Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Οποτεδήποτε και οπουδήποτε
Audi Allroad Quattro 2.7T
Η Audi δεν αντέδρασε σε μια έκρηξη εκτός του δρόμου για μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θα μπορούσε να αντέξει να στηριχτεί στις δάφνες του, δημιουργώντας μια θέση αγοράς όλων των αυτοκινήτων -τροχού και τη διατήρησή της υπό έλεγχο. Για σχεδόν είκοσι χρόνια τώρα, τα αυτοκίνητα με ένα έμβλημα τεσσάρων δαχτυλιδιών και η ιταλική λέξη quattro στο όνομα είναι σταθερά δημοφιλή με ενεργούς και δυναμικούς εραστές ταξιδιού. Η σταθερά All -Wheel Drive κέρδισε καλά -διαχειριζόμενη δόξα στις διαδρομές του πρωταθλήματος του κόσμου και σε δακτυλιοειδείς αγώνες διαφορετικών επιπέδων. Φαίνεται ότι είναι δυνατόν να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε μια χρυσή κατάθεση, που δεν αποσπούν την προσοχή από τις διακυμάνσεις του συγκυρισμού. Αλλά η αγορά είναι η αγορά ... Για τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή, τα οποία συνήθως ονομάζονται αστικά, ή παρκέ, SUV - αυτοκίνητα με ικανοποιητική εμφάνιση και την ικανότητα να συνδέονται, πιο συχνά αυτόματα, δεύτερα ζεύγη τροχών κίνησης. Κατά κανόνα, σύμφωνα με τα καταναλωτικά ακίνητα, είναι πιο κοντά στα συνηθισμένα αυτοκίνητα από τα καθαρόαιμα SUV. Η δημοτικότητά τους εξηγείται κυρίως από την ανάπτυξη του οδικού δικτύου, ειδικά στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Στην στερεά επικάλυψη, είναι πιο βολικό να κινηθείτε σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στα αυτοκίνητα. Λοιπόν, η μη αντοχή είναι για τη σπάνια περίπτωση όταν εξακολουθεί να υπάρχει η ανάγκη να το αφήσουμε. Επιπλέον, υπάρχουν παράγοντες μόδας και κύρος, ιδιαίτερα σημαντικό για τους κατοίκους των πόλεων, οι οποίοι είναι οι κύριοι καταναλωτές, όπως ήταν, SUV.
Η Audi, η οποία, δεν φαίνεται να ανησυχεί για αυτά τα λαϊκιστικά παιχνίδια, προετοίμασε ήρεμα το ντεμπούτο ενός θεμελιωδώς νέου αυτοκινήτου. Έχοντας χτίσει το Audi Allroad Quattro, επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά τη φήμη της ως νομοθέτης της μόδας στον τομέα της All -Wheel Drive.
Τι μας εξέπληξε αυτή τη φορά; Το Allroad Quattro Anelrodary, που χτίστηκε με βάση το A6 Avant Quattro, είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από το βαγόνι σταθμού με τη δυνατότητα προσαρμογής της εκκαθάρισης του δρόμου από το κάθισμα του οδηγού τόσο σε χειροκίνητους όσο και σε αυτόματους τρόπους. Οι εκδόσεις με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν έναν αποφορτιστή, όπως ένα πραγματικό SUV. Σε αυτό, η ομοιότητα του οχήματος All -terrain με τα κλασικά οχήματα όλων των οχημάτων τελειώνει. Ο ρόλος του αποκλεισμένου κεντρικού διαφορικού στο Audi Allroad Quattro εκτελείται από το διαφορικό αυτο -κλείδωμα του Torsen και το μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορικών μιμείται τα φρένα των τροχών του άξονα.
Με τη μετάδοση, όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο σαφή, αλλά θα πρέπει να καταλάβετε την αναστολή - λόγω της αλλαγής στην εκκαθάριση του δρόμου; Η απάντηση είναι σύντομη - αέρα. Στην αναστολή, το Audi Allroad Quattro, αντί των παραδοσιακών κυλινδρικών ελατηρίων, χρησιμοποιεί στοιχεία πνευμονίας που συνδέονται με τον συμπιεστή, τον δέκτη και τη μονάδα ελέγχου που βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει όχι μόνο να αλλάξει την εκκαθάριση, αλλά και να εκτελέσει τη λειτουργία της στατικής ρύθμισης της στάθμης του σώματος ανάλογα με το φορτίο - αυτό βρίσκεται σε ορισμένα μοντέλα αστικών λεωφορείων.
Η ανάρτηση παρέμεινε κινηματικά και εποικοδομητικά παρέμεινε η ίδια όπως στο Audi A6 - οι εγκάρσιοι μοχλοί μπροστά και πίσω (η μπροστινή ανάρτηση διατήρησε τον εικονικό άξονα της περιστροφής των τροχών, όπως στα αυτοκίνητα Α6 και Α8). Το μεγάλο φάσμα κατακόρυφης κίνησης του σώματος (η εκκαθάριση του δρόμου αλλάζει από 142 σε 208 mm) προκάλεσε την ανάγκη αύξησης των περασμάτων των εναιωρημάτων. Και οι δύο συλλέγονται σε υποπλαίσια που συνδέονται με το σώμα μέσω των καουτσούκ -μέτρων στηρίγματα. Οι απορροφητές σοκ - το τηλεσκοπικό αέριο -γεμάτο.
Το Audi Allroad Quattro διαθέτει δύο κινητήρες - 2,7 L V6 βενζίνη με διπλά turbocharges και ένα turbodiesel της ίδιας διαμόρφωσης με όγκο 2,5 λίτρων. Motors - Σύμφωνα με την τελευταία τεχνολογία: υπάρχουν πολλά κεφάλια και αλληλοεπικαλυπτόμενες (υπάρχουν δύο από αυτούς με βενζινοκινητήρα) και η άμεση έγχυση καυσίμου (ντίζελ). Αυτό σας επιτρέπει να αναπτύξετε ισχύ 250 (βενζινοκινητήρας) και 180 hp. (Diesel) και παρέχει ροπή 350 και 370 nm σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών-1800-4500 και 1500-2500, αντίστοιχα. Για το ντίζελ, αυτοί οι δείκτες γενικά δεν προκαλούν έκπληξη, αλλά το χαρακτηριστικό της ροπής ενός υπερτροφοδοτημένου βενζινοκινητήρα στο κάτω μέρος αξίζει σεβασμό.
Μετά την επίσημη παρουσίαση του Audi Allroad Quattro στη Μόσχα, το αυτοκίνητο ήταν στη διάθεσή μας για λίγο. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι μπροστά μας είναι ένα συνηθισμένο βαγόνι A6, μόνο με άλλους προφυλακτήρες και μαύρες καμάρες των τόξων τροχών από γραφίτη -μαύρο πλαστικό. Ο σχεδιασμός των καμάρων είναι στο στυλ του VW Golf της πρώτης και της δεύτερης γενιάς.
Το σώμα είναι διακοσμημένο με γυαλισμένο μέταλλο - επικαλύψεις στα κάτω άκρα των θυρών (συμπεριλαμβανομένου του πέμπτου), χειρολισθήρες στην οροφή για προσκόλληση αποσκευών και πάνελ στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα που προστατεύει το πλαστικό από απεργίες. Με μια τέτοια διακόσμηση, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια σε ένα μικρό δάσος. Οι γυαλισμένοι ζάντες αλουμινίου λάμπουν - είναι προκατασκευασμένοι, με ενισχυτική επένδυση, με τη μορφή μιας επαναλαμβανόμενης βελόνας πλέξιμο του κύριου δίσκου. Η διαμήκη σφράγιση στην οροφή, την οποία δεν έχουν το Audi A6 Avant, είναι αξιοσημείωτες. Μέχρι στιγμής, δεν έχουν σχεδιαστεί τίποτα υπερφυσικό, παρόμοιο με την παρόμοια αρχή, έχουν σχεδιαστεί τα καθολικά του Subaru Legacy Outback και το Volvo V70 Cross Country.
Η επιγραφή στο σώμα - 2.7T - δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα. Μόλις βρεθούμε στην καμπίνα, ήμασταν πεπεισμένοι ότι αυτή τη φορά δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη μετάδοση μείωσης - ένα μεγάλο μοχλό οδηγού ενός γυαλισμένου αλουμινίου, χαρακτηριστικό των μηχανών με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έπεσε το μάτι του. Γενικά, το εσωτερικό διαφέρει ελάχιστα από το σαλόνι Audi A6. Μόνο ο σχεδιασμός χρώματος και υφή είναι ασυνήθιστο. Το Torpedo έχει τελειώσει με μαλακό ευγενές πλαστικό, οι συσκευές είναι εξοπλισμένες με γυαλισμένες ζάντες κάτω από το Chrome, σε ό, τι αισθάνεστε η σταθερότητα και η πληρότητα που είναι εγγενή στα αυτοκίνητα Audi.
Το κάθισμα με δερμάτινη ταπετσαρία είναι βολική, όλες οι προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης της οσφυϊκής υποστήριξης, είναι ηλεκτρικά. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε δύο κατευθύνσεις αποδείχθηκε χρήσιμη. Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι μια θωράκιση άλματος με μια θέση, όπου ένα περίπτερο κάτω από ένα κινητό τηλέφωνο είναι κρυμμένο. Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στον κορμό, εκτός ίσως ένα πλέγμα που μπορεί να διαχωριστεί από μια καμπίνα από ένα χώρο φορτίου. Στη θέση στα αριστερά υπάρχει ένα σύνολο εργαλείων. Υπάρχουν επίσης στοιχεία του συστήματος ρύθμισης της εκκαθάρισης του δρόμου - αυτό μοιάζει με τον ήχο της αντλίας. Επιπλέον, αν στέκεστε στον αριστερό πίσω τροχό, ακούγεται περιοδικός σφυρί - όπως ένα λεωφορείο Liaz, μόνο πολύ ήσυχο. Αυτό είναι χρωματισμένο από τον αέρα από τον δέκτη.
Οι διοργανωτές της δοκιμής πρότειναν πρώτα να ελέγξουν τις ιδιότητες εκτός του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου. Θυμάμαι την Citroen Xantia με την υδροπεθτική της ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε την εκκαθάριση του δρόμου ή την κατάληψη για την ευκολία προσγείωσης και την έξοδο από το μηχάνημα - αναζητώντας τα κουμπιά εκκαθάρισης. Εδώ είναι, στο Torpedo στα δεξιά του τιμονιού, και είναι εξοπλισμένα με κατανοητά σύμβολα. Δίνω την εντολή να ανέβει. Ο δείκτης LED ενημερώνει για το τι συμβαίνει.
Έστειλα αμέσως το σώμα στην επάνω θέση, πατώντας το πλήκτρο με το βέλος αρκετές φορές στη σειρά. Οι δίοδοι αναβοσβήνουν - η διαδικασία πήγε. Δεν νιώθω τίποτα. Λίγα δευτερόλεπτα έχουν περάσει, ο φωτισμός έχει σταματήσει, το ανώτερο κύτταρο λάμπει. Ανοίγω την πόρτα - αποδεικνύεται ότι έσπασε σημαντικά από το έδαφος. Μπορείτε να πάτε ...
Περιμένουμε έναν αυτοσχέδιο site of off -road, ειδικά προετοιμασμένο για την παρουσίαση του Allroad Quattro. Το έδαφος είναι μια χαλαρή υγρή άμμος αναμεμειγμένη με πηλό. Δεν υπάρχει λόγος να υπολογίζεστε σε έναν αποφορτιστή, τα ειδικά ελαστικά του Pirelli P6 Allroad θα πρέπει να βοηθήσουν, οι εγκεκριμένες διαφορές EDL Inter -Coil (ηλεκτρονική διαφορική κλειδαριά) και το ηλεκτρικό torsen είναι η ικανότητα να υποβάλλουν μέχρι τα δύο τρίτα της ροπής σε οποιονδήποτε άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.
Δεν διευκόλυναν το έργο της μετάδοσης, τοποθετώντας τον επιλογέα στο Δ. Το αυτοκίνητο κινήθηκε ομαλά ... Η ανάρτηση δεν φαινόταν άσκοπα άκαμπτη, όπως θα μπορούσε να είναι το SUV. Και πάλι υπενθύμισα την Xantia, το σκαμνί του - το σώμα αυξήθηκε λόγω μείωσης στο τέλος του τέλους και το αυτοκίνητο οδηγούσε στην πραγματικότητα σε ένα άκαμπτο όριο του εγκεφαλικού επεισοδίου. Αυτό δεν είναι εδώ. Το τιμόνι με τη βοήθεια ενός ενισχυτή γύρισε εύκολα τους τροχούς, έκανα εύκολα προσαρμογές στην κατεύθυνση της κίνησης. Υπήρχε η ανάγκη για αυτό - το κομμάτι είναι σκουπισμένο μακριά, και μοιάζει σαν να συνδέσει το έδαφος ή ακόμα και να κολλήσει.
Με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, η Audi Allroad εμπνέει ακόμη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στις δυνατότητές του εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο ξεπερνά εύκολα τις αναρτήσεις, συμπεριλαμβανομένων με αιχμηρές στροφές, όπως λένε, περισσότερο αέριο - λιγότερα κοιλώματα. Το σύστημα EDL αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του. Αυτό είναι μόνο με ορατότητα δεν είναι πολύ καλή. Ακόμα, είναι καλύτερο να γνωρίζετε εκ των προτέρων όπου πηγαίνετε. Έπρεπε να τραβήξω το λαιμό μου για να κοιτάξω πίσω από μια μακρά κουκούλα, ειδικά στο τέλος της ανάβασης, πριν από την κάθοδο, που μας περίμενε με το δρόμο προς τα κάτω - ήταν ένα μυστήριο. Επιπλέον, μάλλον μεγάλες προεξοχές σώματος (αν και ανυψωθεί) μπορούν να προσφέρουν μια κακή υπηρεσία. Παρ 'όλα αυτά, είναι σαφές ότι το Audi Allroad δεν είναι καθόλου παρκέ, πλησιάζει ένα πραγματικό αυτοκίνητο OFF ...
Ας δούμε τι θα συμβεί σε έναν συνηθισμένο δρόμο. Βρισκόμαστε ακόμα στο πεδίο Khodynsky, αλλά όχι στα περίχωρα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όπου πραγματοποιούνται τα στάδια του ρωσικού πρωταθλήματος σε αγώνες.
Δεν μειώνω σκόπιμα την εκκαθάριση, το αυτοκίνητο πρέπει να το κάνει αυτό με αύξηση της ταχύτητας. Μετά την επιτάχυνση (εξαιρετική δυναμική!), Με ταχύτητα περίπου 35 km/h, αναβοσβήνω την άνω λυχνία LED, τότε το επόμενο κάτω από αυτό έπεσε φωτιά. Με περαιτέρω overclocking, στην περιοχή των 80 km/h, τα φώτα μετατοπίστηκαν προς τα κάτω - κερδίστηκαν δύο χαμηλότερα κύτταρα. Αυτό έδειξε ότι βυθίσαμε στο SO -που ονομάζεται τυποποιημένο επίπεδο και στη συνέχεια στο μειωμένο.
Στην ταχύτητα, η Audi Allroad αισθάνεται υπέροχα - σαν ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο με ένα φρεάτιο σασί. Η ανάρτηση παρακολουθεί προσεκτικά το δρόμο, το αυτοκίνητο κρατάει με σιγουριά το δεδομένο μονοπάτι και μπορεί να το αλλάξει σε περίπτωση κάτι. Με τη σειρά του, η Audi Allroad επιδεικνύει εξαιρετική πλευρική σταθερότητα (παρεμπιπτόντως, υπήρχε καλή πλευρική υποστήριξη για καθίσματα). Αλλά πιο πρόσφατα, ανέβηκε γύρω από την πλαγιά και έκανε το δρόμο του μέσα από την υγρή άμμο σαν ένα σεβάσμιο SUV. Τα φρένα είναι υπέροχα, με αυτοπεποίθηση και προβλέψιμα επιβραδύνουν το αυτοκίνητο και κάνουν χωρίς συχνή παρέμβαση ABS.
Όταν μειωθεί η ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιστρέφεται αυτόματα στο τυπικό επίπεδο κάθαρσης. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να μειώσετε περαιτέρω, γι 'αυτό πρέπει να κρατήσετε το πιεσμένο κουμπί κάτω μερικά δευτερόλεπτα. Το ίδιο μπορεί να γίνει σε ένα μόνιμο αυτοκίνητο - για να εγκαταστήσετε οποιοδήποτε από τα τέσσερα επίπεδα εκκαθάρισης του δρόμου. Με αυτή την έννοια, το Audi Allroad Quattro είναι μοναδικό, όχι ένας από τους συμμαθητές του δεν μπορεί να μετατραπεί από σχεδόν εκτός δρόμου σε κατάσταση δυναμικού αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας. Φυσικά, το Audi Allroad, στην πραγματικότητα, είναι πιο κοντά στο συνηθισμένο ελαφρύ αυτοκίνητο, αλλά έχει εξαιρετικές ιδιότητες για την τάξη τους, κάτι που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για όσους είναι συνηθισμένοι να αισθάνονται σίγουροι και παντού.
Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/2000]
