Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Από πρίγκιπες στη λάσπη

Στα τέλη του φθινοπώρου, ο καιρός στα νοτιοδυτικά της Ρωσίας δεν είναι ένα φαινόμενο για τους αμυδρούς της καρδιάς. Το απόγευμα, περιπλανηθείτε ήρεμα κατά μήκος της Sandy φτάνει σε σορτς και ένα t -shirt, οδηγώντας μακριά ενοχλητικά κουνούπια και θαυμάζοντας τα τεράστια τοπία. Και αργά το απόγευμα, το ανίκανο νότιο-ρωσικό σκοτάδι ξαφνικά καταρρέει σε τίποτα υπάκουο μέχρι το τέλος του Crumple, ο άνεμος του κρύου ποταμού από το Βόλγκα σκαρφαλώνει σε σας σε μια αγκαλιά, πλεκτά στα χέρια και τα πόδια του και οδηγεί μακριά από κάτω Το αστέρι θόλο στην καλύβα. Ένα ζεστό ρωσικό λουτρό είναι ήδη θερμαινόμενο στην επέκταση και μια τηγανισμένη στερλοποίηση με ένα μπουκάλι Astralschina και ένα ζουμερό αλμυρό αγγούρι περιμένει το ατμόπλοιο στο γενναιόδωρο του τραπέζι των ατμοπλοίων του πλοιάρχου. Με την άφιξη, φίλους! Είστε οι καλεσμένοι μας. Αφήστε τις υποθέσεις σας για το αύριο, και τώρα ένα ελαφρύ ζευγάρι, ευχάριστη όρεξη και ήρεμος ύπνος!
 
Πηγαίνοντας στη ρακέτα αυτοκινήτων της Μόσχας Astrakhan, συγκεντρώσαμε δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα και αποφασίσαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα, μια συγκριτική δοκιμή για τα αυτοκίνητα που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν στο δρόμο και κατά την άφιξη στον τόπο. Μετά από διαβούλευση με τον επικεφαλής συντάκτη και παιδιά από την ομάδα εμπειρογνωμόνων, αποφάσισα να μιλήσω για ένα ταξίδι στο Audi Allroad, Subaru Legacy Outback και Volvo Cross Country. Παρά το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα είναι γνωστά στον ρωσικό καταναλωτή και έχουν ήδη περάσει τις επιλεκτικές δοκιμές καταναλωτών στις σελίδες πολυάριθμων εγχώριων δημοσιεύσεων, η περίπτωσή μας φαινόταν μοναδική. Κρίνετε για τον εαυτό σας.
Σχεδόν τρεις χιλιάδες μίλια στο στόμα του Βόλγκα και το αντίστροφο θα πρέπει να γίνει σε ξεχασμένους εργαζόμενους στο δρόμο, αλλά που επιλέγονται από τους αστυνομικούς της ομοσπονδιακής δημόσιας οδού. Η άνεση, η δυναμική, η δυνατότητα ελέγχου θα είναι χρήσιμη εδώ. Και κατά την άφιξη στον προορισμό, οι συμμετέχοντες στο τρέξιμο περιμένουν περιπέτειες στο Kalmyk Steppes και στο Off -Road που άφησε ο Θεός και οι άνθρωποι των ακατοίκητων νησιών, γενναιόδωρα διάσπαρτα ανάμεσα στην πλωτή οδό και τα μανίκια στα χαμηλότερα σημεία των μεγάλων Ρώσων Ποτάμι. Άμμο, δασικά μονοπάτια και άγριες τρυπήματα των νησίδων του ποταμού Shaggy ταυτόχρονα μιμούνται το μέγιστο δυνατό εκτός δρόμου, στο οποίο ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε από τους τρεις καθολικούς της αυξημένης διασταύρωσης, που έπεσε στο πλήρες ταξίδι μας, θα τολμήσει, θα τολμήσει να πάει στον προφυλακτήρα του.
 
Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση ανταγωνιστών. Ως συνήθως, θα μελετηθεί λεπτομερώς και θα εκτιμηθεί από τον καθηγητή Rozanov, αλλά θα σημειώσω μόνο ότι είμαι από καιρό οπαδός των φορτηγών σταθμών γενικά, γρήγορα, και μοναδικά και πραγματικά, χωρίς προσφορές, καθολικά αυτοκίνητα, τα οποία είναι και οι τρεις συμμετέχοντες στις δοκιμές μας, και ακόμη περισσότερο. Η αισθητική των άνετων απομακρυσμένων περιπλανήσεων ζει με το πρόσχημα καθενός από αυτά τα μηχανήματα και είναι δύσκολο για μένα να βγάλω οποιαδήποτε υψηλότερη αξιολόγηση. Εάν δεν θέσετε τον εαυτό σας ένα υπερβολικό έργο για να επιλέξετε την πιο όμορφη γυναίκα, το πιο κομψό κοστούμι και το πιο άνετο σπίτι από τον κατάλογο περίπου ίσων προσφορών, μπορείτε να αναπνεύσετε ήρεμα και να ζήσετε αρμονία με τον εαυτό τους, που καταλαβαίνει πολλά για την πρακτική Οι αγορές, οι συνάδελφοι και τα νοικοκυριά θα αποδεχθούν οποιοδήποτε από αυτά τα τρία αυτοκίνητα με έγκριση. Επιπλέον, η Subaru θα εκτιμηθεί κυρίως από τους υποστηρικτές των λογικών εξόδων και της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, των οπαδών της Volvo των γωνιακών σουηδικών βαλίτσων, οι οποίοι τελικά επέζησαν από τη μεγάλη σκανδιναβική στρογγυλεμένη επανάσταση και τους πλούσιους κατοίκους της πρωτεύουσας που δεν πιστεύουν τους εαυτούς τους χωρίς γερμανικά στο γκαράζ και δίνει την έκθεση στο γεγονός ότι δεν έχουν κυκλοφορήσει ούτε η Mercedes ούτε η BMW.
Όσον αφορά το εσωτερικό, το έργο είναι πιο περίπλοκο, διότι στο δρόμο και εκτός των απαιτήσεων του για την εργονομία διαφέρουν μεταξύ τους. Ωστόσο, ας είμαστε ρεαλιστές και να παραδεχτούμε τον εαυτό μας ότι, παρά τις ευρείες δυνατότητές τους, τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων ξοδεύουν σε πολιτισμένα έντερα μεγάλων πόλεων και φρουρολογημένα χωριά εξοχικών κατοικιών, μόνο περιστασιακά βγαίνουν από τον πραγματικό δρόμο (ιδιοκτήτες της Range Rovers και του Uazikov -Kozlov σας ζητώ να μην βυθίσετε με το γέλιο! Μόνο στην κατανόησή σας από το Off -Road είναι η περιοχή στην οποία το αυτοκίνητό σας θα κολλήσει, ενώ άλλοι δεν θα φτάσουν εκεί!). Παρ 'όλα αυτά, πάντα αξιολογώντας το έργο των εργονομικών της Volvo με το υψηλότερο σκορ, και αυτή τη φορά θα τους δώσουμε ένα επιπλέον μισό ποτήρι. Η Cross Country, σε αντίθεση με την Audi και την Subaru, δεν αντιγράφει ένα σε ένα εσωτερικό του δότη Volvo V70 και αρκετά κομψά εγκεφαλικά επεισόδια με έναν βολικό επιβάτη για την κεντρική σήραγγα υπογραμμίζουν ιδιαίτερα την αποκλειστικότητα αυτού του συγκεκριμένου μηχανήματος. Στο Allroad και Outback, όλα είναι πολύ βολικά, αλλά δεν υπάρχουν διαφορές από τα συνηθισμένα πανεπιστήμια A6 και Legacy. Είμαι βέβαιος ότι πολλά πρακτικά στοιχεία της διακόσμησης, υπενθυμίζοντας διακριτικά στον ιδιοκτήτη ότι βρίσκεται σε αποκλειστική μηχανή για όλες τις περιπτώσεις και όχι μόνο στην πιο ακριβή έκδοση του βασικού βαγονιού του σταθμού της πόλης, δεν θα αποφευχθεί καθόλου.
Από την άποψη της τεχνολογίας, η σύγκριση και η δήλωση των βαθμών είναι λιγότερο δύσκολη. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι στο Ingolstadt και στο Τόκιο και στο Gotheborg οι καλύτεροι μηχανικοί, μια χρυσή ομάδα γονιδίων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εργάστηκε πάνω από αυτούς τους μηχανισμούς! Ποιοι από τους κινητήρες θα δώσουν προτίμηση; Το Allload Six Six με δύο στρόβιλους είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας στη δοκιμή μας. Και αν 0-100 km/h σε 7,7 δευτερόλεπτα, v max 234 km/h δεν είστε εντυπωσιασμένοι για κάποιο λόγο, τότε 350 Newton της ροπής, που ήδη έρχονται στις 1800 στροφαλοφόρες περιστροφές ανά λεπτό, δεν μπορεί παρά να προκαλέσει σεβασμό ακόμη και σε σεβασμό ζεστό Οι οπαδοί των κινητήρων ντίζελ Off -Road! Η Subaru και η Volvo, στο πλαίσιο των στροβίλων Audi, φαίνονται μικρότερες από 220 και 210 άλογα. Πιο μέτρια και δυναμική με μέγιστο των 8.9 και 9.0 s. 210 και 200 \u200b\u200bkm/h. Η στιγμή είναι αρκετή και για τα δύο αυτοκίνητα (282 nm σε outback και 285 nm σε cross country), ωστόσο, ο Subaru απέναντι από τον κινητήρα φτάνει σε κορυφαία αρκετά υψηλή στις 4400 περιστροφές. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι ηλεκτρονικοί βοηθοί και έξω από το δρόμο μπορείτε να περάσετε μόνο από την ολίσθηση. Είναι αλήθεια ότι μόλις ανακαλύψετε ότι οι Ιάπωνες είναι σχεδόν το ήμισυ όσο ένας Γερμανός, καταλαβαίνετε ότι από καιρό σε καιρό μπορείτε να αντέξετε οικονομικά και να το ρυθμίσετε. Στη χειρότερη περίπτωση, κρατήστε έναν οδηγό τρακτέρ με δορυφορικό τηλέφωνο για αρκετά χρόνια ...
Και οι τρεις μεταδόσεις είναι αυτόματες (Allroad και Cross-Country 5-Speed \u200b\u200bμε χειροκίνητη εναλλαγή, Outback 4-Speed \u200b\u200bμε τη λειτουργία της αναγκαστικής εξάλειψης της ικανότητας να επιτρέψει την υψηλότερη ταχύτητα). Η σχετική ομοιότητα τελειώνει σε αυτό και αρχίζουν οι σοβαρές διαφορές. Το Audi All -Wheel Drive με κινητήρες διαμήκης είναι πάντα η μεγαλοπρέπεια του, απλή, όπως όλες οι έξυπνες διαφορές υψηλής τριβής, παρέχοντας πάντα τη βέλτιστη ροπή του άξονα του αυτοκινήτου όπου οι καλύτερες συνθήκες για συμπλέκτη στον καμβά του δρόμου. Η λειτουργία των διεπιστημονικών διαδρομών πέφτει στο ηλεκτρονικό σύστημα EDL, το οποίο λειτουργεί μέσω των μηχανισμών φρένων και της μονάδας ελέγχου του κινητήρα. Στους δρόμους και στα σταυροδρόμι, υποδηλώνοντας ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει και δεν σέρνει, η συμπεριφορά μετάδοσης μπορεί να εκτιμηθεί στα σκληρά πέντε.
Η Subaru σε όλες τις μηχανικές του εκδόσεις χρησιμοποιεί με επιτυχία το Wytheft ως διακλαδική κλειδαριά, αλλά έχουμε ένα πολύ επιτυχημένο μηχάνημα χωρίς χαμηλότερη σειρά (η τελευταία είναι διαθέσιμη μόνο με λαβή). Και ευχαριστώ τον Θεό, αφού για τα βαριά φορτία αναπόφευκτα σε μεγάλο εκτός δρόμου, το Viskift έχει ένα προφανές μείον με σοβαρή υπερθέρμανση, αυτή η δαπανηρή λεπτομέρεια αποτυγχάνει και απαιτεί αντικατάσταση. Στον τομέα δεν αποκατασταθεί. Αλλά σε outback με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ως κλειδαριά του κέντρου, χρησιμοποιείται ένας ξηρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, το κύκλωμα του οποίου ελέγχεται από έξυπνα υδραυλικά συστήματα. Αρκεί να πούμε ότι ένα παρόμοιο σχήμα που χρησιμοποιείται από το εργοστάσιο Subaru Rally σε ενεργά διπλώματα των οχημάτων μάχης Tommy Myakinen και Peter Solberg έχει καθιερωθεί ως εξαιρετικά αξιόπιστη και επαρκής.
Volvo All -Wheel Drive με διαφορετική επιτυχία. Όπως και το συνηθισμένο V70 All Wheel Drive, η Cross Country σε συνηθισμένη ζωή είναι σχεδόν 100 τοις εκατό μπροστινό τροχό αυτοκίνητο. Οι πίσω τροχοί περιλαμβάνονται στο έργο μόνο στην περίπτωση της μπροστινής ολίσθησης, και όσο περισσότερο γλιστρούν, τόσο περισσότερο η στιγμή που ο κινητήρας αποστέλλεται πίσω. Οι Σουηδοί για μεγάλο χρονικό διάστημα μελετούσαν τις ανάγκες των σκανδιναβικών οδηγών που είναι οι κύριοι καταναλωτές των προϊόντων τους και κατέληξαν σε λογικό συμπέρασμα ότι δεν υπήρχε ανάγκη να έχουμε ένα αυτοκίνητο με ένα ήρεμο και λεπτομερή Βίκινγκ-Λυσόμπα. Η Volvo θα πρέπει να βοηθήσει τον ιδιοκτήτη του σε ένα δύσκολο και ολισθηρό λεπτό με έγκαιρη σύνδεση του αποθεματικού άξονα και στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων που ένα άτομο κατά την οδήγηση δεν θα παρατηρήσει καν μια αλλαγή στη φύση του μηχανήματος. Ωστόσο, στους τρόπους που βρίσκονται κοντά στην κρίσιμη, η αλλαγή της έννοιας δεν είναι τόσο σωστή και ανεπαίσθητη όσο αυτή των αναγνωρισμένων αρχών όλων των αρχών της Audi και της Subaru. Η συμπεριφορά του μηχανήματος γίνεται λίγο πιο νευρική και ελαφρώς λιγότερο προβλέψιμη, η οποία βάζει το AWD από τη Volvo στην τρίτη θέση σε σύγκριση με τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες. Δεν είναι για τίποτα που τώρα οι Σουηδοί συμφώνησαν για συνεργασία με τους συμπατριώτες τους από το Haldex και τώρα όλα τα αυτοκίνητα από το Gotharg θα είναι εξοπλισμένα με σκανδιναβικές συζεύξεις που χρησιμοποιούνται με επιτυχία στο ίδιο Audi με την εγκάρσια θέση του κινητήρα.
 
Το πρόβλημα και των τριών μεταδόσεων είναι η αδυναμία διάθεσης της στιγμής εκ των προτέρων και σταθερά. Οι κλειδαριές διασταύρωσης λειτουργούν μόνο μετά από μια μικρή, αλλά ολίσθηση ενός από τους άξονες. Λίγο στρίψαμε τους τροχούς και ξαπλώνουν στην κοιλιά. Είναι καλύτερο να μην μπερδεύετε σε χαλαρή άμμο και πηλό Fuely σε οποιοδήποτε από αυτά τα μηχανήματα ή με φτυάρι ή τρακτέρ, είναι εγγυημένη μια στάση. Ωστόσο, η λογική off -road μπορεί να επηρεαστεί, χωρίς να παρασυρθεί από μια παρωδία καμήλας τρόπαιο, να θυμάστε ότι ακόμη και σε πολύ πιο προετοιμασμένα, γεμάτα SUV, πρέπει να καταργήσετε μόνο αυτά τα εμπόδια που δεν μπορούν να παρακάμψουν από την πλευρά, ακόμη και Εάν το γάντζο δεν είναι ένα χιλιόμετρο!
Αν μιλάμε για αναστολές, και πάλι θα ήθελα να σημειώσω το εύρος της προσέγγισης των Γερμανών μηχανικών. Allroad Office Adaptive Pneumatic Suspension με τη δυνατότητα αλλαγής εκκαθάρισης στην περιοχή από 14 έως 21 cm! Το ανώτερο όριο της ράβδου που ορίζεται από την Audi είναι ανέφικτο ακόμη και για μερικά μακριά από τα SUV Parquet! Το Subaru και το Volvo Carrance είναι το ίδιο 20 cm. Ωστόσο, κατά την οδήγηση κατά μήκος του συνηθισμένου δρόμου άσφαλτου, όταν η γερμανική έκφραση εκτείνεται πάνω από το έδαφος, οι δύο συμμαθητές του εξακολουθούν να παραμένουν στο ίδιο ύψος. Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι σε όχι τις πιο ομαλές ρωσικές κατευθύνσεις, η ανάγκη για 14 εκατοστά προκύπτει πολύ λιγότερο συχνά από ό, τι στο γερμανικό Autobahn, αλλά ταυτόχρονα το βαγόνι του Βαυαρικού Σταθμού ασκεί πραγματικά πλήρως ένα σημαντικό χρήμα που επενδύεται σε αυτό. Στη λειτουργία της πόλης, το χωριό Drive στο Alload είναι γρήγορο και δεν θα δώσει στον οδηγό μεγάλη χαρά!
Η Subaru είναι σταθερή, προβλέψιμη, υπάκουη και ασφαλής, όπως όλα όσα προέρχονται από τον μεταφορέα αυτοκινήτων Fuji Heavy Industries. Δεν υπάρχουν παράπονα και σχόλια, εκτός από ένα, οδηγούν. Ακόμη και με μια μεγάλη επιθυμία, δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε εντελώς το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας της πορείας σε ορισμένους τρόπους, ενεργοποιείται αυτόματα και θα καταπνίξει τον κινητήρα και θα φρενάρει τους τροχούς ολίσθησης. Ως εκ τούτου, δεν θα πετύχετε να περάσετε τις στροφές, ούτε να χρησιμοποιήσετε την ολίσθηση ως βοηθός σε ορισμένους τύπους εκτός δρόμου. Εάν το συνηθίσετε αμέσως, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την οδήγηση στην Legacy Outback.
Για τη Volvo, μόνο ένας ισχυρισμός ιππασίας είναι πολύ μαλακή και μη -ενεργειακή -έντονη τυπική ανάρτηση. Λόγω των κάπως σφαγμένων ρυθμίσεων απορροφητών σοκ (ειλικρινά θέλω τα ράφια να σβήσουν τις διακυμάνσεις σε μισή απαίτηση και όχι δύο!) Πρέπει να πιάσουμε συνεχώς το αυτοκίνητο σε μια ευθεία γραμμή, ξοδεύοντας υπερβολική ενέργεια στη διαδικασία του Οδηγώντας ένα ακριβό άνετο αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι ελάχιστες επενδύσεις στην αναστολή (υποθέτω ότι ένα σύνολο των απαραίτητων πηγών και αμορτισέρ θα κοστίσει χιλιάδες σε δύο ευρωπαϊκές μονάδες υπό όρους) δεν θα αυξήσει το κόστος της διασταύρωσης. Ταυτόχρονα, θα είναι εγγυημένο να τον σώσουμε από τους λόγους για την κριτική κατά την οδήγηση. Μην λυπηθείτε τα κεφάλαιά σας για ελαφρύ συντονισμό και είναι απίθανο να αλλάξετε το αγαπημένο σας Volvo σε Audi ή Subaru. Ακριβώς όπως ο δυνητικός καταναλωτής του AllRoad δεν θα ενοχλήσει τον εαυτό του να επισκεφθεί κέντρα αντιπροσώπων των Σουηδών ή Ιάπωνων όταν ένα άτομο πρόκειται να περάσει 70 χιλιάδες cu στο αυτοκίνητο, δεν ενδιαφέρεται ούτε για τη μέση οικογένεια Volvo ή Free Subaru Celestials κοντά στη Μόσχα . Και αν η μόδα για ακριβώς όπως τα τζιπ συνεχίζει να μειώνεται, η Audi δεν θα έχει καθόλου ανταγωνιστές σε αυτήν την τιμή και τον καταναλωτικό τομέα της αγοράς. Όσον αφορά την Legacy Outback, εκτός από την ποικιλία που είναι πιστοποιημένη μαζί μας, σας συνιστώ να δώσετε προσοχή στις καναδικές μηχανές συναρμολόγησης. Μεταξύ αυτών είναι sedans. Οι καναδικές εκδόσεις είναι πολύ καλά εξοπλισμένες για τις χειμερινές λειτουργίες σκληρές κλιματολογικές συνθήκες στις χώρες μας είναι αρκετά παρόμοιες.
 
Κείμενο Alexey Mochanov,
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
 
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Πριν από δύο χρόνια, συγκρίναμε ήδη το σχεδιασμό των Subaru και Volvo, και στη συνέχεια ο Σουηδός νίκησε με το πλεονέκτημα στο πλήρωμα. Η εμφάνιση στην εταιρεία επιβεβαίωσε επίσης μόνο την πίστη των προηγούμενων αξιολογήσεων και την αδιαμφισβήτητη ικανότητα της γερμανικής ηγεσίας σε αυτόν τον τομέα της αγοράς. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα στην πρώτη τους ζωή ήταν συνηθισμένα βαγόνια σταθμών με βάση το μέτωπο, αλλά στη συνέχεια υποβλήθηκαν σε ένα είδος συντονισμού εκτός δρόμου, στο οποίο ήταν ο σχεδιασμός που άρχισε να παίζει έναν από τους πρώτους ρόλους. Το AllRoad είναι το τελευταίο παιδί σε αυτή την οικογένεια όλων των φορτηγών σταθμών -οδήγησης με μια διευρυμένη κάθαρση και, από αυτή την άποψη, το στυλ και το σχεδιασμό του φαίνονται πιο πειστικά, αντιστοιχούν πλήρως στο σκοπό του αυτοκινήτου. Εδώ στις λεπτομέρειες της Off -Road Paraphernalia δεν υπάρχει πτώση της εμμονής των μαύρων μοτίβων του σώματος της Volvo ή του υπερβολικού καλού -μη -μη -μη -subaru στυλ. Ακόμη και το γυαλισμένο μεταλλικό μέταλλο των θυρών και των αποσκευών δεν φέρνει ποικιλόμορφη ποικιλία στην εικόνα αυτού του αυτοκινήτου. Πολύ παρόμοιο με το μεσαίο έδαφος.
Αποτελέσματα:
Το Audi Allroad είναι ένας πολύ επαληθευμένος σχεδιασμός και νόστιμες λεπτομέρειες που σκιάσουν με ακρίβεια την ευκρίνεια του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Από αυτό, το στυλ δεν φαίνεται ξηρό και συντριπτικό λογικό.
Το Subaru Legacy Outback είναι μια ολόκληρη και εύκολα αναγνωρισμένη εμφάνιση. Το στυλ μπορεί να φαίνεται άσκοπα εφησυχασμό και ακόμη και διακοσμητικό. Ως εκ τούτου, μόνο ένας εμπειρογνώμονας ή ο ιδιοκτήτης μπορεί να κατανοήσει τον σκοπό του αυτοκινήτου.
Το Volvo V70 Cross Country είναι ένα πρωτότυπο και χαρακτηριστικό σχέδιο που ανταποκρίνεται πλήρως στον χρηστικό σκοπό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η αντίθεση των σκοτεινών λεπτομερειών με το ελαφρύ σώμα μειώνει ελαφρά την ακεραιότητα της μορφής.
ΜΕΣΑ:
Το πιο λαμπρό και πιο καθαρό εσωτερικό στυλ αποδεικνύεται ακόμα από τη Volvo. Ο λακονικισμός του πίνακα των συσκευών χωρίς διακόσμηση κάτω από το δέντρο, λειτουργική ταπετσαρία των θυρών και αυτοπεποίθησης καθίσματος του αρχικού σχήματος και κοπής ταπετσαρίας, κάνει την πιο ευνοϊκή εντύπωση. Παρόλο που οι άλλοι δύο συμμετέχοντες στη ζύμη φαίνονται καλά: η Subaru flaunts με δερμάτινη επένδυση δύο χεριών και άφθονη διακόσμηση με ξύλο και ο σχεδιασμός εσωτερικού χώρου Audi είναι κλασικά αυστηρός και εταιρικός σε σχέση με ολόκληρη τη γραμμή μοντέλου αυτής της μάρκας. Ο χώρος αποσκευών του καθολικού σώματος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του κατοικημένου χώρου του και επομένως δεν επιβάλλονται λιγότερο αυστηρές απαιτήσεις στη διακόσμηση και το σχεδιασμό του παρά στην καμπίνα. Για παράδειγμα, κάτω από τα καπάκια στο Volvo και Subaru Floor είναι δύο δοχεία για κρυμμένη αποθήκευση αποσκευών ή εργαλείων και στα πλευρικά τοιχώματα των τόπων Audi για πρόσθετο εξοπλισμό με τη μορφή ενός συστήματος αλλαγής CD ή πλοήγησης. Όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από τη Volvo, έχουν μια κουρτίνα κορμού, αλλά ο Σουηδός και η Audi διαχωρίζουν επίσης τον κορμό του πλέγματος.
Αποτελέσματα:
Το Audi Allroad είναι αυστηρό, ολόκληρο και λειτουργικά, έτσι ώστε κάποιοι να χάσουν. Αυτό το ασήμαντο ελάττωμα αντισταθμίζεται από τον ορθολογικό και αξεπέραστο γερμανικό συνδυασμό πολυτέλειας και ποιότητας.
Το Subaru Legacy Outback με την πρώτη ματιά δεν θα πραγματοποιηθεί. Το δεύτερο, καταλαβαίνετε ότι είναι δυνατόν διαφορετικά και πολύ πιο σύγχρονο, για παράδειγμα, όπως γίνεται στο Volvo.
Το Volvo V70 Cross Country είναι ένα πολύ μοντέρνο και πολύ ολόκληρο σχέδιο με προσεκτικά σχεδιασμένα και κομψά στοιχεία και καλά -επιλεγμένα υλικά φινιρίσματος.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα