Δοκιμή Drive Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Κίτρινος κομήτης

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ένας από τους συνδέσμους που λείπουν εμφανίστηκε σε μια αλυσίδα τεσσάρων δακτυλίων. Αποκλειστική, κομψή και αθλητική Audi S3.
Στην πραγματικότητα, η μικρή μεσαία τάξη από την Audi είναι ήδη αξιοσημείωτη. Μέχρι το 1996, δεν υπήρχε τέτοια τάξη στην περιοχή μοντέλου μιας τέτοιας τάξης. Είναι πιθανό ότι όλα αυτά συμβαίνουν από το σχέδιο για να τραβήξουν τους δυνητικούς αγοραστές μηχανών άλλων σεβάσμων κατασκευαστών στο πλευρό τους. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων που κοιτάζουν σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο όχι μόνο ένα βολικό, φθηνό και πρακτικό μέσο μεταφοράς, αλλά την ικανότητα να συνειδητοποιούν τις αθλητικές φιλοδοξίες τους ή να ικανοποιήσουν την πείνα της αδρεναλίνης. Και ταυτόχρονα, μην ξεχωρίζετε από τη συνολική μάζα. Η εμφάνιση στο εύρος του Audi S3 μπορεί να θεωρηθεί μια άλλη επιβεβαίωση.
Ένα μαγνητικό πεδίο. Κοιτάζοντας αυτό το αυτοκίνητο, θυμάστε τη δήλωση του Leonardo da Vinci: Μόνο τα εγκεφαλικά επεισόδια διακρίνονται από το θνητό. Υπάρχουν λίγα από αυτά. Οι καμάρες των τροχών επεκτάθηκαν κατά 28 mm, οι οποίες στεγάζονταν τροχοί χαμηλού προφίλ 17 ιντσών στο AVUS Six-Spoke Forged, εντελώς βαμμένοι στο χρώμα του σώματος ελαφρώς τροποποιημένοι προφυλακτήρες. Μπροστά, οι μικροί φακοί ομίχλης είναι ενσωματωμένοι. Επιπλέον, σχεδόν ολόκληρο το πλάτος του μπροστινού προφυλακτήρα και το μισό των ύψους της πρόσληψης αέρα.
Η μορφή των προβολέων είναι πολύ παραδοσιακή, αν όχι συντηρητική Audi, δεν υποφέρει από τάσεις στη νέα επεξεργασία της οπτικής. Αλλά το περιεχόμενο είναι το πιο σύγχρονο, για τη σειρά S σε όλες τις τροποποιήσεις του, το Xenon είναι το πρότυπο.
Η εικόνα ολοκληρώνεται από ένα μικρό κομψό αντι -wing στην περικοπή της πίσω πόρτας και εκφραστικούς σωλήνες σωλήνων χρώματος. Εδώ, στην πραγματικότητα, είναι όλα όσα διακρίνουν την εμφάνιση ενός φορτισμένου Eska από το πρότυπο A3. Συγκρατημένος, έξυπνος, αν θέλετε αριστοκρατικό. Αλλά αυτό είναι ήδη αρκετό για να υποψιάζεται μια τέτοια εμφάνιση ενός δροσερού μαχητή
Ο πυρήνας των κομητών. Ως εκ τούτου, δεν θα χάσουμε χρόνο να μελετήσουμε την εμφάνιση. Για αυτοκίνητα όπως το S3, απέχει πολύ από το κύριο πράγμα. Υπάρχουν πιο σημαντικές λεπτομέρειες και, φυσικά, χαρακτήρας. Γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και εμφανίζεται ένα ξεχωριστό μπάσο. Διακριτικά, ήσυχα και πολύ εντυπωσιακά. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι 210 ζεστά άλογα βαυαρικής αίματος, που υποστηρίζονται από έναν στρόβιλο υψηλής πίεσης, θα απολαύσουν πλήρως.
Αυτό είναι αλήθεια. Κυκλοφόρησε, παράγουν ένα αποτέλεσμα συγκρίσιμο εν μέρει με αυτό που ο ήρωας της περιβόητης ιστορίας του Jules Verne, ο οποίος πήγε από ένα όπλο στο φεγγάρι, αισθάνθηκε. Αλλά, σε αντίθεση με ένα ανεξέλεγκτο βλήμα, αυτά τα άλογα είναι ευαίσθητα στις παραμικρές αλλαγές στο πεντάλ του αερίου. Παίζουν για να εκραγούν ελαστική και ισχυρή ενέργεια την επόμενη στιγμή και σε λίγα δευτερόλεπτα για να ξεπεράσουν ένα δίκαιο κομμάτι ασφάλτου.
Η αρχική ροπή του κινητήρα είναι αρκετά υψηλή, και το μέγιστο, στα 270 nm, επιτυγχάνεται ήδη στις 2100 σ.α.λ. και αυτή η τιμή διατηρείται σε αμετάβλητο επίπεδο έως 5000 περιστροφές. Παρόμοια χαρακτηριστικά έχουν καταστεί δυνατά χάρη στη χρήση μιας νέας δομής με μειωμένη αδράνεια, καθώς και μια νέα διαμόρφωση της διαδρομής εισαγωγής, η οποία δημιουργεί το SO -αποκαλούμενο αποτέλεσμα της πτώσης ρεύματος του αντλημένου αέρα. Επιπλέον, ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα, παρέχοντας τη βέλτιστη πίεση βρασμού σε οποιαδήποτε θέση του αποσβεστήρα, το σύστημα αλλαγμένων φάσεων κατανομής αερίου, άμεση ανάφλεξη και άλλα τεχνικά κόλπα.
Ως εκ τούτου, η επίπεδη, ισχυρή και σταθερή ώθηση σε οποιεσδήποτε λειτουργίες, ενεργητικές παραλαβές από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Έτσι, για παράδειγμα, για ένα τσίμπημα στην τέταρτη ταχύτητα από 50 km/h έως 80 km/h s3, απαιτούνται μόνο 4,7 δευτερόλεπτα και από 80 έως 120 km/h 7,7 δευτερόλεπτα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το μηχάνημα έχει πολύ ευρείες δυνατότητες για ελιγμούς, ξεπέραση και ανοικοδόμηση, ιδιαίτερα υψηλής ταχύτητας.
Μυστικό τρένο. Η πλήρης επαφή και η κατανόηση με το αυτοκίνητο δίνουν μεγάλη ευχαρίστηση. Τα καθίσματα είναι τόσο βολικά, τα χειριστήρια είναι εξευγενισμένα και υπάκουα, το τιμόνι είναι επικοινωνιακό, το σημείο ελέγχου λειτουργεί με σαφήνεια. Όλες οι αντιδράσεις S3 στις ενέργειές σας είναι τόσο ακριβείς ώστε σε κάποιο σημείο ένα εντελώς μυστικιστικό αίσθημα ταυτοποίησης ενός αυτοκινήτου με το δικό σας σώμα.
Αλλά στην ουσία, δεν υπάρχει μυστικισμός. Το έργο των κύριων μονάδων είναι ακριβώς έτσι: μια πλήρης κίνηση με μια διαφορική διαφορά ενός ηλεκτρονικού συνδυασμού πολλαπλών δίσκων Haldex, η οποία διατηρεί συνεχώς τον τρόπο της βέλτιστης ανακατανομής της ροπής, ανάλογα με την κατάσταση, η οποία βοηθά το Μηχανή διατηρώντας σταθερά την πορεία. Το ηλεκτρονικό διαφορικό αυτο -κλείδωμα διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει ολίσθηση τροχού. Τα οστά από χάλυβα και η ανάρτηση των μυών-άνοιξη παρακολουθεί προσεκτικά την ανακούφιση του δρόμου, προσπαθώντας να εξασφαλίσει ότι κάθε τροχός σε κάθε στιγμή έχει ένα μέγιστο σημείο επαφής. Τα ευαίσθητα και ακριβή φρένα με ένα ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της προσπάθειας κάνουν αποτελεσματικά τη δουλειά τους.
Οι προσπάθειες προσομοίωσης μιας μη φυσιολογικής οδού, όπως ένας πεζός που ξαφνικά πήδηξε μπροστά σας, επιβράδυνε απότομα ένα φορτηγό ή απροσδόκητα αποσβεστήθηκε μπροστά από τους τυλιγμένους δακτυλίους, δεν οδήγησε σε εξαιρετικό, εκτός από την έκρηξη των συναισθημάτων του θαυμάσιου φωτογράφου μας , η οποία, όπως μια μεγάλη μπάλα, πέταξε από τη μια γωνιά του αυτοκινήτου στο άλλο στο άλλο. Το αυτοκίνητο παρέμεινε εντελώς υπό έλεγχο και αποδείχθηκε ότι σε μια περισσότερο ή λιγότερο πραγματική κατάσταση, προκαλώντας την ανεξέλεγκτη συμπεριφορά είναι πολύ δύσκολη. Εάν μόνο κάτω από τους τροχούς δεν είναι καθαρός πάγος ή η ταχύτητά σας πάνω από 100 km/h πείραμα, ωστόσο, δεν συμβουλεύουμε. Ο αυτοκινητόδρομος, όπως γνωρίζετε, δεν είναι χώρος, αλλά το S3 θα υπακούει μόνο σε έναν εξειδικευμένο και έμπειρο οδηγό.
Σε δίκαιη κατάσταση, εξακολουθούμε να σημειώνουμε ότι η αναστολή, αν και δεν είναι με την πλήρη έννοια των λέξεων σκληρή, είναι άβολα για τους περισσότερους ρωσικούς δρόμους. Φυσικά, οι σφραγίδες από τα δόντια δεν θα πετάξουν έξω, αλλά αν θέλετε να οδηγήσετε γρήγορα, δεν θα χαλαρώσετε ιδιαίτερα. Η ενοχή του αυτοκινήτου είναι ότι δεν υπάρχει καμία συνέπεια της αλληλεπίδρασης μιας σύντομης αναστολής και ενός πολύ ευαίσθητου τιμονιού με όλα τα είδη κοίλων, νευρώσεων, λόφου και κοιλοτήτων, οι οποίες είναι τόσο γεμάτες με την πρώτη οδό. Δηλαδή, το 180200 είναι ακόμα φυσιολογικό, και στη συνέχεια αρχίζει να τεντώνεται
Μικρόκοσμος. Όλα όσα συμβαίνουν είναι αδιανόητα χωρίς ένα κατάλληλο εσωτερικό. Όλα είναι εδώ. Ο δείκτης Audi μιλά όχι μόνο για τη χρέωση, αλλά και για το επίπεδο άνεσης και τον αριθμό των επιλογών σε τυποποιημένη διαμόρφωση. Δέρμα ή, ως επιλογή, δέρμα και alcantara. Πολυτελές, τέλεια εργονομικό γνήσιο Recaro για τον οδηγό και τον επιβάτη, καθώς και
Στην πραγματικότητα, είναι ευκολότερο να καταγράψουμε τι δεν είναι: δεν υπάρχει διαμήκη ηλεκτρική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, δεν υπάρχει θέρμανση του πίσω, είτε σε μασάζ είτε σε εξαερισμό, δεν υπάρχει ηλεκτρική μονάδα που να ρυθμίζει τη στήλη διεύθυνσης. Λοιπόν, ίσως ο αισθητήρας βροχής σε υαλοκαθαριστήρες και οτιδήποτε άλλο θεωρείται η πιο πλήρης διαμόρφωση στο πρότυπο. Συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων αερόσακων και πυροτεχνικών συσκευών των ιμάντων. Παρεμπιπτόντως, δεν πιστεύετε στην αδιέξοδο διαφήμισης ορισμένων διαβόητων κατασκευαστών το προϊόν τους σε αυτή την τάξη ασφαλείας δεν είναι καθόλου μοναδική. Οι Audi A3 και S3, σύμφωνα με την ταξινόμηση NCAP, έχουν επίσης την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας τέσσερα αστέρια.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Μια πηγή: "Autopilot"