Δοκιμή Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Ας πάμε στην πρώτη θέση

Η παρουσίαση του νέου φορτισμένου μοντέλου από την Ingolstadt συμπίπτει με την επέτειο.
Πριν από μια δεκαετία, το φθινόπωρο του 1996, το πρώτο αυτοκίνητο Audi A3 CD με εγκάρσια θέση του κινητήρα ήταν ελαφριά. Τρία χρόνια αργότερα εμφανίστηκε ένα ζωντανό S3. Και μπροστά μου είναι ένα καινούργιο τρία, που τραβούσαν από φρικτά άλογα. Λοιπόν, ας πάμε να οδηγήσουμε!
Τρέχει στη θέση του
Ακόμη και όταν οι τρεις είναι ευσεβείς, περιμένοντας τον οδηγό, δεν είναι δύσκολο να γίνει διάκριση μιας τροποποίησης με τα γράμματα S στο δείκτη σύμφωνα με ορισμένα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά από το συνηθισμένο A3. Ενιαίο πλαίσιο με επώνυμο με κόκκινο μαύρο έμβλημα
Το S-Family είναι διακοσμημένο με Chrome, στον μπροστινό προφυλακτήρα με ενσωματωμένη πρόσληψη αεραγωγού, τα κατώτατα όρια επεκτείνουν τις πλαστικές επικαλύψεις.
Από την πρύμνη, η καινοτομία του S3 που αναγνωρίζετε αναμφισβήτητα από έναν σκοτεινό διαχύτη που κοιτάζει έξω από το κάτω μέρος και δύο ασημένια οβάλ από σωλήνες εξάτμισης. Ένα άλλο ζευγάρι μεμονωμένων χαρακτηριστικών εξωτερικών καθρέφτη με απόχρωση αλουμινίου και τροχούς 18 ιντσών σε ελαστικά χαμηλού προφίλ.
Βγαίνετε πάνω από το κατώφλι με λαμπερές επικαλύψεις και λογότυπα του μοντέλου και πέφτετε στα χέρια ενός αθλητικού καθίσματος. Ήταν σαν να έγινε κάτω από τα ισχία μου βολικά σε ένα μακρύ μαξιλάρι, η πλάτη δεν παίρνει την πλάτη του (αλλά δεν περιορίζει τις κινήσεις) αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη. Ωστόσο, από τον συνάδελφό μου για μια καλή χροιά για ολόκληρη τη δοκιμή, επίσης δεν άκουσα ούτε μία καταγγελία για την προσγείωση. Χαμηλώ το αριστερό μου χέρι για να ενεργοποιήσω τους υπηρέτες και να ρυθμίσω το κάθισμα και να βρω εκεί μόνο ρύθμιση του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Γυρίστε το πίσω μέρος και το μαξιλάρι με το χέρι ή παραγγείλετε πιο ακριβές διαμορφώσεις.
Το κάθισμα ρυθμίζεται, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται, τα χέρια είναι άνετα στο παχουλό τιμόνι, καλυμμένο με μαλακό δέρμα. Αυτή η έκδοση είναι συνηθισμένη, δεν υπάρχει γύρος, κοιμήθηκα καλά. Ακριβώς για να παραγγείλετε το S3 προσφέρει μια πεπλατυσμένη bagel. Φυσικά, φαίνεται πιο θεαματικό, αλλά τα χέρια εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στη σωστή μορφή. Παρεμπιπτόντως, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορούν επίσης να παραδοθούν τα καθίσματα που ονομάζονται με κουβά.
Αφή!
Το Audi S3 snorts απειλητικά ως ένα στάσιμο άλογο εν αναμονή μιας κραυγής. Απελευθερώσω το πεντάλ του συμπλέκτη και μόλις καταφέρνω να αυξήσω την ταχύτητα έτσι ώστε να μην σταματήσω. Όμως, κάτω από την κουκούλα, ένας κινητήρας TFSI δύο με εξαιρετική ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες. Τα θαύματα δεν συνέβησαν στους αυτοκινητιστές έθεσαν τη δύναμη των 265 αλόγων, αλλά το εύρος εργασίας μέχρι δύο και οι μικρές χιλιάδες επαναστάσεις έπεσαν θύμα του κινητήρα είναι πολύ απρόθυμοι να γυρίσουν, αλλά τότε το αυτοκίνητο φαινόταν να πιέζει. Το βέλος ταχυτομέτρων βυθίζεται απότομα σε έναν κύκλο και, γρήγορα στρέφοντας την πρώτη ταχύτητα, ο κινητήρας στηρίζεται στον περιοριστή. Με τέτοια δυναμική, πιστεύετε πρόθυμα ότι το S3 ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό σε μόλις 5,7 s.
Ωστόσο, στον νέο χαρακτήρα μιας μονάδας βενζίνης με άμεση ένεση και υπερσυμπιεστή, σύντομα θα συνηθίσετε στη συνέχεια την άτακτη συμπεριφορά του και ο εκρηκτικός χαρακτήρας αρχίζει να δίνει ευχαρίστηση. Οι προγραμματιστές έφεραν την αναλογία εργαλείων του κιβωτίου και μείωσαν τις κινήσεις της λαβής για να μειώσουν το χρόνο για να αλλάξουν και να αφήσουν το κάθισμα στο τιμόνι να αισθάνεται σαν ένας αναβάτης. Ωστόσο, δεν θα το συνηθίσετε ακόμα, τώρα και τότε θα μπερδευτείτε στα γειτονικά προγράμματα, για παράδειγμα, θα αντιμετωπίσετε το τρίτο αντί του πέμπτου.
  Ένα ήσυχο τριπλό δεν συμβαίνει καν σε παραμύθια. Είναι αλήθεια ότι τα κουδούνια δεν χτυπούν από το Ingolstadt, οι κραυγές της βόλτας -στους αναβάτες δεν ακούγονται εδώ είναι εντελώς διαφορετική μουσική. Με έναν τραγουδιστή της όπερας, η Aria του σχεδιάζεται από έναν κινητήρα, ο οποίος, προφανώς, θέτει ειδικά μια φωνή, διαμορφώνοντας το σύστημα εξάτμισης. Ο ήχος δεν κόβει τα αυτιά, αλλά δεν χαϊδεύει την ακρόαση για το τέλειο στρώμα βελούδου στερείται ενός ζεύγους λίτρα εργασίας. Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι αρχίζουν να διεισδύουν στο σαλόνι, και οι οδικές αρθρώσεις και οι μικρές κοιλότητες ανταποκρίνονται με ένα κτύπημα, σαν να χτυπούν οι οπλές στο πεζοδρόμιο. Επιπλέον, μια σκληρή αθλήματα αναφέρει όλα όσα πέφτουν κάτω από τον τροχό, όχι μόνο με ήχους, αλλά και με σοκ που αισθάνεστε ακόμη και μια μικρή ρωγμή στην άσφαλτο με ολόκληρο το σώμα σας.
Με πλήρη ταχύτητα
Αλλά δεν ολοκλήρωσαν την ανάρτηση (μείωσαν την εκκαθάριση κατά 25 mm, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ), έθεσαν τον φυλακή ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού κάτω Το S3 είχε χαμηλή ομαλότητα ή δεν έχει ροπή σε χαμηλές ταχύτητες! Όχι, πρέπει να οδηγήσετε γρήγορα τα τριπλά και με το θάρρος, μόνο τότε θα έχετε αληθινή ευχαρίστηση. Για να γίνει αυτό, διατέθηκαν μια ώρα στο αεροδρόμιο του Μονάχου ... φυσικά, μακριά από το διάδρομο.
Σύντομη ενημέρωση, γνωριμία με την πίστα. Ανεβαίνει τη σημαία μπροστά από το λαιμό του Eska προς τα εμπρός! Οι τρεις βιαστικά κερδίζουν ταχύτητα, μετατρέποντας γρήγορα (που χρησιμοποιείται ήδη!) Στο δεύτερο και εισέρχεται στη στροφή. Το αυτοκίνητο, προβολή με ελαστικά, παραμένει στην τροχιά που καθορίζεται από ένα κατανοητό και ενημερωτικό τιμόνι. Είστε τελικά πεπεισμένοι για την αξιοπιστία της συμπεριφοράς μετά από ένα φίδι από τους κώνους, το αυτοκίνητο γράφει το σωστό ημιτονοειδές.
Θα το δοκιμάσω γρήγορα. Πριν από την επόμενη στροφή επιβραδύνω πολύ αργότερα, το S3 αρχίζει να γλιστράει με όλους τους τροχούς και τίθεται σε ισχύ ένα γρήγορο ηλεκτρονικό, εξοικονομώντας περιοριστικούς κώνους από τα λάκτισμα.
Μετά από μερικούς κύκλους, μελετήσαμε το κομμάτι. Ήρθε η ώρα να πατήσετε το πολύτιμο κουμπί και να απενεργοποιήσετε αυτό το ανάντη του συστήματος σταθεροποίησης. Είναι κρίμα ότι η ταχύτητα διέλευσης του κύκλου με το ESP ενεργοποιείται, επειδή το ηλεκτρονικό χρονόμετρο μπορεί να εμφανιστεί στην οθόνη του ταμπλό. Παρ 'όλα αυτά, αισθάνομαι ότι τώρα πηγαίνω πιο γρήγορα, αν και πρέπει να δουλέψω περισσότερο με το τιμόνι και το αέριο, τοποθετώντας το αυτοκίνητο σε στροφές.
Οι διοργανωτές οργανώνουν μικρά διαλείμματα για να αφήσουν λίγο τους δημοσιογράφους να κρυώσουν λίγο. Εδώ και εδώ, όπως τα γυαλισμένα μανίκια, οι κώνοι πετούν προς τα ελαστικά, τα ελαστικά και τα σκασίματα περισσότερο. Επίσης, εγώ, υπερβολικά επιταχυνόμενος στην ευθεία γραμμή, πρέπει να επιβραδύνουν στο πάτωμα πριν από το επόμενο φράγμα των κώνων. Υπήρχε ένα γνωστό κοιλιακό κοιλιακό, και το πεντάλ ανακατεύει έντονα. Θα ήταν πιο μαλακό ότι θα ήθελα να μην βάλω το φρένο περισσότερο από τέτοιες δόνηση, αλλά αφήστε το να πάει γρήγορα. Αλλά τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά έγιναν σαφώς από το σύστημα αντι -λόφου για να διορθώσουν τις παραβιάσεις μου, και τα άτομα με ειδικές ανάγκες ESP, αισθανόμενοι τον κίνδυνο, ξύπνησαν και πήραν τη σκυτάλη.
Η παραδοσιακή ρωσική διασκέδαση στα τριπλά σήμερα δεν είναι πλέον τόσο δημοφιλής όσο πριν. Είναι κατανοητό, επειδή οι άνθρωποι έχουν άλλες ψυχαγωγίες, πιο εξελιγμένες και ενδιαφέρουσες. Για παράδειγμα, ένα Γερμανικό Τρεις είναι μια άξια αντικατάσταση!
Audi S3 Το μικρότερο μοντέλο του S είναι σε θέση να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση.


 
 
Μέγιστος Σαχκόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"