Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Περπατάει κατά μήκος της αντοχής

Από την εμφάνιση του πρώτου Audi Allroad, σχεδόν ένα χρόνο έχει περάσει στα σαλόνια. Αλλά βλέπουμε αρκετούς λόγους για να πούμε στους αναγνώστες για αυτό το μηχάνημα για αρκετούς αριθμούς.
Το ολυμπιακό σύνθημα είναι ταχύτερο, υψηλότερο, δεν ήταν πιο έντονα συνδεδεμένο σε ένα μπουκάλι αυτοκινήτου. Στο ρωσικό έδαφος, αυτό οδήγησε σε μια φόρμουλα 1+1: δηλαδή, ένα γρήγορο sedan πετά μπροστά από τον αυτοκινητόδρομο μπροστά από τον αυτοκινητόδρομο και την πλάτη του Καλύπτει ένα ισχυρό SUV. Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: εκείνοι που εξετάζουν με υπερηφάνεια τα υπόλοιπα από το ύψος του τζιπ τους και εκείνοι που είναι πιο κοντά στο έδαφος και όχι χωρίς λόγο, θεωρούν τους ταχύτερους και ελιγμούς πιο δύσκολα τέρατα με όλα τα εδάφη. Τα αυτοκίνητα στη Ρωσία κέρδισαν άγνωστο σκοπό στη Δύση: για προστασία και για το αφεντικό, το χειμώνα και το καλοκαίρι, τελετουργικά και ταξίδια. Και παρόλο που οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θεωρεί ότι η συσκευή του είναι ικανή, στην καρδιά, όλοι θέλουν να έχουν αυτό το καθολικό αυτοκίνητο.
Όταν ένα νέο πριν από ένα χρόνο εμφανίστηκε σε μια μικρή κατηγορία υπερβολών αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς, η γέννησή του δεν ήταν αίσθηση. Το Audi Allroad ήταν πιο επιφυλακτικό - ήταν οδυνηρά παρόμοιο με το A6 Avant.
Η δήλωση ακουγόταν ήδη στο όνομα του Allroad Quattro: Σημαίνει ότι ο δρόμος είναι ακόμα όλα τα τροχούς-σχεδόν το πιο ειλικρινές από όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα. Εκτός από τη μετάδοση All -Wheel Drive και το διαφορικό Torsen Cross -OSE, υπάρχει ένα ισχυρό υποπλαίσιο εδώ, στο οποίο σταθεροποιούνται τα στοιχεία της κύριας μετάδοσης και της οπίσθιας ανάρτησης. Η ίδια η ανάρτηση είναι πνευματική, σας επιτρέπει να αλλάξετε σταδιακά την κάθαρση του αυτοκινήτου κατά 66 mm. Μπορεί να ελεγχθεί τόσο με το χέρι όσο και σε αυτόματη λειτουργία.
Πριν από ένα χρόνο, όταν οι δημοσιογράφοι του Autopilot έδειξαν για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο στις αυστριακές Άλπεις, ο εκπρόσωπος της εταιρείας παρατήρησε με υπερηφάνεια: το σώμα, χαρακτηριστικό των περισσότερων SUV, δεν μπορεί να παράσχει τη δυναμική που οι οπαδοί της μάρκας Ingolstads συνηθίζουν και ως εκ τούτου Το Alllo είναι ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ του αριστοκρατικού sedan και του μηχανήματος στο οποίο μπορείτε να πάτε, για παράδειγμα, να κυνηγήσετε ...
Παραδέχουμε ειλικρινά: ο Allroad έκανε μια εντύπωση πριν από ένα χρόνο. Πρώτον, η άνεση και ο πλούτος της τυποποιημένης διαμόρφωσης, η οποία δεν ονειρεύτηκε άλλους αδελφούς στην τάξη MPV: Εξαιρετικά καθίσματα, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, Xenon, πλάτους 17 ιντσών ... Δεύτερον, Dynamics: ένας κινητήρας 250 ίππων επιταχύνει ένα Σχεδόν το αυτοκίνητο δύο τόνων έως και 100 km/h σε επτά δευτερόλεπτα και στο μέγιστο 240 km/h θεωρεί ότι πρόκειται για τεχνητό περιορισμό. Όσον αφορά τις τεχνικές λύσεις, μόνο η αναστολή αξίζει μεμονωμένες λέξεις και συναισθήματα: με την παραπάνω δυναμική κάθαρση για την οδήγηση ενός κακού δρόμου περισσότερο από ένα άλλο τζιπ! Και, γενικά, πρέπει να παραδεχτείτε ότι πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αποφασίζουν για μια δήλωση σχετικά με την καθολικότητα του μοντέλου τους.
Δύο σύντομες ημέρες από την πρώτη δοκιμαστική μονάδα δεν ήταν σαφώς αρκετές. Και ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο στην υπόθεση εντός έξι μηνών, χρησιμοποιώντας το ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο και ως μηχανή overclocking για συντακτικές ανάγκες και ως εξειδικευμένο, με συγχωρείτε, ένα all-around. Στις 15 Ιουνίου, λάβαμε μια τροποποίηση με το V6 2.7 Biturbo Gas Engine, ένα τεστ 5 ταχυτήτων σε τυπική διαμόρφωση. Ένας μήνας της επικοινωνίας μας μαζί της έχει περάσει και μπορούμε ήδη να συνάψουμε κάποια συμπεράσματα.
- Η πρώτη δεξαμενή ήταν αρκετή για εμάς λίγο περισσότερο από 300 χλμ. Ο υπολογιστής του σκάφους φάνηκε να είναι άρρωστος με σφαίρες και υπογράμμισε τη μέση κατανάλωση καυσίμου - 25 l/100 km. Έχουμε γράψει αυτό για μη καναλιές, καθώς και το γεγονός ότι μετά από μια μέρα το αυτοκίνητό μας είχε ήδη συμμετάσχει στις ημέρες Quattro, όπου φαίνεται να συνθλίβεται από όλα τα ούρα στον επιταχυντή. Ωστόσο, έχοντας κυλήσει άλλα 500 χλμ., Το Allroad έχει σχηματίσει, και τώρα η κατανάλωση είναι περίπου 16 l/100 km.
+ Είναι πολύ καλό που έχουμε ένα αυτοκίνητο με συνδυασμένα καθίσματα (δέρμα+ Alcantara). Στη θερμότητα της Μόσχας των 30 μοιρών, θα ήταν αφόρητο να οδηγείτε δερμάτινη θερμότητα και ένα απλό βελούδο είναι ήδη κάτι που δεν είναι στην εικόνα αυτού του μηχανήματος.
- Μετά από αυτές τις ημέρες του Quattro, οι γρατζουνιές εμφανίστηκαν στο πλαστικό του κάτω μέρους του μπροστινού προφυλακτήρα, του πυθμένα και του μπροστινού τροχού στο καλό έτος, ο καλός χρόνος Wrangler, απλά απολέπισαν το όχημα. Είναι ενδιαφέρον ότι δύο μοντέλα χαμηλής ποιότητας ελαστικών 225/55 R17 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για το Allod. Το Good Year Wrangler είναι τοποθετημένο ως OFF -ROAD, και το Pirelli Cinturato P6 είναι ως περισσότερα αθλήματα. Ταυτόχρονα, το κεντρικό τμήμα και των δύο έχουν χαμηλή αντίσταση κύλισης και το εξωτερικό τμήμα του είναι έντονα προφίλ.
+ Το αυτοκίνητο κρατάει φανταστικά το δρόμο. Ίσως κανένας από τους πολιτικούς καθολικούς που δοκιμάσαμε, δεν έδωσε μια τέτοια αίσθηση εμπιστοσύνης ο οδηγός σε υψηλές (πάνω από 160 χλμ./Η) ταχύτητες. Παρεμπιπτόντως, για ένα λεπτό και τι είναι το Audi RS4; Γενικά - ο ίδιος αχυρώνας. Αλλά η γλώσσα δεν στρέφεται για να το ονομάσει αυτό.
   
+ Το Allroad δεν είναι ένα μεγάλο πόδι με βάση το A6 Avant. Φυσικά, απαιτείται μεγάλη απόσταση όχι μόνο στο χώρο στάθμευσης. Εάν η εκκαθάριση του δρόμου Allroad Quattro των 142 mm βιασύνη κατά μήκος του Autoban, τότε το σώμα του αυτοκινήτου μπορεί να συμπιεστεί μέχρι 208 mm στα πλυντήρια. Και αυτό είναι ήδη πολύ σοβαρό. Ούτε η Volvo, ούτε η Subaru, ούτε η BMW, ούτε καν ο Jeep Grand Cherokee μπορεί να καυχηθεί μια τέτοια εκκαθάριση. Επιπλέον, η μειωμένη σειρά μετάδοσης, η οποία είναι εξοπλισμένη με εκδόσεις με μηχανική, η οποία επιτρέπει όχι μόνο να αισθάνεται σίγουρη για την αδιαμφισβήτητη, αλλά και να ρυμουλκήσει ένα φορτίο που ζυγίζει μέχρι 2300 κιλά.
Κείμενο Alexander Fedorov, φωτογραφία Alexey Ilyin

Το αυτοκίνητο παρέχεται για μια μακροπρόθεσμη δοκιμασία από την εταιρεία μίσθωσης Kelvin, (095) 785-1972.
Μοντέλο/τροποποίηση Audi/Allroad Quattro
Κατασκευαστής Audi AG, Γερμανία
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης, με διπλή υπερσυμπιεστή και ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2671
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/σχήματος V
Διάμετρος κυλίνδρου x Βαγόνι εμβόλου (mm) 81.0x86.4
Βαθμός συμπίεσης 9.3: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 184 (250) στα 5800
Στιγμή (nm at./min.) 350 στο 1800
Αριθμός βαλβίδων για κύλινδρο 4
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Quattro Drive με ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθεροποίησης ESP
Gearbox αυτόματο 5-τάχυτο steptronic
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το Front Four -lever είναι ανεξάρτητο
Πίσω διπλούς μοχλούς, υποπλαίσιο
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11.7
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος
ABS Standard Equipment, Electronic Four -Channel
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 225/55 R17
Δίσκοι 7.5J
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4810/1932/από 1501 έως 1567
Βάση τροχών (mm) 2757
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1574/1585
Εκκαθάριση (mm) από 142 έως 208
Όγκος κορμού (κυβικό μέτρο) 455
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 70
Βενζίνη AI-95
Μάζα χωρίς φορτίο/επιτρεπόμενο μέγιστο (kg) 1863/2455
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 234
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.7
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km, μικτός κύκλος, δεδομένα κατασκευαστή, βλέπε κείμενο) 12.8
Η τιμή των 58 χιλιάδων δολαρίων στη Μόσχα.
       
Κατάλογος πρόσθετων επιλογών
(Τιμές του κατασκευαστή και των επίσημων αντιπροσώπων)
Μνήμη θέσης $ 1312
Λουκάς 1020 $
Πολυλειτουργικό θερμαινόμενο τιμόνι 462 $
Συμφωνικό σύστημα ήχου (υπάρχει CD στον μπροστινό πίνακα) +$ 200
Προετοιμασία τηλεφώνου 350 $
Οροφή κορμός 200 $ 200
Εξάσκηση συσκευής με 1.500 $
Ένα σύνολο χαλιών από καουτσούκ (σαλόνι+κορμός) $ 200
Καουτσούκ Pirelli P6 (σετ 5 τροχών 1785 $
Golod Year Wrangler 1700 $
       
Τα έξοδα μας (15 Ιουνίου - 15 Ιουλίου)*
Χιλιόμετρα 3000 χλμ.
Πλήρης ετήσια ασφάλιση $ 6960 (Ingosstrakh)
Πολιτική ευθύνη για 20 χιλιάδες $ 230 (Ingosstrakh)
AI-95 5100 τρίψιμο.
Η λάμπα πυρακτώσεως είναι δύο ζώνης 78 ρούβλια.
Σύνολο: 7360 $
       
*Θεωρήσαμε απαραίτητο να υπολογίσουμε τέτοια δαπανηρά πράγματα όπως η απόκτηση πλήρους ασφάλισης (αεροπειρατεία, ζημιά κ.λπ.). Παρά το γεγονός ότι ο αριθμός αυτός φαίνεται απειλητικός, είναι δαπάνες που ο ιδιοκτήτης ασκεί μία φορά το χρόνο. Όσο για τον λαμπτήρα πυρακτώσεως, θα μπορούσαμε να το αλλάξουμε με εγγύηση, αλλά δεν χάσαμε χρόνο σε ένα ταξίδι στο τεχνικό μας κέντρο και το αγόρασα στην πρώτη επωνυμία ανταλλακτικών.
 

Πηγή: "Autopilot"