Δοκιμή Drive Audi RS6 2002 - 2004 sedan

Ριψοκίνδυνος

Ο Erashesh πρέπει να προφέρεται για την εκπνοή. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι - με έμπνευση. Γνωρίστε: νέο supercar. Audi RS6 Avant.
Εισπνεύσαμε τον κρύο αέρα τον Οκτώβριο, έκλεισα τα μάτια μου, γύρισα και, ανοίγοντας το αέριο, κοίταξα το τέρας για πρώτη φορά.
Δεν υπήρχε τέρας. Έξω από το παράθυρο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, μέσω της βροχής, ένα προφίλ ενός μάλλον συνηθισμένου, πολύ αστικού τρόπου είναι ορατό. Λοιπόν, ποιος δεν τον γνωρίζει: το σταθμό Wagon Audi A6, τη στέπα και την πρακτική, εκτός από το ότι ζωγραφισμένο σε ένα χρώμα ασημένιου χάλυβα, σπάνια για τη γκάμα των υπόστεγων. Ωστόσο, στο quattro gmbh θα βαφτίσετε σε ένα τέτοιο χρώμα ...
Ακόμα, ένα τέρας. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου στο 2000 Paris Motor Show ήταν περισσότερο από μέτρια. Πιθανώς, με αυτόν τον τρόπο, η Audi ήθελε να τονίσει ότι τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και η εμφάνισή του στη γραμμή μοντέλων της ανησυχίας δεν χρειάζονται παρουσιάσεις.
Έτσι, το RS6 δεν είναι καθόλου συντονισμός, δεδομένου ότι οι μηχανικοί εργοστασίων και οι σχεδιαστές από το εγγενές τμήμα Quattro εργάστηκαν στο μηχάνημα. Το εξωτερικό υποβλήθηκε σε ελάχιστες αλλαγές: οι μαύρες γρίλιες του καλοριφέρ και του πίσω προφυλακτήρα, οι ψεύτικοι σωλήνες σωλήνων και τα ελάχιστα μαξιλάρια στις πόρτες και τα κατώτατα όρια, μειώνοντας οπτικά ελαφρώς το αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθούν να μην κάνουν την εκκαθάριση του δρόμου χαμηλότερη από, ας πούμε, ας πούμε, το ίδιο πολιτικό Audi A4.
Το εσωτερικό επίσης δεν υποβλήθηκε σε ειδικές αλλαγές - αυτό είναι όλα τα ίδια πλούσια εξοπλισμένα με ελάχιστα σημάδια της φυλής: Recaro καθίσματα με λογότυπα, μαύρο ως νύχτα, ένα όργανο πάνελ με ταχύμετρο, ψηφιοποιημένο μέχρι 310 km/h, παντού Τα κατώτατα όρια και το τιμόνι με εκείνους με εκείνες τις ίδιες επιγραφές RS6. Τα παραδοσιακά κουμπιά μετάδοσης στο τιμόνι αντικαθίστανται με αρχικές αρθρώσεις με εικονίδια + και-.
Αλλά το κύριο πράγμα είναι το γέμισμα. Ένας γνωστός κινητήρας V8 V8 συμπληρώνεται από δύο στρόβιλους υψηλής πίεσης και αυτό όχι μόνο έδωσε αύξηση της ισχύος έως 450 hp, αλλά επίσης παρείχε μια φανταστική ροπή 560 nm στις 1950 σ.α.λ. Η μετάδοση όλων αυτών των κοπαδιών αλόγων συμβαίνει μέσω ενός αυτόματου 5 ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία Tiptronic, δανεισμένη από το Audi A8 6.0 και ικανό να προσαρμοστεί στην οδήγηση του οδηγού. Η κίνηση είναι ήδη παραδοσιακή για τα βαυαρικά αυτοκίνητα - Quattro με ένα διαφορικό διαφορικό torsen. Πάνω από τα ελλιπή πέντε δευτερόλεπτα, όλο αυτό το αγρόκτημα κερδίζει ταχύτητα 100 km/h, σε είκοσι δευτερόλεπτα-200.
Αποστραγγίστε το νερό. Είναι περίεργο ότι για ένα αυτοκίνητο αξίας 100 χιλιάδων δολαρίων, δεν υπήρχαν αρκετά χαλιά από καουτσούκ. Δηλαδή, κατ 'αρχήν, είναι, αλλά στο κατάστημα κοστίζουν περίπου $ 75 - ένα απλό μικροσκοπικό. Ως εκ τούτου, αφήσαμε την καμπίνα, βάζοντας τα σκοτεινά βελούδο επαίσχυντα φύλλα χαρτιού με την εικόνα των ανθρώπινων ποδιών. Λοιπόν, τουλάχιστον η επιγραφή του ποδιού λείπει.
Εδώ πρέπει να γράψουμε κάτι σαν: ένα ελαφρύ πάτημα στο πεντάλ του αερίου και .... δεν ήταν εκεί. Την ημέρα εκείνη, σε ένα στενό σοκάκι όπου βρίσκεται η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ένα τεράστιο φορτηγό δεν μοιράστηκε το δρόμο με το Skoda και για δέκα λεπτά εμείς στρίψαμε το τιμόνι προς τα εμπρός και πίσω, παραδόθηκε προς τα πίσω και μπροστά, Πηγαίνετε γύρω από αυτό το φελλό. Πίσω από όλα αυτά τα αξιόλογα μαθήματα, κατά κάποιον τρόπο ξέχασα για το ποιο αυτοκίνητο δεν έχει ταχύτητα 5 χλμ./H RS6 συμπεριφέρεται απολύτως το ίδιο με ένα συνηθισμένο φορτηγό Audi Station.
Και όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το RS6 πρέπει να είναι καρυκευμένο με καύσιμο. Δεν το είχαμε. Από το πρώτο δευτερόλεπτο, ο υπολογιστής έδειξε μια σειρά 10 χλμ. Σε μέση κατανάλωση 40 l/100 km και όταν φτάσαμε στο πλησιέστερο βενζινάδικο, ο απειλητικός αριθμός 0 έλαμψε στην οθόνη. Φυσικά, η αποστράγγιση συνέβη στο βενζινάδικο .
Πήραμε μια ευκαιρία και ήσυχα βυθίσαμε σε μια μακρά γέφυρα. Λένε ότι υπάρχει ένα βενζινάδικο και η 98η βενζίνη. Είχαμε ξεπεράσει ακόμη και από ταύρους και Aleo. Περνούσαμε σε μια μέση σειρά σε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες σε 5 δευτερόλεπτα και ονειρεύτηκε να μην σταθεί ντροπή στη μέση του δρόμου. Τραβήξαμε στο βενζινάδικο ήδη στο ουδέτερο. Υπήρχε βενζίνη εκεί, Cheers.
Burbo. Ένα καλό πράγμα είναι το τρίτο δαχτυλίδι μεταφοράς. Αν κάποιος δεν γνωρίζει, υπάρχουν πλήρως ολοκληρωμένα, αλλά δεν είναι ανοικτά τμήματα σε αυτό. Προφανώς, ο δήμαρχος μας δεν τους ευλογεί και επομένως μπορείτε να φτάσετε εκεί για ένα πολύ μέτριο τέλος και να οδηγήσετε σε κάθε μοναξιά με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ετσι. Εσωτερικά προετοιμασία, κάντε κλικ για πρώτη φορά για αέριο ...
Ήμασταν πολύ έκπληκτοι που δεν συνέβη τίποτα και το αυτοκίνητο οδηγεί ήδη με ταχύτητα είκοσι μέτρων ανά δευτερόλεπτο. Υπήρχε η αίσθηση ότι σε αυτά τα δευτερόλεπτα, όπως σε μια μηχανή χρόνου, απλά μεταφέρθηκε από ένα σημείο ταχύτητας σε άλλο. Δεν υπάρχει συμπλέκτης, αλλαγή, σπασμωδική συμπίεση του τιμονιού, η επίδραση του turboyam. Ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1650 κιλά απλά πήρε και πέταξε. Πέταξε χωρίς ένα δάκρυ, όπως ένα είδος boeing στο Sheremetyevo. Χωρίς πάθος, χωρίς βροντή και αστραπή, αλλά απλά, σχεδόν κάθετα - στο Zenith. Τα αεροπλάνα μας, λένε, προσπαθούν επίσης να απογειωθούν έτσι, αλλά δεν αποδεικνύεται πολύ.
Το τιμόνι επίσης ξαφνικά βυθίστηκε απλά και φυσικά, οι στρόβιλοι άρχισαν να τραγουδούν και μαζί τους αυξήθηκε ο όγκος του ακουστικού συστήματος Bose. Το συναίσθημα ήταν περίπου το ίδιο σαν να ξαφνικά, καθισμένος στο κρεβάτι ενός θεάτρου όπερας, της μονάδας εισιτηρίων, ανεπαίσθητα σε σας ένα εικονικό κράνος με στερεοφωνική έκδοση και γύρισε το περιβάλλον Dolby που είναι κρυμμένο μέχρι τότε.
Το μηχάνημα δεν έχει εντελώς την επιθυμία να πάει σε μια στροφή, χαρακτηριστική ακόμη και αθλητών με ειδική αναστολή. Το σύστημα DRS (Dynamic Ride Control), που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στις έξι, λειτουργεί μηχανικά, χωρίς ηλεκτρονικά. Το πετρέλαιο από έναν ειδικό κεντρικό διανομέα αποστάζεται σχεδόν αμέσως προς εκείνα τα ράφια που είναι επιρρεπείς σε κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο είναι χωρίς υπερβολή στο δρόμο.
Supercar. Εκπληκτική άνεση, που δεν είναι χαρακτηριστική των μηχανών με παρόμοια δυναμικά χαρακτηριστικά, ομαλότητα στη λειτουργία D και ευκολία διεύθυνσης, αφθονία της βοήθειας ηλεκτρονικών ειδών και τεράστιων δυναμικών θέτει το RS6 σε ένα ιδιαίτερο μέρος. Κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν συνδυάζει τη δύναμη και την ταχύτητα ενός αθλητικού αυτοκινήτου με διαστάσεις και την άνεση ενός οικογενειακού σταθμού. Μπορείτε να συγχωρήσετε μια υψηλή τιμή και μια τεράστια κατανάλωση καυσίμου.
Δεν υπάρχουν ανάλογα RS6 στον κόσμο. Όπως γνωρίζετε, η Mercedes και η μονάδα AMG δεν εισήγαγαν ακόμα το E-Klasse στο φορτηγό του σταθμού και η BMW M5 δεν εκτελέστηκε ποτέ στην τροποποίηση του Touring. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ισχύος με το Audi RS6, μόνο το ενημερωμένο έξι εκατό s-klasse biturbo με έναν κινητήρα παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Maybach μπορεί να συγκριθεί. Αλλά αυτό, όπως γνωρίζετε, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
 
Κείμενο Alexander Fedorov, φωτογραφία Alexey Ilyin.
 
Μοντέλο/τροποποίηση Audi RS6 Avant Quattro
Κατασκευαστής/χώρα Audi AG/Γερμανία
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ο τύπος της βενζίνης με αναγκαστική ανάφλεξη, δύο στροβιλοσυμπιεστές και ένα σύστημα ψύξης διπλού αέρα
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4172
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 8/σχήματος V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 331 (450) στο 5700-6400
Στιγμή (nm at./min.) 560 στο 1950-5600
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η μόνιμη κίνηση είναι πλήρης, αυτο -κλείδωμα διαφορικού torsen, ηλεκτρονικό κλείδωμα των διαφορικών EDS μέσω της ανασταλτικής επίδρασης σε όλους τους κορυφαίους τροχούς
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μπροστινό/πίσω είναι ανεξάρτητο ελατήριο, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, ένα εγκάρσιο σταθεροποιητικό/ανεξάρτητο ελατηρίου δύο, εγκάρσιο σταθεροποιητή
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11.4
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS 4 καναλιών, σύστημα διανομής φρένων EBV, ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθεροποίησης ESP σταθεροποίησης
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4852/1850/1452
Βάση τροχών (mm) 2759
Εκκαθάριση (mm) 104
Δική μου μάζα (kg) 1880
Χωρητικότητα κορμού (l) 455/1590
Ελαστικά 255/40 R18
Ζάντες αλουμινίου, 8.5J x 18
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 4.9
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 14.6
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L) 82
Η τιμή στη Μόσχα από $ 100 χιλιάδες.
 
Πρόσθετος εξοπλισμός και ειδικός εξοπλισμός
Πρόσθετο θάλαμο CD στον κορμό για 6 CDS 400 $
Οι δίσκοι αλουμινίου, το μέγεθος 9J x 19 δεν πωλούνται στη Μόσχα
Χειμερινοί τροχοί με δίσκους αλουμινίου και ελαστικά 225/45 R18 με τη δυνατότητα εγκατάστασης κυκλωμάτων αντι -εξουσίας $ 1180 (PCS.)
Το καπάκι του Λουκά στην οροφή με το σύστημα ψύξης αέρα στην καμπίνα των $ 200
Καλιά από καουτσούκ $ 75 ανά σετ
Καουτσούκ χαλί στον κορμό 55 $
Η στήλη διεύθυνσης με ηλεκτρικό ρυθμιστικό σε ύψος και κλίση, ένα αυτόματο σύστημα για τη διευκόλυνση της προσγείωσης και την προσγείωση 960 $
Πολυλειτουργικό τιμόνι με χειριστήρια και θέρμανση 650 $
Τηλέφωνο Automobile GSM, ενσωματωμένο στο υποβραχιόνιο, η συσκευή μεγαφώνων 260 $
Το σύστημα φωνητικού ελέγχου πλοήγησης, το τηλέφωνο και το σύστημα ήχου δεν πωλούνται στη Μόσχα

 

Μια πηγή: "Autopilot"