Δοκιμή δοκιμής Audi S5 από το 2007

Ερυθρός πυρετός

Κατά τη γνώμη μου, το κόκκινο χρώμα είναι πολύ στο πρόσωπό της. Για τη δοκιμή, πήρα ακριβώς ένα τόσο φωτεινό αυτοκίνητο και επομένως ένα αξιοσημείωτο και για άλλη μια φορά μαρτυρώντας τον εξαιρετικό χαρακτήρα του ιδιοκτήτη. Αν και σε ένα συγκρατημένο σκούρο χρώμα που δίνει έμφαση στην κομψότητα, το διαμέρισμα φαίνεται εξαιρετικό για τη φωτογραφία, συγκρίνετε. Μέχρι στιγμής, θα δώσω προσοχή στο γεγονός ότι, παρά τις προφανείς αθλητικές φιλοδοξίες του χώρου μάρκας στην περιοχή μοντέλων, δεν υπήρχε αρκετή. Το TT, το οποίο βυθίστηκε στο Audi S2 Fly, του οποίου η παραγωγή σταμάτησε το 1996, εδώ και όλα όσα προσφέρθηκαν από τον κατασκευαστή από την Ingolstadt μέχρι πρόσφατα. Τώρα ένα άλλο πράγμα: πιο πρόσφατα, το AI εισήγαγε τους αναγνώστες στο αθλητικό αυτοκίνητο Audi R8 και κυριολεκτικά μερικές εβδομάδες αργότερα πήρα μια άλλη 2-πόρτα καινοτομία, A5 διαμέρισμα και στην πιο καυτή έκδοση S5.


Το έργο του πλοιάρχου

Audi A5 για μένα το πιο όμορφο αυτοκίνητο όλων που έχω δημιουργήσει ποτέ δηλώνεται από τον επικεφαλής σχεδιαστή του Audi Walter de Silva. Και δεν θα διαφωνήσω μαζί του. Ο ιταλικός μετρητής κατόρθωσε να φέρει στο σχεδιασμό αυτοκινήτων Audi ότι η υγιής επιθετικότητα και ο αθλητισμός, τα οποία δεν έλαβαν τόσο πολύ το εμπορικό σήμα. Τα ομαλά περιγράμματα του σώματος, η επιμήκη σιλουέτα, η αίσθηση της έμπνευσης που είναι παγωμένο σε κάθε λεπτομέρεια, είναι αυτό που είναι το στυλ του συγγραφέα de Silva και τώρα ποιο είναι το διαμέρισμα A5. Μεγάλη μεταξόνια, σύντομες προεξοχές, εναλλασσόμενες κοίλες και κυρτές επιφάνειες δίνουν μοντέλα της μορφής του μεγάλου τουριστικού αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι οι κακές γλώσσες έχουν ήδη καταφέρει να κατηγορήσουν την Audi της λογοκλοπής, υποστηρίζοντας ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και κυρίως εξοπλισμός φωτισμού μοιάζουν έντονα με το Coupe BMW της 3ης σειράς. Αλλά αυτή είναι μια πολύ αμφιλεγόμενη δήλωση.
 
Η φορτισμένη έκδοση, S5, είναι ακόμα πιο επιθετική. Το Chrome στο πλέγμα και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, με επιτυχία εγγεγραμμένο στη σιλουέτα ενός κιτ αεροδυναμικού σώματος, μεγάλους τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ 245/40 και δύο συστήματα εξάτμισης διπλής όψεως, της πρύμνης! Και τι γίνεται με το εσωτερικό;


Γενική ιδέα

Μπορώ να πω ειλικρινά ότι τα σαλόνια Audi δεν είναι πάντα ιδιαίτερα ευχαριστημένα. Όχι με την έννοια των εργονομικών παραλείψεων ή της ποιότητας, αλλά όσον αφορά το στυλ εσωτερικής διακόσμησης, η οποία έχει αλλάξει ελάχιστα από το μοντέλο στο μοντέλο. Για παράδειγμα, μπορείτε να καθίσετε στο A6, στη συνέχεια να ανεβείτε στο A8 και να βρείτε δύσκολα δέκα διαφορές. Η ενοποίηση, φυσικά, είναι μεγάλη για τη μείωση του κόστους, αλλά η γενική ιδέα μπορεί να κουράσει. Ως εκ τούτου, είναι ευχάριστο το γεγονός ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δώσουν το εσωτερικό S5 τουλάχιστον κάποιο είδος πρωτοτυπίας.
 
Ναι, ο μπροστινός πίνακας και η Bagel, η Κεντρική Κονσόλα και η σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη θυμίζουν πολύ το ήδη αναφερόμενο A6. Ωστόσο, στην περίπτωση του διαμερίσματος, οι δημιουργοί εγκατέστησαν ελαφρώς την κονσόλα στον οδηγό, προσπαθώντας να τονίσουν την κυριαρχία του και να υπονοεί τον αθλητισμό. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από την ασπίδα οργάνων με τα βέλη του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου που μειώθηκαν προς τα κάτω, το οποίο, δυστυχώς, μοιάζει και πάλι Audi, αλλά ήδη R8.
 
Ωστόσο, δεν θα είμαστε πολύ επιλεκτικοί και θα παραδεχτούμε ότι γενικά, το εσωτερικό S5 κάνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Συσχετίζεται καλά με το γενικό στυλ του μοντέλου και έχει ένα καλό επίπεδο κατασκευής. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο ένα στυλό στην πόρτα του οδηγού τραυματίστηκε σε ένα δοκιμαστικό coupe, αλλά αυτό συμβαίνει, μικρές ατέλειες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ακρίβεια της προσαρμογής των υπόλοιπων τμημάτων, της ποιότητας των πλαστικών και των υλικών φινιρίσματος.
 
Δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για την εργονομία του σαλόνι. Το κάθισμα του οδηγού είναι βολικό και έχει αναπτύξει πλευρική υποστήριξη. Είναι εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας αλλαγής του βαθμού της οσφυϊκής αντιγραφής και του μήκους του μαξιλαριού. Επιπλέον, παρά ένα μικρό συνολικό ύψος, ένα αρκετά ψηλό άτομο θα είναι σε θέση να πάρει πίσω από το τιμόνι λόγω της χαμηλής θέσης της ίδιας της καρέκλας. Φυσικά, το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση. Δεν είναι να κατανοήσουμε το σκοπό πολλών κουμπιών και μοχλών εργασίας. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις λειτουργίες ανατίθενται στο ιδιόκτητο σύστημα MMI, το οποίο ελέγχεται από ένα joystick στη σήραγγα. Με τη βοήθεια του MMI, μπορείτε να διαμορφώσετε μερικές παραμέτρους του αυτοκινήτου, καθώς και να εξοικειωθείτε με τις αναγνώσεις του υπολογιστή ON -board. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις απαραίτητες πληροφορίες μπορούν επίσης να μεταφερθούν στην οθόνη που βρίσκεται μεταξύ του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου. Το κέντρο ήχου που εκδίδει έναν πολύ υψηλό ήχο ποιότητας είναι εύκολος στον έλεγχο, χωρίς να σχίσει τα χέρια από το τιμόνι χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι.
 
Είναι χρήσιμο να δώσετε προσοχή σε ένα ευρύχωρο διαμέρισμα γάντι, καθώς και σε ευρύχωρες τσέπες στην πόρτα και ένα διαμέρισμα κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Ο κορμός είναι επίσης εκπληκτικά ευρύχωρος, ο όγκος του είναι 455 λίτρα. Αλλά ο τόπος δεν είναι αρκετός πίσω. Δύο ξεχωριστά καθίσματα είναι καλά προφίλ, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα πόδια. Εάν μπορείτε ακόμα να πάρετε μια δουλειά πίσω από τον επιβάτη, έχοντας μετατοπίσει το μπροστινό κάθισμα, τότε ο οδηγός θα είναι σε θέση να φιλοξενήσει μόνο το παιδί. Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο Audi S5 για τον οδηγό. Επιπλέον, ο οδηγός δεν είναι αρχάριος.


Εξπρές
Κάτω από την κουκούλα του Audi S5, ένας 8κύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με όγκο 4,2 λίτρων εγκαθίσταται γνωστός από άλλα μοντέλα της εταιρείας. Στην περίπτωση του S5, αναπτύσσει 354 hp. Και δίνει μια στιγμή 440 nm. Όμως, το οποίο είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, ο κινητήρας με μηχανική KP 6 ταχυτήτων συγκεντρώνεται.
 
Η πρώτη επιτάχυνση μου υπενθύμισε το τρένο υψηλής ταχύτητας του Sankeansen στην Ιαπωνία από την επιτάχυνση κυριολεκτικά εκπληκτική. Είναι ένα αστείο, το δεύτερο εκατό στο ταχύμετρο ανταλλάσσεται σε 5,1 δευτερόλεπτα και μόνο η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε ένα σημάδι 250 km/h. Επιπλέον, χάρη στην επωνυμία All -Wheel Drive Drive της Quattro με την εφαρμογή αυτού του αξιοσημείωτου δυναμικού, δεν προκύπτουν προβλήματα.
 
Η εργασία στη μετάδοση του Wytheft κατευθύνει το 60% της στιγμής στους πίσω τροχούς και το 40% στα μπροστινά, αλλά αυτή η αναλογία μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την κατάσταση. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, δεν μπορεί να μεταδοθεί περισσότερο από το 60% της ισχύος στον μπροστινό άξονα. Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη μου, είναι το quattro-kili που είναι το πιο προβλέψιμο και ελεγχόμενο.
 
Φυσικά, για να αντιμετωπιστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο, απαιτούνται ορισμένες δεξιότητες. Το κύριο πράγμα είναι να αισθανθείτε πόσο υπάκουος είναι και να προβλέψετε σε αντιδράσεις. Χάρη στην υπέροχη μονάδα ισχύος με άμεση έγχυση καυσίμου, το S5 αντιδρά πολύ ευαίσθητα στην παροχή αερίου ελαφρώς άγγιξε το πεντάλ και πιέζεται στην καρέκλα.
 
Επιπλέον, ο κινητήρας διαλύθηκε στις 7000 σ.α.λ. του σημείου, όταν επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς. Ο κινητήρας καταδεικνύει τις καλύτερες ικανότητές του μετά από 3000 σ.α.λ. Φυσικά, η περιστροφή του συνοδεύεται από έναν πολύ ευχάριστο ήχο του ίδιου του κινητήρα και του διαμορφωμένου συστήματος εξάτμισης, γι 'αυτό και άλλοι αρχίζουν να μετατρέπουν ενεργά τα κεφάλια τους αναζητώντας μια πηγή φρεατίου.
 
Ένα τέτοιο coupe θα πρέπει να είναι σε θέση όχι μόνο να επιταχύνει καλά, αλλά και να επιβραδύνει όχι λιγότερο αποτελεσματικά. Και ξέρει πώς. Επιπλέον, το πεντάλ ευχαριστεί με τη διαφάνεια, την ικανότητα να υπολογίζει με ακρίβεια τη σωστή δύναμη, η οποία πρέπει να εφαρμοστεί σε αυτό σε μια ή την άλλη στιγμή. Οι αναστολές είναι αρκετά πιστοί. Παρά τον αθλητικό προσανατολισμό του S5, οι πηγές και οι απορροφητές σοκ παρέχουν ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Ταυτόχρονα, καταφέρνουν να μην κυλήσουν το σώμα με τη σειρά τους, γεγονός που κάνει μια ευχάριστη αίσθηση ότι μπορείτε να βιαστούμε ακούραστα και για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
Αυτό που με ενοχλούσε κάπως ήταν ένας συμπλέκτης. Το πεντάλ έχει μόνο μια τεράστια κίνηση. Και η σχετική του πλεονέκτημα είναι ένα ραβδί για τις δύο -Edges: είναι εύκολο να συμπιεστεί, και δεν είναι εύκολο να αισθανθείτε τη στιγμή της παραλαβής. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων γρήγορα και σαφώς ο μηχανισμός έχει αξιοζήλευτη επιλεκτικότητα. Αλλά με κάποιο τρόπο δεν θέλω να ασκήσω ένα σύντομο άνετο μοχλό για άλλη μια φορά, ότι σε έναν αθλητικό τύπο είναι η επιθυμία να είναι λάθος.
 
Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια αστεία επιλογή στο S5: ένα μικρό σκάφος αναφορές σε ποιο πρόγραμμα είναι ενεργοποιημένο και συνιστά σε ποιο σημείο θα συνεχιστεί η αύξηση
σκυλάζεται για να επιτύχει καλύτερη απόδοση καυσίμου. Ακολουθήστε αυτές τις συμβουλές είναι βαρετό, θέλω να παρατηρήσω. Ναι, τα ηλεκτρονικά φαίνεται να καταλαβαίνουν αυτό το ίδιο και αποσυνδέονται όταν ο οδηγός αρχίζει να κινείται σε αθλητική λειτουργία και μόνο όταν φτάσει στις μέγιστες επαναστάτες, το βέλος δείχνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξει.
 
Στην εμπιστοσύνη της συζήτησης σχετικά με τις τρέχουσες ιδιότητες του S5, θέλω να πω ότι είχα καταγγελίες στο τιμόνι. Δεν μπορεί να ονομαστεί αιχμηρά από την άκρη στην άκρη του τιμονιού λίγο περισσότερο από τρεις περιστροφές για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Και η παρέμβαση του υδραυλικού περιτυλίγματος είναι πάντα αισθητή. Εάν, με την απροσδόκητη ελιγμό στην πόλη (αυτό είναι στο S5!), Το τιμόνι του τιμονιού είναι πιο πιθανό από ένα μείον, τότε με τα ενεργά προβλήματα οδήγησης αρχίζουν να προκύπτουν με την ακρίβεια του ελέγχου. Ναι, το τιμόνι είναι βαρύ, αλλά ακόμα στο γούστο μου είναι ανεπαρκές. Από την άλλη πλευρά, το S5 είναι ένα μάλλον άνετο αυτοκίνητο, εστιασμένο όχι στην αγωνιστική διαδρομή, αλλά στην καθημερινή λειτουργία. Λοιπόν, και μια τέτοια σκέψη μπορεί να ληφθεί υπόψη.


Τοποθετήστε στην αγορά
Αυτός ο τόπος είναι, και η ζήτηση για το Audi A5/S5, μου φαίνεται, θα είναι. Και δεν είναι εύκολο να βρεθούν άμεσοι ανταγωνιστές: η Mercedes-Benz και η BMW βρίσκονται τώρα στην περιοχή του μεσαίου μεγέθους coupe. Μόνο η Lexus SC και σύντομα ντεμπούτο στη Ρωσία Infiniti G37 Coupe θα μπορέσει να συμμετάσχει στον διαγωνισμό με την Audi.
 
Οι τιμές ξεκινούν στα 51.800 ευρώ για το A5 και από 64.953 ευρώ για την αθλητική τροποποίηση S5.
 

Αντρέι Οσίφοφ
 

 
 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Νοέμβριος-Δεκέμβριος 2007]