Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Η μάχη των καγκελαρίων σιδήρου

Μόλις δεν ονομάζονται παρκέ, παραλία, περπάτημα κ.λπ., και στο υποκείμενο καθενός από αυτούς τους ορισμούς, οι ήχοι παραμέλησης. Και μάταια πραγματικά όλα τα οχήματα -τέρμα απαιτούνται μόνο από έναν πολύ περιορισμένο κύκλο αγοραστών. Συμβιβασμός παρκέ για καθημερινή λειτουργία.
Τα πλήρη αυτοκίνητα -τροχού διαιρούνται σε δύο προφανείς κατηγορίες: με ένα σώμα ή τουλάχιστον μια πλατφόρμα ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου και με ένα ειδικά δημιουργημένο σώμα (υψηλό με σύντομες προεξοχές), λαμβάνοντας υπόψη τις λεπτομέρειες εκτός δρόμου. Η πρώτη κατηγορία είναι σε μεγάλο βαθμό ενοποιημένη με δημοφιλή αυτοκίνητα, αντίστοιχα φθηνότερα και καλύτερα προσαρμοσμένα για την οδική λειτουργία. Το δεύτερο είναι πιο συνεπής με τους τρόπους κακών δρόμων και off -road, και διακρίνεται επίσης από τώρα το μοντέρνο SUV. Ωστόσο, σε κάθε μία από αυτές τις κατηγορίες, ο συμβιβασμός 4x4 μεταξύ των δρόμων διαφορετικών αντιπροσώπων διαφορετικών αντιπροσώπων είναι διαφορετικός.
Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τον πιο ισχυρό απατεώνα από την πρώτη (οδική) κατηγορία του Audi Allroad με SUV από τη δεύτερη BMW X5, Mercedes ML 430 και Lexus RX 300. Η BMW εξακολουθεί να προσφέρεται στην πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 4,4 λίτρων και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνεπώς, επιλέχθηκαν οι τροποποιήσεις Audi (με κινητήρα υπερσυμπιεστή βενζίνης 2,7 L) και Mercedes (με κινητήρα 4,3 L). Αυτό είναι μόνο το Lexus, το οποίο παράγεται αποκλειστικά με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3 λίτρων, καθυστερεί σημαντικά πίσω τους στην εξουσία και μια ροπή. Ωστόσο, το Lexus και το λιγότερο ακριβό από 52 χιλιάδες δολάρια στη Μόσχα. Η Audi Allroad, λόγω άμεσης συγγένειας με το Audi A6, λίγο πιο ακριβό από 56 χιλιάδες τιμές για τις τιμές BMW X5 και Mercedes ML 430 σε καλή διαμόρφωση για 75 χιλιάδες.

Εμφάνιση, εσωτερικό
Έτσι, οι πρώτες εντυπώσεις είναι εμφάνιση. Το Lexus είναι αναμφισβήτητα περίεργο. Ωστόσο, αυτό, προφανώς η ανατολική πρωτοτυπία είναι ελαφρώς επιπόλαιη του χαρακτήρα της μη γυναίκας. Οι ανταγωνιστές φαίνονται πιο συγκρατημένοι και αριστοκρατικοί στην ευρωπαϊκή. Το πιο εκφραστικό μεταξύ τους, τουλάχιστον από την άποψή μας, είναι η BMW X5, στην εμφάνιση της οποίας συνδυάζεται οργανικά με χαρακτηριστικά με επώνυμα με μη -οδικές αναλογίες ασυνήθιστες για τη BMW. Μια επιτυχημένη επέκταση των πλευρικών τοιχωμάτων του σώματος στο κάτω μέρος μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο εύρημα, καλύπτοντας τις καμάρες των τροχών, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο ακόμα πιο σταθερό.
Με την εξαίρεση του τριών αστέρων, η εμφάνιση της Mercedes ML δεν σχετίζεται με το ιδιόκτητο στυλ. Αυτό το SUV είναι εκπληκτικά αναλογικό και η εμφάνισή του είναι συνοπτική, αλλά λιγότερο εκφραστική από αυτή της BMW.
Παρά τους εκταμιευτές των τροχοφόρων τόξων, των μαζικών μαύρων προφυλακτήρων και της αυξημένης εκκαθάρισης του δρόμου, το Audi Allroad μοιάζει ελαφρά, κάτι που θα πρέπει να αναμένεται για το υπόλοιπο Audi A6 Avant. Είναι αλήθεια ότι η οικογένεια A6 είναι μία από τις πιο ελκυστικές στην τάξη τους, αλλά για όσους αγοράζουν ένα αυτοκίνητο για μια εικόνα εκτός δρόμου, αυτό δεν είναι δικαιολογία.
Μπορούν να εξαχθούν αρκετά παρόμοια συμπεράσματα σχετικά με το εσωτερικό σχεδιασμό. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα Lexus είναι αρκετά ασυνήθιστος και διαφέρει έντονα από τις συντηρητικές παραλλαγές στα παραδοσιακά θέματα, το θέμα της BMW και της Mercedes. Συγκρίνοντας την ιαπωνική avant -garde με τα ευρωπαϊκά κλασικά, εισβάλλετε ακούσια τη ζώνη των υποκειμενικών αξιολογήσεων. Κάποιος περισσότερο σαν την πρωτοτυπία του Lexus, και σε κάποιον, συμπεριλαμβανομένου μας, τη σοβαρότητα των ανταγωνιστών του. Το εσωτερικό Audi Allroad είναι ιδιαίτερα λακωνικό, σχεδόν ένα σε ένα επαναλαμβανόμενο εσωτερικό των υπόλοιπων μοντέλων της οικογένειας A6. Η περίπτωση όταν η απλότητα σε συνδυασμό με την υψηλότερη ποιότητα της κατασκευής μετατρέπεται σε εξελιγμένο κύρος. Και αυτό παρά το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, δεν υπάρχουν ξύλινα πάνελ στο εσωτερικό εσωτερικό Audi, ούτε ψεύτικα ούτε πραγματικά. Όσον αφορά την ποιότητα των τελικών υλικών, την κατασκευή εσωτερικών στοιχείων και τη συναρμολόγησή τους, βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο και των τεσσάρων αντιπάλων και θα ήταν περίεργο διαφορετικό με τέτοια ονόματα και για τέτοια χρήματα. Εάν βρείτε σφάλμα, τότε τα μικρά σχόλια μπορούν να αποδοθούν στο Lexus RX 300 Η υφή της μαλακής ταπετσαρίας του ταμπλό φαίνεται ελαφρώς αγενής και το κεντρικό γείσο πάνω από τις οθόνες του υπολογιστή είναι γενικά κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό.
Η ευκολία του οδηγού και των επιβατών, χωρητικότητας
Η βασική διαφορά του σώματος επιβατών Audi και Off -Road Bodys των υπόλοιπων συμμετεχόντων στη ζύμη είναι το μικρότερο ύψος του σαλόνι (από το δάπεδο μέχρι την οροφή) και λιγότερο κάθετη προσγείωση στα καθίσματα. Το μειονέκτημα του ευεργετικού ύψους στο Audi αντισταθμίζεται από το μεγαλύτερο μήκος allrod όχι μόνο περισσότερο από τους ανταγωνιστές, αλλά και πιο κερδοφόρα από ό, τι στη BMW και τη Mercedes, τη διάταξη της μονάδας ισχύος. Ως αποτέλεσμα, και τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά όσον αφορά την άνεση στο σαλόνι επιβατών. Μπορούμε μόνο να σημειωθεί ότι στη Mercedes και στη BMW υπάρχει σημαντικά πιο ελεύθερος χώρος πάνω από τα κεφάλια και στο Lexus, προκειμένου να φιλοξενηθεί άνετα πίσω, πρέπει να εισέλθετε στον κορμό με τη βοήθεια της διαθέσιμης διαμήκους προσαρμογής του πίσω καθίσματος.
Αλλά σε σχέση με τον όγκο του χώρου αποσκευών, τόσο με ανυψωμένα πίσω καθίσματα όσο και με διπλωμένα, τον ρητό ηγέτη της Mercedes ML αργαλειών. Ταυτόχρονα, τρεις ξένοι φαίνονται αρκετά άξια και περίπου το ίδιο.
Μιλώντας για την ευκολία του οδηγού, θα πρέπει να ανακαλέσετε για άλλη μια φορά τη θεμελιώδη διαφορά στο ύψος της προσγείωσης στο κάθισμα με τους οπαδούς της χαμηλής αθλητικής προσγείωσης πίσω από το τιμόνι είναι μόνο Audi. Στα άλλα τρία αυτοκίνητα, ακόμη και χρησιμοποιώντας την ρύθμιση υψηλού υψομέτρου του καθίσματος, δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί μια πραγματική χαμηλή προσγείωση στο τιμόνι.
Χάρη στη ρύθμιση του τιμονιού με κλίση (η BMW και η Audi έχουν επίσης μήκος), καθώς και πολλαπλές ρυθμίσεις καθισμάτων, οι οδηγοί σχεδόν οποιασδήποτε σωματικής διάπλασης θα μπορούν να πάρουν μια βολική θέση εργασίας σε κάθε ένα από τα τέσσερα αυτοκίνητα. Η μόνη παρατήρηση αναφέρεται στους ανθρώπους με πολύ υψηλό ανάστημα (από 190 cm), ειδικά προσεκτικά, ελέγξτε προσεκτικά την ευκολία προσγείωσης στη Mercedes και το Lexus. Από τα άλλα σχόλια για την εργονομία, θυμήθηκε μόνο ένα σαφές μειονέκτημα της πλευρικής υποστήριξης του καθίσματος Lexus. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές στατικές. Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και του εξοπλισμού τεσσάρων αυτοκινήτων με συνολική αξία περίπου 250 χιλιάδων δολαρίων μπορούν να περιγραφούν ατελείωτα. Ήρθε η ώρα να συγκρίνουμε τις δυνατότητές τους μεταξύ τους.
Επιτάχυνση και πέδηση διαμήκους δυναμικής
Λένε ότι δεν υπάρχει δύναμη, όπως τα χρήματα. Δεν αναλαμβάνουμε να κρίνουμε χρήματα, αλλά τη δύναμη, ή μάλλον τη δυναμική του overclocking, είναι αρκετή η δυναμική του overclocking, η BMW X5 και η Audi Allroad για ρωσικούς δρόμους. Όταν ξεπερνάτε σε μια στενή εθνική οδό, προσπαθώντας να συμπιέσετε τη μέγιστη επιτάχυνση για τον γρήγορο ελιγμό, αρχικά εσείς εσείς μπερδεύετε και πλησιάζετε επικίνδυνα το αυτοκίνητο που δεν έχετε χρόνο να ανοικοδομήσετε στην επερχόμενη λωρίδα. Με τέτοια αυτοκίνητα, πρέπει να αλλάξετε τη συνήθεια, και το κύριο πράγμα δεν είναι να είναι υπερβολικό σε μια κατάσταση όταν φαίνεται ότι μπορείτε να κάνετε τα πάντα. Επιπλέον, η εφαρμογή της εξουσίας στην επιτάχυνση δεν απαιτεί ειδική ικανότητα του οδηγού για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τόσο σε BMW όσο και στο Audi λειτουργεί γρήγορα, με ακρίβεια και προβλέψιμα. Η λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής δεν απαιτείται για επιτάχυνση, αλλά για φρενάρισμα με τον κινητήρα και την ικανή στροφή. Σε έναν δρόμο εκκαθάρισης, επιλέγετε το σωστό εργαλείο εκ των προτέρων πριν από κάθε στροφή και ελέγξτε το αέριο χωρίς φόβο για περιττή παρέμβαση του μηχανήματος. Συγκρίνοντας τη BMW και την Audi, μπορεί να σημειωθεί ότι η BMW είναι λίγο πιο δυναμική, αλλά αυτό δεν είναι το επίπεδο της διαφοράς που κάνει τον καιρό.
Η Mercedes ML 430 στη δυναμική της επιτάχυνσης είναι στην ίδια κατηγορία, αλλά εδώ η υστέρηση πίσω από τη BMW είναι ήδη σημαντική. Το σημείο δεν είναι καν ότι το πρότυπο 100 km/h από τον τόπο της Mercedes ξοδεύει μισό δευτερόλεπτο περισσότερο. Το πιο σημαντικό, σε πραγματικές οδικές καταστάσεις, η Mercedes δεν αποδεικνύει πάντα τη μία, σχεδόν τέλεια συνέπεια στη λειτουργία του κινητήρα και της μετάδοσης που σημειώσαμε με τη BMW και την Audi. Στη συνέχεια, το μηχάνημα είναι ελαφρώς σχεδιασμένο, τότε ο κινητήρας δεν είναι τόσο ενεργός. Κατανοήστε σωστά κανένα έγκλημα στη δυναμική επιτάχυνσης του ML 430, αλλά αυτό δεν είναι BMW X5.
Το Lexus RX 300, βέβαια, καθυστερεί πίσω από την πρώτη τριάδα ενός κινητήρα τριών λίθων απελπισίας, σαφώς δεν είναι αρκετός για να ανταγωνιστεί μαζί τους. Επιπλέον, οι καταγγελίες δεν προκάλεσαν τόσο τον κινητήρα όσο το αυτόματο κουτί. Ακόμη και πριν από 4-5 χρόνια, ένα τέτοιο κουτί θα ήταν αρκετά στο επίπεδο, τώρα δεν έχει σαφώς την 5η ταχύτητα, μια ταχύτερη αντίδραση για να κλωτσήσει και χειροκίνητες δυνατότητες ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, η Lexus, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, επιταχύνει την υποτονική, ειδικά σε τρόπους κυκλοφορίας χαμηλής ταχύτητας. Η αξιολόγηση των ποιότητας των φρένου και των τεσσάρων αυτοκινήτων, όπως αναμενόταν, πέρασε σχεδόν χωρίς σχόλια. Η λέξη σχεδόν αναφέρεται στη μεγάλη ελεύθερη πορεία του πεντάλ φρένου Mercedes ML. Αυτό δεν σημαίνει ότι παρεμβαίνει σκληρά, αλλά δίνει προσοχή στον εαυτό του.

Χαλιναγώγηση
Το κύριο στοιχείο των Parquet SUV εξακολουθεί να είναι άσφαλτο, οπότε ο χειρισμός για αυτούς μπορεί να είναι πιο σημαντικό από την ικανότητα Cross-Country. Σε αυτόν τον αγώνα, όλα τέθηκαν αρχικά στο Audi με ένα επιβατικό σώμα και χαμηλό κέντρο βάρους. Αλλά αποδείχθηκε ότι η νίκη του Allroad, τουλάχιστον, ήταν αμφιλεγόμενη. Το Dark Horse BMW X5 παρενέβη το πρώτο μοντέλο της εταιρείας σε έναν τομέα υψηλής διασταύρωσης. Παρά το υψηλό σώμα, η BMW X5 είναι σχεδόν μικρότερη από την Audi στους κυλίνδρους. Γενικά, η δυνατότητα ελέγχου τόσο του X5 όσο και του Allod μπορεί να συγκριθεί με τα καλύτερα δείγματα συνηθισμένων αυτοκινήτων: ακριβή διεύθυνση με υψηλή ευαισθησία και καλή ανατροφοδότηση, σταθερότητα απλότητας και αξιόπιστη συμπεριφορά στις στροφές, ενισχυμένες με τη λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων σταθεροποίησης. Δεν υπάρχει σύγκριση με τα παραδοσιακά SUV. Επιπλέον, η υποκειμενικά BMW μας άρεσε λίγο περισσότερο είναι πιο σπορ και πιο οξύ.
Το συνταξιούχο ζευγάρι των Mercedes ML και Lexus RX 300 επίσης δεν χρειάζεται να ασχοληθεί με τον έλεγχο, αλλά στο φόντο της BMW και Audi οι αδυναμίες τους είναι αρκετά προφανείς. Η Mercedes ML πρακτικά δεν έχει αντιδραστική επίδραση του τιμονιού. Στο Lexus RX 300, το τιμόνι αμαρτίες με κάποια ανακρίβεια και, επιπλέον, οι μπροστινοί τροχοί στην κάμψη αρχίζουν να φωνάζουν πολύ νωρίς, προειδοποιώντας για την επερχόμενη κατεδάφιση.
Εγκεφαλικό επεισόδιο, επίπεδο θορύβου, μικροκλίμα
Σύμφωνα με τις ρωσικές έννοιες, ερμηνεύοντας την ομαλότητα του μαθήματος ως την ικανότητα της ανώδυνης υπέρβασης των αποτυχιών των 10 εκατοστών στην άσφαλτο, και τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι στην κορυφή. Επιπλέον, σύμφωνα με την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, ίσως η καλύτερη BMW X5. Αλλά πριν από την κατάρρευση, οι υπόλοιποι ανταγωνιστές καταπιούν το οδικό επιφάνεια ελαττώνει πιο μαλακά και η Audi οδηγεί σε αυτό.
Για άλλα τμήματα άνεσης, το επίπεδο θορύβου και την οργάνωση του μικροκλίματος, και τα 4 αυτοκίνητα δεν μπορούν να κατηγορηθούν για σημαντικές αμαρτίες. Το οποίο είναι κατανοητό για τέτοιου είδους χρήματα χωρίς καλή εγκατάσταση του κλίματος ή ένα ανοιχτά θορυβώδες αυτοκίνητο απλά δεν θα πωληθεί.
Δυνατότητα διασταύρωσης
Και, τέλος, το τελευταίο τμήμα της δοκιμής είναι cross -country, δηλαδή αυτό που επαίνεσε από τη διαφήμιση καθενός από τους τέσσερις ανταγωνιστές. Ιδιαίτερα ενεργά, το θέμα της βαγγειακής βάσης στα δελτία τύπου Audi και το όνομα Alload ισχυρίζεται ότι είναι Land Rover Laurels. Μην πιστεύετε ότι η διαφήμιση και τα τέσσερα αυτοκίνητα δεν είναι όλα τα οχήματα -τέρμα και δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Αυτά τα οχήματα όλων των τεμαχίων είναι πολύ χειρότερα προσαρμοσμένα στην καθημερινή οδική λειτουργία, τα τέσσερα αυτοκίνητα που έχουμε βιώσει είναι ένας εξαιρετικός συμβιβασμός μεταξύ της ευκολίας της καθημερινής λειτουργίας και του επιπέδου της ικανότητας σταυροειδούς που θα ικανοποιήσει τουλάχιστον το 90% των αγοραστών του SUVS.
Για προφανείς λόγους, δεν προσπαθήσαμε καν να μάθουμε τις περιθωριακές ευκαιρίες στη διασταυρούμενη ικανότητα των αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα είναι νέα και δυστυχώς, δεν μας ανήκουμε. Παρ 'όλα αυτά, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα. Στη γεωμετρική βατότητα, ο ηγέτης είναι η Mercedes ML με τις συντομότερες προεξοχές του σώματος, τις μεγαλύτερες γωνίες της εισόδου εξόδου και μια αξιοπρεπή εκκαθάριση (200 mm). Η Mercedes διαφέρει από πλήρη οχήματα όλων των οχημάτων μόνο με χαμηλή θέση του πλαισίου και του πυθμένα του σώματος.
Η δεύτερη θέση στους ίδιους δείκτες καταλαμβάνεται από τη BMW και το τρίτο Lexus. Ο Audi Allroad, ο οποίος έχει ρυθμιζόμενη εκκαθάριση (από 142 έως 208 mm), είναι ένας ξένος σε γεωμετρική βατότητα λόγω τεράστιων προεξοχών, των μικρότερων γωνιών εισόδου και του χαμηλότερου δαπέδου (κάθαρση και ύψος δαπέδου πάνω από το έδαφος απέχει πολύ από το ένα και το ίδιο).
Με τις δυνατότητες πρόσφυσης στο Off -Road, και πάλι, η Mercedes κερδίζει λόγω της παρουσίας όχι μόνο του συστήματος αντι -κύκλου, αλλά και του αποπολυητή. Στη δεύτερη θέση Audi, δεδομένου ότι ο απομειωτής παρέχεται μόνο για τροποποίηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τρίτη θέση παραμένει για τη BMW, η οποία, όπως και η Mercedes και η Audi, είναι εξοπλισμένες με σύστημα αντι -κύκλου, αλλά στερείται μείωσης εργαλείων. Και, τέλος, στο lexus rx 300 οπίσθιο φουντούκι χωρίς καθοδηγητή και αντι -καταιγίδα. Η μόνη συσκευή που αυξάνει τις δυνατότητες έλξης Lexus σε ολισθηρές επικαλύψεις είναι η αυτόματη αποκλεισμός του κεντρικού διαφορικού με τη βοήθεια της βισκόζης
Ως αποτέλεσμα, η νίκη στο Off -Road παίρνει σίγουρα Mercedes ML, η δεύτερη θέση για τη BMW, η τρίτη στο Audi και η τελευταία ανήκει στο Lexus RX 300. Μπορείτε να διορθώσετε αυτά τα προκαταρκτικά συμπεράσματα μόνο μετά από πολυμερείς και δαπανηρές δοκιμές.
Αποτελέσματα
Έτσι, ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τις εντυπώσεις και να κάνουμε μια επιλογή ανάμεσα σε τέσσερα ακριβά SUV παρκέ από σεβαστούς και διάσημους κατασκευαστές. Για έναν οδηγό ενός ενθουσιώδους που εκτιμά ιδιαίτερα τη συμπεριφορά του δρόμου ενός αυτοκινήτου (δυναμική επιτάχυνσης, ελέγχου) και ελάχιστα ενδιαφέρονται για υψηλή ικανότητα cross-country, η επιλογή περιορίζεται σε δύο Audi Allroad και BMW X5. Το Audi είναι σημαντικά φθηνότερο, αλλά αυτή δεν είναι η κύρια διαφορά: η BMW τόσο εξωτερικά όσο και από το εσωτερικό (η υψηλή προσγείωση σας επιτρέπει να κοιτάξετε τους άλλους γύρω) θεωρείται ως SUV και Audi ως αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι υποστηρικτές μιας εικόνας All -terrain θα επιλέξουν BMW, ενώ τα υπόλοιπα παραμένουν για να σταθμίσουν το κόστος και τους δικούς τους εθισμούς.

Audi Allroad
+
1. Μεγάλη
Δυναμική επιτάχυνσης
2. Πολύ καλό
Πέρασμα
3. Η ευκαιρία
αλλαγές εκκαθάρισης
 
- 
1. Χαμηλή
Γεωμετρικός
Δυνατότητα διασταύρωσης
2. Έλλειψη εξωτερικού
Εικόνα εκτός δρόμου
 
BMW x5
+ 
1. Μεγάλη
Αθλητισμός
χαλιναγώγηση
2. Εξαιρετική
Δυναμική επιτάχυνσης
3. Εκφραστικό
Εταιρικός σχεδιασμός
- 
1. Μικρός
δρόμος
Διαφώτιση
2. Υψηλή τιμή
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Μεγάλος όγκος
αποσκευές
τμήματα
2. Το καλύτερο
Σε ανάλογα,
Δυνατότητα διασταύρωσης
- 
1. Ανεπαρκής
Αντιδραστικός
δράση
πηδαλιούχηση
2. Υψηλή τιμή
 
Lexus RX 300
  +
1. Συγκριτικά
Χαμηλή τιμή
2. Πρωτότυπο
σχέδιο
- 
1. Μικρός
Δυναμική επιτάχυνσης
2. Απώλεια
Συμπλέκτης
Με το Dorogov Turn
Έρχεται νωρίτερα
από τα ανάλογα

Εάν, εκτός από τις χαρές της ενεργού οδήγησης, ο αγοραστής ενδιαφέρεται για λίγες καλύτερες ικανότητες σταυροειδούς από την Audi και τη BMW, καθώς και σε έναν μεγαλύτερο κορμό, τότε πρέπει να σταματήσετε στο Mercedes ML 430. Lexus RX 300 δεν ήταν ηγέτες σε καμία διορισμό δοκιμών, αλλά, με την άλλη πλευρά, και δεν έδειξαν σημαντικές αδυναμίες. Επιπλέον, είναι φθηνότερο από άλλους ανταγωνιστές. Με μια λέξη, αυτός είναι ένας πολύ καλός συμβιβασμός. Και παρόλο που η Lexus δεν είναι τόσο αναγνωρισμένη όσο η BMW, η Mercedes και η Audi, τα τελευταία 10 χρόνια, χάρη στην εξαιρετική άνεση και την υψηλότερη αξιοπιστία των αυτοκινήτων της, αυτή η μάρκα έχει κερδίσει ένα βιώσιμο και αξιοπρεπές καθεστώς. Για όσους έχουν περάσει αυτή τη δοκιμασία ισχυρών SUV παρκέ, δεν υπάρχουν τόσοι άλλοι ανταγωνιστές.
Η εναλλακτική λύση για το Audi Allroad μπορεί να είναι το Volvo V70 XC (Cross Country) και η Subaru Legacy Outback Δύο ευρύχωρα All -Wheel Drive Wagons (200 mm), αλλά χωρίς τη δυνατότητα της ρύθμισής του. Όπως οι τροποποιήσεις Audi, Volvo και Subaru Off -Road των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Subaru επιλογή για οικονομική. Η τιμή λιανικής πώλησης αρχίζει με λιγότερο από 40 χιλιάδες δολάρια. Φυσικά, έχει μικρότερη δύναμη: 156 hp, παρέχοντας ένα αυτόματο κουτί μόνο 10,6 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης έως 100 km/h από τον τόπο. Τα πλεονεκτήματα του Outback είναι το χειρισμό, η ομαλότητα, η χωρητικότητα και η ποιότητα της κατασκευής. Το Volvo V70 XC τόσο στο κόστος όσο και στη δυναμική της επιτάχυνσης καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ Subaru και Audi. Μια πρόσθετη γοητεία αυτού του μοντέλου δίνει στην καινοτομία το αυτοκίνητο έκανε ένα ντεμπούτο φέτος (μην συγχέετε με τον προκάτοχό του με το ίδιο όνομα).
Όσο για τα BMW X5, Mercedes ML και Lexus RX 300, δεν έχουν σχεδόν ανάλογα. Με ένα ισχυρό τέντωμα, μια εναλλακτική λύση μπορεί να θεωρηθεί Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ή Range Rover. Παρά την τεράστια διαφορά στην τιμή (από 40 χιλιάδες δολάρια για τη Nissan έως και 70 χιλιάδες για το Range Rover), αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συνήθως τα ίδια με τα αστικά SUV. Ωστόσο, στη συμπεριφορά στο δρόμο, ειδικά στο χειρισμό, καθυστερούν σημαντικά πίσω από τη BMW, τη Mercedes και τη Lexus, τα ξεπερνούν φυσικά σε ικανότητα σταυροειδούς.
Ρωμαϊκός Σεργκέφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα