Δοκιμή Drive Audi S4 1997 - 2001 sedan
Πρόκληση
Η πρόκληση είναι η πρώτη μου αντίδραση στο Audi S4, δεν θα παραλάβω άλλη λέξη. Αργότερα, υπενθύμισα ένα επεισόδιο από τον Rectremovsky τρεις συντρόφους - τη σκηνή της επιδίωξης του Karl, που τελειώνει με τη γνωριμία των κύριων χαρακτήρων. Ήταν άχρηστο να κυνηγήσει μετά από εκείνη την ημέρα, οι οδηγοί που έτυχε να βρίσκονται κοντά στο δρόμο ήταν πιθανώς έκπληκτος για το πώς τα συνηθισμένα τέσσερα Audi φαινόταν να απομακρύνονται από αυτά ... Η ισχυρή καρδιά του Karl Erich Maria Remarque έκρυψε ειδικά πίσω από την απροσδόκητη εμφάνιση του σώματος. Οι δημιουργοί του Audi S4 δεν πήγαν μέχρι τώρα, προς τα έξω το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από το συνηθισμένο A4. Και αν ο ιδιοκτήτης του S4 δεν επέλεξε το αδιευκρίνιστο-κίτρινο χρώμα του Imola Yellow ή του σύνθετου παραμέτρου Nogaro Blue, το βλέμμα του αδιάφορου περαστικού είναι απίθανο να παραμείνει σε ένα ελαφρώς πιο μαζικό αλήτη με διευρυμένες εισόδους αέρα μπροστά, Η ομαλή οπτική Xenon και οι τροχοί έξι ακτίνων (στις εικόνες των τροχών με το χειμερινό καουτσούκ. Ο πιλότος Michelin είναι μη φυσικός, αν και και από την Audi -έπρεπε να αλλάξω το καλύτερό σας στον καιρό). Επιπλέον, αυτή η άποψη δεν θα ασχοληθεί με τη μέτρια πινακίδα στο μπροστινό και πίσω, υποδεικνύοντας τη φυλή του αυτοκινήτου ...
Και τι είναι μέσα; Εάν συγκρίνετε το S4 με το Audi A4 του πρώτου τεύχους (δεν έπρεπε να πάω σε άλλους), μπορεί να φανεί ότι το σαλόνι έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Μια χαρακτηριστική λωρίδα αλουμινίου εμφανίστηκε στον πίνακα ελέγχου (αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο υλικό του μπορεί να αντικατασταθεί από ξύλο ή ίνες άνθρακα). Στο κέντρο της τορπίλης, βρίσκεται τώρα μια κονσόλα με τον έλεγχο του κλιματικού ελέγχου και της συναυλίας Audi Music Center.
Μια εντυπωσιακή διαφορά είναι τα μπροστινά καθίσματα, σαφώς αθλήματα, με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Η ταπετσαρία είναι δέρμα, με ένθετα τρυπάνι. Τα ίδια ένθετα είναι διαθέσιμα στα υποβραχιόνια της πόρτας. Το τιμόνι είναι επίσης επενδεδυμένο με δέρμα (με στάσεις κάτω από τους αντίχειρες - από εννέα και τρεις), αρκετά βολικό στο χειρισμό. Το κάθισμα του οδηγού φαινόταν αρχικά σφιχτό, αλλά διορθώνει τέλεια το σώμα, το οποίο αμέσως δημιουργεί με σοβαρό τρόπο. Η καρέκλα μπορεί να ρυθμιστεί μηχανικά στις διαμήκεις και κάθετες κατευθύνσεις και να κλίνει πλήρως γύρω από τον εγκάρσιο άξονα. Η γωνία κλίσης της πλάτης εμφανίζεται υποκείμενη, η οσφυϊκή υποστήριξη έχει ηλεκτρική μονάδα με ένα κουμπί ελέγχου στο μαξιλάρι καθίσματος. Η στήλη διεύθυνσης έχει επίσης προσαρμογή της γωνίας κλίσης, οπότε ένα άτομο σχεδόν οποιασδήποτε χροιάς θα είναι σε θέση να φτάσει στο χώρο εργασίας του οδηγού.
Η πλάτη είναι αρκετά βολική αν κάνετε μια έκπτωση που οι τέσσερις είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο τάξης. Υπάρχουν τρεις ζώνες ασφαλείας εκεί, αλλά ο μέσος όρος είναι σαφώς περιττός, αυτό το αυτοκίνητο είναι τέσσερα.
Το κύριο χαρακτηριστικό του Audi S4 είναι μια μονάδα ισχύος. Η μετάδοση γίνεται σύμφωνα με το παραδοσιακό σχήμα Quattro για το Audi -Constant All -Wheel Drive με το διαφορικό Torsen Intersseum (έως 66% ροπή στον άξονα με λιγότερη ολίσθηση) συν ηλεκτρονικό μπλοκ σε 72 km/h). Και εδώ είναι ο κινητήρας ...
Για το Hotoders, η εγκατάσταση στο νεότερο μοντέλο του κινητήρα από το μεγαλύτερο δεν είναι καινούργια. Αλλά όταν μια τέτοια εστίαση δεν φαίνεται από έναν σπιτικό άνθρωπο, αλλά μια σεβαστή αυτοκινητοβιομηχανία, το κοινό ενδιαφέρεται ενεργά για το τι συνέβη.
Αποδείχθηκε ότι - ένα V -σχισμένο έξι από το Audi A6 εισήχθη στο χώρο του κινητήρα S4. Δεν εμφανίστηκε ένα κουνέλι από το καπέλο του μάγου, αλλά ένα λιοντάρι! Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να μειώσω ελαφρώς τη διάμετρο των κυλίνδρων - ο όγκος του κινητήρα έγινε μισό γυαλί λιγότερο. Αυτό έγινε έτσι ώστε οι τοίχοι να μπορούν να αντέξουν έναν αυξημένο αποτελεσματικό βαθμό συμπίεσης, ο οποίος παρέχεται από turbocharges. Πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο μικρά στροβιλοσυμπιεστές, μία για κάθε σειρά του μπλοκ. Κάθε συμπιεστής είναι με το δικό του intercooler. Δύο μικρά είναι καλύτερα από ένα μεγάλο: μειώνοντας τη μάζα των ρότορα, η στιγμή της αδράνειας μειώνεται και οι τουρμπίνες είναι πιο ευαίσθητοι στην πίεση του πεντάλ αερίου. Το διαμορφωμένο σύστημα εισαγωγής, έγχυση πολλαπλών σημείων, μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου ... στο ξηρό υπόλειμμα - 265 hp. (5800 Vol./min.) Και 400 nm (1850-3600 σ.α.λ.).
Ο κινητήρας στο χώρο του κινητήρα προστατεύεται τέλεια από τα αδιάκριτα μάτια και, κυρίως, τα χέρια - ακόμη και για να αποκτήσετε πρόσβαση στην μπαταρία, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν μισό κινητήρα. Όλα υποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο πρέπει να εξυπηρετείται μόνο από επαγγελματίες, η μη παραβίαση παρεμβολής στην προσωπική του ζωή είναι απαράδεκτη - ακόμη και από τον ιδιοκτήτη ...
Ο κινητήρας είναι ελάχιστα ακουστικός που εργάζεται σε αδράνεια, χωρίς να δίνει τις δυνατότητές του. Το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ προσκόλλησης αποδείχθηκε απροσδόκητα μεγάλο, ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, αποδεικνύεται αρκετά απότομα (δεν προκαλεί έκπληξη - με μια τέτοια μεταδιδόμενη ροπή).
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο κουτί έξι -ταχύτητας (επιλογή -ένα μηχάνημα 5 -Speed \u200b\u200bTiptronic). Ο μοχλός περπατάει κατά μήκος των παραδοσιακών τροχιών, για να το ενεργοποιήσει στο πίσω μέρος, πρέπει να κουραστεί και να μεταφέρεται προς τα αριστερά και πίσω. Τα προγράμματα μετακινούνται εύκολα και σαφώς, δεν υπάρχει καμία ανησυχία για να χάσετε.
Είμαστε ήδη στο δρόμο. Καταρχάς, δεν θέλω να πιέσω το πεντάλ στο πάτωμα, το αυτοκίνητο δεν κινείται πολύ γρήγορα, μπορείτε να ακούσετε την αναστολή. Δομικά, γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως το A4: για κάθε μπροστινό τροχό - τέσσερις ράβδοι που σχηματίζουν μια εικονική στροφή περιστροφής και διπλούς εγκάρσιους μοχλούς από πίσω. Η δυσκαμψία των ελατηρίων αυξάνεται, ανάλογα, τα χαρακτηριστικά των απορροφητών σοκ έχουν επίσης αλλάξει. Επιπλέον, το Audi S4 είναι 20 mm πιο κοντά στο έδαφος.
Η ανάρτηση είναι ειλικρινά άκαμπτη, ακόμη και μικρές παρατυπίες της επικάλυψης είναι καλά αισθητές. (Και ακόμη και σε κάποια εκδρομή βοοειδών ...) Ωστόσο, συμπεριφέρεται εκπληκτικά με αξιοπρέπεια, αποφεύγοντας τα διαλείμματα και τα δυνατά χτυπήματα στο σώμα.
Το μπροστά είναι ένα αξιοπρεπές τμήμα ενός επίπεδου δρόμου, εκεί μπορείτε να προσθέσετε. Ο κινητήρας δεν αναγκάστηκε να πείσει. Οι επαναστάσεις πήδησαν αμέσως από δύο έως πέντε χιλιάδες, ενώ μια εντυπωσιακή προσπάθεια έλξης στους τροχούς έγινε συνεχώς αισθητή. Φαινόταν ότι μια τεράστια άνοιξη, ισιώνει, πιέζοντας το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με τερατώδη δύναμη. Ταυτόχρονα, ένιωσα ότι ήταν πλήρως ελεγχόμενος από εμένα - και αυξήθηκε όλο και περισσότερο, αλλάζοντας υψηλότερα ... όταν έφτασε στο έκτο, η ταχύτητα ήταν περίπου 160 χλμ./Ώρα - έπρεπε να επιστρέψω από τον ουρανό στη γη, μετά Όλοι, βρισκόμουν σε μια συνηθισμένη Μόσχα το δρόμο, όχι σε ένα autobahn στη Γερμανία ...
Ο κινητήρας είναι υπέροχος. Χωρίς αποτυχίες ή περιττές παρατηρήσεις με αυξανόμενες επαναστάσεις δεν πιστεύεται καν ότι ο κινητήρας με στροβιλοσυμπημότητες. Το σφύριγμα δεν ακούγεται χαρακτηριστικό κάποιων στροβιλοσυμπιεστών - μόνο ένα θρυμματισμένο λαιμό βρυχηθμό του κινητήρα (θα φανεί σε μερικούς ότι είναι ακόμα πάρα πολύ).
Μια τέτοια μονάδα ισχύος είναι απολύτως κατάλληλη για σταθερή κίνηση All -Wheel - επιτρέπει την πλήρη υλοποίηση των δυνατοτήτων της. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια στο δρόμο, οι τροχοί το κρατούν επιθετικά στην τροχιά, είναι ευθεία ή καμπύλη. Το μηχάνημα μεταβάλλεται σούπερ -αγγειακά την κατεύθυνση της κίνησης - αντιδρά επαρκώς στο παραμικρό στροφή του τιμονιού. Το τελευταίο έχει μια έντονη επιστροφή στο μηδέν με αυτο -σταθεροποίηση ελεγχόμενων τροχών - ακόμη και με μικρές αποκλίσεις από την απλή κίνηση.
Τα ρολά στις γωνίες είναι ελάχιστα και το Audi S4 μπορεί να κινηθεί κατά μήκος του τόξου με μεγάλο περιθώριο ταχύτητας, χωρίς να προκαλέσει τον οδηγό των φόβων ότι οι τροχοί ενός από τους άξονες ξαφνικά, χωρίς προειδοποίηση, θα σπάσουν ...
Φρένα - για να ταιριάζει με την άλλη γέμιση. Οι αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς (μπροστά από πλωτές αγκύλες με κουκέτα με ένα σκληρό αναπτυγμένο πλαίσιο που πιέζει το εξωτερικό μπλοκ) παρέχουν αξιόπιστη πέδηση ακόμη και σε ένα δρόμο που καλύπτεται με σημεία χιονιού και πάγου. Ταυτόχρονα, οι κοιλιακοί δεν χρειάζονταν ποτέ. Φυσικά, δεν επιβραδύνουμε σε γρήγορες στροφές - με μια τέτοια τεχνική κάθε αυτοκίνητο μπορεί να αναγκαστεί να αλλάξει την τροχιά και ταυτόχρονα, λόγω της ανακατανομής του κατακόρυφου φορτίου στους τροχούς, οι ABS θα λειτουργήσουν σίγουρα. Ήταν πεισματικά σιωπηλός στις ευθείες γραμμές της, πράγμα που δείχνει ένα καλό βάρος του αυτοκινήτου ...
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ αρμονικό και συναρμολογημένο - σαν να συμβάλλει πριν από το άλμα. Το S4 είναι εκπληκτικά καλό σε ενεργό κίνημα - παρόμοια με τα άνετα, τέλεια επιλεγμένα (αγαπητά!) Αθλητικά παπούτσια. Και προορίζονται για όσους μπορούν να εκτιμήσουν αυτά τα παπούτσια, διαφορετικά η διαφορά στην τιμή S4 και A4 είναι χρήματα.
Σεργκέι Ιβανόφ
Μια πηγή: Περιοδικό
