Δοκιμή οδήγησης Audi Rs4 Avant B8 από το 2012 Universal

Vorsprung durch technik.

Πριν από έξι μήνες, η Audi AG έχει ξεκινήσει ένα RS4 Universal. Καθολική εξ ορισμού - οικογενειακό αυτοκίνητο. Συγκεντρώθηκαν, λένε, στη φύση. Ο οδηγός, τέσσερις (καλύτεροι τρεις) επιβάτης, ένα κιτ πικνίκ και ένα αγαπημένο σκυλί στο χώρο αποσκευών. Σχετικά με την ασφάλεια ενός σκύλου Ο ιδιοκτήτης της Audi RS4 θα πρέπει να φροντίσει ιδιαίτερα - αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο πληκτρολογεί εκατό για 4,9 δευτερόλεπτα.
 
Για πρώτη φορά, το Universal Audi RS4 είδε το φως στη δημιουργία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης του 1999. Η εταιρεία ανακοίνωσε αμέσως ότι το αυτοκίνητο θα έπρεπε να παραμείνει στην παραγωγή και σχεδόν όλα τα φερόμενα (πολύ περιορισμένα) τεύχους καίγονται αμέσως στη ρίζα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, οι παραγγελίες για όλα τα 400 αυτοκίνητα που διατίθενται για αυτή τη χώρα ήταν διακοσμημένα πολύ πριν από την έναρξη της παραγωγής. Και αυτό για την τιμή κάτω των 50.000 λιρών.
 
Παρόμοια εστίαση Audi AG κάποτε έχει ήδη κάνει. Το 1994, μια μικρή σειρά απελευθερώθηκε από την Audi RS2 καθολική με ένα 315-ισχυρό κινητήρα 2.2 λίτρων εξοπλισμένη με δύο υπερσυμπιεστή. Αυτό το αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Porsche, μας επισκέφθηκε δύο φορές (κινητήρας # 6, 1998 και # 6, 1999), παράγει μια μάλλον ισχυρή εντύπωση. Ναι, και σχεδόν όλα τα άλλα προϊόντα της Audi, προσπαθήσαμε - από το μοντέλο μικρότερο (μέχρι τώρα) Α3 και στην επιμήκη εκπροσώπηση Α8. Συμπεριλαμβανομένων και των τροποποιήσεων S4. Γύρω Γύρω Audi RS4 ...
 
Λίγα λόγια για το γενεαλογικό του αυτοκινήτου. άμεσο προκάτοχό του - RS2 - ήταν στο επίκεντρο του σώματός του από την καθολική Audi 80/90, γνωστό στους ανθρώπους μας σαν ένα βαρέλι. Ένα μοντέλο 2 AVANT ήρθε να αντικαταστήσει το ογδόντα, στην οποία (με μεγαλύτερη ακρίβεια - στο S4) και RS4 βασίζεται. Αλλά αν το RS2 από το πρωτότυπο αυτοκίνητο είναι σχεδόν δεν διαφέρει από το αυτοκίνητο πηγή, δεν μπορείτε να πείτε αυτό για RS4.
 
Το εξωτερικό του αυτοκινήτου βγήκε - οι δημιουργοί έριξε περιττή μετριοφροσύνη, εξαιτίας των οποίων ο σταθμός S4 ήταν τόσο όμοια με Α4. Πρώτα απ 'όλα, παρατηρούμε όλο το τροχοφόρο καμάρες και μεγάλοι τροχοί 18 ιντσών με μικρά και συχνά ακτίνες.
 
Προφίλες νέες. Το μέτωπο είναι εξοπλισμένο με χαμηλή ποδιά με διευρυμένες οπές εισαγωγής αέρα. Ο μέσος όρος θα δώσει στον αέρα στο ψυγείο του συστήματος ψύξης, η πλευρά - στους διαδρόμους. Τα κενά Gyebel φαίνονται πρωτότυπα μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς (ο θερμαινόμενος αέρας από τους intercoolers δίδεται μέσω αυτών) - ακριβώς όπως ισχυρές μηχανές αγώνων δαχτυλιδιών. Στην εξωτερική διακόσμηση, το αλουμίνιο ήταν εμφανώς παρόντες, από το οποίο, ειδικότερα, οι σιδηροτροχιές στην οροφή έγιναν ...
 
Ωστόσο, για να τερματίσετε την περιγραφή των εξωτερικών διαφορών, αρκεί να πούμε ότι μόνο η κουκούλα και η οροφή χρησιμοποιούνται από τα εξωτερικά πάνελ του αυτοκινήτου προέλευσης.
 
Κάτω από την κουκούλα - ο κινητήρας έξι κυλίνδρων σε σχήμα V με δύο στροβιλοσυμπιεστή. Με τον κινητήρα αξίζει να κατανοήσετε λεπτομερέστερα. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι το ίδιο V6 από το μοντέλο A6 2.7T, το οποίο χρησιμοποιείται στην έκδοση Audi S4. Τον ίδιο όγκο εργασίας, τον ίδιο αριθμό στροβιλοσυμπιεστή. Στην πραγματικότητα ...
 
Ο επικεφαλής του μπλοκ ανέπτυξε πραγματικά τη διάσημη αγγλική εταιρεία COSWORT TECHNOLIC, η οποία πέρυσι εισήλθε στο Clip Audi AG. Αυξημένες διατομές, εκκεντροφόνες, παρέχοντας μεγαλύτερο άνοιγμα των βαλβίδων, άλλαξαν το σχήμα των θαλάμων καύσης. Για να διευκολυνθεί η αναπνοή του κινητήρα, η οποία απαιτεί περίπου 1.000 κυβικά μέτρα αέρα ανά ώρα, χρησιμοποιούνται πιο ισχυροί Cosworth KKK K04 TurboChargers (ανώτερη πίεση έως 2,2 ατμοσφαιρικές), καθώς και intercoolers με αυξημένη επιφάνεια ψύξης και ένα σύστημα εξάτμισης με μειωμένη αντίσταση. Επιπλέον - ένα νέο σύστημα ελέγχου κινητήρα. Όλα αυτά σας επιτρέπει να πυροβολείτε με έναν κινητήρα 380 hp (6100-7000 rpm.) Και 440 nm (2500-6000 rpm.). Ισχύς 142 HP Με λίτρο εργασίας και 235 hp Σε ένα βάρος του αυτοκινήτου - υπάρχει κάτι που πρέπει να είμαστε υπερήφανοι.
 
Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου παράγεται στο εργοστάσιο Audi AG στο Ingolstadt, στον ίδιο μεταφορέα από το οποίο έρχονται τα μοντέλα A4 και S4. Οι κινητήρες προέρχονται από το Ηνωμένο Βασίλειο, από την τεχνολογία του εργοστασίου Cosworth. Καθώς το RS4 είναι ένα κομμάτι, για την τελική χειροποίητη συναρμολόγηση και φινίρισμα του αυτοκινήτου, στέλνει στο Nekcarisulm, στο εργοστάσιο Quattro GmbH, θυγατρική Audi AG, που ιδρύθηκε το 1983 για να προστατεύσει το εμπορικό σήμα του Quattro. (Η Audi AG επιμένει ότι το όνομα της θυγατρικής θα πρέπει να γραφτεί κατ 'αυτόν τον τρόπο, από τη μικρή περίπτωση. Με τον τρόπο που ο Quattro GmbH θεωρείται ο επίσημος κατασκευαστής RS4.) Την ημέρα που υπάρχουν μόνο λίγα αυτοκίνητα ...
 
Quattro Times, σημαίνει ότι υπάρχει μια σταθερή μονάδα τετρακίνησης. Μετάδοση χωρίς σημαντικές αλλαγές που μετακινούνται από το μοντέλο S4. Μόνο τα ηλεκτρονικά συστήματα διαφορικού ελέγχου (EDL) υποβλήθηκαν σε κάποια μεταβολή, σταθεροποίηση σταθερότητας (ESP), διανομή δύναμης φρένων (EBD) και τα παρόμοια. - σε σχέση με τον εκσυγχρονισμό των μηχανισμών πέδησης.
 
Το μηχανικό κουτί έξι ταχυτήτων λαμβάνεται επίσης από το S4, αλλά οι αναλογίες μετάδοσης είναι κάπως αλλαγές. Μενταγιόν Όλοι οι τροχοί ανεξάρτητοι πολυδιάστατοι και, κρίνοντας με τον τρόπο με τον τρόπο που το αυτοκίνητο βρίσκεται πάνω από το δρόμο, βραχυπρόθεσμα. Οι μηχανισμοί φρένων είναι τώρα ένας τύπος πλωτή, και όχι σκληρά φρένα, το μέγεθος των δίσκων (360 mm μπροστά και 312 mm είναι πίσω) υπόσχεται αποτελεσματική πέδηση.
 
Θα εξοικειωθούν με το Audi RS4, που άθελά του σε σύγκριση με το αυτοκίνητο RS2, στη συνέχεια, με A / S4 - όλα αυτά τα μοντέλα μπορούν να βρεθούν με τους προκατόχους. Το εσωτερικό του RS2 ήταν πλουσιότερο και πολυτελές - αρκεί για να αναφέρουμε τα καθίσματα αναψυχής ενός αθλητικού τύπου με ένθετα από την Alcantra στο χρώμα του σώματος και μια πιο αυστηρή μορφή του τορπίλου συντονισμένη με σπορ δρόμο. Torpedo RS4 μετακινηθεί από Α4, αλλά φαίνεται λιγότερο ποπ. Για να δώσει μια γοητεία του αθλητισμού, ήταν αμηχανία από το κομψό πράγματα - ένθετα από ανθρακονήματα και χρώμιο ζάντες των μέσων.
 
Από την κεντρική κονσόλα, πολλές χώρο καταλαμβάνει μια πολυλειτουργική οθόνη υγρών κρυστάλλων, η οποία μπορεί να ρυθμίζεται σύμφωνα με την επιθυμητή γωνία παρατήρησης - τόσο για τον οδηγό και τον επιβάτη. Δείχνει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των μουσικών συστημάτων συνοδεία και πλοήγησης. Παρόμοια συναντήσαμε στο Audi A8.
 
Τα καθίσματα αυτή τη φορά φέρει επίσης το λογότυπο RECARO, αλλά φαίνεται πιο συγκρατημένη όσον αφορά την ανάπτυξη των αθλητικών εντύπων και πλήρως διαχωρισμένο από ένα χρώμα του δέρματος. Οδήγηση άνετα. Το κάθισμα είναι μέτρια άκαμπτη και σφιχτά κρατά το καθιστικό, και το ρυθμιζόμενο εύρος ευρύτερο σε σύγκριση με το S4 σας επιτρέπει να πάρετε το επιθυμητό και βολική τοποθεσία πίσω από το τιμόνι οι οδηγοί της κάθε ανάπτυξης. Η κολώνα του τιμονιού δεν έχει ξεχαστεί - είναι ρυθμιζόμενο σε δύο διαστάσεις.
 
Στην εσωτερική πάνελ της πόρτας υπάρχει επίσης μια ίνα άνθρακα και το δέρμα, και σε γενικές γραμμές το σαλόνι φαίνεται καλό, στερεά και κομψό.
 
Είναι πιθανό, αλλά πολύ καιρό. Από την άλλη πλευρά, κανείς δεν διαμαρτύρεται για το σφίξιμο των πίσω καθισμάτων στην Ferrari ή Porsche ...
 
Το πεντάλ συμπλέκτη δεν φαινόταν άσκοπα σφιχτό, η πορεία του είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την RS2, η στιγμή της συμπερίληψης του συμπλέκτη είναι καλά. Μεταφέρετε σαφώς τρόπο, ο μοχλός βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, αλλά οι κινήσεις φαινόταν να είναι μακρές. Το πεντάλ γκαζιού έχει καλή ευαισθησία και ευχάριστη ελαστική προσπάθεια.
 
Κίνηση σε χαμηλή ταχύτητα, συμπεριλαμβανομένης της κυκλοφορίας, τίποτα δεν εμφανίζει την ουσία του Audi Rs4. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο αστικό αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κουτί, ο κινητήρας είναι εύκολα και σχεδόν ιδρώτα σε χαμηλές στροφές. Όλα σαν S4. Αλλά υπήρχε ένας αυλός μπροστά και το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πέταξε σε αυτό, επιδεικνύοντας και εντυπωσιακή ταμπεραμέντη επιταχυνών και εξαιρετική δυναμική πέδησης.
 
Είναι καλύτερα να μην κοιτάξετε τις συσκευές και δεν υπάρχει χρόνος: όλη η προσοχή βρίσκεται στο περιβάλλον που ποικίλλει με ζάλη ταχύτητα. Σε αντίθεση με το RS2, ο κινητήρας της οποίας εργάστηκε όπως ήταν σε δύο ξεχωριστούς τρόπους - ένα αναψυχή και εκρηκτικό, με αξιοσημείωτη αποτυχία μεταξύ τους, ο κινητήρας RS4 που κληρονόμησε τον χαρακτήρα του κινητήρα S4 κερδίζει δυναμική γρήγορα, ομαλά και με γνώμονα, χωρίς υπαινιγμό το Turboyam.
 
Η επιτάχυνση σε μια ευθεία γραμμή είναι απλά τρελή, μέχρι 6000 επαναστάσεις, τότε ο περιοριστής λειτουργεί και είναι αρκετά μαλακό, όχι όπως και σε άλλες μηχανές, οι οποίες, ταυτόχρονα, περιορίζονται. Ακόμη και με την πιο ευκρινή επιτάχυνση στην καμπίνα, είναι σχετικά ήσυχη μόνωση στο ύψος.
 
Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου αφήνει πολλά επιθυμητά. Σε ένα καλό επίπεδο, η RS4 άσφαλτος συμπεριφέρεται ασύγκριτα, αλλά αρχίζει κακή και οι γοητείες του μεταφέρονται στο σώμα με απτά χτυπήματα. Τα κουνήματα, τα τσιπ, patch και άλλα μικρά ελαστικά χαμηλού προφίλ προφίλ σχεδόν δεν καταπίνουν. Για άκαμπτη ανάρτηση, τον πιο γνωστό κανόνα: Περισσότερα αερίου - λιγότερες τρύπες. Τα ελαστικά τραγουδούν σχεδόν σε οποιαδήποτε επίστρωση.
 
Με το πέρασμα ταχύτητας των στροφών, το αυτοκίνητο αντιμετώπισε τέλεια, ωστόσο, δεν έγινε έκπληξη. RS4 - Το καλύτερο ελεγχόμενο μοντέλο Audi μεταξύ όλων που έχουμε συναντήσει. Το αυτοκίνητο με αλυσίδα γάτας διατηρείται πίσω από το δρόμο και θα αποδείξει την επιμελή υπακοή όταν γυρίζει το τιμόνι και πατώντας το πεντάλ αερίου (η πλευρική στήριξη των εμπρόσθιων καθισμάτων έχει δείξει καλά. Εάν η ταχύτητα ξεπεραστεί, το RS4 στρέφεται ομαλά σε ολίσθηση από όλους τους τροχούς, όπως φαινόταν, με κάποια τάση να είναι ανεπαρκής στροφή, ενώ για να ρυθμίσετε την τροχιά για να τρέξει ένα ελαφρύ χάλυβα και αέριο.
 
Σε ακραίες λειτουργίες, κάποια αποσύνδεση του αυτοκινήτου από τον οδηγό αρχίζει να αισθάνεται, ειδικότερα, το έργο πολυάριθμων ηλεκτρονικών συστημάτων. Αλλά αυτό είναι ένα αναπόφευκτο τέλος ασφαλείας πίσω από το τιμόνι. Μετά από όλα, οι περισσότεροι οδηγοί δεν είναι επαγγελματίες rallists και το RS4, ωστόσο, θεωρείται οικογενειακό αυτοκίνητο.
 
Φαίνεται ότι αυτός ο δρόμος πυραύλων με έναν κορμό αξιοπρεπών διαστάσεων έγινε ειδικά για τη γερμανική δυναμική της Autobahn - Overclocking, η σταθερότητα του μαθήματος σε υψηλή ταχύτητα και φρένα είναι εντυπωσιακή περισσότερο από την ανταπόκριση του χειρισμού ή του πλαισίου στο φίδι. Εάν είστε δρομέας στο ντους, μπορείτε πιθανώς να βρείτε ένα άλλο μηχάνημα που θα ήταν πιο κατάλληλο για την καθορισμένη πνευματική ιδιοκτησία. Αλλά θα είναι καλό για μια τέτοια καθημερινή βόλτα να δουλέψει;
 
Audi Rs4 - Για πιο σταθερούς ανθρώπους που είναι τελικά πιο σημαντικοί και άνετοι για να φτάσουν στο σωστό μέρος παρά να αισθανθούν τις αποχρώσεις του πλαισίου. Πρακτικό, άνετο και καιρό αυτοκίνητο. Αρκετά αρμονική. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα είναι τόσο μεγάλη που η αδρεναλίνη είναι αρκετή. Και δεν θα ανακατευτεί, και ομαλά ...
 
Κείμενο: Ivan Sergeev
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα