Δοκιμή οδήγησης Audi S4 Avant 2003 - 2004 Wagon Station
Elite Club "για τριακόσια"
Τρεις μάρκες, τρία σώματα, ένας στόχος για να ξεπεράσουν και να κυβερνούν! Ασθενέστερο φύλο παρακαλώ μην ανησυχείτε
Αθλητισμός Αθλητισμού. Εάν κάποιο αυτοκίνητο είναι αθλήματα για εσάς που ανταλλάσσουν τα πρώτα εκατό ταχύτερα από 13 δευτερόλεπτα, τότε είστε γυναίκα! Αμέσως βάλτε στην άκρη το περιοδικό και αναλάβετε ένα μανικιούρ, joggin, ή στη χειρότερη περίπτωση με την ανύψωση. Προσπαθούμε ακόμα να μάθουμε ποιο αυτοκίνητο είναι το πιο μαστίγιο.
Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως. Δεν ελήφθησαν υπόψη τα supercars όπως το Gayardo και οι τρόποι είναι πολύ ακριβοί για έναν απλό θνητό. Θα φύγουμε σε ηρεμία και χρεώνουμε hatchbacks όπως το Klio-Sport ή το 206RC, για όλη την ταχύτητα και την ιδιοσυγκρασία, είναι πολύ συμπαγείς για να γίνουν η επιλογή ενός αρσενικού στην κορυφή. Τι τότε? Μεσαία τάξη, χρυσή μέση BMW-M3, Audi-S4 και Volvo-S60R. Επιπλέον, και τα τρία μέλη του συλλόγου για 300, όπως μπορείτε να δείτε, εκπροσωπούνται σε τρία διαφορετικά σώματα. Γιατί; Είναι ακριβώς ότι, με τη βαθιά πεποίθησή μας, ο εγωιστικός χαρακτήρας του ιδιοκτήτη της BMW τονίζεται καλύτερα από το μετατρέψιμο, η εκλεπτυσμένη διάθεση του Audi δίνει μια εντελώς διαφορετική έννοια στην ίδια την έννοια του φορτηγού του σταθμού και της Volvo, που έχει γίνει Συσχετίζεται με τη λέξη sedan για πολλές δεκαετίες, έχει αλλάξει το οικογενειακό αυτοκίνητο κάθε φορά. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι ευρυχωρία, το κύριο πράγμα είναι η αδρεναλίνη.
Τρία αστεία γράμματα
Παραδόξως, ένα μόνο σημάδι μπορεί να μετατρέψει την ιδέα ενός αυτοκινήτου ανάποδα. Η BMW, για τίποτα, είναι ήδη αναγνωρισμένο και αθλήματα, αλλά με το γράμμα M στο καπάκι του κορμού μετατρέπεται σε σύμβολο ευημερίας και απόδειξη των φιλοδοξιών του ιδιοκτήτη. Και ποια είναι η ιστορία αυτής της επιστολής! Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο αλφάβητο της BMW στο διαμέρισμα M1 το 1978 και ο πρώτος Treshka έλαβε έναν περήφανο τίτλο της Motorshport οκτώ χρόνια αργότερα. Εν ολίγοις, η BMW-M3 δεν μπορεί να είναι δύο απόψεις όσον αφορά το κύρος ενός άμεσου ανταγωνιστή σε πραγματικά supercars, όπως η Porsche-911.
Η μετριοφροσύνη δεν είναι ένα προνόμιο, μετριοφροσύνη! Αυτό πιστεύουν οι σχεδιαστές της πιο ισχυρής μεσαίας τάξης Audi
Τα λίτρα από το Audi έχουν επίσης μια πολύ πολύχρωμη ιστορία. Το μοντέλο Kwattro-S1, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο 80ο, έγινε ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στην ιστορία του κόσμου. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το S4-Assist Universal στη δεκαετία του '80 δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο Audi-100 του τρέχοντος A6. Αλλά κάποια μείωση στην τάξη σχεδόν δεν επηρέασε το κύρος αυτού του μηχανήματος. Αυτό που αναπτύχθηκε S4 μαζί με ειδικούς της εταιρείας Kosworth, η οποία καταλαμβάνει μια εντελώς ξεχωριστή θέση στον κόσμο των αγώνων αυτοκινήτων, λέει πολλά. Και αν ο Άρχοντας των Δαχτυλιδιών είναι κατώτερος από το bimer από την άποψη της εικόνας, τότε αυτή η απώλεια είναι ελάχιστη.
Και τώρα ... Volvo με αξίωση για αθλήματα; Ήταν ένας ψυχίατρος για μεγάλο χρονικό διάστημα; Αλλά θα είμαστε δίκαιοι. Κάποια στιγμή, τα πραγματικά αγωνιστικά sedans Volvo-240 κέρδισαν το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα στο δαχτυλίδι του σώματος και το βαγόνι του σταθμού Ναι, ήταν το φορτηγό του σταθμού 850! Αγωνίστηκε στο αγγλικό πρωτάθλημα. Μια άλλη ερώτηση είναι ποιος το θυμάται τώρα
Θυμηθείτε αυτό το πρόσωπο! Το S60R διακρίνεται από ένα spoiler τριών διαστάσεων μπροστά σας θα δει τέτοια στον αυτοκινητόδρομο, αμέσως να δώσει τη θέση του στο δρόμο!
Παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα, στα μέσα της δεκαετίας του '90, έκανε την πρώτη του σειριακή Volvo με ένα Bukovka R. Αλλά 5.000 ιδιοκτήτες του 850T5r sedan χάθηκαν σε εικασίες πώς να αντιμετωπίσουν ένα κοπάδι 250 άλογα κάτω από την κουκούλα; Οι δυνατότητες του κινητήρα ξεπέρασε σαφώς τα ταλέντα του πλαισίου. Ίσως, σε οκτώ χρόνια στο Gotheborg έμαθαν πολλά; Και στη συνέχεια, κοιτάξτε το έμβλημα της σουηδικής εταιρείας. Δείτε ένα βέλος, τόσο ασαφώς στοχεύει προς τα πάνω. Αρσενικός? Λοιπόν, γενικά, ναι. Επομένως, μην κρίνετε τις προηγούμενες αμαρτίες για να αξιολογήσετε καλύτερα νέα ταλέντα. Και για την εικόνα, έτσι είναι, θα το θέσουμε ικανοποιητικό. Για θάρρος ακόμη και με ένα πλεονέκτημα.
Στο μέτωπο του σχεδιασμού χωρίς αλλαγές;
Κλείστε τις πινακίδες με το χέρι σας, πετάξτε τις πληροφορίες σχετικά με τη δύναμη των κινητήρων από το κεφάλι σας και δεν θα μαντέψετε ότι θα καλύψουν μπροστά στα άλογα. Ή θα μαντέψετε; Ακόμα, οι δίσκοι κράματος τεράστιας διαμέτρου και σούπερ πλούσιου καουτσούκ είναι σιωπηλοί μάρτυρες βίαιης ιδιοσυγκρασίας. Οι σχεδιαστές και των τριών μηχανών πέτυχαν ακριβώς ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Εξαιρετική σεμνότητα, εκλεπτυσμένη απλότητα, μη κρίσιμη πολυτέλεια.
Εάν περιπλανηθείτε σε κάθε μοντέλο για πέντε λεπτά, μπορείτε να παρατηρήσετε μερικά ακόμα συγκρατημένα αθλητικά εγκεφαλικά επεισόδια. Είναι σαν να είναι τυχαία η δαγκάνα του συστήματος φρένων στο Volvo, διακοσμημένο από το γράμμα R, διακοσμημένο από την επιστολή. Οι χρωμιωμένες σιγαστήρες Dodel BMW, που θυμίζουν το ρυθμό των πυροβόλων όπλων αεροσκαφών. Μια εκπαιδευμένη εμφάνιση θα γιορτάσει αναγκαστικά τους τροχούς AFUS στο Audi. Τέτοιοι τροχοί εμφανίστηκαν στην έννοια του ίδιου ονόματος το 1998 και από τότε έγιναν το σήμα κατατεθέν των πιο πιο αθλητικών Audi.
Μια πτυσσόμενη κορυφή μειώνεται ή ανυψώνεται, οι συνήθειες της BMW παραμένουν αμετάβλητες από την υψηλή δυσκαμψία του ανοιχτού σώματος
20 δευτερόλεπτα και η βροχή δεν είναι πλέον τρομερή
Παρ 'όλα αυτά, οι περισσότεροι κατακτώντας συγκράτηση. Ούτε οι τερατώδες spoilers, ούτε το τρελό μέγεθος του αντι -winged, που μοιάζουν με τα σκίτσα του Leonardo da Vinci, είναι κυριολεκτικά βαρετά σε σας. Συγκράτηση, νέοι, συγκράτηση και αυτοεκτίμηση! Αφήστε ακατάλληλο κιτ σώματος σε εκατοντάδες μελέτες συντονισμού, οι οποίες στην Ευρώπη, όπως στην Αμερική, McDonalds.
Καλό μέσα;
Εάν η BMW, η Audi και η Volvo συγκρατούν στο πρόσωπο, τότε στην καμπίνα είναι με τον ίδιο τρόπο συγκρατημένα κομψά. Ναι, φυσικά, σε αντίθεση με τον πολιτικό-μεγάλο-μεγάλο-μόδας, και οι τρεις είναι πιο ολοκληρωμένες, και μερικές φορές ο πιο ολοκληρωμένος εξοπλισμός. Ωστόσο, σε θέματα εργονομίας και ποιότητας, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Και ποιος θα πει ότι αυτό είναι κακό;
Επιπλέον, κάθε ένας από τους αντιπάλους έχει κάτι να αναδείξει. Volvo, για παράδειγμα, το σαγηνευτικό χρώμα της δερμάτινης ταπετσαρίας των καθισμάτων και ένα απίστευτα κομψό μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων. Και όλα είναι πολύ δροσερά, κυριολεκτικά από και προς, είναι σαφές διαισθητικά και δεν απαιτεί σχόλια. Έτσι, στο Gotheborg, αν ήθελαν μόνο, θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν από το Τύπο των Εγχειριδίων Λειτουργίας.
Το εσωτερικό της BMW είναι με επιχειρηματικό τρόπο και αυστηρό, αν και λίγο βαρύ. Ωστόσο, για το Smart Tachometer M3, μπορείτε εύκολα να συγχωρήσετε αυτή τη μικρή αμαρτία
Μια εκπληκτική συλλογή στην εσωτερική διακόσμηση του Audi Audi Conde. Συνδέοντας στο εσωτερικό S4 Δεν υπάρχει τίποτα να μην το κάνει ή-kop-αλλά!
Η Volvo ευχαριστεί όχι μόνο με την υποδειγματική εργονομία, αλλά και το πιο ευρύχωρο σαλόνι. Συχνά συναντάτε ένα supercar για τέσσερα άτομα;
Η Audi, για πέντε χρόνια που κατέχει τώρα την ηγεσία των πιο ικανών εσωτερικών χώρων, η ποιότητα των τμημάτων, η εργονομία και τα υλικά ταπετσαρίας βρίσκονται επίσης στο ρεπερτόριό του. Αυτό το ρεπερτόριο, παρεμπιπτόντως, συμπληρώνεται από ευχάριστα δερμάτινα καθίσματα από το Recaro. Και η σαφήνεια της αλλαγής όλων των πιθανών κουμπιών, των οποίων υπάρχουν πολλά στην καμπίνα, απλά κατακτά.
Ίσως η μικρότερη απόλαυση σε αυτό το υπόβαθρο προκαλεί το εσωτερικό της BMW. Στην πραγματικότητα, αν δεν ήταν για το εκπληκτικό χρώμα λιλά των δερμάτινων καρέκλες, δεν θα υπήρχε τίποτα να σταματήσει στο βλέμμα. Οι οπαδοί, φυσικά, θα αξιολογήσουν το πάτωμα που περισσότερο! Το πεντάλ αερίου και οι οπαδοί των μαθηματικών θα ρίξουν ένα φρύδι, βρίσκοντας ένα ταχύμετρο που έχει σημειωθεί μέχρι 300 km/h.
Συμφωνώ, από το υπερβολικό χρωμίου στον πίνακα ελέγχου του ταμπλό και των τριών μηχανών, είναι αρκετά βιασύνη στα μάτια και τα μικρά σύμβολα δεν διευκολύνουν την ανάγνωση
Αλλά η πιο εκπληκτική έκπληξη σας περιμένει όταν, κρύο πρωί, θα γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και στον πίνακα ελέγχου, ξεκινώντας από ένα σημάδι των 4000 σ.α.λ./λεπτό, LEDs Flash. Μια υπερβολική υπενθύμιση στα καυτά κεφάλια για να ζητήσει από τον κινητήρα ό, τι μπορεί να ακολουθήσει μόνο μετά τη θέρμανση. Ένα μικροσκοπικό, φυσικά, αλλά πώς λειτουργεί σε μια αίσθηση ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου με κεφαλαιουχικό γράμμα. Όχι, δεν μπορώ να προτιμήσω ξανά κάποιον.
Τρεις καρδιές
Η συγκράτηση, ο σεβασμός και η σταθερότητα των αντιπάλων μας που φυσούν, όπως ο άνεμος, απλά πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εκεί θα ξεκινήσει! Επιπλέον, φαίνεται ότι ένας ξένος είναι γνωστός πριν από την έναρξη των φυλών. Λοιπόν, βέβαια, η Volvo μπήκε στο club 300 ίππων, όπως λένε, Tutelka στο Tutelka. Η δύναμη ενός 2,5 λίτρων σε γραμμή πέντε μόνο με τη βοήθεια του στροβίλου της εταιρείας KKK μεταφέρθηκε στο Grandmaster των τριακόσια. Ωστόσο, συμφωνήσαμε να μην κουτσομπολεύουμε για τα μάτια. Στην περίπτωση, το S60R δεν είναι καθόλου λάθος. Λόγω του συστήματος ρυθμιζόμενων φάσεων της κατανομής του αερίου, αυτός ο κινητήρας σας επιτρέπει να κυλήσετε γύρω από την πόλη χωρίς προβλήματα και εάν το αίμα πέσει έξω, τότε 400 newtonometers, διαθέσιμα από 1950 σ.α.λ., παραλάβετε τη Volvo σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Γι 'αυτό και το συνηθίσαμε όταν άλλαξατε να μην μπείτε στη ζώνη turbo-yama. Αλλά ο κύριος ήχος! Καθόλου Howl. Με ένα αέριο -αποξηραμένο βλέμμα, ο κινητήρας λειτουργεί όπως σε ένα superbike από το Suzuki. Κάτι σαν αυτό: su-u-u-u-u-u-u-u-k-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and Και όταν μεταβείτε στην κόκκινη ζώνη του ταχυτομέτρου, το S60 κουδουνίζει σχεδόν σε ένα ολοκαύτωμα που πυροδοτεί τα καυσαέρια στο σύστημα απελευθέρωσης. Δεν είναι κακό για ένα οικογενειακό sedan!
Αλλά μεταμοσχεύετε στο Audi και καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει όριο (ανομία;) τελειότητα. Στο προηγούμενο S4, ο αγώνας για την εξουσία πολέμησε ταυτόχρονα δύο στρόβιλους. Στη νέα γενιά δεν είναι καθόλου. Αντ 'αυτού, ένα 4,2 λίτρων σχήματος V οκτώ (παρεμπιπτόντως, το πιο συμπαγές στον κόσμο), με χωρητικότητα 344 hp! Μια τέτοια μονάδα δεν βρίσκεται καθόλου στις ευρωπαϊκές μηχανές της μεσαίας τάξης. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας αυτού του τόμου μπορεί να σημαίνει μόνο μία έλξη μιας ατμομηχανής. Αυτό είναι αλήθεια. Σαν κάνοντας κλικ στο πεντάλ φυσικού αερίου, δεν αύξησα την παροχή καυσίμου, αλλά έκλεισα τις επαφές στην αγώγιμη σιδηροτροχιά. Και χωρίς σκιά σκέψης, το σούπερ -ηλεκτρόδιο βυθίζεται προς τα εμπρός. Πώς ακόμη, τόσο ισχυρή επιτάχυνση διαρκεί έως και 7000 σ.α.λ. Ο άλλος μόνο ο ήχος δεν είναι ένα ηλεκτρικό μισό μισό στάδιο, αλλά μια αναπνοή σε σχήμα μπάσου σαν υφάλους.
Στη BMW, φυσικά, έξι κυλίνδρους παρέμειναν αληθινά στο κλασικό σχήμα τους, διαμήκως σε μια σειρά. Κάνοντας ένα ολόκληρο λίτρο μικρότερο από αυτό του Audi, στο Μόναχο, παρ 'όλα αυτά, 343 hp αφαιρέθηκαν από 3246 κύβους κινητήρα, μόνο ένα λιγότερο από το Ingolstadt. Αυτός ο κινητήρας γυρίζει σε σχεδόν αεροσκάφη 8000 σ.α.λ., γιατί όχι ο Messerschmitt;! Και μέχρι εκατό με απτό μεταλλικό ουρλιαχτό, το M3 επιταχύνεται ταχύτερα από τους ανταγωνιστές. Για το δέκατο, η Audi και η δύο Volvo είναι ταχύτερα. Ένα μικροσκοπικό, πόσο ωραίο!
Αλλά όχι μόνο η δυναμική overclocking κατακτά αυτά τα αυτοκίνητα. Το φρένο επιβραδύνεται στα 0,5 g! Ιδιο. Είναι σαφές ότι όταν είναι απαραίτητο να ειρηνεύσει το τέρας των 300 ίππων, δεν στέκονται στην τελετή με κεφάλαια. Κοιτάξτε μέσα από τις κομψές βελόνες πλέξιμο των τροχών μέσα στους δίσκους φρένων με το μέγεθος μιας καλής πίτσα. Επιπλέον, αυτή η πίτσα παρασκευάζεται με εντελώς διαφορετικούς τρόπους. Ένας ενισχυτής διπλής δράσης κενού χρησιμοποιείται στο Audi. Με την ατελής πίεση του πεντάλ φρένου, οι δίσκοι βόσκουν το μισό -και έτσι το αυτοκίνητο παραμένει πλήρως ελεγχόμενο. Το σύστημα φρένων της Volvo από τον πιο έγκυρο επαγγελματία σε αυτόν τον τομέα του Brembo. Οι ιταλικοί μπροστινοί δίσκοι 330 mm, μαζί με δαγκάνες 4-εμβολιών, παρέχουν την πιο βολική, προοδευτική διαχείριση της επιβράδυνσης.
Στη BMW χρησιμοποιήθηκαν οι SO -Calleded Floating Brake Discs. Τέτοια μην βάζετε και ανερχίστε σταθερά τις αλλαγές θερμοκρασίας. Το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό με συχνές και αιχμηρές εξαπατητικές στο πάτωμα.
Ο πλοηγός ελέγχει την τελευταία φορά τη διαδρομή Όπως μπορείτε να δείτε, η ισχύς μπορεί να επιτευχθεί με διαφορετικούς τρόπους, μπορείτε να κοιτάξετε διαφορετικά στο χειρισμό. Οι Βαυαρείς, για παράδειγμα, ακόμη και κάτω από το ρύγχος ενός όπλου με αφρό στο στόμα, θα επιμείνουν ότι η πίσω κίνηση είναι η καλύτερη. Δεν υποστηρίζω, σε ξηρό αυτοκινητόδρομο, και σε ευθεία γραμμή 343 άλογα είναι αρκετά υπάκουα. Χάρη στο supranizcoprofilny 225/45 R18 στον Michelin. Αλλά κάτι θα είναι στην κάμψη; Είναι εντάξει! Οι Βαυαρείς διαβεβαιώνουν. Ειδικά για το M3, έχει αναπτυχθεί ένα οπίσθιο διαφορικό διαφορικό αυτοαποκρίσεων, η οποία αισθάνεται οποιαδήποτε αναντιστοιχία στην περιστροφή των τροχών κίνησης και αμέσως εξουδετερώνει. Πρέπει να παραδεχτώ ότι αυτό προσθέτει εμπιστοσύνη σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι 300 με Hucks από άλογα με πίσω κίνηση δεν μπορούν να κάνουν χωρίς ένα ηλεκτρονικό χαλί με τη μορφή ενός συστήματος σταθεροποίησης DSC. Έτσι, αν θέλετε να πάρετε χωρίς τη βοήθεια των ηλεκτρονικών, οι συμβουλές μας έχουν οριστεί για εσάς στην καμπίνα, λένε ότι βοηθάει.
Όχι, ό, τι μπορεί κανείς να πει, αλλά το Supercar του πίσω -τροχού είναι ένα supercar για τη ζεστή εποχή. Αλλά η Audi και η Volvo είναι εξοπλισμένα με μια μονάδα δίσκου σε όλους τους τροχούς. Μήπως αυτό τα κάνει όλα -weather; Δύσκολο να το πεις. Εδώ είναι απλούστερα για την κατανόηση σίγουρα. Μια καλά άξιζε, αλλά μακριά από την επίτευξη της ηλικίας συνταξιοδότησης, μια μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς με ένα torsen σύζευξης ως διαφορά παρεμβολής κάνει το S4 ένα πραγματικό αυτοκίνητο για τους οδηγούς τυχερών παιχνιδιών. Πιο συγκεκριμένα για όσους το άκουσαν καθόλου -Wheel Drive μπορείτε να πάτε γρηγορότερα, αλλά ποιος δεν ξέρει πώς να το κάνει. Με άλλα λόγια, μπορείτε να πάτε στο Audi πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ επιφανειακά κατανοώντας τις περιπλοκές του ελέγχου. Η τιμή του θέματος είναι η χαμηλότερη συμμετοχή στη διαδικασία πιλοτικής.
Η Volvo δεν μπορεί να εκτιμηθεί ξεκάθαρα. Και όλα λόγω της επαναστατικής ανάρτησης 4s. Αναπτύχθηκε μαζί με τους ειδικούς της εταιρείας Olins, οι αμορτισέρ έχουν το ταλέντο του Nostradamus για το δώρο της προνοητικότητας. Οι αισθητήρες που συλλέγουν πληροφορίες κυριολεκτικά για τα πάντα: ταχύτητες, γωνιά περιστροφής του τιμονιού, τύπος οδικής επιφάνειας και ακόμη και ο χρόνος μεταφοράς των ποδιών από το αέριο στο φρένο, δίνουν ένα σήμα στον υπολογιστή προσαρμόζουν ανάλογα την εναιώρημα. Και έτσι 500 φορές ανά δευτερόλεπτο. Εάν ξαφνικά απελευθερώσετε απότομα το πεντάλ αερίου, η Volvo, εν αναμονή μιας απότομης αναστολής, θα θεραπεύσει δαγκάνες σε μια θέση μάχης. Αν και αυτό είναι μάλλον ιδιότητα ενεργού ασφάλειας από το χειρισμό.
Όσο για το τελευταίο σε δύο από τις τρεις επιλογές για την ακαμψία των απορροφητών σοκ, το Comfort and Sport S60R συμπεριφέρεται ως ένα συνηθισμένο Volvo: άνετο, ευέλικτο και καθόλου αθλήματα. Αλλά ξέρετε, ενεργοποιώντας την υπόλοιπη λειτουργία ανάρτησης 4C, θα σοκάρετε. Δεν είναι για τίποτα που ονομάζεται Edvenes Advanced. Τίναξα. Τι αρχίζει εδώ! Το άνετο sedan με την αναλαμπή ενός ματιού μετατρέπεται σε αγωνιστική σιλουέτα. Αισθάνομαι το πέμπτο σημείο πώς οι τροχοί σκοντάφτουν ακόμη και για το τσιγάρο. Αλλά σε έναν απόλυτα επίπεδη δρόμο, η Volvo κολλάει στον καμβά, σαν τυφλός στο ζαχαροκάλαμο του. Επιπλέον, το S60R, που είναι σχεδόν μπροστά -τροχός στη συνήθη οδική κατάσταση, χάρη στη σύζευξη του Chaldex μπορεί να αλλάξει τον χαρακτήρα του πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Στα πρώτα σημάδια του μπροστινού τροχού που γλιστράει στο 80% της ροπής, ρίχνεται πίσω. Αυτό συμβαίνει αμέσως. Αντίθετα, σε 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Δεν θα έχετε χρόνο να σκεφτείτε πώς θα οδηγήσετε ένα πλήρες sedan.
Δεν πρέπει όλα να πληρωθούν
Κάποτε, ακόμη και στο τιμόνι της BMW-M3, θα κουραστείτε από τρελούς ελιγμούς που με πιστεύουν, δεν συμβαίνει έτσι! Τότε θα καταλάβετε αμέσως ποια δυσφορία αντιμετωπίζουν οι πιλότοι των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Κλονισμός? Και πως. Και θα κουνήσει. Σε τέτοια ελαστικά, σε τέτοια και τέτοια κρεμαστά και στους δρόμους μας.
Το Audi είναι λίγο πιο μαλακό, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να περπατάτε γύρω από τα πηγάδια και είναι σκόπιμο να σταματήσετε και να σέρνετε αργά μπροστά στα θερμικά πλοία στις γέφυρες, έτσι ώστε να μην είναι οδυνηρά οδυνηρό για τη σπονδυλική στήλη και Για λογαριασμούς στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Μάρχοι αλουμινίου μενταγιόν, ξέρετε
Όσο για τη Volvo, είναι απλά ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Όπως και το συνηθισμένο εξήντα, το sedan με τους Litera R Pammers με υψηλή ομαλότητα και πλήρη ανοησία σε σχέση με το δρόμο. Όλα φυσικά μέχρι να μεταβείτε την ανάρτηση σε μια προηγμένη λειτουργία. Αλλά δεν είναι υγιές να κάνει το αυτοκίνητο να πάει στραβά όπως ξέρει πώς, αλλά όπως θέλετε. Θέλω να βρεθώ στον καναπέ, θέλω να παίξω πολύ καλά στο τρανζίστορ!
Παραδόσεις παραδόσεις, αλλά τα ανασταλμένα πεντάλ είναι πιο βολικά
1185 λίτρα του χρήσιμου όγκου αυτού του κορμού δεν χρησιμοποιείται σχεδόν τουλάχιστον το ήμισυ
Οι βόμβες τοποθετούνται για το κρατικό καθολικό, έστω και κάτω από μια κουκούλα 300 προσπαθειών
Τα θαύματα των ακροβατικών, ως οκτώ κυλίνδρους, ταιριάζουν κάτω από μια τόσο μικρή κουκούλα;
Τα καθίσματα είναι τα ίδια με τα συνηθισμένα εξήντα, αλλά δείτε τι είναι το δέρμα εδώ!
Δώστε προσοχή σε μια πρακτική ανασκαφή για τα κουμπιά προσαρμογής του καθίσματος, τα χέρια δεν είναι κολλημένα μεταξύ του μαξιλάρι και της πόρτας
Τα παράθυρα των παραθύρων από φθηνό πλαστικό λιπάνε ελαφρώς τη συνολική εντύπωση του σαλόνι Wolvo
300 δυνάμεις και η Volvo από τώρα και στο εξής, είναι αρκετά αρέσουν
Το αεροδυναμικό πλέγμα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα BMW σας επιτρέπει να μιλάτε ήρεμα στην καμπίνα ακόμη και με ταχύτητα 100 km/h
Τέτοια όπερα για την αιολική ορχήστρα Μότσαρτ και δεν ονειρευτεί
Οι καθρέφτες δεν διπλώνουν όπως όλοι οι άλλοι
Μια καρέκλα αυξημένης άνεσης με ένα αναδιπλούμενο μπροστινό μαξιλάρι είναι αυτό που χρειάζεστε για μακρινές φυλές
Αυτός ο μοχλός ανοίγει την πρόσβαση στον καναπέ του πίσω
Δέστε τις ζώνες
Τα supercars, αν και στη μεσαία τάξη, είναι αξιοσημείωτα. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα πιο έγκυρα γραφεία για την παθητική έρευνα για την ασφάλεια δεν έχουν ακόμη νικήσει από οποιοδήποτε M3 ή S4. Αυξάνεται το χέρι; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τα συμπεράσματα, αν και έμμεσα, μπορούν να γίνουν σχετικά με την ασφάλεια των ήρωών μας. Μετά από όλα, τα συνηθισμένα Treshka, A4 και S60 έδειξαν, αν όχι εξαιρετικά, τότε πολύ καλά αποτελέσματα σε δοκιμές σύγκρουσης. Και στις δύο πλευρές του ωκεανού, αυτά τα μοντέλα ήταν μια καλή βαθμολογία. Δεν έχουμε κανένα λόγο να μην εμπιστευόμαστε τους ειδικούς EuronCAP ή IIHS.
Χρήματα για χρήματα;
Όταν πρόκειται για την αγορά ακριβά πράγματα, δύο παροιμίες έρχονται αμέσως στο κεφάλι. Ο πρώτος Αμερικανός: Αν ρωτήσετε πόσο κοστίζει, τότε δεν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά. Αλλά τότε θυμάμαι το ρωσικό, το ίδιο, για μια δεκάρα που σώζει το ρούβλι. Πώς να κάνετε τη δική σας προσωπική επιχείρηση με τις δικές σας αποταμιεύσεις. Θα στεγνώσουμε τα γεγονότα ξηρά.
Έτσι, η BMW-M3 στη Ρωσία κοστίζει 79.900 ευρώ, πρέπει να πληρώνονται τέσσερα ακόμη για το προηγμένο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων SMG II. Επιπλέον, μιλάμε για το διαμέρισμα και το μετατρέψιμο, το οποίο θα εμφανιστεί στην πώληση μόνο το 2004, θα είναι ακόμα πιο ακριβό. Φυσικά, η τιμή δεν είναι σε καμία περίπτωση το ντάμπινγκ, αλλά αν θέλετε η Porsche-911 με περίπου το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού και ιδιοσυγκρασίας, τότε, φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα.
Το Audi-S4-Ascistit είναι ελαφρώς φθηνότερο από 69.965 ευρώ. Είναι λίγο, αφού δέκα χιλιάδες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ήδη ασήμαντο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Volvo-S60R είναι σχεδόν μισό φθηνότερο από τη BMW! Δεν ντροπιάστε: ένα Volvo 300 ίππων με εκπληκτική αναστολή και εκπληκτική για ένα σπορ αυτοκίνητο με ομαλότητα κοστίζει 44.500 ευρώ. Δεδομένων των ευνοϊκότερων προϋποθέσεων για την εγγύηση της σουηδικής εταιρείας, καταλήγουμε σε ένα πολύ προφανές συμπέρασμα ενός πιο προσιτού supercar στην αγορά. ΤΕΛΟΣ παντων.
Αποφασίσαμε:
Όταν πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο, πολλοί από προεπιλογή, φανταστείτε τη BMW-M3. Λοιπόν, ίσως, στην αντιπαλότητα μας, η μέση βαθμολογία του Birimal του 4,4 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο macho: τόσο επιθετικό, γρήγορο και μη πρακτικό. Παλαβός? Όχι το ίδιο όπως στη δεκαετία του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90. Εάν δεν αποσυνδέετε το σύστημα DSC EMKA θα είναι υπάκουο και αξιόπιστο. Σε κάθε περίπτωση, προκειμένου τουλάχιστον το ήμισυ να αποκαλύψει τα ταλέντα αυτού του αυτοκινήτου για τον εαυτό σας, θα χρειαστεί όχι μόνο εκατό χιλιάδες δολάρια, αλλά η προετοιμασία του οδηγού είναι αισθητά υψηλότερη από το μέσο επίπεδο.
Το Audi-S4 Avant Lost Lost στο Μόναχο από την άποψη της δυναμικής, αλλά ακριβώς όπως λίγο έπαιξε στο μπροστινό μέρος της άνεσης και ως εκ τούτου η ίδια αξιολόγηση είναι 4,4. Οι τέσσερις, φυσικά, είναι ένα πιο εξελιγμένο και ταυτόχρονα απλό αυτοκίνητο για κατανόηση. Η έλξη του ατμού και η μονάδα δίσκων δίνουν εξαιρετική δυναμική και αξιοπιστία στους όρους λειτουργίας, αλλά αφαιρέστε τον ενθουσιασμό. S4 Αντίθετα, ένα ακριβό, αναγνωρισμένο και μοντέρνο αξεσουάρ από ένα μέσο ικανοποίησης των φιλοδοξιών του οδηγού.
Παραδόξως, κερδίζεται στη δοκιμή μας Volvo με μέση βαθμολογία 4,6 βαθμών. Ωστόσο, το S60R έχει μια σημαντική έλλειψη εικόνας για μηχανήματα αυτής της κατηγορίας. Ακόμα, ο συνδυασμός ενός σπορ αυτοκινήτου Volvo φαίνεται άγριο. Αλλά τα γεγονότα είναι ένα επίμονο πράγμα. Αρκετά κατώτερο από τη BMW και την Audi από την άποψη των δυναμικών χαρακτηριστικών, το S60R, χάρη σε μια μοναδική αναστολή του 4C, συνδυάζει το χειρισμό των αγώνων και την πραγματική άνεση. Και στη συνέχεια και την τιμή ... ποιος ξέρει ποια μοίρα προορίζεται για το ταχύτερο Volvo. Αλλά είναι πολύ πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον, η έννοια του supercar θα έχει δύο οπαδούς σε ένα.
Andreas Konradt, Φωτογραφία Automood