Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro / 8300 χλμ.

Οι Γερμανοί συνάδελφοι υπολογίστηκαν: ο μέσος ιδιοκτήτης του SUV εκτός του δρόμου διεξάγει μόνο το 30 % της προθεσμίας για την κατοχή του. Τι να σκεφτείτε για τους ιδιοκτήτες όλων -γύρω;
Η λέξη SUV δεν είναι το πιο αρμονικό αναλογικό τόσο του αγγλικού όρου όσο και των συντομογραφιών του SUV (αθλητικό όχημα - αθλητικό χρηστικό αυτοκίνητο), αλλά το Audi Allroad είναι δύσκολο να το ονομαστεί διαφορετικά. Κριτής για τον εαυτό σας: Ένα ειλικρινές quattro -wheel drive (το αυτοκίνητο εξαρτάται από την κατάσταση του δρόμου είναι μεγαλύτερη από την μπροστινή -τροχό, στη συνέχεια πίσω -wheel drive), καθώς και τα πιο αθλητικά δυναμικά χαρακτηριστικά -έξι και μισό δευτερόλεπτα σε ένα εκατοντάδες, και μοναδική ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα
Έχοντας όλες αυτές τις απολαύσεις στο περιουσιακό στοιχείο, πήγαμε στο δάσος κοντά στη Μόσχα. Να πυροβολήσει. Για κάποιο λόγο, ο φωτογράφος άρεσε τον δρόμο που διατυπώθηκε από τις σκοτωμένες πλάκες από σκυρόδεμα, οι οποίες φαινόταν, πρέπει να έχουν τελειώσει με συρματόπλεγμα και πύργο φρουράς στο μέλλον. Πριν από το επόμενο λάκκο, επιβραδύνουμε και προσποιούμαστε: υπάρχουν αρκετά ύψη ανάρτησης (είναι ήδη στην ακραία ανώτερη θέση) να οδηγεί μέσα από τον επόμενο σωλήνα. Ξαφνικά, ακούμε τον ήχο του κινητήρα και ένα δυσαρεστημένο μπιπ: με ψεκασμό της βρωμιάς, το προϊόν της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων-το VAZ-2104, το οποίο έχει δει το είδος, αναβοσβήνει. Το Bus-Trams είναι μια απάντηση στις σκέψεις μας-μια χρωματισμένη τέσσερα σφιχτά, φαίνεται, καταδικάστηκε μια υποστήριξη μπάλας, αλλά συνέχισε. Μετά από μια τέτοια demarche, αισθανθήκαμε ντροπή, και γρήγορα γλίστρησα μέσα από τη σπασμένη περιοχή σε όλο το ύψος της αναστολής μας.
Οι πλάκες σκυροδέματος έχουν τελειώσει. Αλλά δεν είναι συρματόσχοινο, αλλά τόσο πολύ τελειώνει στη Ρωσία: ένα μάτσο σκουπιδιών, λακκούβες και ακόμη μεγαλύτερη εκτός δρόμου. Ακριβώς στο μάθημα βρισκόταν ένα γνωστό μπλε Lada, ο οποίος δεν έδειξε σημάδια ζωής. Δεν θέλαμε να παρεμβαίνει μαζί του για να γυρίσει, αλλά δεν ήταν εκεί. Το πλάτος των υπολειμμάτων σκυροδέματος ήταν μόνο μισό μέτρο μεγαλύτερο από τη βάση του Allroad μας. Έχοντας περάσει τα εκατοστά εμπρός και πίσω, κάπως γύρισα το αυτοκίνητο 90 μοίρες, αλλά οι πίσω τροχοί στέκονταν σε ύπουλη γειτνίαση από την άκρη του δρόμου, ακριβώς πάνω από τα χτυπήματα του νερού. Και σχεδόν κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα - ένα υγιές σωρό από κούτσουρα. Ο ελιγμός είναι πίσω, και το αυτοκίνητο κυλά κάτω από το βάρος του σε ένα βρώμικο ιλύ, ο τροχός κρέμεται. Αέριο, περιστροφή του τιμονιού και ... τίποτα δεν συμβαίνει: Η έξυπνη ηλεκτρονική δεν επιτρέπει στους τροχούς να γλιστρήσουν και απλά στέκουμε ακίνητοι. Η κατάσταση είναι η πιο ηλίθια: δεν υπάρχει κανένας που να μας σύρετε και πουθενά.
Για δεύτερη φορά σε μια μέρα, ντρέπεται, επειδή στον πίνακα, ακριβώς δίπλα στα πλήκτρα ελέγχου ύψους ανάρτησης, το κουμπί αποσύνδεσης ESP - ένα ηλεκτρονικό σύστημα συντήρησης για τη διατήρηση της σταθερότητας των μαθημάτων. Τώρα δεν χρειαζόμαστε σταθερότητα, θα πρέπει να θέσουμε περισσότερη στιγμή ... μεταφέρουμε το κουτί σε χειροκίνητη λειτουργία, απενεργοποιούμε το ESP, ξεκινάμε με τον τρόπο ... και εδώ είμαστε στο δρόμο. Ένας γυμνός γυμνός ροζ -μάγουλο βγήκε από τους τέσσερις και μας φρόντισε για πολύ καιρό. Πιθανότατα χαίρεται επίσης ότι μπορούσαμε να γυρίσουμε και να φύγουμε.
+/- Στο παραδοσιακό μέρος του ανταλλακτικού, βρήκαμε μια ασυνήθιστη συμφιλίωση σε ένα δίσκο κράματος. Πριν από τη χρήση, συνιστάται να το αντλούν, για την οποία ο συμπιεστής συνδέεται με το κιτ. Η λύση είναι αμφιλεγόμενη: για την πόλη, κατ 'αρχήν, είναι κατάλληλη. Αλλά για να ταξιδέψουμε για τα περίχωρα, όπου συνηθίζαμε να ασχολούμαστε με τα φορτηγά στην τοποθέτηση των ελαστικών, θα συνιστούσαμε τη λήψη του συνηθισμένου εφεδρικού τροχού. Είναι κάπως πιο ήρεμο μαζί του.
+ Το κιτ πρώτης επωνυμίας βρίσκεται στο υποβραχιόνιο του πίσω καναπέ. Γερμανική ορθολογικότητα και ακρίβεια: Το πρώτο κιτ -AID είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες, αλλά δεν υπάρχουν δισκία και υγρά σε αυτό - μόνο οι επιδέσμοι που τοποθετούνται σε μια τακτοποιημένη μπρικέτα. Πιθανώς, οι Ευρωπαίοι θα πρέπει να φαίνονται εξαιρετικά γελοίες στο Τάγμα του Υπουργείου Εσωτερικών και στο Υπουργείο Υγείας για να οδηγήσουν τα ναρκωτικά μαζί τους, τα οποία καθίστανται άχρηστα μετά την ημέρα στάθμευσης του αυτοκινήτου στον φωτεινό ήλιο.
- Η βενζίνη αυξήθηκε. Η πλήρης δεξαμενή κοστίζει ήδη διακόσια άλλα. Η αστική κατανάλωση του κινητήρα Allrod 300 ίππων δεν είναι μικρότερη από 18,5 λίτρα. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου για $ 80 χιλιάδες διακόσια ρούβλια μία φορά κάθε τρεις μέρες δεν κάνει καιρικές συνθήκες, αλλά ψυχολογικά είναι ακόμα δυσάρεστο.
+ Με όλο το μεγαλείο της τιμής και της διαμόρφωσης αυτού του μηχανήματος, το Allod 4.2 δεν είναι καθόλου πάθος. Δεν θα φοβάται στα φανάρια, οι ιδιοκτήτες άλλων γερμανικών εμπορικών σημάτων δεν τον προκαλούν και ακόμη και σε χώρους στάθμευσης δεν ενοχλούσαν για ένα κακό θέμα για μεγάλο χρονικό διάστημα; Αποδεικνύεται ότι ο Allod είναι ένας έξυπνος όλα, αν και σε πολύ καλή αθλητική μορφή.
Κείμενο Fedor Aleksandrov, Φωτογραφία Sergey Sherestnikov
Κόστος 20 Μαΐου - 15 Ιουλίου
 
Βενζίνη AI-95 (740 λίτρα) 10 800 ρούβλια.
 
Moika 1600 Rub.
 
Σύνολο 12 400 ρούβλια.
 
 

Πηγή: "Autopilot"