Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 10.000 χλμ.
Προετοιμαζόμασταν για αυτό το γεγονός ιδιαίτερα προσεκτικά. Ακόμα, ήταν δυνατόν να δοκιμάσουμε το Allroad μας υπό τις ακραίες συνθήκες ενός αγώνα επίθεσης μιας ημέρας που διοργάνωσε το Γραφείο Αντιπροσώπων της Μόσχας της Audi. Οι διοργανωτές εγγυώνται τμήματα υψηλής ταχύτητας και εκτός δρόμου. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του διαγωνισμού, ανακατασκευάσαμε ακόμη και το Audi στο χειμώνα 215/65 R16 Pirelli Winter 215/65 R16. Η ευχαρίστηση είναι ακριβή: οι διοργανωτές του αγώνα - το σχολείο Quattro - έπρεπε να οργανώσουν νέους δίσκους για εμάς. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια του αγώνα, οι αιχμές ήταν πιο πιθανό να μας ενοχλήσουν. Στα μέσα Νοεμβρίου, δεν υπήρχε ακόμα χιόνι, και νυχτερινές παγετούς που προορίζονταν για λάσπη και άμμο σε ειδικούς εκτός δρόμου. Με αιχμηρή ανοικοδόμηση από μια σειρά σε μια σειρά σε υψηλή ταχύτητα (όλο το ράλι!), Η πλάτη ρίχτηκε από πλευρά στην άλλη. Επιπλέον, ο φημισμένος χειμώνας Pirelli ήταν πολύ θορυβώδης και μόνο δυνατή μουσική που σώθηκε στον αυτοκινητόδρομο. 
Ο αγώνας τελείωσε δύο ημέρες πριν από την πρώτη σοβαρή χιονόπτωση. Την Κυριακή 18 Νοεμβρίου, νωρίς το πρωί, ένας από εμάς έπρεπε να πάει στο Dmitrov. Ο αυτοκινητόδρομος του ίδιου ονόματος μοιάζει με αυτό το πολύ εξ αποστάσεως: Τέσσερις λωρίδες μετατράπηκαν σε δύο κατευθύνσεις, στις οποίες οι Gazelle και Kamazy έσυραν με ταχύτητα 45 χλμ./H. Κατά μήκος του δρόμου, μετρήσαμε τα τέσσερα προϊόντα της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων, αβοήθητα που βρίσκονται σε ένα χαντάκι. 
Την ημέρα εκείνη, συγχωρούσαμε το Allroad και το Pirelli όλες τις τελευταίες αμαρτίες: ότι σε νέους δίσκους και καουτσούκ το αυτοκίνητο έγινε θορυβώδες και όχι τόσο ελιγμό όσο και πριν, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, ότι η δυναμική δεν είναι πλέον η ίδια. Χωρίς υπερβολή, αισθανθήκαμε σαν βάρκα τορπίλης ανάμεσα σε αδέξια δεξαμενόπλοια. Ειλικρινά, δεν έχουμε γνωρίσει πολλά χαρτικά, SUV και αντιπροσωπευτικά μηχανήματα που μπορούν να διατηρήσουν έναν τέτοιο δρόμο με ταχύτητα 100 χλμ./H. (+) Με παγετό (μείον 8), που απαιτείται για μια άνετη θέρμανση της καμπίνας δεν είναι περισσότερο από 5 λεπτά. Θα αφήσουν μόνο για να μετατοπίσουν το χιόνι από την κουκούλα και την οροφή.
(-Δυστυχώς, δεν έχουμε τέτοιο απαραίτητο πράγμα για ένα αυτοκίνητο με αρκετούς πιλότους, ως μνήμη για το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι. Δεν περιλαμβάνονται στον τυποποιημένο εξοπλισμό, αλλά για να αναδιαμορφώσουν τουλάχιστον πέντε θέσεις με τον δικό τους τρόπο - μια κουραστική κατοχή.
(+) Εξωφρενικές ορέξεις μιας δεξαμενής με μη υγρό υγρό (με ένα κοντινό αυτόματο, οι προβολείς ψεκάζονται και ψεκάζονται) αντισταθμίζονται από μια άνετη διαδρομή: το Bixenon λάμπει αξιοσημείωτα.
(-) Το σύστημα στάθμευσης σε βρώμικο και χιονισμένο καιρό μπορεί να αρχίσει να ξεγελάει: συνεχώς κουνώντας, προειδοποίηση για ένα ανύπαρκτο εμπόδιο. Πρέπει να βγείτε από το αυτοκίνητο και να σκουπίσετε τους αισθητήρες με ένα κουρέλι.
Κείμενο Nikolay Kachurin, Alexander Fedorov, φωτογραφία Alexey Ilyin
Το αυτοκίνητο παρέχεται για μια μακροπρόθεσμη δοκιμασία από την εταιρεία μίσθωσης Kelvin, (095) 785-1972.
Έξοδα: (26-25 Οκτωβρίου)
Δίσκοι (4 τεμ. X $ 300) $ 1200
Ελαστικά (4 τεμ. X $ 200) 800 $
AI-95 3400 τρίψιμο.
Moika 950 RUB.
Πηγή: "Autopilot"
