Δοκιμή δοκιμής Audi S5 από το 2007

Coupe της επιχειρηματικής τάξης

Για τον πελάτη του εργοστασίου της Βαυαρίας, το Audi S5 ενήργησε ως κόκκινο κουρέλι και ξεκίνησε ένας απελπισμένος αγώνας μεταξύ μας ...
Διεξαγωγή ενός μόνο δοκιμαστικού δίσκου του τελευταίου διαμερίσματος Audi S5, συγκρίναμε τυχαία την Eska με τον ισχυρότερο αντίπαλό του και τον ορκισμένο εχθρό της τελευταίας γενιάς του Supercope E92 BMW M3. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα ...
Η εμφάνιση ενός διαμερίσματος με τέσσερα δαχτυλίδια στην κουκούλα που περιμέναμε για μεγάλο χρονικό διάστημα και τελικά περίμενε. Πριν από εμάς είναι το Audi A5, χτισμένο στη νέα πλατφόρμα της οικογένειας A4. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Audi παρήγαγε ένα 3-πόρτα απόρριψης hatchback, αλλά η κύρια έμφαση στο Ingolstadt ήταν πάντα σε καθολικά. Η θρυλική προετοιμασία Audi S2 Porsche, τότε το 380 ίππων RS4 και τα δύο μοντέλα εξοπλίστηκαν αποκλειστικά από το Avant Body. Και εδώ έχουμε ένα πραγματικό διαμέρισμα 2 πόρτας, ακόμα και με την πινακίδα S5. Κάτω από την κουκούλα του κινητήρα 354 ίππων 4.2 V8 FSI, ο οποίος σε διαφορετικές παραλλαγές εγκαθίσταται σε σχεδόν όλα τα μοντέλα Audi, εκτός από τα μωρά A3 και TT.
Οι σχεδιαστές που έχτισαν το A5 είχαν ένα πολύ υπεύθυνο καθήκον να δημιουργήσουν τις αναλογίες του κλασικού διαμερίσματος, διαφορετικά, οι αγοραστές δεν μπορούσαν να κατανοήσουν τις καινοτομίες, επειδή υπάρχει ένας μικρότερος αδελφός στο πρόσωπο της TT, αλλά ταυτόχρονα να κάνουν μια πρωτότυπη μορφή, γιατί γιατί Το παραδοσιακό απλό ύφος του Audi δεν έχει εξατμίσει τίποτα για μεγάλο χρονικό διάστημα, εκτός από την πλήξη και την επιθυμία να χασμουρει. Επιπλέον, η Α5 έπρεπε να προετοιμάσει το κοινό για την εμφάνιση μιας νέας γενιάς του a4 sedan του καλύτερου μοντέλου Audi. Έτσι τα στοιχήματα coupe έγιναν πολύ μεγάλα.
Έχοντας εξετάσει το A5 με εθισμό, δεν μπορεί παρά να παραδεχτεί ότι η εργασία εκτελείται τέλεια: μια ομάδα σχεδιαστών υπό την καθοδήγηση του Walter de Strong αντιμετώπισε καλά το έργο τους. Ίσως το ESCA να φαίνεται κάπως βαρύ λόγω των υπερβολικά φουσκωμένων τροχοφόρων καμάρων, στις οποίες χάνονται ακόμη και οι τροχοί των 18 ιντσών, αλλά αυτό είναι ήδη ένα nit-picking. Το διαμέρισμα φαίνεται πολύ δυναμικό, το οποίο δεν ήταν για Audi για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά είναι αναγνωρίσιμο. Ποια είναι η κυματιστή πλευρική γραμμή της γυμνής erotica! Προσθήκη γοητείας LED Cilia, όπως ένα διαμέρισμα R8.
Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο σε ένα παραδοσιακό στυλ Audi. Ακριβώς το ίδιο σύστημα MMI είναι εγκατεστημένο στα ανώτερα μοντέλα A6, A8 και στο SUV Q7. Η διαχείριση με την πρώτη ματιά φαίνεται αρκετά περίπλοκη λόγω της αφθονίας των κουμπιών με δηλητηριώδες κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Αλλά μετά από μερικές ώρες ενεργού χρήσης της πλοήγησης και άλλων λειτουργιών με το MMI βρίσκετε μια κοινή γλώσσα και στη συνέχεια δεν προκαλεί καμία παράπονα, όλα είναι διαισθητικά κατανοητά από χάρη σε μια μεγάλη και αντίθετη εμφάνιση με αφθονία πρόσθετων πληροφοριών.
Το τιμόνι, οι πολυθρόνες και, γενικά, η εργονομία είναι επίσης γνωστές από άλλα Audi, οπότε δεν χρειάζεται να το συνηθίσετε. Χωρίς καθυστέρηση της θήκης σε ένα μακρύ κουτί, πιέζω το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στην κεντρική σήραγγα και στο δρόμο. Η ομαλή μετακίνηση (το S5 πωλείται μόνο με μηχανικούς, άλλα κουτιά δεν είναι ακόμη διαθέσιμα για την Eska), ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο βοηθά στην άνοδο, η οποία κρατά το αυτοκίνητο όταν σταματάει και απελευθερώνεται όταν αγγίζει. Με ήρεμη οδήγηση, αυτό βοηθά πολύ, αλλά με γρήγορες ξεκινήσεις είναι καλύτερο να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια της αυτοματοποίησης. Μετά από όλα, το S5 προφανώς δεν είναι για μια μετρούμενη οδήγηση; Ναι και ΟΧΙ.
Η οδήγηση στο διαμέρισμα ήρεμα δεν κάνει καμία δυσκολία στον κινητήρα σας επιτρέπει να μεταβείτε στο κιβώτιο ταχυτήτων ή ακόμα και μέσω δύο. Ο συμπλέκτης Long -Flutch παρεμβαίνει κάπως, αλλά ο όμιλος Volkswagen έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για αρκετά χρόνια τακτικών δοκιμών αυτοκινήτων. Εάν πάτε προσεκτικά, μην πιέζετε το αέριο περισσότερο από το ένα τρίτο και μην αυξήσετε ταχύτητες άνω των 3.000 σημείων, τότε έχουμε ένα βολικό και άνετο διαμέρισμα για κάθε μέρα, η μέση κατανάλωση καυσίμου έχει μόνο 12-14 λίτρα ανά εκατό. Η οικονομική ιππασία βοηθάται από μια ηλεκτρονική ένδειξη που δείχνει ποια μετάδοση είναι τώρα ενεργοποιημένη και ποια αξίζει να μεταβείτε. Επιπλέον, το καθήκον του είναι να εξοικονομήσει καύσιμα, επομένως, όταν επιταχύνεται στο πάτωμα, συνεχίζει να σιωπά μέχρι το βέλος του ταχυτομέτρου να φτάσει στην κόκκινη ζώνη, αλλά όταν οδηγεί ήρεμα, συμβουλεύει περιοδικά να πηδήξει πάνω από το βήμα. Κατά την επιβράδυνση, το Soufler θυμάται τα οφέλη της πέδησης από τον κινητήρα.
Αλλά δεν μπορείτε να αποθηκεύσετε μόνο. Γεννημένος πρέπει να πετάξει! Αέριο στο πάτωμα! Είναι αδύνατο να πούμε ότι η επιτάχυνση στο S5 είναι συναρπαστική, αλλά κοιτάζοντας το βέλος ταχύμετρου, καταλαβαίνετε ότι τα συναισθήματα έχουν εξαπατηθεί. Η ταχύτητα είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή που αναμένεται. Τα προγράμματα προσκολλώνται τέλεια το ένα με το άλλο και είναι δυνατόν να υπερβαίνουν τα 220 km/h τυχαία, υποθέτοντας ότι η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 160 km/h που επιτρέπεται στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Ο κινητήρας ασκεί ειλικρινά το δηλωμένο 354 hp. Και ο όγκος εργασίας των 4,2 λίτρων, ο οποίος αναγκάζεται εύκολα μέχρι 420 άλογα, δεν επιτρέπει να αμφιβάλλει για την έντονη ιδιοσυγκρασία. Ταυτόχρονα, η άνεση και η σιωπή διατηρούνται στην καμπίνα, σαν να μην διαχειρίζεστε αθλητικό διαμέρισμα, αλλά ένα ισχυρό sedan επιχειρηματικής τάξης. Ίσως ακόμη και το sedan Audi Η προηγούμενη γενιά S4 θεωρήθηκε ως ένα πιο σπορ αυτοκίνητο. Για να ολοκληρωθεί η αίσθηση, οι πέντε στερούνται μιας ζουμερό soundtrack. Ένα χαρακτηριστικό γκουρμπέλ, χαρακτηριστικό και των οκτώ, ακούγεται μόνο, παράξενα, στο κάτω μέρος, μέχρι 2000 σ.α.λ. Πάνω από τον ήχο του κινητήρα βυθίζεται σε μια κοινή μόνωση ήχου υψηλής ποιότητας. Ακόμη και όταν επιταχύνετε στο πάτωμα, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς το ταχύμετρο αυτού και να κοιτάξετε τον κινητήρα θα βιαστούν στον περιοριστή, αλλά δεν θα ακούσετε αυτό. Σε ένα κλειστό αυτοκίνητο, αισθάνεστε σαν επιβάτης πρώτης κατηγορίας αναμφισβήτητα αξιόπιστο Γερμανικό Lufthansa. Τίποτα στην καμπίνα δεν θα σπρώξει, και όχι τις παρατυπίες ή απαρατήρητη τη νύχτα οι αστυνομικοί S5 περνούν με πραγματικά αντοχή στην Άρη. Φαίνεται ότι είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί μια κατανομή της αναστολής. Αλλά τα νομίσματα του σώματος θα μπορούσαν να είναι μικρότερα. Αν και αυτό είναι θέμα προτεραιότητας. Για τους καθημερινούς δίσκους σε δρόμους όπως η Μόσχα, η ρύθμιση ανάρτησης είναι σχεδόν τέλεια, αλλά ο αθλητικός έλεγχος που περιμένετε από οποιοδήποτε αυτοκίνητο με την πινακίδα της Audi προωθείται στο παρασκήνιο.
Εάν εισέλθετε στη στροφή με υπερβολική ταχύτητα, τότε το ESCA θα γλιστρήσει από τους μπροστινούς τροχούς και για να κάνει κάτι θα είναι πολύ δύσκολο να κάνει με αυτό, η μη βέλτιστη στάθμιση με τον κινητήρα V8 μπροστά από τον μπροστινό άξονα γίνεται αισθητή αισθητή . Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του Audi A4 στην πρώτη πεντάδα, η μετάδοση ήταν επανασχεδιασμένη, η οποία επέτρεψε τη βελτίωση της κατάστασης, απομάκρυνε την ισορροπία του κεντρικού διαφορικού υπέρ του πίσω άξονα (η τυπική κατανομή της ροπής της ροπής του Xx/xx), αλλά δεν ήταν δυνατόν να νικήσουμε εντελώς την ανεπαρκή περιστροφή.
Μονομαχία, μόνο μονομαχία
Και κάτω από την κουρτίνα της ζύμης, όπως ένα πιάνο στους θάμνους, βρήκαμε έναν από τους πρώτους ιδιοκτήτες της τελευταίας BMW M3 στη Μόσχα. Για τον πελάτη του εργοστασίου της Βαυαρίας, το Audi S5 ενήργησε ως κόκκινο κουρέλι και ξεκίνησε ένας απελπισμένος αγώνας μεταξύ μας. Καθώς 354 hp θα εμφανιστούν οι ίδιοι. Σε συνδυασμό με το Quattro έναντι 420 βαυαρικών αλόγων στο πίσω μέρος -τροχός;
Κανείς δεν ήθελε να παραδεχτεί, και ως εκ τούτου, ο συνηθισμένος Pokatushki μετατράπηκε σε μια πραγματική μονομαχία των αθλητών. Αρχικά, θέλαμε να οργανώσουμε μια αντιπαράθεση μεταξύ των δύο Γερμανών, αλλά αποδείχθηκε πολύ σχετική. Η εντύπωση ήταν ότι σε μια γωνία του δακτυλίου ήταν ένας άπαχος μπόξερ σε ελαφρύ και ένας μαχητής Sumo βγήκε εναντίον του. Φυσικά, οι διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων είναι κάπως υπερβολικές, αλλά η ουσία είναι αυτή. BMW M3 ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο. Τέλεια ισορροπημένη και δημιουργημένη για την αγωνιστική πίστα. Ο κινητήρας μετατοπίζεται μέσα στο μεταξόνιο, την οροφή του Kevland και την κουκούλα που δημιουργούν σχεδόν τέλεια στάθμιση και το χαμηλό κέντρο βάρους. Ο χειρισμός της BMW είναι ασύγκριτος ότι το αυτοκίνητο οδηγεί σαφώς και αξίζει να απενεργοποιηθεί το σύστημα σταθεροποίησης, καθώς η ολίσθηση δεν θα είναι πολύ καιρό. Με την Emka πρέπει να κρατήσετε το αυτί στο δρόμο, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο θα επιστρέψει με μια υπέροχη κίνηση. Οι γερανοί του σώματος είναι ελάχιστοι, και η ανάρτηση, όπως συνήθως στη BMW, είναι οδοντίατρος. Η μεταφορά των αμορτισέρ σε ένα άνετο επιλύει την κατάσταση κάπως εξοικονομεί την κατάσταση, αλλά το bavar είναι απίστευτα μακριά από την πραγματική άνεση που το Audi S5 λάμπει.
Το Audi S5 είναι πιο εύπλαστο και μαλακό. Αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί αδύναμος. Ξεκινώντας από ένα μέρος, ακόμη και σε υγρό, για να μην αναφέρουμε πασπαλισμένη με χιονοστιβάδα, άσφαλτο, η ESCA δεν δίνει στο M3 την παραμικρή ευκαιρία. Το Old Torsen παίζει τακτικά τη ροπή μεταξύ των άξονων και η Audi πετάει προς τα εμπρός σαν σφαίρα. Η μαλακή ανάρτηση και η ανεπιτυχής στάθμιση S5 αναγκάζονται να μειώσουν την ταχύτητα πριν από τις στροφές, αλλά η επιτάχυνση μπορεί επίσης να ξεκινήσει νωρίτερα, σχεδόν χωρίς φόβο για ολίσθηση και με απίστευτη επιτάχυνση, η οποία είναι απρόσιτη για να bavarz σε συνθήκες slush. Επιπλέον, με ένα σύστημα σταθεροποίησης Audi με ειδικές ανάγκες, επιτρέπει τη στροφή σε ένα στυλ ράλι: φρενάρισμα μπροστά από τη στροφή, πρόκληση της μετατόπισης και ολίσθησης με όλους τους τροχούς για σχεδόν ολόκληρο το τόξο. Αποδεικνύεται αρκετά γρήγορα και πολύ εντυπωσιακά.
Και φυσικά, στην επιλογή οποιουδήποτε αυτοκινήτου, ο τελευταίος παράγοντας είναι η τιμή του. Εδώ, ανάμεσα στους αντιπάλους, η ισοτιμία δεν μυρίζει. Η βασική διαμόρφωση του Audi S5 κοστίζει 64.953 ευρώ (2.311.170 ρούβλια), ενώ οι τιμές για το BMW M3 αρχίζουν στα 2.516.500 ρούβλια. Μπορείτε εύκολα να πάρετε και τα δύο αυτοκίνητα για άλλα 200-500 χιλιάδες ρούβλια, αλλά σε αυτή την περίπτωση, τα μικρά χαρακτηριστικά οδήγησης δεν αλλάζουν από αυτό.
Δεν περάσαμε και την πρακτική πλευρά του θέματος σχετικά με το μέγεθος του κορμού και των σαλόνια μεταξύ M3 και S5 σχεδόν ισότητα. Όσο για την εμφάνιση, αυτό είναι θέμα εθισμού. Η BMW φαίνεται πιο τηγάνισμα και ένα χτύπημα στην κουκούλα είναι σαφώς υπονοεί τον άψογο κινητήρα, σαν να ήταν κρυμμένο κάτω από αυτό. Μπορείτε να προσδιορίσετε το S5 κυρίως από τον υποτιμημένο μπροστινό προφυλακτήρα και τις πινακίδες. Δεν υπάρχουν πλέον σημάδια ταυτότητας και δεν χρειάζονται εδώ, δεν υπάρχει τίποτα πραγματικά ακραίο στο S5 στην ουσία. Ακριβώς ένας ισχυρός και πολύ ελαστικός κινητήρας, ενώ το M3 είναι ένα χαρισματικό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο θα είναι λίγοι στο κομμάτι του δακτυλίου σαν μια Nordschlyife. Το χειμώνα, είναι καλύτερο να διατηρήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο γκαράζ, να μετακινηθείτε σε ένα All -Wheel Drive τρεις, και ακόμα καλύτερα σε X3 ή X5. Το Audi είναι ένα υπέροχο ισχυρό αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Και για εκείνους που θέλουν να οδηγήσουν τέσσερα δαχτυλίδια για να παράσχουν τη BMW σε έναν έντιμο αγώνα για την ξηρή άσφαλτος, θα πρέπει να περιμένετε το RS5 Supercope, η εμφάνιση του οποίου αναμένεται το 2008 ...
Κείμενο: Leonid Pavlov
Τι θα πει η ξανθιά;
Σας αρέσει να οδηγείτε, όπως λένε, αγάπη και πλοήγηση στο Kurkino, νωρίς το πρωί, στο δρόμο χωρίς όνομα, όταν το παράθυρο είναι άσχημο μηδέν ή είτε χιόνι είτε βροχή. Το έργο, ειλικρινά, δεν είναι εύκολο, ειδικά για την ξανθιά, αλλά για χάρη της δοκιμαστικής μονάδας δίσκου του νέου μοντέλου Audi S5, θα πρέπει να δοκιμάσετε ...
Και έτσι φαινόταν λόγω της στροφής, τόσο νέος, κόκκινος, αναβοσβήνει ένα σήμα στροφής και πέταξε μακριά, δείχνοντας το δρόμο προς τη σκηνή. Έπρεπε μόνο να ξεκουραστώ στο δεξί πεντάλ στο πάτωμα, ώστε να μην χάσω τον οδηγό της και να ελπίζω ότι η κυρία με ένα καροτσάκι μωρού θα επιβραδυνθεί στη μετάβαση, σημειώνοντας όχι μόνο το κόκκινο θαύμα της τεχνικής, σε μια ολίσθηση, που περιλαμβάνεται στη στροφή του κόκκινου φωτός μπροστά από τη μύτη της, αλλά και αυτό το μεγάλο το λευκό καλάθι πίσω, το οποίο προσπαθεί απεγνωσμένα να μην υστερεί πίσω από την ατμομηχανή.
Και πίσω από αυτή την ομορφιά δεν είναι ένα τυπικό Audi αρκετά στενά, επιθετικά πίσω φώτα, 4 σωλήνες εξάτμισης, μια κομψά καμπύλη γραμμή κορμού, πολύ με επιτυχία όχι σαν TT ... αρπακτικό, χαμηλό και ευρύ ρύγχος, σε συνδυασμό με κόκκινο χρώμα, φυσικά, διανοητικά, διανοητικά Ανοχές διανοητικά διανοητικά είμαι κάπου προς τα νότια, στον ορεινό σερπεντικό, αλλά δυστυχώς .. αν και ο αυτοκινητόδρομος Kurkinskoye στη μορφή του θυμίζει πολύ, αν κλείσετε τα μάτια σας για να χτυπήσετε και άλλες ασυνέπειες των φυσικών διακοπών ...
Παίρνω πίσω από το τιμόνι. Το κουμπί αφαιρέστε το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο. Το σύστημα ESP είναι προσεκτικά απενεργοποιημένο από τον επαγγελματία δρομέα της Vasya, ο οποίος μόλις εγκατέλειψε το κάθισμα του οδηγού. Άγγιξε ...
Βολικά αθλητικά καθίσματα, ένα κομψό σχεδιασμό ταμπλό, πολλά κουμπιά και κουμπιά ελέγχου των υπερ-κατοικιών πληροφόρησης και συστήματος ψυχαγωγίας, DVD, ραδιόφωνο, τηλεόραση και όλα αυτά από το Bang & Olufsen ...
Η πρώτη δυσάρεστη έκπληξη του διακόπτη μετάδοσης μόνο με έναν εντελώς συμπιεσμένο συμπλέκτη ... ακόμη και το Lamborgini με συγχώρησε τα τακούνια και το πεντάλ συμπλέκτη, που δεν έφτασε στο πάτωμα ... Η δεύτερη εκπληκτική στιγμή ήταν ένα πολύ ομαλό, μη -ογκώδες σύνολο ταχύτητας. Όπως μου είπε ένας αυτοκινητιστής, με υπερηφάνεια να καυχιέται για τα συντονισμένα 300s του ναι, επιταχύνει αργά, αλλά τότε δεν θα το σταματήσετε! Ήταν αυτή η δήλωση ασυμβίβαστη με ένα σπορ αυτοκίνητο που ήρθε στο μυαλό μου όταν τελικά διασκορπίστηκα ότι δεν ήμουν σχεδόν φρενίτιδα πριν γυρίσω. Αργότερα, αφού εξέτασε το τεχνικό διαβατήριο, κατέστη σαφές ότι προκλήθηκε από τη μάζα του αυτοκινήτου 1.700 (!!) kg, εξαιτίας της οποίας δεν είναι αισθητή σε αυτό το όμορφο διαμέρισμα των 4,2 λίτρα, V8 και 354 ίππων. ..
Ένα άλλο δυσάρεστο μικροσκοπικό στα 7 χιλιάδες έξυπνα αυτοκίνητα απορρίπτει την ορμή: το συναίσθημα δεν είναι ευχάριστο σαν το τρίτο πόδι να πιέζει το πεντάλ φρένου στην πιο άσχημη στιγμή ...
Αλλά δεδομένου ότι όταν αγοράζουμε ένα διαμέρισμα, συχνά επιλέγουμε λειτουργίες, τρέχουσες ιδιότητες και ασφάλεια, αλλά σαν να ήταν πιο ισχυρό να το οδηγήσουμε κατά μήκος των κεντρικών δρόμων της αγαπημένης πόλης (και το γυναικείο μισό των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι γενικά καθοδηγείται στην επιλογή ενός αυτοκινήτου και δεν μας νοιάζει η ροπή της στιγμής και της θέσης του διαφορικού του μπροστινού άξονα), είτε η Audi κατάφερε να κάνει ένα πραγματικά κομψό coupe, το οποίο, είμαι βέβαιος, μπορεί να παρατηρηθεί το επόμενο καλοκαίρι στο Οι δρόμοι της Μόσχας υπό τον έλεγχο των ΗΠΑ, Blondes, που ευτυχώς διέσχισαν από τα χειμερινά τζιπ τους σε κάτι νέο.
Προδιαγραφές
Σώμα
BMW M3 Audi S5 αυτοκίνητο
Τύπος σώματος 2-πόρτα coupe 2-πόρτα διαμέρισμα
Αριθμός θέσεων 4 4
Όγκος κορμού, L 430 455
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1580 1630
Πλήρης μάζα, KG 2080 2130
Μήκος, mm 4615 4635
Πλάτος, mm 1817 1854
Ύψος, mm 1418 1369
Βάση τροχών, MM 2761 2751
Εκκαθάριση δρόμου, MM 130 130
Κινητήρας
Ο τύπος βενζίνης, με κατανεμημένη βενζίνη έγχυσης καυσίμου, άμεση έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, διαμήκως μπροστά, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8 V8
Όγκος εργασίας, CM 3999 4163
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 92/75.2 84.5/92.8
Βαθμός συμπίεσης 10.2 11
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4 4
Μέγιστη ισχύς, L.S./ο/min 420/8300 354/7000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 400/3900 440/3500
Μετάδοση
Gearbox 6-τάχυτο μηχανικό μηχανικό 6 ταχυτήτων
Η πίσω μονάδα με διαφορική κλειδαριά είναι γεμάτη με ασύμμετρη διαφορά Torsen
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, ο McPherson είναι ανεξάρτητος, δύο
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο, ανεξάρτητο από τη σύνδεση με πολλαπλές συνδέσεις, multi -link
Κύκλωμα αεριζόμενο κύκλωμα μπροστινών φρένων Disco
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενο κύκλωμα
Ελαστικά 225/40R18 μπροστά και 265/40 ZR 18 πίσω από 225/40r18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 4.9 5.1
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 17.9 17.8
Κύκλος χώρας 9.2 9.2
Μικτός κύκλος 12.4 12.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 63 63
Καύσιμο AI-95 βενζίνη AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Πηγή: Carclub.ru