Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 χλμ.
Πριν από ένα μήνα, το συντακτικό πάρκο για έξι μήνες αναπληρώθηκε με την πιο ισχυρή και δαπανηρή τροποποίηση του Audi Allroad - 4.2 Quattro. Όλα και μακριά. Ακριβώς πριν από τέσσερα χρόνια, το κοινό παρουσιάστηκε με το πρώτο Allroad με 2,5 κινητήρες TDI και 2,7 Biturbo, αλλά το ντεμπούτο του μοντέλου με ατμοσφαιρικές οκτώ φιλόδοξες audimas έπρεπε να περιμένει δύο χρόνια. Για περίπου ένα χρόνο, το αυτοκίνητο ήταν κολλημένο κάπου μεταξύ της Ingolstadt και της Μόσχας-4,2 πλήρεις πωλήσεις άρχισαν μόνο πέρυσι.
Το AllRoad All -ανθεκτικό μοντέλο κληρονόμησε από τον πρόγονο του, το A6 Avant Station Wagon, ένα σώμα, μια μετάδοση όλων των τροχών με το διαφορικό Centre Torsen, τα στοιχεία αλουμινίου του σώματος και πολλά άλλα, αλλά ταυτόχρονα έλαβαν εντελώς εντελώς Νέα αναστολή αέρα. Ήταν χάρη σε αυτήν ότι η Allroad για τέσσερα χρόνια απελευθέρωσης κέρδισε τη δόξα ενός πολύ πιο σοβαρού οχήματος όλων των τεμαχίων από τους συμμαθητές Subaru και Volvo. Μια αιώνια διαμάχη με μια άλλη βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένα ξεχωριστό θέμα: κατά τη διάρκεια μιας μακροπρόθεσμης δοκιμής, σίγουρα θα προσπαθήσουμε να μειώσουμε το Allod με τη BMW X5. Οκτώ στο μυαλό. Μέχρι πρόσφατα, ο κινητήρας 2,7 Biturbo ήταν ο πιο ισχυρός στη γραμμή Allrod: 250 άλογα και δύο στρόβιλοι υψηλής πίεσης πυροβόλησαν αυτόν τον αχυρώνα μέχρι εκατό 7,7 s. Ακόμη και η επιχείρηση ρύθμισης Allod προέκυψε: Μερικοί τεχνίτες κατάφεραν να πυροβολήσουν από τον κινητήρα και 270 και 350 άλογα. Ωστόσο, κανείς δεν κατάφερε να απαλλαγεί από ένα γενικό χαρακτηριστικό του Allod 2.7: ο κινητήρας αναπόφευκτα έπεσε στο περιβόητο turboyam. Εδώ, όπως λένε, τίποτα δεν μπορεί να γίνει.
Το βρυχηθμό δύο τεράστιων σωλήνων του συστήματος εξάτμισης είναι το πρώτο πράγμα που διακρίνει το Allroad 4.2 από τους προκατόχους του. Πιστεύουμε ότι αυτό έγινε σκόπιμα: τελικά, μόνο μια νέα πινακίδα και αυτοί οι σωλήνες διακρίνονται οπτικά. Ένας κινητήρας παρόμοιος σε όγκο με αυτό που έχει εγκατασταθεί στη νέα λιμουζίνα A8 είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Ρωτήστε οποιονδήποτε πωλητή Audi, είναι ο ίδιος ο κινητήρας που έχει οι νέες οκτώ; Δεν θα σας απαντήσουν. Δεν θα υπάρξει εξαπάτηση σε αυτό, αλλά ένα συγκεκριμένο μερίδιο της πονηρής εξακολουθεί να υπάρχει. Το πράγμα είναι ότι ο έμπορος σε μεγάλο βαθμό υπαγορεύει το έργο των σχεδιαστών σήμερα. Σε αυτή την περίπτωση, ακούγεται υπό αυτό: δεν μπορείτε να φτιάξετε τους ίδιους κινητήρες για τη λιμουζίνα και το βαγόνι χαμηλότερο σε κατάσταση. Αλλά στην πράξη αποδείχθηκε τα εξής: A8 με κινητήρα 4,2 λίτρων κατά 35 hp. Είναι πιο ισχυρό και 0,9 C γρηγορότερα στην επιτάχυνση του Ollroad. Ο οποίος ήταν στραγγαλισμένος ή ο οποίος ήταν φουσκωμένος είναι το μυστικό της εταιρείας. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ναυαρχίδα κοστίζει σχεδόν 30 χιλιάδες δολάρια ακόμα. 
Χρώμα και οικόπεδο. Το αυτοκίνητό μας είναι βαμμένο σε ένα πολύ κομψό πράσινο. Αυτό είναι το ίδιο χρώμα που αλλάζει ανάλογα με τον φωτισμό. Δηλαδή, σε μια φωτεινή ηλιόλουστη μέρα, το Emerald είναι ορατό σε αυτό, και το βράδυ ή στη βροχή το αυτοκίνητο γίνεται σχεδόν μαύρο. Η βάση του σχεδιασμού Allod είναι ένα φορητό σώμα γαλβανισμένου χάλυβα, ορισμένα στοιχεία των οποίων (για παράδειγμα, η κουκούλα) είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Όπως όλα τα μοντέλα Quattro, το βαγόνι του σταθμού είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό διαφορικό διαφορικό Torsen με ένα ηλεκτρονικό σύστημα κλειδώματος EDL. Το διαφορικό μπορεί να μεταδίδει δύο πτηνά της ισχύος του κινητήρα σε οποιαδήποτε γέφυρα ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.
Δηλαδή, το αυτοκίνητο γίνεται το μπροστινό μέρος, στη συνέχεια πίσω τροχός. Τα ελαστικά στοιχεία μιας ανεξάρτητης ανάρτησης που είναι εγκατεστημένα σε σκληρά υποπλαίσια είναι ειδικοί κύλινδροι γεμάτοι με αέρα. Είναι αυτοί που σας επιτρέπουν να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου στην περιοχή από 14 έως 21 cm. Ταυτόχρονα, ο υπολογιστής διατηρεί την επιλεγμένη τιμή ανεξάρτητα από το φορτίο και το βάρος του αυτοκινήτου και το μέγεθος του εναιωρήματος κάθε τροχού παρακολουθείται από έναν ειδικό αισθητήρα. Ένα ανομοιογενές φορτίο, για παράδειγμα, όταν υπάρχει φορτίο στον κορμό, αντισταθμίζεται από διαφορετική πίεση σε στοιχεία πνευμονίας. Είναι δυνατές τέσσερις διατάξεις αναστολής. Το χαμηλότερο (ελάχιστη κάθαρση δρόμου των 142 mm) χρησιμοποιείται σε ταχύτητες άνω των 120 km/h. Σε αυτή τη θέση είναι χαμηλή
Το κέντρο βάρους αυξάνει σημαντικά τη σταθερότητα και τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά βελτιώνονται. Το δεύτερο στάδιο (167 mm) χρησιμοποιείται σε ταχύτητες από 80 έως 120 km/h, και γενικά έχει σχεδιαστεί επίσης για καλούς δρόμους. Η τρίτη έκδοση της εκκαθάρισης του δρόμου - 192 mm - χρησιμοποιείται κατά την οδήγηση κατά μήκος δρόμων που δεν έχουν σταθερή επίστρωση. Διατηρείται από έναν υπολογιστή με ταχύτητες έως 80 km/h και επίσης εγκαθίσταται αυτόματα όταν σταματάει για την ευκολία προσγείωσης και κατανάλωσης. Δηλαδή, αν το Range Rover ή το Lexus, για παράδειγμα, καταστρέφονται στο χώρο στάθμευσης, τότε ο Allod, αντίθετα, ανυψώνεται. Είναι ενδιαφέρον ότι η μεγαλύτερη εκκαθάριση δρόμου των 21 cm είναι αρκετά συγκρίσιμη με την εκκαθάριση του Jeep Grand Cherokee ή της Toyota RAV4. Αυτή η θέση έχει σχεδιαστεί για πολύ σκληρές (σε ευρωπαϊκές, φυσικά, κατανοητικές) συνθήκες κίνησης. Η κάθαρση μπορεί να ρυθμιστεί με το χέρι με δύο κουμπιά στον πίνακα ελέγχου. Η μείωση συμβαίνει αμέσως και η αύξηση είναι μετά από λίγο. Ο έξυπνος υπολογιστής δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να επιλέξει μια επικίνδυνη υψηλή θέση του σώματος και μετά από υπερβολική ταχύτητα 80 και 120 km/h, για 30 δευτερόλεπτα, θα μειώσει την εκκαθάριση σε ασφαλή τιμή. +/- Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι ένα νέο αυτοκίνητο χρειάζεται περίπου χίλια και μισά χιλιόμετρα για να κυλήσει. Ως εκ τούτου, όλη αυτή η περίοδος εξοικονομήθηκε το αυτοκίνητο και δεν ζήτησαν ιδιαίτερα αυστηρά από αυτό. Ήμασταν αμοιβαία: η κατανάλωση καυσίμου, η οποία αρχικά, έπεσε από την κλίμακα για 22 l/100 χλμ., Σταθεροποιήθηκε στο επίπεδο των 18,5 λίτρων. Ένα πράγμα είναι κακό: με χωρητικότητα δεξαμενής περίπου 70 λίτρα, αν μπερδεύετε γύρω από την πόλη όλη την ημέρα, πρέπει να πάτε στο βενζινάδικο μετά από μια μέρα.
-/+ Μια παράξενη, ακόμη και εκπληκτική ιστορία συνέβη με τους τροχούς. Πήραμε το αυτοκίνητο σε πολύ καλό καουτσούκ Pirelli P6 Allroad και συγγενείς των δίσκων χυτοσίδηρων 17 ιντσών, ο σχεδιασμός των οποίων θα ζηλεύεται ακόμη και από τον συντονισμό των εμπειρογνωμόνων. Για μια εβδομάδα ταξιδεύαμε σε αυτό το καλοκαίρι καουτσούκ κατά μήκος του χιονιού που λιώνει μπροστά στα μάτια μας χωρίς προβλήματα. Κυριολεκτικά μετά από 500 χλμ. Εκτέλεση, άρχισε ένας αδύναμος ξυλοδαρμός, ο οποίος, εντατικοποιήθηκε, άρχισε να μεταφέρεται με υψηλές ταχύτητες στο τιμόνι. Εξασφαλίσαμε στην εξισορρόπηση. Ηλεκτρονικά συνεχώς συνεχίζει να μας επαναλαμβάνει ότι οι τροχοί έγιναν δεκτοί στο μηδέν, δηλαδή, όλα είναι εντάξει. Το τιμόνι εξακολουθεί να χτυπάει. Οι πωλητές των ελαστικών που ονομάζονται. Μετά από μια σύντομη διαβούλευση, μας ενημερώθηκε να μην βιάσετε το αυτοκίνητο, να ταξιδέψετε άλλη μια μέρα ή δύο, και αν δεν σας βοηθήσει, πηγαίνετε σε μια μάλλον σπάνια διαδικασία για την εξισορρόπηση του τελικού. Μετά από 200 χλμ. - Ω θαύμα! - Όλα έχουν περάσει. Βασανίσαμε τους πωλητές: Τι συμβαίνει; Λοιπόν, το καουτσούκ συνηθίστηκε στο αυτοκίνητο, συμβαίνει, μας απάντησαν. + Σε μεταβλητές ημέρες και νύχτες του Απριλίου, εκτιμήσαμε την προ -εκκίνηση όχι μόνο ένα ζεστό τιμόνι, αλλά και τον θερμαντήρα Webasto, ο οποίος ολοκληρώνεται από το αυτοκίνητο. Το κόστος αυτού του χαρακτηριστικού είναι σημαντικό - σχεδόν $ 2300, αλλά η ευχαρίστηση της στιγμιαίας εκκίνησης σε ένα ζεστό μηχάνημα κοστίζει αυτά τα χρήματα. Ο θερμαντήρας μπορεί να ενεργοποιηθεί και τα δύο απομακρυσμένα, χρησιμοποιώντας ένα τηλεχειριστήριο ραδιοφώνου και προγραμματισμένο για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα: ας πούμε, μισή ώρα πριν πάτε στη δουλειά το πρωί. Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να φοβάστε μια δυσάρεστη έκπληξη, την οποία τα συστήματα θέρμανσης εγκαθίστανται στο μηχάνημα μερικές φορές παρόντες στους ιδιοκτήτες τους ως αναβάθμιση. Αυτό συμβαίνει όταν ένα παγωμένο πρωί αντί για ζεστή θερμότητα, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει μια εντελώς κρεμασμένη μπαταρία σε ένα παγωμένο μηχάνημα - η συσκευή τροφοδοτεί μέρος της ενέργειας της. Στο Audi, ο διαχειριστής της μπαταρίας απλά δεν θα επιτρέψει την ανοχή εάν θεωρεί ότι το υπόλειμμα της φόρτισης δεν είναι αρκετό για μια σίγουρη εκκίνηση.
Κείμενο Fedor Aleksandrov, Photo Tatyana Salyutova
Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4163
Power (L.S. at/min) 300 στα 6200
Στιγμή (nm at rpm) 380 στα 2700
Gearbox 5-τάχυτο αυτόματο sectral τύπου
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4810/1850/1590
Βάση τροχών (mm) 2760
Μαζικό βάρος (kg) 1860
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.2
Τιμή σε τυποποιημένη διαμόρφωση 79 $ 885
Πηγή: "Autopilot"
