Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Η ευτυχία της γυναίκας

Έτσι συνέβη ότι στη Ρωσία οι γυναίκες οδηγούν ή πολύ μεγάλα αυτοκίνητα - τόσο μεγάλα που, όπως και το κεντρικό χρηματοκιβώτιο στην ελβετική τράπεζα, για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της κύριας συμβολής - ή πολύ μικρών αυτοκινήτων. Τόσο μικρό που, όπως ο συγγραφέας Parker αστειεύτηκε, ένα άλλο εκατοστό λιγότερο και ένας επιβάτης περισσότερο, και θα φτάσει μοιχεία. Η Μαρία Γκολμπκίνα, όπως αρμόζει σε ένα άτομο που συνδέεται στενά με τον αυτόματο πιλότο, αποδεικνύει την πρωτοτυπία και προτιμά την Audi Allroad - ένα αυτοκίνητο μακριά από τα άκρα και τους εξελιγμένους αυτοκινητιστές και των δύο φύλων κοντά στο πνεύμα. Την εμπιστευτήκαμε με τη σύγκριση των παλιών και νέων εκδόσεων του Allroad.
Κατακόρυφες φυλές. Το τηλεφώνημα ανήκει στην κατηγορία τέτοιων ώστε να οδηγούν σε μικροϊνίστρα. Μια φωνή που ανήκει στα ισορροπία βιασύνης στα πρόθυρα της υστερικής κραυγής: Λοιπόν, πού είσαι; Και πού πρέπει να είμαι, πώς όχι στο σπίτι; Καθίζω στο kurkino μου και ανυπομονώ για ένα ήρεμο οικογενειακό βράδυ. Και η φωνή σπάει αμέσως σε μια κραυγή: τι, στο Eskren-Matrena, ένα οικογενειακό βράδυ; Έχετε μια παράσταση σήμερα!
Από το σπίτι μου στο θέατρο της σάτιρας, όπου δουλεύω (και όπου έπρεπε να αντιμετωπίσω τον κύριο ρόλο στον κλέφτη της Apple σε αυτό το αποδεκτό βράδυ), λίγο λιγότερο από 20 χιλιόμετρα. Και στη διάθεση έχω λίγο περισσότερο από 20 λεπτά. Δεν είναι ρεαλιστικό, - καταλήγει σε κάθε αυτοκινητιστή, φαντάζοντας την πρωτεύουσα που ονομάστηκε από τον Yuri Mikhailovich, ένα μοντέλο των αρχών του 21ου αιώνα την εβδομάδα στις 18.40. Και όμως το έκανα. Στη σημαία, όπως θα έλεγαν οι παίκτες σκακιού. Στην τρίτη, τελευταία κλήση, όπως συνηθίζεται στο θέατρο. Αλλά στις επτά μ.μ. με ένα μικρό μικροσκοπικό, ήμουν ήδη πίσω από τις σκηνές.
Μου φαίνεται ότι ένα τέτοιο θαύμα με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα ήταν αδύνατο. Τουλάχιστον, θα κολλήσω σε ατελείωτες χιονισμένες και κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας. Είναι τρομακτικό να μιλάμε για το μέγιστο. Το σοκ με γύρισε και το αυτοκίνητό μου σε πυρκαγιά που εξαπλώνεται στο διάστημα με ταχύτητα 140 χλμ./Ώρα. Αλλά δεν έσπασα, αν και δεν μπορώ - αρκετά για την οικογένεια ενός καβουριού - τόσο εξαιρετικά για να οδηγήσω. Και ποτέ δεν πηγαίνω έτσι. Ποτέ, εκτός από τότε. Είδα πόσο εύθραυστες κυρίες ήταν προσεκτικές πίσω από το τιμόνι των τεράστιων SUV. Πώς γλίστρησαν σε μια υγρή ουσία που ονομάζεται Antellaries, και μικρά φύλλα πολέμησαν. Και ποια πικρά δάκρυα στάζει στα ασφαλιστήρια συμβόλαια. Θα μου έριχνα δάκρυα. Όταν ένα άτομο, έχοντας πιάσει έξω από τη σωστή σειρά, ξαφνικά σηκώθηκε σαν να έσκαψαν στη λωρίδα μου. Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω πώς έμεινα στο δρόμο και πώς σταμάτησα τα χιλιοστά από αυτό το εμπόδιο που είχε πέσει από το φεγγάρι. Χάρη στο Audi Allroad.
Jack για την Σταχτοπούτα. Το Quattro Drive είναι ένα σπουδαίο πράγμα. Δεν μπορώ να εξηγήσω πώς βοηθά και γιατί είναι χειρότερο χωρίς αυτόν, αλλά διαισθητικά (πώς κάθε γυναίκα αισθάνεται διαισθητικά ότι το παιδί κρύβει κάποιο είδος μυστικού ή ο σύζυγός της στη δουλειά έχει έρθει στη δουλειά) καταλαβαίνω την αξιοπρέπεια του. Και τότε, πριν από το Allroad, είχα έξι Audi, και η σύγκριση, φυσικά, δεν τάσσεται υπέρ του τελευταίου. Όπως το έθεσε ο οδηγός μας και ο Humroly, όταν πριν από τέσσερα χρόνια έφερε από την καμπίνα Alload, αυτό το αυτοκίνητο ήταν στο Darog όπως σπινθηρισμένο.
Το νέο Allroad, στο οποίο είχα την ευκαιρία να οδηγήσω σε μια δοκιμή στην Ιταλία, μου φαίνεται ότι είναι ακόμα πιο αξιόπιστος για το στερέωμα της Γης. Είτε η οδήγηση Quattro έχει γίνει πιο ολοκληρωμένη, είτε οι μηχανικοί έχουν εργαστεί σφιχτά με τα ηλεκτρονικά συστήματα ESP και EDL, είτε μόνο οι δρόμοι μας είναι καλύτεροι από τους δικούς μας, αλλά το γεγονός είναι εμφανές. Από την άλλη πλευρά, στο Off -Road, ένα νέο αυτοκίνητο θα είναι πιθανώς χειρότερο από το παλιό. Δεν το λέω αυτό εμπειρικά. Παραδέχομαι, άκουσα ενθουσιασμένες τις έξυπνες απόψεις εμπειρογνωμόνων από μια ομάδα δημοσιογράφων αυτοκινήτων. Εγώ ο ίδιος, προφανώς, πρέπει μόνο να μετατρέψω τα χιλιοστά της εκκαθάρισης του δρόμου σε ορισμένες συναισθηματικές μονάδες υπό όρους. Από τη μία πλευρά, νομίζετε ότι πριν, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ανυψωθεί κατά 208 mm, και τώρα μόνο με 185 mm. Σαν ανοησίες. Από την άλλη πλευρά, καλά, όπως κάπου, θα σκίσετε κάτι στο δρόμο εξαιτίας αυτών των ασήμαντων αξιών. Είμαι στην πραγματικότητα μεταξύ των ενεργών χρηστών. Για μένα, 250 χλμ. Η ημέρα είναι ο κανόνας. Και περισσότεροι από 100.000 έτρεξαν σε ένα μεγάλο πάγκο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το χιλιόμετρο του αυτοκινήτου ήταν μάχη, πεζοπορία. Πρέπει να ταξιδέψω πολύ γύρω από τους στάβλους, τα εργοτάξια και τις χώρες της χώρας. Εν ολίγοις, όπου δεν θα περάσει κάθε αυτοκίνητο και όπου η ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι μια καλή βοήθεια.
Με το Allrod, όλα είναι διαφορετικά με την αναστολή αέρα. Στο δικό μου, δηλαδή, παλιό, το μοντέλο είναι απλό. Έβαλα ένα κουμπί με ένα βέλος, οι δίοδοι αναβοσβήνουν, η διαδικασία πήγε. Στο νέο σχέδιο, πρώτα δεν βρήκα τα κουμπιά ρύθμισης ύψους ανάρτησης - ήταν ακόμα ένας λόγος για πανικό. Αλλά αποδείχθηκε, πανικοβλήθηκε νωρίς. Οι προσαρμογές πήγαν στο MMI Puck. Δεν θα το πω αυτό Έγινε πιο βολικό να αυξήσουμε το αυτοκίνητο και ακόμα πιο γρήγορα. Πρέπει να ενεργοποιήσουμε το ενσωματωμένο Bill Gates και να βυθίσουμε τα εσωτερικά του για πολύ καιρό. Παρεμπιπτόντως, υπήρχε περισσότερη αναστολή σε ένα καθεστώς, το οποίο θα πρέπει να ευχαριστήσει τους οπαδούς της τεχνολογικής προόδου και να αναστατώσει τους λάτρεις της απλότητας ακόμη και σε σύνθετες συσκευές. Αλλά η οθόνη με πλοήγηση στο νέο Allroad είναι απλώς μια μαγεία στο πνεύμα του Χάρι Πότερ. Το μόνο που χρειάζεστε είναι στην κάρτα στο κλικ με ένα δάχτυλο.
Η οθόνη, όπως είναι τώρα συνηθισμένη, είναι πολλαπλών καναλιών. Σε ένα από τα κανάλια δείχνουν ακόμη και ότι πηγαίνετε πίσω σας. Αυτό συμβαίνει όταν ενεργοποιείτε την κάμερα του οπίσθιου γραναζιού και η κάμερα πίσω προβολής. Η κάμερα είναι πολυτελή. Αυτό δεν είναι μόνο ένα είδος μάτι της πόρτας, όπως στο παράδειγμα της οικογένειάς μας, όπου είναι για χάρη να μην συντρίψει τη γάτα. Οχι, Όλα είναι πολύ διεξοδικά εδώ. Αυτή είναι άμεσα η αεροπορική άμυνα στην έκδοση του εδάφους. Στην οθόνη, ακόμη και η υπόδειξη είναι ορατή ποια τροχιά της κίνησης πρέπει να επιλεγεί. Όμως, παραδέχομαι, αυτές οι συμβουλές ήρθαν σε μένα ακριβώς όπως το Kaloshi Fish. Είμαι στην πραγματικότητα η βασίλισσα του χώρου στάθμευσης. Λέω χωρίς ψευδή σεμνότητα. Σε ένα περιορισμένο χοιρίδιο της Μόσχας - αφήστε σε μια ίντσα σε κάθε πλευρά - μπορώ να συμπιέσω εύκολα και αρκετά γρήγορα. Ο νευρικός τρόπος ζωής επηρεάζει. Αλλά είμαι ήδη συνηθισμένος να στρίβω τον δικό μου εντοπισμό, κοιτώντας εναλλάξ στους πλευρικούς καθρέφτες και μεγάλους στην καμπίνα. Και με έναν βοηθό στο νέο Allroad, χάθηκα. Για να κατανοήσετε και να περιηγηθείτε σε αυτήν την οθόνη, χρειάζεστε τουλάχιστον τέσσερα μάτια.
Το νέο Allroad, σύμφωνα με την παράδοση που έχει αναπτυχθεί σήμερα, αν και λίγο, αλλά πιο προκάτοχός. 124 mm σε μήκος και πλάτος 10 mm. Το μεταξόνιο αυξάνεται κατά 76 mm, επιπλέον, το κομμάτι αυξάνεται κατά 22 mm μπροστά και 2 mm πίσω. Ο όγκος διαμερίσματος αποσκευών - 565 λίτρα σε κατάσταση λειτουργίας και 1660 λίτρα - με διπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δίσκους 17 ή 18 ιντσών με τρεις επιλογές σχεδιασμού: με 7 βελόνες πλέξιμο του ρότορα, με 10 βελόνες πλέξιμο και 5 βελόνες πλέξιμο. Η προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες κατέβηκε στην εμφάνιση ενός προστατευτικού περιβλήματος του κινητήρα και μια αλλαγή αδύναμου αντιψυκτικού σε ένα ισχυρό, σχεδιασμένο για παγετούς σε -35.
Το Audi A6 Allroad έχει δέκα επιλογές για χρωματισμό. Ένας από αυτούς - Gray Kondorgrau - είναι αποκλεισμένος μόνο για το Allroad και το Q7. Το ενδέκατο kner, το μπλε Polarblau, το οποίο θα πρέπει να εμφανίζεται στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, εφευρέθηκε αποκλειστικά για το Allroad.
Είναι οι οδηγημένες περιστροφές πυροβολούν; ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ!
Είπα ότι θα άλλαζα το παλιό μου Allroad σε ένα νέο, ακόμα και πριν από αυτή τη δοκιμαστική κίνηση. Η αλλαγή των αυτοκινήτων είναι φυσιολογική. Δεν έχουν αλλάξει επειδή ο πρώτος είναι κακός, αλλά το νέο είναι τόσο ακαταμάχητο. Αλλά επειδή ακόμη και τα ιδανικά είναι βαρετά. Audi Allroad - τόσο καινούργια όσο και καλά -γνωστά. Είναι τόσο φρέσκο \u200b\u200bπου φαίνεται διαφορετικό. Αν και μετά από την εβδομάδα προσπάθησα να θυμηθώ τα μικροσκοπικά του τι ήταν στο αυτοκίνητο ενός άλλου στο αυτοκίνητο. Όλα είναι σχεδόν τα ίδια. Εκτός αν ο μοχλός του κουτιού και τα πάντα γύρω του άλλαξαν σημαντικά. Και η φόρμα είναι σαν διαφορετική και τα υλικά είναι ασυνήθιστα. Αρχικά σκέφτηκα ότι υπήρχε ένας μηχανικός σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Όχι ότι δεν μου αρέσουν οι μηχανικοί, αλλά κατά κάποιον τρόπο το ξέχασα. Από τότε, έχω ξεπεράσει μια σχολή οδήγησης, όπου όλοι πρέπει να φουσκώσουν και να φουσκώσουν πάνω από τη μετάβαση του πόκερ Vaz. Στο μηχάνημα, ό, τι λέτε, το συνηθίζετε, όπως ένα τηλεχειριστήριο τηλεόρασης. Και οι καθαροί, που κρατούν με επιρροή τους μηχανικούς, όπως ένα ημιτελές σύμβολο του αυτοκινητοβιομηχανία, μου φαίνεται από τους υποκριτές. Ίσως είναι έτοιμοι να ρίξουν το τηλεχειριστήριο στα σκουπίδια; Αμφιβάλλω. Εάν οι ανέσεις είναι κοντά, γιατί να τις μεταφέρετε στην αυλή;
Μου φάνηκε επίσης ότι το νέο Allroad ήταν πιο ευρύχωρο. Λένε ότι μπορούν να εισαχθούν 630 κιλά σε αυτό. Στο αυτοκίνητό μου, παρεμπιπτόντως, φορτώσω ήρεμα τόσο τη σέλα όσο και την πλεξούδα, και τον κάδο, και τη ζωοτροφή του αυτοκινήτου. Όχι, αλήθεια, αλήθεια. Την άλλη μέρα έβαλα έξι σακούλες 25 κιλών, δύο σέλες, δύο κουτιά με σπρέι αλόγου και σαμπουάν συν ένα κουτί νερού για ένα αγαπημένο κούκλα. Ή ίσως απλά θέλω να γίνει όλο και πιο ισχυρό ο Allod. Αν και, κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι αρκετά σε θέση να σύρει όχι μόνο το φορτίο στο σκάφος, αλλά και το ρυμουλκούμενο δύο. Σκέφτομαι απλώς να αγοράσω ένα άλογο.
Αυτό που μου άρεσε πραγματικά σε σχέση με το χώρο φορτίου: σε ένα από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα υπήρχε μια μαγική επιλογή - το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρτας του κορμού από το κλειδί. Ο συνεργάτης μου από μια δοκιμαστική κίνηση διαβεβαίωσε ότι το κλειδί μπορεί να προγραμματιστεί έτσι ώστε το καπάκι να ανέλθει σε ένα συγκεκριμένο ύψος. Θαύμα. Αυτό που δεν μου άρεσε ήταν το ίδιο και το αντίο που βρέθηκε εκεί. Ελπίζω ότι θα υπήρχε ένα πραγματικό αποθεματικό στο νέο αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι ιδιοτροπία. Υπήρχαν απλά περιπτώσεις όταν ήταν απαραίτητο να πάει μακριά, και έπρεπε να φτάσω στο τερματισμό των ελαστικών.
Επίσης, ήρθα στο γεγονός ότι το νέο Allroad θα γινόταν πολύχρωμο. Με την έννοια ότι η επιλογή του Kalra θα είναι πλουσιότερη. Εδώ το αυτοκίνητό μου έχει ένα γκρι χρώμα, δηλαδή ασήμι. Και είναι τόσο από την απελπισία. Όταν επέλεξα ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό μου, δεν είχα σχεδόν καμία επιλογή. Τα αυτοκίνητα του αντιπροσώπου ήταν μόνο μαύρα (για αξιωματούχους), κόκκινο (για επιτιθέμενους) και πράσινο (όπως λαχτάρα). Τώρα όχι τι πριν. Στο πάρκο των μηχανών δοκιμών, ήταν γεμάτο. Έτσι, αυτή η ελπίδα ήταν δικαιολογημένη.
 
Μέσω του ακροδέκτη ελέγχου MMI, ο οδηγός Audi Allroad μπορεί να αλλάξει το ύψος του αυλού του δρόμου εντός 60 mm και να επιλέξει έναν από τους πέντε τρόπους ανάρτησης αέρα - δυναμική, αυτόματη, άνεση, αλυσίδα και ανύψωση. Δυναμική λειτουργία για την οδήγηση αθλητισμού με τη χαμηλότερη φύτευση του αυτοκινήτου - η εκκαθάριση του δρόμου είναι 125 mm. Όταν ταξιδεύει στο αυτόματο σώμα, το σώμα αυξάνεται κατά 15 mm, ωστόσο, σε μια μακρά βόλτα με ταχύτητες άνω των 120 χλμ./H, μειώνεται και πάλι στην αρχική του θέση. Με άνεση, το σώμα αυξάνεται και παραμένει υψηλότερο πάνω από το δρόμο στα 15 mm ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Η εκκαθάριση του δρόμου στο Allroad - 175 mm, αλλά το αυτοκίνητο πέφτει κατά 15 mm, εάν υπερβεί το όριο των 80 km/h και 20 mm στα 120 km/h και ταχύτερα. Η μέγιστη κάθαρση είναι 185 mm στη θέση ανελκυστήρα, από την οποία το μηχάνημα επιστρέφει στο Allod σε ταχύτητες άνω των 35 km/h.
Και είναι όλα. ΓΙΑ ΑΥΤΟΝ. Παραδόξως, δεν έχω δει ποτέ γυναίκες να οδηγούν Audi Allroad. Από εδώ έχω ένα ναπολεονικό συγκρότημα - ναι είμαι τόσο μόνος! Έτσι είμαι 100 τοις εκατό σίγουρος ότι θα ανταλλάξω το παλιό μου αυτοκίνητο για ένα νέο Allroad στο trad-in. Αλλά σίγουρα θα είναι με έναν κινητήρα ντίζελ. Φυσικά, χαίρομαι που λόγω των υψηλών τιμών στα ουράνια και στο Brent, τραγανό ανελκυστήρα ρέει στους κάδους της πατρίδας, αλλά δεν συμφωνώ ότι αυτό το νόμισμα ρέει από τους κάδους μου με τρομερή δύναμη. Ανεξάρτητα από το πόσο ζήτησα από τους Δασκάλους στην υπηρεσία αυτοκινήτων να μειώσουν τη λάμψη του αυτοκινήτου μου, ποτέ δεν ρώτησα. Λένε ότι όλα είναι φυσιολογικά. Αλλά αυτά είναι μη φυσιολογικά πρότυπα. Η οικονομία πρέπει να είναι οικονομική. Αρκετά για να λάμψει. Και ο αριθμός του L.S. Δε με νοιάζει. Δεν σκέφτομαι γι 'αυτά. Αρκεί ο Νικολάι το σκέφτεται.

Κείμενο Maria Golubkina, Photo Audi Ad, Photoxpress

Audi Allroad
 
Βενζινοκινητήρας 4.2
Βενζίνη V8 FSI 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI Diesel 2.7
V6 TDI
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής) 4163 3123 2967 2698
Power (L.S. AT RPM) 350 στα 6500 255 στο 6500 233 στα 4000 180 στα 3300
Στιγμή (nm στις rpm) 440 στα 3500 330 στο 3250 450 στο 1450 380 στα 1400
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6-τάχυτο Tiptronic, μηχανικό 6-τάχυτο
Μήκος/
πλάτος/
Ύψος (mm) 4934/1862/1519
Βάση τροχών (mm) 2833
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1820 1750 1820 1820
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.3 7.2 7.5 9.3
Μέγιστη ταχύτητα
(km/h) 250 242 231 215
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 11.2 11.2 8.4 8.7
Η βασική τιμή στη Μόσχα ($) 96 706 76 019 Χωρίς δεδομένα Δεν υπάρχουν δεδομένα

 

Πηγή: "Autopilot"