Δοκιμάστε το Audi S4 Avant από το 2008 Universal

Νιώστε τη διαφορά

Ένας από αυτούς είναι ένας και μισός φορές πιο ισχυρός από το άλλο, αλλά τρεις φορές περισσότερο. Και αυτό που είναι λιγότερο, είναι επίσης πολύ πιο άνετο. Αλλά οι αγαπητοί ταχύτερες περνούν. Νιώθεις τη διαφορά;
Μηχανήματα όχι μόνο διαφορετικά εμφανίζονται μερικές φορές το συναίσθημα ότι αντιπροσωπεύουν διαφορετικά κλαδιά της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι προσπαθήσαμε να καταλάβουμε ποιες διαφορές η διαφορά στην τιμή των 70 χιλιάδων δολαρίων εκφράζει.
 
220 έναντι 344.
Αυτοί οι αριθμοί είναι η ισχύς δύο αντιπάλων: η Audi S4 είναι σχεδόν ενάμισι φορές πιο ισχυρή. Κοστίζουν την κίτρινη-μπλε σημαία της παρακείμενης κατάστασης και τις απόψεις των πεινασμένων αρπακτικών εκτιμούν ο ένας τον άλλον. Το St 220 είναι Ford Mondeo. Μετά το φως που υπερισχύει του βασικού μοντέλου, έγινε ειλικρινά καλύτερα, τα πίσω φώτα με λωρίδες ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένες. Για να μετατρέψετε ένα κανονικό sedan σε μια ασυνήθιστη, ένα shot aero, το οποίο περιλαμβάνει ένα χαμηλό προφυλακτήρα, φούστα, πίσω spoiler, τροχούς 18 ιντσών με 16 ακτίνες και δύο ακροφύσια συστήματος εξάτμισης. Μην ξεχάσετε το ειδικό χρώμα για το σώμα, το οποίο ονομάζεται Neon-Blue Metallic και προορίζεται μόνο για την έκδοση του ST 220. Το αυτοκίνητο ανέβηκε σε τέτοια πανοπλία φαίνεται όλο και στερεά τη βασική έκδοση ακόμη και στην πλουσιότερη διαμόρφωση.
Το Audi δεν είναι αρκετό ότι το Universal είναι επίσης ένα επιθετικό βαγόνι. Arch Expanders, μια κακή μάσκα του καλοριφέρ, πάλι δίσκοι 18 ιντσών και ακέραιος τέσσερις σωλήνες εξάτμισης. A4 Avant Universal Small, Edaki Αγαπητέ και κομψό τσάντα για ψώνια από το διάσημο Coutourier. Στην περίπτωση του S4, ένα μικρό βαγόνι έγινε σχεδόν στον μαχητή και μόνο οι κίτρινες πλευρές του προσελκύουν την προσοχή των άλλων.
 
Έχετε κάποια καθίσματα Recaro, Αγαπητέ St 220; Στο μπλε sedan υπάρχουν δύο από αυτούς, και φυσικά, το μέτωπο. Για αθλητικές καρέκλες, είναι πολύ μαλακά, αλλά εξοπλισμένα με πολυάριθμα στήριξη και ηλεκτρικά ρυθμιστική. Salon Sports Ford Οι μεγάλες αλλαγές δεν έχουν υποστεί. Όργανα με λευκούς κλήσεις, επικαλύψεις πεντάλ, τιμόνι με σύμβολα του μοντέλου και δερμάτινη λαβή ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Έτσι, εδώ είναι ένας απλός τρόπος ένα απλό αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα αθλητικό αυτοκίνητο του προϋπολογισμού. Αποδεικνύεται πολύ χαριτωμένο, χωρίς ανθυγιεινό ώθηση σε μπλε λαμπτήρες και άλλες ληστείες. Οι πίσω επιβάτες ενός γρήγορου επιχειρηματικού sedan έχουν στη διάθεσή τους θερμαινόμενα καθίσματα, μεμονωμένους προφίλ φωτισμού στην οροφή και στο πάτωμα και ως ευχάριστο υποβραχιόνιο μπόνους με cupcakes. Το σαλόνι καλύπτεται με πυκνό δέρμα, μόνο στα πλαίσια των θυρών, για κάποιο λόγο, συνδυάζεται με ένα διασταλμένο κλωστοϋφαντουργικό υλικό. Η μουσική συνοδεία είναι υπεύθυνη για το σύστημα Sony Audio με τον Changer σε έξι δίσκους και τηλεχειριστήριο στο τιμόνι.
 
Στην καμπίνα Audi, όλα χωρίζονται σε ζώνες για κάθε επιβάτη. Ο καθένας λαμβάνει το προσωπικό του Recaro του καθίσματος και το δικό του κουκούλι. Αυτά τα κουκούλια σχηματίζονται λόγω χαμηλής προσγείωσης και υψηλής και ευρείας κεντρικής σήραγγας. Το Audi Salon είναι μια πολυτέλεια, ανεγέρθηκε στον υψηλότερο βαθμό. Δέντρο, σουέτ, δέρμα, αλουμίνιο. Τη νύχτα, ακόμη και το μικρότερο κλειδί αποπνέει την επιθετική κόκκινη λάμψη. Στο Ingolstadt, αποφάσισαν ότι το οπίσθιο φωτισμό μπορεί ακόμη και να είναι εξοπλισμένο με έναν κάτοχο κυπέλλου. Στην Κολωνία, έγιναν αποδεκτές διαφορετικά, τοποθετώντας μια τρύπα για ένα ποτήρι στην κεντρική σήραγγα.
 
Ο οδηγός Audi κατέχει ένα τιμόνι τριών ακτίνων στα χέρια του και, όπως ένα παιδί, δεν μπορεί να παίξει με πολυάριθμες ηλεκτρικά ρυθμιστές και κουμπιά. Η Ford σε αυτή την άποψη είναι πολύ πιο μέτρια: τα κουμπιά και οι ρυθμιστές είναι λιγότερο. Εδώ είναι, οι διαφορές. Η Ford συγκρατημένη πολυτέλεια για λίγα χρήματα, η Audi γυρίσματα πολυτέλεια για τεράστια.
Τι άλλο? Ακόμη και αυτά τα αυτοκίνητα έχουν έναν κορμό και ο καθένας από αυτούς μπορεί να μεταφέρει μακρά αντικείμενα. Το Audi μπορεί να μετατραπεί σε ένα μικρο-πουκάμισο εάν είναι επιθυμητό και ένα ζευγάρι χιόνι μπορεί να βυθιστεί στο Ford. Αυτό είναι απλώς ενοχλητικό ότι η Ford δεν έχει κανένα κουμπί για να κλείσει τον κορμό. Οι δείκτες του χρήσιμου όγκου των σαλονιών αυτών των αθλητών δεν ανησυχούν τόσο, όπως, για παράδειγμα, ισχύς, χρόνος overclocking, κλπ.
V6 έναντι V8.
Με τα δύο αυτοκίνητα να ασχολούνται με την κληρονομιά. Η Ford έλαβε V6 από το Maverick SUV και S4 από ανώτερα μοντέλα. Η Ford Motor είχε αρχικά μια ισχύ 200 hp, αλλά στο ειδικό τμήμα μηχανικής οχημάτων έκανε μια σειρά αλλαγών που επέτρεψαν να αυξήσουν τη δύναμή του σε 220 hp. Η κίνηση του μπροστινού τροχού Mondeo έρχεται με μηχανικό 6 ταχυτήτων.
 
Στο Quattro GmbH, αποφάσισαν διαφορετικά και δεν άγγιξε καθόλου τον κινητήρα. Άλογα εκεί για όχι την πιο σκληρή μηχανή και έτσι αφθονούν 344. Φυσικά, η μονάδα έχει ένα πλήρες αυτοκίνητο και ο μετασχηματισμός της πρόσφυσης κατευθύνεται με ένα γρήγορο tiptronic μηχάνημα 6. Νιώθεις τη διαφορά;
 
Η ροπή St 220 είναι 285 nm έναντι του μαγαζιού 410 nm στο S4 και μέχρι εκατοντάδες Audi επιταχύνεται για 5,9 s, ενώ το Mondeo απαιτείται για αυτό το 7.6 s. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα αυτών είναι τα ίδια 250 km / h. Το πλεονέκτημα του S4 φαίνεται αναμφισβήτητο. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό αλλά, αποτελείται από την Audi της όρεξης. Ένα μικρό βαγόνι με έναν τεράστιο κινητήρα καταναλώνει περισσότερα από 20 l AI-98 ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη, όπως αναφέρθηκε από τον υπολογιστή επί του σκάφους. Ο αντίπαλός του είναι πολύ πιο μέτριος: Έχει αρκετό 14,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό και AI-95. Οι χρόνοι των τρεχόντων χρημάτων που πέρασαν και σήμερα οι αγοραστές ακριβά αυτοκίνητα είναι πιο προσεκτικοί στο κόστος λειτουργίας και στη συνέχεια το κύπελλο κλίμακας είναι κεκλιμένο προς τη Ford. Το St 220 μπορεί να γιορτάσει την πρώτη μικρή νίκη στη μονομαχία μας.
 
Ήρθε η ώρα να φύγω. Το Mighty V8 Audi GroKely GroKely GroKely GroKels ακόμη και στο ρελαντί και τα λίτρα κατανάλωσης καυσίμου φωτίζονται στην πολύχρωμη οθόνη. Πρέπει να κάνετε μόνο τρεις κινήσεις: πατήστε το πεντάλ φρένου, μεταφράστε τον επιλογέα KP στη θέση της κίνησης και πατήστε αέριο. Κάπου στα βάθη του αλουμινίου συμπαγών οκτώ, η ισχύς θα είναι βαγόνι, και το αυτοκίνητο δεν θα σκεφτεί ότι υπάρχει ένα διάλειμμα από τη σκηνή. Στη συνέχεια, το μηχάνημα θα αρχίσει να διπλώνει τη μετάδοση και ο δρόμος θα μετατραπεί σε σκούρα γκρι βελόνα.
Το βαγόνι κολλάει στην άσφαλτο grokely growlls σε άλλα αυτοκίνητα, και εκείνοι κουνιστούν από αυτόν σαν να είναι βλασφημία από το Ladan. Κανείς δεν θέλει να πάρει κάτω από το μύλο των τιμών 18 ιντσών. Οδηγώντας ένα βάρος σε αυτό το μηχάνημα απλώς και μόνο επειδή είναι αρκετό για δύο τέτοια αυτοκίνητα και δύο δωδεκάδες zhiguli. Είναι αλήθεια, το αυτοματοποιημένο σε περιόδους επιταχύνσεις ρέει στην κατάσταση της σκέψης. Ιατρική από αυτή τη χειροκίνητη λειτουργία και τα αυτιά αλλαγής ταχυτήτων στη στήλη διεύθυνσης.
 
Ο Mondeo Motor στο ρελαντί δεν ακούει καθόλου, το V6 δεν ενοχλεί τους επιβάτες και τους άλλους και όχι τόσο ειλικρινά προκαλεί τον οδηγό. Eh, θα είχε ένα πεντάλ συμπλέκτη μικρότερο! Πονάει τη μετακίνηση μεγάλη, και την ενημερωτική της, σωστά, να πω, πολιτικός. Αλλά αξίζει να αγγίξετε το μοχλό KP και το πρόσωπο φωτίζει το χαμόγελο μιας καλής γάτας με το ναυτικό επώνυμο. Ακύρωση μετάδοσης ακυρωθεί, ελάχιστες κινήσεις. Σερβίρετε τον κινητήρα FORDO ξεκινά μετά από 4500 RPM και γυρίστε πρόθυμα έως 6500 rpm. Το St 220 επιταχύνει έξυπνα, αλλά γρήγορα, τα σχήματα σχεδόν σε δύο δευτερόλεπτα που λαμβάνονται από την Audi, φαίνεται και δεν παρατηρεί, όλα συμβαίνουν τα ίδια, αλλά η αδρεναλίνη είναι μικρότερη. Αλλά ήρεμα. Λοιπόν, μπορείτε να συγχέετε τη μετάδοση III C VI, σαν να λέει ο St 220, αποκάλυψα μόνο ένα δευτερόλεπτο, αλλά θα βοηθήσω να κάνω την προσπέραση. Είναι πραγματικά τόσο! Και αυτός ο κινητήρας έχει ένα καλό αποθεματικό έλξης και το πεντάλ αερίου στο ST 220 είναι λιγότερο βυθισμένο από το S4.
 
Το τιμόνι ανταποκρίνεται στην παραμικρή κίνηση των χεριών, η αλλαγή φυσικά γίνεται γρήγορη και ξεκάθαρη. Ο χειρισμός είναι μια άλλη Audi Trump κάρτα γενικά και ειδικότερα S4. Αφού περάσει στην είσοδο της στροφής με την ταχύτητα, μπορείτε να μετρήσετε όχι μόνο για τύχη, αλλά και για την ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά συστήματα. Το σπορ αυτοκίνητο αναπαραγωγής με ένα σύντομο σιδηροδρομικό τιμόνι γλείφει τις στροφές που δεν είναι χειρότερο από ένα κύπελλο, και ο οδηγός εκτελεί μια ελάχιστη κίνηση οδήγησης. Είναι αλήθεια, εισάγετε το υπόγειο πολυκρατωμένο γκαράζ με την περίπλοκη διαδρομή εμβάπτισης είναι ακόμα δύσκολη. Αλλά στην πίστα το αυτοκίνητο είναι υπέροχο. Obgon Αυτά είναι δύο κινήσεις: αέριο στο πάτωμα, το τιμόνι αριστερά. Η ισχύς είναι αρκετή για ένα μικρό επίπεδο, οπότε υπάρχει μόνο ένα audi s4 στην επερχόμενη λωρίδα. Αυτή τη στιγμή, το βέλος του δείκτη καυσίμου διαφάνει προς το μηδέν, και άλλοι χιλιάδες λογαριασμοί κατασκευής εμφανίζονται από την τσέπη. Πρέπει να μετριάσουμε τη σκόνη, διαφορετικά πρέπει να βάλετε τα δόντια μου στο ράφι. Το ανεφοδιασμό S4 κοστίζει κατά μέσο όρο 1.500 ρούβλια και οδηγεί σε 70 λίτρα, τα οποία τοποθετούνται στη δεξαμενή, μπορεί να απέχουν 350 χιλιόμετρα.
 
Τι είναι το Ford; Το τιμόνι του, φυσικά, δεν είναι τόσο απότομη, αλλά δεν υπάρχει επίσης στρώμα συνθετικής. Είναι ελαφρώς λιγότερο επιθετικό, λίγο πιο άνετο και επιρρεπές σε συμβιβασμό. Το ST 220 κάτω από τη βασική τροποποίηση κατά 15 mm, η ανάρτησή του είναι πιο άκαμπτη και αυτό επηρεάζεται καλύτερα από τη δυνατότητα ελέγχου, η οποία είναι διαφορετική στη συνήθη προβλεψιμότητα του Mondeo. Ναι, ο ST δεν είναι τόσο επιθετικός μπορεί να περάσει τις συσκευές, επεκτείνει την τροχιά, σκαρφαλώνει τα φρένα και διπλασιάζει τα ελαστικά. Είναι μακριά από τον καπνό από τους τροχούς και άλλους δρομείς του δρόμου, αλλά είναι ευκολότερο να βρείτε μια κοινή γλώσσα μαζί του, επειδή η Audi προκαλεί συνεχώς τον οδηγό. Η Ford είναι έτοιμη να συμβιβαστεί: Δεν προσπαθείτε να απεικονίσετε το Alexey Dudukalo και το αυτοκίνητο δεν θα σας αναστρέψει τα νεύρα σε μικρά κομμάτια. Φέρτε ήσυχα μια πεθερά στη χώρα και μην αποστασιοποιηθεί από έξυπνα λόγια για τη στροφή. Επιπλέον, αισθανθείτε τον εαυτό σας τον πλοίαρχο της κατάστασης, πληρώντας το πολύ γρήγορο ford σας στο ίδιο ποσό με οποιοδήποτε βόλγα και βεβαιωθείτε ότι θα οδηγήσετε τουλάχιστον ένα ανεφοδιασμό.
 
Τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα λειτουργούν με ακρίβεια και χωρίς καθυστερήσεις. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι σε δίσκους φρένων Mondeo είναι οι ίδιοι με αυτές της βασικής έκδοσης 1.8. Μόλις τα έκαναν με ένα αποθεματικό και ήταν αρκετό για τον αγώνα ST 220.
Ο τελικός
Ακόμα, ζουν σε διαφορετικούς κόσμους. Το S4 βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων πιο ακριβά από το ST 220 περίπου τρεις φορές 100 χιλιάδες δολάρια έναντι 39 χιλιάδων. Αλλά δεν βρίσκονται σε διαφορετικά βήματα της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι και τα δύο καλά από μόνα τους, τόσο σε εξαιρετική φυσική μορφή. Φυσικά, το Audi Car είναι μάλλον μια απεικόνιση, το καθεστώς, αλλά και το ST 220 συμμορφώνεται με τα κριτήρια κατάστασης. Πόσοι ιδιοκτήτες συνηθισμένου Mondeo κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας έδειξαν έναν αντίχειρα! Τώρα στη μόδα, το οικουμενισμό, ειδικά στην Ευρώπη, και επίσης σώζοντας εκεί. Αγαπητέ, υψηλής ποιότητας S4 δεν μπορεί παρά να αισθάνεται σαν όχι μόνο τους βαυαρικούς γείτονες, αλλά και ένα ειδικό Mondeo. Και δεν είναι καν χρήματα. Στο ST 220, κουνάει λιγότερο σε παρατυπίες, είναι φθηνότερο σε λειτουργία, και η οδηγική ευχαρίστηση δεν δίνει λιγότερα. Αυτοκίνητο Audi σκληρά από κάθε άποψη, στην πόλη, δεν είναι ειλικρινά τίποτα να κάνει, χρειάζεται ένα κομμάτι ή ακόμα και ένα κλειστό κομμάτι.
Ποιος είναι καλύτερος? Καλύτερα που συναντά τις ανάγκες και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη τους. Αλλά ο κορμός του ford περισσότερο
Προδιαγραφές
FORD MONDEO ST 220 AUDI S4 AVANT
Διαστάσεις, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Βάση, mm 2757 2650
Pitch, mm 1520/1535 1520/1520
Διάμετρος αντιστροφής, M 11.1 11.1
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6 Βενζίνη V8
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 2967 4136.
Μέγιστη. εξουσία,
l.S. / RPM 226/6150 344/7000
Μέγιστη. στιγμή,
Nm / rpm 285/4900 410/3500
Μηχανική μετάδοσης Αυτόματη
6-ταχυτήτων 6-εύρος
Ελαστικά 225/40 R18 235/40 R18
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250 250
Χρόνος overclocking
0100 km / h, από 7,6 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ),
l / 100 km 8,0 / 10,6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Όγκος δεξαμενής, L 58 70
Maxim rakitin
Φωτογραφία από τον Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"