Δοκιμάστε το Audi S5 από το 2007 Coupe
Audiintic s5.
Χρειάστηκε πολύς χρόνος οδήγησης αυτό το coupe για να καταλάβει σαφώς τι δεν ξέρουν πώς να το Audi. Δεν γνωρίζετε πώς να φτιάξετε κακά αυτοκίνητα. Γιατί υπάρχει: ακόμη και μέτρια και δεν ξέρουν πώς να κάνουν. Μόνο καλό. Αυτή είναι μια σκηνή Οποιοδήποτε coupe εξ ορισμού ενός μεμονωμένου αυτοκινήτου, αν δεν είναι εγωιστής. Και ο Roger, αλλά είναι επίσης μια εξασθένιση των εξωστρεφών και των θυμάτων χρόνιου ναρκισσισμού και το Coupe, αντίθετα, προτιμούν τα εσωστρεφόμενα χαρακτηριστικά στον χαρακτήρα του οποίου. Ο ιδιοκτήτης του Coupe εκθέτει κάτω από το θαυμάζοντας τις απόψεις των άλλων γύρω από τον εαυτό του και το ιδιαίτερο του, όχι σαν όλο το αυτοκίνητο, παραμένοντας μέχρι το χρόνο που βρίσκεται στη σκιά του. Πέντε Audi από αυτή την άποψη, όπως λένε, το γεγονός ότι ο συνταγογραφούμενος ο γιατρός: μια υψηλή περιγραφή, στενές σχισμές με τόνους γυαλιά, που συνδέει μια στέγη πίσω από όλα αυτά είναι εύκολο και ευχάριστο να αποσυρθεί (και να διπλασιάσει, , ήταν με ποιον!).
Αλλά ακόμα το coupe είναι μια κασετίνα με μια έκπληξη: αξίζει να βγούμε από το άνετο κουκούλι του στο φως του Θεού, και εδώ όλοι σας κοιτάζουν: καλά, ύφανση, καλά, έχουμε, ποιος είναι τόσο μοντέρνος και όχι όπως ότι? Ναι και αισθανθείτε τον εαυτό σας (μέχρι το κίνημα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν γίνει μια συνηθισμένη ρουτίνα), ανάλογα με το λοξό στο κεφάλι σας, ή τη θηλή της γης, ή ένα άτομο που έφυγε από το σπίτι χωρίς ρούχα. Που κινούνται γύρω από την πόλη σε συνηθισμένες, κατολισθήσεις στο καλό, εξαιρετικά βολικό, και το γερμανικό, αλλά
Μια εντελώς ανοησία sedan, δεν ξεφύγει από τη δοκιμή αυτού του είδους striptease και εγώ στο πρώτο βράδυ είναι μια όμορφη και κομψή, λαμπερή κυρία, ο ιδιοκτήτης ενός δαπανηρού και του αξιολυπητικού αυτοκινήτου, από πρόσφατα έχω γίνει ο γείτονάς μου στο πάρκινγκ παρτίδα και δεν βλέπω πριν από τα διαφορετικά αυτοκίνητα δοκιμής, μου έδωσα πολύ πιο ενδιαφέρουσα ματιά και με περισσότερα από ένα καλοπροαίρετο χαμόγελο, μια συνομιλία Ωστόσο, είναι ήδη θέμα. Μετά από όλα, εγώ, με τη σειρά του, κάθισε πίσω από τον τροχό όχι συνηθισμένο, αν και υπέροχο πέντε, και S5! Έτσι, όλη αυτή η γονιμότητα, η patheauxity, κομψή μαζί με όλα τα είδη των όμορφων νέων κυρίες πηγαίνει στο παρασκήνιο: πολύ πιο σημαντικό από το αθλητικό δυναμικό αυτού του coupe, τον κινητήρα της και της ποιότητας που τρέχει. Λόγω των περιστάσεων του περασμένου καλοκαιριού, δεν μπορούσα να συμμετάσχω στην ευρωπαϊκή δοκιμασία παρουσίασης του νέου Audi Coupe και ήταν πολύ αναστατωμένος. Τώρα, οι περιστάσεις έχουν αναπτυχθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να ήταν S5 ο οποίος έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβα για τη δοκιμασία, μόλις εισήλθε στη θέση του επικεφαλής επεξεργαστή κινητήρων. Και το βρήκα ένα πολύ ευγενικό σημάδι.
Υπήρξε ένας χρόνος πριν από περίπου 15 χρόνια, όταν ήμουν πιο πιθανό να πείσει το κρίσιμο αυτοκίνητο με τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα του καλοριφέρ, παρά τον ανεμιστήρα τους. Ωστόσο, ένα πρωτοφανές τράνταγμα υψηλής ποιότητας, το οποίο έκανε τα επόμενα εμπορικά σήματα τα επόμενα χρόνια, με έκανε να αλλάξω τη γνώμη στο 180. Και δεν είναι καν μια μαγευτική R8, αλλά σε ολόκληρη τη γραμμή του οδικού Audi, μεταξύ των οποίων είναι η ειδική θέση καταλαμβάνεται από μοντέλα με δείκτες S και Rs. Ταξινόμηση του ESKI είναι αρκετά απλή: αυτό δεν είναι ακόμα Rs, αλλά δεν είναι ήδη η βασική Α-εκδόσεις, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ένας λογικός συμβιβασμός μεταξύ, επιτρέπουν την ίδια ταυτολογία, ασυμβίβαστη αθλητική και άνετη πρακτικότητα. Και σε αυτή την ποιότητα αισθάνονται πάρα πολύ. Λοιπόν, από την έκδοση S των πέντε που περίμενα ακόμα περισσότερο: επειδή δεν είναι πλέον εύκολο να σπρώξει έναν ισχυρό κινητήρα στο A4, A6 ή A8, προκαλώντας την αναστολή κατ 'αρχήν ένα νέο αυτοκίνητο. Έτσι, αποδεικνύεται ότι ήταν προφανώς θετικά εθισμένος, αλλά σημαίνει ότι η ζήτηση από το νέο αυτοκίνητο για να δικαιολογήσει τις αυξημένες προσδοκίες ήταν περισσότερο. Τι αποδεικνύει περισσότερο από ό, τι με το Audi;
Αστεία, αλλά ο διευθυντής που μου έδωσε ένα αυτοκίνητο στη δοκιμή, χύθηκε πετρέλαιο στη φωτιά, όταν,, είπε για ορισμένα χαρακτηριστικά στα όργανα διαχείρισης του νέου Audi, ολοκλήρωσε τις εξηγήσεις του από τη φράση, η οποία θα προκαλούσε ζωντανό ενδιαφέρον από έναν ειδικό Στην ψυχολογία του υποσυνείδητου: καλά, στο υπόλοιπο ολόκληρο ακριβώς όπως στο Audi. Όχι στο πρώην Audi, ειδοποίηση, αλλά απλά σε Audi. Δηλαδή, το Audi S5 είναι ήδη ένα είδος όπως όχι αρκετά Audi Έχετε ακόμα κρατήσει τη δυνατότητα να ακολουθήσετε τη σκέψη μου;
Καλά, Ας δούμε τι είδους θηρίο
Καθίζω πίσω από το τιμόνι, συγκρίνω αμέσως το S5 με ένα γνωστό BMW 335i Coupe και η σύγκριση αρχικά δεν είναι υπέρ του Audi. Στην Treshka, μόλις χτυπήσετε την πόρτα από το εσωτερικό, υπάρχει ένα ειδικό μηχανικό χέρι που σας δίνει μια πόρπη ζώνης ασφαλείας έτσι ώστε να μην τραβάτε, όχι βασανισμένοι. Δεν υπάρχει τέτοια βολική προσαρμογή εδώ και είναι απαραίτητο να εκτελεστεί το αντίστοιχο ακροβατικό etude. Γενικά, η σύγκριση του S5 με την πιο ισχυρή συμβατική έκδοση του νέου BMW Coupe της 3ης σειράς προτείνει, φυσικά, όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι οι περισσότεροι από τους άμεσους ανταγωνιστές (η υπάρχουσα σύγκριση με το M3 είναι εντελώς εσφαλμένη, αυτό είναι αντίπαλος του μέλλοντος Rs5). Αν και εξωτερικά, με όλες τις τυπολογικές ομοιότητές τους, διαφέρουν σημαντικά. Η BMW είναι πιο κομψή, εκλεπτυσμένη, ασχολείται ακόμη με την διακριτική αριστοκρατία.
Το Audi είναι πιο βάναυστο, πιο θαρραλέο, πιο επιθετικό. Θα ήθελα να δυσκολευθώ να κάνετε μια επιλογή. Καθένας από αυτούς είναι καλός με τον δικό του τρόπο. Αλλά, δεδομένου ότι ένα ευχάριστο ταξίδι στο Nürumring οδηγώντας ένα υπέροχο Treshki από τη BMW που έμεινε στις αναμνήσεις της άνοιξης του περασμένου έτους, και τώρα μπροστά μου το τιμόνι των πέντε από το Audi, μου αρέσει περισσότερο το Coupe. Ναι, και αντικειμενικά εξαιρετικά εξοπλισμένα και πλούσια εξοπλισμένα S5 Salon είναι εντυπωσιακή πολύ ισχυρότερη από το κομψό, αλλά μάλλον βαρετό, σχεδόν αρχαϊκό και πολύ σπαρτιατικό, παρά την κορυφαία κατηγορία, σαλόνι 335i. Αλλά, πάλι, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Ήρθε η ώρα να κανονίσουμε σωστά και να πάτε. Είναι εκπληκτικό, αλλά όταν σηκώθηκα με την σχεδόν ανάπτυξη δύο μέτρων μαζί με την καρέκλα όσο το δυνατόν πιο δυνατή (απολύτως στέρηση του χώρου διαβίωσης του εικονικού επιβάτη πίσω), το συγκρότημα πεντάλ και το τιμόνι ήταν απροσδόκητα από μένα πολύ μακριά στο φθοράς. Αρχικά προκάλεσε ερεθισμό επειδή θα πρέπει να μετακινηθείτε σε αυτά σχεδόν κοντά! Ωστόσο, μια τέτοια προσγείωση όσο απροσδόκητα αποδείχθηκε εξαιρετικά βολική και λειτουργική, όπως στο πιλοτήριο του αγωνιστικού αυτοκινήτου (που υπενθύμισε την προσγείωση στο τιμόνι του TT, αλλά σε μια περισσότερη πολιτική έκδοση). Όλοι στο χέρι, όλα είναι πολύ εργονομικά και ταυτόχρονα όμορφα.
Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πνίξετε ένα κουμπί επιλογής στη φωλιά (κουμπί επιλογής pad), συμπιεσμένο πριν σταματήσετε το πεντάλ φρένου και συμπλέκτη, μετά το οποίο τα βέλη των οργάνων περιγράφουν το φάσμα τιμής και από τα επώνυμα τέσσερα στελέχη του Το σύστημα εξάτμισης, είναι όμορφα εξοικειωμένο με τα παλιά κόλλα χαμηλά, ζουμερά, grozny ryk, η οποία κάνει νευρικά να φρωστά τους άλλους, και μέσα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπως γυρίζει γύρω από τις επαναστάσεις σε μαγευτική ηχομόνωση, αλλά κάθε φορά που το κάνει αισθάνθηκε όταν πέφτει το κινητήρα και αιχμηρές επιταχύνσεις από κάτω. Και επιτάχυνση για να γίνει ένα βρυχηθμό. Καλά εξοικειωμένοι στους συνηθισμένους οκτώ και χρεώθηκαν τέσσερις όγκος V8 FSI ύψους 4,2 λίτρων είναι λίγο παραμορφωμένη και δίνει μόνο 354 hp Ενάντια στο 420 κάτω από την κουκούλα του RS4, αλλά η στιγμή που έχει 10 NM περισσότερο, και ακόμα περισσότερο, οπότε είναι μπροστά από τους δύο δείκτες της δικής της έκδοσης κάτω από την κουκούλα S4. Κατά συνέπεια, με την ίδια περιορισμένη ηλεκτρονική της μέγιστης ταχύτητας S5, επιταχύνεται σε εκατοντάδες μισό ένα δεύτερο ταχύτερο από το S4 Sedan, το οποίο είναι πολύ αισθητό.
Επιπλέον, αυτό δεν παρεμβαίνει στην επιτάχυνση του να είναι πολύ μαλακή, ελαστική, αν δεν υπάρχει παράδοξα, ένας συνδυασμός. Είναι απαραίτητο μόνο να αντιμετωπιστεί δυσμενώς σε μια μακροχρόνια λαβή σε συνδυασμό με ένα πολύ ευαίσθητο στην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου του το πεντάλ του επιταχυντή, και στη συνέχεια, όπως λένε γεμάτα μύγα! Απλά έχετε χρόνο για να συμμετάσχετε στη μετάδοση σχεδόν άψογα εργασίας ΔΕΗ, αν και η ελαστικότητα του κινητήρα με περίσσεια είναι αρκετή και λιγότερο συχνή μεταγωγή. Και σε όλη τη δόξα του, εμφανίζεται ως η ποιότητα που προσελκύει στην Escah στις συνθήκες της αστικής συμφόρησης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ήρεμα, χωρίς καθυστέρηση, αλλά αξίζει τον κόπο να το θρέψει, και θα αποδείξει άμεσα το σοβαρό δυναμικό του δυναμικό, και Σε ένα μακρύ ταξίδι θα εμφανιστεί ως μια αξιοπρεπή αντιπροσωπευτική τάξη GT.
Και πάλι, η ανάρτηση σε συνδυασμό με διαφανές σύστημα διεύθυνσης και λόγω της ακαμψίας του σώματος λειτουργεί άψογα, αποκλειστικά συναρμολογημένα και μάλιστα με έκανε άθελα αποκαλύψει το στόμα από την έκπληξη όταν S5 σε πολύ υψηλή ταχύτητα γλίστρησε ο απαρατήρητος αστυνομικός, σαν να μην ήταν! Η ικανότητα αυτού του Coupe καταπλήσσει ήρεμα σχεδόν οποιαδήποτε ανώμαλη άσφαλτο, σχεδόν δεν ενημερώνει το πέμπτο σημείο τους είναι απλά φανταστικό! Ωστόσο, όταν πρόκειται για κλασικό Audi, δεν το κάνει χωρίς να αναφέρεται η καταστροφή ενός άλλου είδους συγγενούς ανεπαρκούς στροφής, ειδικά εγγενής σε μικρά ελαφρά αυτοκίνητα με μεγάλους βαριτές κινητήρες. Οι μηχανικοί έχουν βάλει αξιοσημείωτες προσπάθειες για να εξασφαλίσουν ότι αν δεν σώσετε ένα νέο coupe από αυτό, τότε τουλάχιστον το μειώστε. Για αυτό, εγκατέστησαν για πρώτη φορά τον κινητήρα όχι πριν από τον μπροστινό άξονα, όπως και πριν, και πίσω από αυτό, αλλάζουν επίσης την κατανομή της στιγμής μεταξύ του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα από 50x50 σε 40x60 υπέρ του πίσω μέρους. αλλά Σημειώνω αμέσως ότι οι συνθήκες δοκιμής στους ακατέργαστους χειμωνιάτικους δρόμους της περιοχής της Μόσχας δεν ήταν τόσο αποστειρωμένες, όπως και στην άνοιξη σερπεντίνη ελεύθερη ανοιξιάτικα surpantines στην περιοχή Nürburgring, όπου είχα διευρύνει το 335i πριν από τον τροχό, αλλά ακόμα και στο την ίδια στιγμή ήταν προφανές ότι δεν ήταν αρκετό για να νικήσει την έλλειψη στροφής δημιουργών S5 απέτυχε ή δεν το ήθελαν. Εν πάση περιπτώσει, ενώ η BMW Treshka είναι υπάπευτα ολισθήματα όταν χρειάζεστε, οι πίσω τροχοί θα είναι προς τα έξω, βοηθώντας να ταιριάζει στη στροφή, τα πέντε Audi όταν υπερβαίνετε μια ορισμένη ταχύτητα στην είσοδο σε περίπου την ίδια στροφή πεισματικά διαφάνειες ακόμη και με τα άτομα με ειδικές ανάγκες Σύστημα σταθεροποίησης.
Δεν νομίζω ότι περισσότεροι από γυμνές μηχανικοί της Audi δεν μπορούσαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα μάλλον, δεν ήθελαν. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο ως αθλητικό coupe μιας επιχειρηματικής τάξης και φαίνεται ότι το δεύτερο στοιχείο αυτού του ορισμού από μια άποψη μάρκετινγκ είναι πιο σημαντική για την πρώτη, αφού όλοι οι διαβόητοι επιχειρηματίες είναι απίθανο να στρέφονται τη διαχειριζόμενη σειρά. Θα είναι αρκετό και ο ακριβής, πολύ ενημερωτικός έλεγχος διεύθυνσης σε συνδυασμό με μια τάση για ανεπαρκή στροφή, πολύ πιο ασφαλή από την υπερβολική. Αυτό είναι το σύνολο μυστικό. Και οι οπαδοί των πιο οξείας αισθήσεων περιμένουν μερικά χρόνια και στη συνέχεια, αισθανθείτε το τιμόνι των 450-ισχυρών πεντιών με τον δείκτη RS και με το ευφυές σύστημα διανομής μεταξύ των τροχών Αλλά όλες αυτές οι ουσιαστικές αιτιολογικές σκέψεις σχετικά με την DEMOLITION-DIFT, στην πραγματικότητα, μόνο από το δρόμο. Το κύριο πράγμα στο S5 δεν είναι ακόμα η ικανότητα να μετατραπεί ούτως ή άλλως, αλλά η εντύπωση που παράγει γενικά. Και η εντύπωση είναι, παρά το γεγονός ότι οι μεμονωμένες ελλείψεις είναι περισσότερο από αποζημιωμένες από πολλά πλεονεκτήματα, τα πιο θετικά. Η ζωή πίσω από τον τροχό αυτού του πολύ αρμονικού αθλητικού Audi Audi γίνεται φωτεινότερο και πιο ευχάριστο, είναι πολύ δυναμικό, αλλά δεν ρίχνει αίμα με ακραίες ακραίες, και αυτό λένε, και προσελκύει σε αυτό το είδος αυτοκινήτου.
Ίσως s5 πραγματικά περισσότερο από Audi. Αλλά αν θεωρήσουμε ότι κάθε νέο αυτοκίνητο που χτίστηκε στο Ingolstadt είναι πάντα ένα αξιοσημείωτο υψηλής ποιότητας βήμα προς τα εμπρός, τότε αυτό είναι ένα εντελώς αυθεντικό audi.
Boris Muradov
