ευχάριστο συναίσθημα προκύπτει, φαίνεται ότι μπορείτε να βιαστείτε χωρίς κουρασμένος γρήγορα και για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
Αυτό που ήμουν ακόμα κάπως αναστατωμένος, έτσι αυτός ο συμπλέκτης. Το πεντάλ έχει μόνο μια τεράστια κίνηση. Και η σχετική συμμόρφωσή του είναι ένα ραβδί περίπου δύο άκρα: να το συμπιέσετε εύκολα, και να αισθανθείτε τη στιγμή της παραλαβής δεν είναι εύκολη. Και αυτό συμβαίνει παρά ότι οι μεταβιβάσεις μεταγωγής ενός MCP 6 ταχυτήτων μπορεί να είναι γρήγορα και σαφώς ο μηχανισμός έχει αξιοζήλευτη επιλεκτικότητα. Αλλά δεν θέλω να γράψω ένα σύντομο άνετο μοχλό για άλλη μια φορά ότι στο αυτοκίνητο του αθλητικού τύπου είναι η επιθυμία εσφαλμένη.
 
Με την ευκαιρία, υπάρχει μια αστεία επιλογή στο S5: ένα μικρό τραπέζι αναφέρει ποια διαβίβαση ενσωματώνεται και συνιστά σε ποιο σημείο θα πρέπει να μεταβεί στην αύξηση
Που μοιράζονται για την επίτευξη καλύτερης απόδοσης καυσίμου. Ακολουθήστε αυτές τις συμβουλές, η υπόθεση είναι βαρετή, θέλω να παρατηρήσω. Ναι, τα ηλεκτρονικά φαίνεται να την κατανοούν και απενεργοποιούνται όταν ο οδηγός αρχίσει να μετακινείται σε κατάσταση αθλητισμού και μόνο όταν επιτευχθεί ο μέγιστος κύκλος εργασιών, το βέλος δείχνει ότι θα ήταν ώρα να αλλάξει.
 
Στην κορυφή της συνομιλίας σχετικά με τις τρέχουσες ιδιότητες του S5 θέλω να πω ότι είχα παράπονα και να διευθύνω. Δεν μπορεί να ονομαστεί απότομη από την άκρη στην άκρη της Baranka κάνει λίγο περισσότερο από τρεις αναβριές πολύ για το αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Και η παρέμβαση του υδραυλικούυλου είναι πάντα αισθητή. Εάν κατά τη διάρκεια μη βιώσιμου ελιγμών στην πόλη (αυτό είναι στο S5!) Η ευκολία του τιμονιού είναι μάλλον συν παρά το μείον, τότε τα προβλήματα με την ακρίβεια του ελέγχου ξεκινούν με την ενεργή οδήγηση. Ναι, η Baranka είναι βαριά, αλλά ακόμα δεν είναι αρκετή για το γούστο μου. Από την άλλη πλευρά, το S5 είναι ένα αρκετά άνετο αυτοκίνητο, προσανατολισμένο όχι στο αγωνιστικό κομμάτι, αλλά για καθημερινή λειτουργία. Και μια τέτοια σκέψη μπορεί να ληφθεί υπόψη.


Θέση στην αγορά
Αυτός ο τόπος είναι και η ζήτηση για AUDI A5 / S5, μου φαίνεται. Ναι, και οι άμεσοι ανταγωνιστές δεν βρίσκουν εύκολα: η Mercedes-Benz και η BMW τώρα δεν διαθέτουν το φάσμα του μεσαίου μεγέθους κουπέ. Μόνο το Lexus SC και σύντομα το ντεμπούτο Infiniti G37 Coupe στη Ρωσία θα μπορέσει να εισέλθει σε έναν ανταγωνιστικό αγώνα με Audi.
 
Οι τιμές αρχίζουν με σήμα 51.800 ευρώ για Α5, και από 64.953 ευρώ για την αθλητική τροποποίηση S5.
 

Andrei osipov
 

 
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Νοέμβριος-Δεκέμβριος 2007]