Δοκιμή οδήγησης Audi RS4 2000 - 2001 Universal

Vorsprung durch technik.

Πριν από έξι μήνες, η Audi AG έχει ξεκινήσει ένα RS4 Universal. Καθολική εξ ορισμού - οικογενειακό αυτοκίνητο. Συγκεντρώθηκαν, λένε, στη φύση. Ο οδηγός, τέσσερις (καλύτεροι τρεις) επιβάτης, ένα κιτ πικνίκ και ένα αγαπημένο σκυλί στο χώρο αποσκευών. Σχετικά με την ασφάλεια ενός σκύλου Ο ιδιοκτήτης της Audi RS4 θα πρέπει να φροντίσει ιδιαίτερα - αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο πληκτρολογεί εκατό για 4,9 δευτερόλεπτα.
 
Για πρώτη φορά, το Universal Audi RS4 είδε το φως στη δημιουργία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης του 1999. Η εταιρεία ανακοίνωσε αμέσως ότι το αυτοκίνητο θα έπρεπε να παραμείνει στην παραγωγή και σχεδόν όλα τα φερόμενα (πολύ περιορισμένα) τεύχους καίγονται αμέσως στη ρίζα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, οι παραγγελίες για τα 400 αυτοκίνητα που διατίθενται για αυτή τη χώρα διακοσμήθηκαν πολύ πριν από την έναρξη της παραγωγής. Και αυτό σε τιμή κάτω των 50.000 λιρών.
 
Παρόμοια εστίαση Audi AG κάποτε έχει ήδη κάνει. Το 1994, μια μικρή σειρά κυκλοφόρησε από το Audi RS2 Universal με έναν 315-ισχυρό κινητήρα 2,2 λίτρων εξοπλισμένο με δύο στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό το αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Porsche, μας επισκέφθηκε δύο φορές (κινητήρας # 6, 1998 και # 6, 1999), παράγει μια μάλλον ισχυρή εντύπωση. Ναι, και σχεδόν όλα τα άλλα προϊόντα της Audi, δοκιμάσαμε - από το μικρότερο (μέχρι στιγμής) μοντέλο Α3 και στην επιμήκη αντιπροσώπευση Α8. Συμπεριλαμβανομένων των τροποποιήσεων S4. Γύρω γύρω από το Audi Rs4 ...
 
Λίγα λόγια για το γενεαλογικό αυτοκίνητο. Ο άμεσος προκάτοχός του - RS2 - ήταν στην καρδιά του σώματός του του καθολικού Audi 80/90, γνωστό στον λαό μας ως βαρέλι. Ένα 2 avant μοντέλο ήρθε να αντικαταστήσει το ογδόντα, πάνω στο οποίο (ακριβέστερα - στο S4) και το RS4 βασίζεται. Αλλά αν το RS2 από το αρχικό αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από το αυτοκίνητο πηγής, δεν μπορείτε να το πείτε για το Rs4.
 
Το εξωτερικό του αυτοκινήτου βγήκε - οι δημιουργοί έριξαν περιττή σεμνότητα, λόγω της οποίας ο σταθμός S4 ήταν τόσο παρόμοιος με το A4. Πρώτα απ 'όλα, παρατηρούμε εκτεταμένα τροχοφόρα καμάρες και μεγάλους τροχούς 18 ιντσών με μικρές συχνές ακτίνες.
 
Προφίλες νέες. Το μέτωπο είναι εξοπλισμένο με χαμηλή ποδιά με διευρυμένες οπές εισαγωγής αέρα. Ο μέσος όρος θα δώσει στον αέρα στο ψυγείο του συστήματος ψύξης, η πλευρά - στους διαδρόμους. Τα κενά Gyebel φαίνονται πρωτότυπα μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς (ο θερμαινόμενος αέρας από τους intercoolers δίδεται μέσω αυτών) - ακριβώς όπως ισχυρές μηχανές αγώνων δαχτυλιδιών. Στην εξωτερική διακόσμηση, το αλουμίνιο ήταν εμφανώς παρόντες, από το οποίο, ειδικότερα, οι σιδηροτροχιές στην οροφή έγιναν ...
 
Ωστόσο, για να τερματίσετε την περιγραφή των εξωτερικών διαφορών, αρκεί να πούμε ότι μόνο η κουκούλα και η οροφή χρησιμοποιούνται από τα εξωτερικά πάνελ του αυτοκινήτου προέλευσης.
 
Κάτω από την κουκούλα - ο κινητήρας έξι κυλίνδρων σε σχήμα V με δύο στροβιλοσυμπιεστή. Με τον κινητήρα αξίζει να κατανοήσετε λεπτομερέστερα. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι το ίδιο V6 από το μοντέλο A6 2.7T, το οποίο χρησιμοποιείται στην έκδοση Audi S4. Τον ίδιο όγκο εργασίας, τον ίδιο αριθμό στροβιλοσυμπιεστή. Στην πραγματικότητα ...
 
Ο επικεφαλής του μπλοκ ανέπτυξε πραγματικά τη διάσημη αγγλική εταιρεία COSWORT TECHNOLIC, η οποία πέρυσι εισήλθε στο Clip Audi AG. Αυξημένες διατομές, εκκεντροφόνες, παρέχοντας μεγαλύτερο άνοιγμα των βαλβίδων, άλλαξαν το σχήμα των θαλάμων καύσης. Για να διευκολυνθεί η αναπνοή του κινητήρα, η οποία απαιτεί περίπου 1.000 κυβικά μέτρα αέρα ανά ώρα, χρησιμοποιούνται πιο ισχυροί Cosworth KKK K04 TurboChargers (ανώτερη πίεση έως 2,2 ατμοσφαιρικές), καθώς και intercoolers με αυξημένη επιφάνεια ψύξης και ένα σύστημα εξάτμισης με μειωμένη αντίσταση. Επιπλέον - ένα νέο σύστημα ελέγχου κινητήρα. Όλα αυτά σας επιτρέπει να πυροβολείτε με έναν κινητήρα 380 hp (6100-7000 rpm.) Και 440 nm (2500-6000 rpm.). Ισχύς 142 HP Με λίτρο εργασίας και 235 hp Σε ένα βάρος του αυτοκινήτου - υπάρχει κάτι που πρέπει να είμαστε υπερήφανοι.
 
Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου παράγεται στο εργοστάσιο Audi AG στο Ingolstadt, στον ίδιο μεταφορέα από το οποίο έρχονται τα μοντέλα A4 και S4. Οι κινητήρες προέρχονται από το Ηνωμένο Βασίλειο, από την τεχνολογία του εργοστασίου Cosworth. Καθώς το RS4 είναι ένα κομμάτι, για την τελική χειροποίητη συναρμολόγηση και φινίρισμα του αυτοκινήτου, στέλνει στο Nekcarisulm, στο εργοστάσιο Quattro GmbH, θυγατρική Audi AG, που ιδρύθηκε το 1983 για να προστατεύσει το εμπορικό σήμα του Quattro. (Η Audi AG επιμένει ότι το όνομα της θυγατρικής θα πρέπει να γραφτεί κατ 'αυτόν τον τρόπο, από τη μικρή περίπτωση. Με τον τρόπο που ο Quattro GmbH θεωρείται ο επίσημος κατασκευαστής RS4.) Την ημέρα που υπάρχουν μόνο λίγα αυτοκίνητα ...
 
Quattro Times, σημαίνει ότι υπάρχει μια σταθερή μονάδα τετρακίνησης. Μετάδοση χωρίς σημαντικές αλλαγές που μετακινούνται από το μοντέλο S4. Μόνο τα ηλεκτρονικά συστήματα διαφορικού ελέγχου (EDL) υποβλήθηκαν σε κάποια μεταβολή, σταθεροποίηση σταθερότητας (ESP), διανομή δύναμης φρένων (EBD) και τα παρόμοια. - σε σχέση με τον εκσυγχρονισμό των μηχανισμών πέδησης.
 
Το μηχανικό κουτί έξι ταχυτήτων λαμβάνεται επίσης από το S4, αλλά οι αναλογίες μετάδοσης είναι κάπως αλλαγές. Μενταγιόν Όλοι οι τροχοί ανεξάρτητοι πολυδιάστατοι και, κρίνοντας με τον τρόπο με τον τρόπο που το αυτοκίνητο βρίσκεται πάνω από το δρόμο, βραχυπρόθεσμα. Οι μηχανισμοί φρένων είναι τώρα ένας τύπος πλωτή, και όχι σκληρά φρένα, το μέγεθος των δίσκων (360 mm μπροστά και 312 mm είναι πίσω) υπόσχεται αποτελεσματική πέδηση.
 
Γνωρίζω με την Audi Rs4, συγκρίνουμε άθελα το αυτοκίνητο με RS2, στη συνέχεια με A / S4 - όλα αυτά τα μοντέλα μπορούν να βρεθούν σε προκατόχους. Το εσωτερικό του RS2 ήταν πλουσιότερο και πολυτελές - αρκεί για να αναφέρουμε τα καθίσματα αναψυχής ενός αθλητικού τύπου με ένθετα από την Alcantra στο χρώμα του σώματος και μια πιο αυστηρή μορφή του τορπίλου συντονισμένη με σπορ δρόμο. Το Torpedo Rs4 μετακινήθηκε από το A4, αλλά φαίνεται λιγότερο ποπ. Για να δώσει μια αθλητική γοητεία, ήταν αμηχανία από τα κομψά πράγματα - ένθετα ινών άνθρακα και χρωμιές ζάντες των οργάνων.
 
Στην κεντρική κονσόλα, πολλοί χώροι καταλαμβάνουν μια πολυλειτουργική οθόνη υγρών κρυστάλλων, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί υπό την επιθυμητή γωνία προβολής - τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη. Δείχνει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία μουσικών συνοδημάτων και συστημάτων πλοήγησης. Παρόμοια συναντήσαμε στο Audi A8.
 
Τα καθίσματα αυτή τη φορά φέρουν επίσης το λογότυπο RECARO, αλλά φαίνονται πιο συγκρατημένες από την άποψη της ανάπτυξης αθλητικών μορφών και πλήρως διαχωρισμένων από το δέρμα ενός χρώματος. Οδήγηση άνετα. Το κάθισμα είναι μέτρια άκαμπτο και σφιχτά συγκρατεί τη συνεδρίαση και το ρυθμιζόμενο εύρος μεγεθύνεται σε σύγκριση με το S4 σας επιτρέπει να πάρετε την επιθυμητή και βολική θέση πίσω από τους οδηγούς τροχών οποιασδήποτε ανάπτυξης. Η στήλη διεύθυνσης δεν έχει ξεχαστεί - είναι ρυθμιζόμενο σε δύο διαστάσεις.
 
Στα εσωτερικά πάνελ της πόρτας υπάρχει επίσης μια ίνα άνθρακα και το δέρμα, και γενικά το σαλόνι φαίνεται καλό, στερεό και κομψό.
 
Είναι δυνατόν, αλλά πολύ καιρό. Από την άλλη πλευρά, κανείς δεν παραπονιέται για τη στεγανότητα των πίσω καθισμάτων στη Ferrari ή Porsche ...
 
Το πεντάλ συμπλέκτη δεν φαινόταν άσκοπα σφιχτό, η πορεία του είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την RS2, η στιγμή της συμπερίληψης του συμπλέκτη είναι καλά. Μεταφέρετε σαφώς τρόπο, ο μοχλός βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, αλλά οι κινήσεις φαινόταν να είναι μακρές. Το πεντάλ γκαζιού έχει καλή ευαισθησία και ευχάριστη ελαστική προσπάθεια.
 
Κίνηση σε χαμηλή ταχύτητα, συμπεριλαμβανομένης της κυκλοφορίας, τίποτα δεν εμφανίζει την ουσία του Audi Rs4. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο αστικό αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κουτί, ο κινητήρας είναι εύκολα και σχεδόν ιδρώτα σε χαμηλές στροφές. Όλα σαν s4. Αλλά υπήρχε ένας αυλός μπροστά και το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πέταξε σε αυτό, επιδεικνύοντας και εντυπωσιακή ταμπεραμέντη επιταχυνών και εξαιρετική δυναμική πέδησης.
 
Είναι καλύτερα να μην κοιτάξετε τις συσκευές και δεν υπάρχει χρόνος: όλη η προσοχή βρίσκεται στο περιβάλλον που ποικίλλει με ζάλη ταχύτητα. Σε αντίθεση με RS2, ο κινητήρας του οποίου εργάστηκε ως να ήταν σε δύο διαφορετικές καταστάσεις - μια αναψυχής και εκρηκτική, με μια αξιοσημείωτη αποτυχία μεταξύ τους, ο κινητήρας RS4 που κληρονόμησε χαρακτήρα του κινητήρα S4 κερδίζει έδαφος γρήγορα, ομαλά και με αυτοπεποίθηση, χωρίς ίχνος η turboyam.
 
Η επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή είναι απλά τρελός, έως 6000 στροφές, τότε τα έργα περιοριστή, και είναι αρκετά μαλακό, όχι όπως σε άλλα μηχανήματα, τα οποία, ταυτόχρονα, να περιοριστεί. Ακόμη και με την πιο απότομη επιτάχυνση στην καμπίνα, είναι σχετικά ήσυχο - ηχομόνωση στο ύψος.
 
Η ομαλότητα των φύλλων εγκεφαλικού επεισοδίου πολύ από το επιθυμητό. Σε επίπεδο καλό, RS4 άσφαλτο συμπεριφέρεται απαράμιλλη, αλλά αρχίζει κακό, και οι χάρες του μεταφέρεται στο σώμα με απτά χτυπήματα. Shakes, τσιπς, μπάλωμα και άλλα μικροπράγματα ελαστικά χαμηλού προφίλ πρακτικά δεν καταπίνουν. Για άκαμπτα εναιώρημα, το πιο γνωστό κανόνα: περισσότερο αέριο - λιγότερο τρύπες. Ελαστικά τραγουδήσει σχεδόν σε κάθε επένδυση.
 
Με το πέρασμα ταχύτητα των στροφών, οι Μεταγλώττιση αυτοκίνητο τέλεια, ωστόσο, δεν έγινε μια έκπληξη. RS4 - Η καλύτερη ελεγχόμενη μοντέλο της Audi ανάμεσα σε όλους που έχουμε συναντήσει. Το αυτοκίνητο με αλυσίδα γάτα κρατιέται πίσω από το δρόμο και θα καταδείξει την επιμελή υπακοή, όταν γυρίζοντας το τιμόνι και το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού (η πλευρική στήριξη των εμπρός καθισμάτων έχει δείξει καλά. Σε περίπτωση υπέρβασης της ταχύτητας, RS4 γυρίζει ομαλά σε ολίσθηση από όλους τους τροχούς, όπως φαίνεται, με κάποια τάση για ανεπαρκή καμπής, ενώ για να ρυθμίσετε την τροχιά για να τρέξει μια μικρή χάλυβα και του φυσικού αερίου.
 
Σε ακραίες λειτουργίες, κάποια αποσύνδεση του αυτοκινήτου από τον οδηγό αρχίζει να αισθάνεται, ειδικότερα, το έργο πολυάριθμων ηλεκτρονικών συστημάτων. Αλλά αυτό είναι ένα αναπόφευκτο τέλος ασφαλείας πίσω από τον τροχό. Μετά από όλα, οι περισσότεροι οδηγοί δεν είναι επαγγελματίες rallists και το RS4, ωστόσο, θεωρείται οικογενειακό αυτοκίνητο.
 
Φαίνεται ότι αυτός ο δρόμος πυραύλων με έναν κορμό αξιοπρεπών διαστάσεων έγινε ειδικά για τη γερμανική δυναμική της Autobahn - Overclocking, η σταθερότητα του μαθήματος σε υψηλή ταχύτητα και φρένα είναι εντυπωσιακή περισσότερο από την ανταπόκριση του χειρισμού ή του πλαισίου στο φίδι. Εάν είστε δρομέας στο ντους, μπορείτε πιθανώς να βρείτε ένα άλλο μηχάνημα που θα ήταν πιο κατάλληλο για την καθορισμένη πνευματική ιδιοκτησία. Αλλά θα είναι καλό για μια τέτοια καθημερινή βόλτα να δουλέψει;
 
Audi Rs4 - Για πιο σταθερούς ανθρώπους που είναι τελικά πιο σημαντικοί και άνετοι για να φτάσουν στο σωστό μέρος παρά να αισθανθούν τις αποχρώσεις του πλαισίου. Πρακτικό, άνετο και καιρό αυτοκίνητο. Αρκετά αρμονική. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα είναι τόσο μεγάλη που η αδρεναλίνη είναι αρκετή. Και δεν θα ανακατευτεί, και ομαλά ...
 
Κείμενο: Ivan Sergeev
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα