Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad (έκδοση 2000 - 2002)

Η αρχή της λειτουργίας του Audi Allroad καθορίζεται στο ίδιο το όνομα - μπορεί να μεταφραστεί ως εναλλακτικό. Ωστόσο, όλα δεν συνεπάγονται πλήρη απουσία δρόμου.
Κάποιοι το αποκαλούν τολμηρό SUV, άλλοι υπολογίζουν την τάξη των SO -Called SUV. Φαίνεται ότι η επαναφορά του Audi A6 Avant στο Allroad, οι σχεδιαστές ήθελαν πρώτα να ακολουθήσουν το μονοπάτι της ελάχιστης αντίστασης. Λοιπόν, μεγεθύνετε ελαφρώς την εκκαθάριση, κλείστε το Avant με πλαστικό - και τις επιχειρήσεις με το τέλος. Αλλά το έργο υποστήριζε και η ψυχή ξεδιπλώθηκε - στο Allod έχουμε μια πνευματική εναιώρημα και μερικές φορές - μια μετάδοση μείωσης στη μετάδοση. Φαίνεται να είναι ένα SUV, αλλά όχι αρκετά ... ας σταθούμε σε έναν πιο δημοφιλή ορισμό ενός βαγονιού σταθμού αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης.
Βασιλικά μενταγιόν. Η πρώτη απελευθέρωση του 2000, τα μηχανήματα απαιτούν μια προσεκτική ανάλυση της ανάρτησης και του ελάττωμα της κατάστασης των μοχλών. Μετά από ορισμένες βελτιώσεις, η κατάσταση έχει βελτιωθεί, αλλά οι δεύτεροι ιδιοκτήτες των πρώτων αυτοκινήτων μπορούν να αναμένονται από τέτοιες επενδυτικές επιλογές. Οι μπροστινοί μοχλοί ανάρτησης θα αντικατασταθούν ($ 568-το χαμηλότερο, $ 1600-A σετ), οι αισθητήρες θέσης σώματος ($ 120-140 ανά τεμάχιο) και οι μεμβράνες σφράγισης πνευμονικών στοιχείων ($ 327). Για τους τακτοποιημένους ιδιοκτήτες, η μόχλευση μπορεί να αφήσει περισσότερα από 100 χιλιάδες χλμ., Ενώ οι συμμετέχοντες σε συσκέψεις σε διασταυρούμενες περιοχές τους σκοτώνουν (ειδικά οι κατώτερες) για 15-20 χιλιάδες. Οι αισθητήρες της θέσης του σώματος των πρώιμων αυτοκινήτων φοβούνται τη βρωμιά, το νερό και το αλάτι. Δύο ή τρεις χειμώνα ή περισσότερα σοβαρά Fords μπορούν να γίνουν θανατηφόρα για αυτούς.
Η επείγουσα σύσταση των υπαλλήλων της υπηρεσίας και των δυνητικών ιδιοκτητών: σε αρνητική θερμοκρασία του αέρα, δεν μπορείτε να απομακρυνθείτε από τη θέση του λατομείου. Ξεκινήστε να κινείστε αργά έτσι ώστε η ανάρτηση να λείπει και να εισέρχεται στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Το καλά γνωστό πρόβλημα πολλών SUV είναι οι δίσκοι μπροστινής φρένων. Νέο για το Allroad θα κοστίσει $ 200. Με αυτούς - ως τυχερή, λαχειοφόρο αγορά. Σε περίπτωση νίκης, θα τα αλλάξετε μόνο με τη σειρά των 100 χιλιάδων χλμ. Σε περίπτωση απώλειας ή παράλογης οδήγησης κατά μήκος βαθιών λακκούβων φθινοπωρινών, μετά από μια σειρά από έντονη πέδηση - μετά από 10 χιλιάδες χλμ., Γνωρίζετε ισχυρούς δόνηση στο πεντάλ. Μπροστά φρένα ($ 300 + $ 66) με κανονική βόλτα, 35-50 χιλιάδες χλμ., Πίσω ($ 100 + $ 42) -MORE. Οι αισθητήρες ABS ($ 179) μπορούν επίσης να αποτύχουν μέσω 2-3 χειμώνων.
Το Evergrown δεν σημαίνει επιθετική. Ένα άλλο άρθρο του κόστους των απρόσεκτων αναβατών είναι το καουτσούκ και οι δίσκοι. Το Allroad πρέπει να αναπτύξει δίσκους επεισοδιακά, και το εγγενές καουτσούκ (Goodyear και Pirelli) σπάνια νοσηλεύει πάνω από 30 χιλιάδες χλμ. Το Set Tire 225/55/17 θα κοστίσει $ 1200, δίσκους κράματος - $ 3200.
Ένα άλλο πρόβλημα καουτσούκ είναι η προσαρμογή της κατάρρευσης και της σύγκλισης ($ 126). Αυτή η λειτουργία θα πρέπει να εκτελείται μόνο στην υπηρεσία της εταιρείας, δεδομένου ότι για την κατάλληλη προσαρμογή το αυτοκίνητο πρέπει όχι μόνο να αυξηθεί σε ένα συγκεκριμένο ύψος, αλλά και να εκπληρώσει ορισμένες συγκεκριμένες απαιτήσεις υπηρεσίας.
ΜΗΧΑΝΗ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ. Οι κινητήρες στα πρώιμα Allroad δύο. 2,7 λίτρων βενζίνη με δύο στρόβιλους και turbodiesel 2,5 V6. Ο κινητήρας βενζίνης 250 ίππων έκανε αυτή την τροποποίηση ντεμπούτο με την Allod, και σε τρία χρόνια αγαπούσε όχι μόνο από τους φιλόδοξους χρήστες, αλλά και από τους Masters Tuning Chip, οι οποίοι φέρονται να απομακρύνονται εύκολα από τον κινητήρα, μια επιπλέον δωδεκάδα δυνάμεων. Η επιτάχυνση σε 100 km/h φέρεται να μειώνεται σε 5 δευτερόλεπτα. Δεν υπάρχουν αναμφισβήτητες ενδείξεις τέτοιων επιτευγμάτων, καθώς δεν υπάρχουν στατιστικές σχετικά με τις αποτυχίες και τη μείωση των μηχανοκίνητων κραυγών μετά από μια τέτοια μη εξουσιοδοτημένη παρέμβαση. Η λεκάνη 2.7 Biturbo δεν είναι εύκολη και πολύ απαιτητική. Χωνάει μόνο υψηλής ποιότητας βενζίνη, αναγνωρίζει μόνο τη σωστή και έγκαιρη συντήρηση, προτιμά την τακτοποιημένη οδήγηση. Υπάρχουν μόνο πολλά παρόμοια, και η παρατήρησή τους είναι ένα κουραστικό έργο για πολλούς ιδιοκτήτες. Ως εκ τούτου, ο στρόβιλος τους θα σπάσει ($ 1700 ανά τεμάχιο), τότε η μονάδα ελέγχου του κινητήρα ($ 1011), τότε θα συμβεί κάτι άλλο. Ένα απλό παράδειγμα: η πρόωρη αντικατάσταση φίλτρων και η λειτουργία σε δύσκολες οδικές συνθήκες οδηγούν σε δυσλειτουργίες στη μετάδοση πληροφοριών από τον αισθητήρα ροής αέρα. Ο υπολογιστής δεν δίνει εντελώς επαρκείς εντολές όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και σε αυτόματο KP. Ως αποτέλεσμα - Twitching και Jerks κατά την επιτάχυνση.
Ένα turbodiesel 2,5 λίτρων θα πρέπει να δώσει προσοχή στην αποδεδειγμένη και πολύ επιτυχημένη στη γραμμή Audi. Έχει επίσης μια λογική κατανάλωση καυσίμου (10-12 λίτρα αντί για 15-20 ως συνάδελφος) και υπάρχουν πολύ λιγότερες ιδιοτροπίες.
 
Αξίζει να θυμηθούμε μερικούς απλούς κανόνες, συμπεριλαμβανομένου όχι μόνο ενός εγχειριδίου που δεν θα οδηγήσει στις τελευταίες σταγόνες καυσίμου, αλλά και η συχνότητα αντικατάστασης πετρελαίου είναι τουλάχιστον κάθε 10 χιλιάδες χλμ.
Αγαπητέ τσίχλα. Οι μεταδόσεις Allload - έξι -ταχύτητες μηχανικές και αυτόματες - είναι αξιόπιστες και, κατά κανόνα, δεν θέτουν ερωτήσεις. Ωστόσο, το λάδι στο μηχάνημα ($ 17 ανά λίτρο) είναι καλύτερο να αλλάξετε κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Όταν λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες - ακόμη πιο συχνά.
Οι ανθήρες αντέχουν ειλικρινά για δύο έως τρία χρόνια. Αλλά αν ανταγωνίζεστε σε βαθύτητα με το τρακτέρ, τότε θα πρέπει να τα αλλάξετε δύο φορές το χρόνο. Ταυτόχρονα, ο λέβητας κοστίζει 45 δολάρια και το Chrus - $ 470. Το κόστος είναι ασύγκριτο.
Εάν περπατάτε κατά μήκος των μικρών, τότε μερικές φορές οι σερβο -οδηγοί του αποσβεστήρα εξαερισμού της απεργίας του συστήματος κλιματισμού. Δεν είναι τόσο απλό να φτάσετε σε μερικά από αυτά και οι επισκευές μπορεί να κοστίζουν έως και $ 150. Περιοδικά χρειάζονται καθαρισμό των μηχανισμών των παραθύρων. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο νέος μηχανισμός θα κοστίσει $ 120.
Ο αισθητήρας καυσίμου είναι ένα παλιό τραγούδι που είναι γνωστό στο A6. Φέρτε το ηλεκτρονικό βέλος στον πίνακα οργάνων, εάν η εγγύηση έχει ήδη τελειώσει, κοστίζει περίπου $ 200.
ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΤΗΣ ΖΟΥΓΚΛΑΣ. Σε ένα νέο αυτοκίνητο, είναι πάντα χρήσιμο να μελετήσουμε τις οδηγίες. Σε διακριτική μορφή, θα ενημερωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας δεν είναι SUV. Και θυμηθείτε το σχεδιασμό του μηχανήματος: μενταγιόν αλουμινίου πολλαπλών φυλών, υπερσυμπιεστές κινητήρες, συχνά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αφθονία ηλεκτρονικών συστημάτων. Και η προστασία μπροστά και πίσω είναι συνηθισμένο πλαστικό. Παρεμπιπτόντως, για να χρησιμοποιήσετε την οπίσθια ρυμούλκηση, πρέπει να αφαιρέσετε αυτήν την πλαστική απομίμηση. Στη γη, αυτό είναι εύκολο να γίνει, στη λάσπη, η διαδικασία είναι περίπλοκη.
Οι ιστορίες για την ακραία αναξιοπιστία του Allrod προέρχονται από το στόμα εκείνων των ιδιοκτητών που δεν διάβασαν τις οδηγίες. Το μηχάνημα μπορεί να μην συγχωρήσει την απερίσκεπτη επίθεση στο Off -Road: η ανάρτηση δεν αντέχει, η κιβώτια ρωγμών στις ραφές, ο κινητήρας υπερθερμανθεί, τα ηλεκτρονικά αρνείται ...
Πρώτα απ 'όλα, ο μπροστινός προφυλακτήρας παίρνει. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα σοβαρά ρολά λάσπης τελειώνουν σε επισκευές ή ακόμα και την αντικατάστασή της ($ 500 μαζί με την εργασία). Και όταν η αντιστροφή κινείται, ο προφυλακτήρας παρομοιάζεται με μια χωματερή. Και μερικές φορές παραμένει στη λάσπη.
Ως εκ τούτου, συμβουλεύουμε πρώτα απ 'όλα να ψάχνουμε για ένα τριών ετών στη Γερμανία -υπάρχουν περισσότεροι συνειδητοί άνθρωποι και υπάρχουν λιγότερες λάσπες. Ο ιδιοκτήτης, κατά κανόνα, θα σας πει για το προγραμματισμένο τότε - αυτό περιορίζει τους ισχυρισμούς του Allod. Στη Ρωσία, είναι αρκετά άχρηστο να αναζητήσουμε τους φθηνότερους επίσημους κανόνες-στους σταθμούς Audi για όλους τους τύπους εργασίας, οι κανονισμοί του χρόνου παρουσιάζονται με ακρίβεια ενός δευτερολέπτου και ενός τιμοκαταλόγου με ακρίβεια ενός CENT. Αλλά για να δοκιμάσουν την τύχη του σε αναζήτηση αρχικών ανταλλακτικών έχει νόημα - ακόμη και σε επίσημους αντιπροσώπους, η διασπορά των τιμών φτάνει μερικές φορές το 30 %.
Κείμενο Dmitry Novitsky, ζωγραφίζοντας τον Αλέξανδρο Κράσενοφ

Audi Allroad 2.7 2.5tdi
Μήκος/πλάτος/ύψος 4810/1850/1550
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2671 2496
Ισχύς (L.S.) 250 179
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1795 1790
Μέγιστη ταχύτητα (fur./auth., Km/h) 236/234 207/205
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (γούνα/αουούμ., Sec.) 7.4/7.7 9.5/9.6
Κατανάλωση καυσίμου (Fur./auth., Middle, L/100 km) 12.8/13.2 8.9/9.6

Το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού*
Καλιά από καουτσούκ (4 τεμ.) $ 76
Σχολή (με εγκατάσταση) $ 1,1-1,2 χιλιάδες.
Parkestronics (με εγκατάσταση) $ 720
Λάβετε για την εξασφάλιση φορτίου στον κορμό 110 $
Κρεμάστρα ρούχων 40 $

Το κόστος εργασίας για το Audi Allroad (χωρίς αναλώσιμα)
Κόστος χιλιομέτρων (χλμ.)
15 χιλιάδες $ 88
30 χιλιάδες, 45 χιλιάδες, 75 χιλιάδες $ 105
60 χιλιάδες, 120 χιλιάδες $ 143
90 χιλιάδες $ 500
Το κόστος των ανταλλακτικών για το Audi Allroad 2.5tdi *
Λεπτομέρειες
Συμβουλή διεύθυνσης $ 83 $ 42
Hub που φέρει 140 $ ($ 76) $ 114
Φίλτρο αέρα 30 $ (23 $) $ 30
Φίλτρο λαδιού 24 $ (18 $)
 
Φίλτρο καυσίμου $ 67 (36 $)
Μπουζί (υπολογιστές) $ 23 ($ 15)
Μπροστινή πτέρυγα 196 $
Κουκούλα 740 $
Μπροστινός προβολέας $ 447- $ 1087
Μπροστινό προφυλακτήρα 600 $

 

Πηγή: "Autopilot"