Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Κάποιος εμφανίζεται, κάποιος είναι μανιακός

Η διαταραχή στα ολισθητήρες, τα κλαμπ σκόνης και το κλάσμα των βότσαλα κατά μήκος του πυθμένα είναι μια σκληρή κατάσταση για ένα αυτοκίνητο, ένα παιχνίδι για ένα SUV. Το άγχος στα πρόθυρα της απώλειας ελέγχου σε μια περίπτωση, ένα θριαμβευτικό χαμόγελο στο πρόσωπο στο άλλο. Όντως, είναι εγγυημένη η άμεση ένεση της αδρεναλίνης στο αίμα. Είναι αλήθεια ότι η παρουσία ενός SUV δεν αποτελεί προϋπόθεση. Μια αρκετά πλήρης διαδρομή και η καλή εκκαθάριση, και μερικά αυτοκίνητα έχουν ένα τέτοιο σετ. Υπάρχουν μόνο τέσσερις από αυτούς: Forester και Outback Subaru, Audi Allroad Quattro και Volvo XC70 AWD. Το Forester παίζει στην τάξη του, το νέο Outback δεν έχει ακόμη εμφανιστεί στην πώληση, αφήνοντας προσωρινά Allod και XC70 για να συνεχίσει την τριών ετών αντιπαράθεση. Το XC70 βελτιώνεται συνεχώς: πέρυσι, αντί για πρωτόγονα ιξώδη στη μετάδοση, το αυτοκίνητο έλαβε ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και πιο πρόσφατα ο βενζινοκινητήρας του εκσυγχρονίστηκε. Το Allroad δημιουργεί μυς, το 2002, που παρουσιάζεται στην κορυφαία έκδοση του V8 4.2 με κινητήρα 300 ίππων.
 
Έτσι, Audi και Volvo. Ο πρώτος γύρος είναι ερήμην, ας το ονομάσουμε τι είναι και τι θα μπορούσε να είναι. Όλα είναι καθαρά με τους κινητήρες: Μόνο ένα turbodiesella του Turbodiesel είναι εναντίον μας με τον μοναδικό κινητήρα, που μας παρέχεται με τον μοναδικό κινητήρα. Μια γερμανική βενζίνη είναι πολύ ακριβό για να ονομάσει αυτόν τον αγώνα ίσο.
  
Πόσο καλά είναι τα γυμνά αυτοκίνητα ντυμένα; Καλό, αλλά είναι αντίθετο με το άλλο. Γενικά σημεία μηχανικών κουτιών, ABS με βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα, ηλεκτρικό με θέρμανση, ομίχλη και θρησκείες. Η ταπετσαρία είναι απλή: το ύφασμα στο Audi, το Fabric Plus Vinyl στο Volvo. Περαιτέρω συνεχείς ασυμφωνίες. Στο XC70, οκτώ μαξιλάρια είναι ραμμένα στο πρότυπο (έναντι των τεσσάρων στο Allod), ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, έναν σερβο -μεταβλητό ενισχυτή και υαλοκαθαριστήρες στους προβολείς. Το Allod είναι εξοπλισμένο με απότομα: ESP, ρυθμιζόμενη αναστολή αέρα, έλεγχο του κλίματος (ενάντια στο κλιματιστικό για τη Volvo), τροχούς 17 ιντσών (έναντι 16 ιντσών), αθερμικά τζάμια των μπροστινών καθισμάτων σε ύψος.

  

Ας περάσουμε από τις επιλογές. Για να είναι ίσο με το XC70, το Allod είναι να βοηθήσει σερβιστικά, τέσσερα μαξιλάρια και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι. Θα πρέπει να δαπανήσουμε περισσότερα για τη Volvo, παραγγέλλοντας ένα σύστημα σταθεροποίησης DSTC, το σύστημα ευθυγράμμισης του σώματος, τον έλεγχο του κλίματος, το αθηριακό γυαλί και τους ηλεκτρικούς δίσκους των μπροστινών καθισμάτων. Οι γενικές επιλογές έχουν μια μάζα αυτοκινήτων: δέρμα/δέντρο, ακουστική υψηλής κατηγορίας με συστήματα επεξεργασίας ήχου, ενισχυτές και υπογούφερ, ηλεκτρικά μεγάφωνα, Cruise Control, Xenon. Εκτός από συστήματα πλοήγησης με τηλεοπτικούς δέκτες, ενσωματωμένα τηλέφωνα, αισθητήρες στάθμευσης, πτυσσόμενους καθρέφτες και παγοδρόμια.
 
Ισοτιμία? Δεν! Η Audi προσφέρει στους πελάτες μια σειρά μειωμένων (για ένα μηχανικό σημείο ελέγχου), τα αθλητικά καθίσματα Recaro με ηλεκτροκάρτες, θέρμανση των πίσω καθισμάτων, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και διακόσμηση σώματος με διακόσμηση αλουμινίου. Η Volvo έχει τους δικούς της πειρασμούς: έναν αυτόνομο κινητήρα και μια καμπίνα, μια επιπλέον θέση στον κορμό, ένα ψυγείο, συνδετήρες για τη μεταφορά διαφόρων τύπων έλατο. Τέλος, η μηχανή Tiptronic sequents είναι εγκατεστημένη στο Allod και δύο τουφέκια επίθεσης βρίσκονται ήδη σε XC70: Sectral Geartronic ή Simple. Σε γενικές γραμμές, με τον εξοπλισμό και των δύο αυτοκινήτων, όλα είναι εντάξει, αλλά το Audi θα είναι πλουσιότερο και πιο ενδιαφέρουσες επιλογές.

  

Παρά τον γενικό ιδεολογικό προσανατολισμό, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα γίνεται αντιληπτή με τον δικό του τρόπο. Ένα γεμάτο alload είναι ένα είδος επιμήκης αριστοκράτη σε ένα κλασικό κοστούμι. Φαίνεται απολύτως κατάλληλο για το χώρο στάθμευσης κοντά στο θέατρο Bolshoi, αλλά είναι λυπηρό να βουτήξει σε μια τέτοια ομορφιά στη λάσπη. Αντίθετα, η επιλογή Rude και Lean XC70 είναι σκόπιμα προαστιακό. Η πλαστική θωράκιση προστατεύει όχι μόνο την περίμετρο του σώματος, αλλά και το τόξο: σε μια τέτοια συσκευή μπορείτε να ανεβείτε με ασφάλεια στο παχύρρευστο. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο αδιέξοδο και πιο τολμηρό.
 
Οι εσωτερικοί χώροι είναι γεμάτοι αντίθετα. Η Audi παίρνει την ποιότητα και την τιμή της εργονομίας, το Volvo Design. Στο εσωτερικό του, το Allodo είναι πιο ακριβό, πιο σκληρό και πιο βαρετό, ενώ κάθε μία από τις λεπτομέρειες του είναι εξαιρετικά ευσυνείδητα. Μη μηδενικά προβλήματα με την άνεση: Πολλές προσαρμογές θα ικανοποιήσουν τα πιο καλά αιτήματα. Τα καθίσματα είναι ισχυρότερα εδώ, αλλά διανέμουν καλύτερα το φορτίο και η πλευρική υποστήριξη είναι πιο αποτελεσματική. Το υπερσύγχρονο στυλ του XC70 σε τρία χρόνια δεν έχει αναπτυχθεί καθόλου, εξακολουθεί να συναρπάζει την άψογη αισθητική και την καθαρότητα των γραμμών. Ένα αξεπέραστο αριστούργημα, το οποίο κανείς δεν τόλμησε να αντιγράψει. Αλλά πάρα πολύ ολισθηρό πλαστικό, υποσυνείδητα υποτιμά το κύρος του μηχανήματος. Και με την εργονομία, δεν είναι όλα σούπερ: ένας αλγόριθμος για τις προσαρμογές των καθισμάτων είναι ενοχλητική και οι ψηλοί άνθρωποι δεν έχουν αρκετή ποικιλία μετακίνησης της στήλης διεύθυνσης. Αλλά η ορατότητα είναι καλύτερη λόγω των αναδιπλούμενων συγκρατημάτων της πίσω κεφαλής. Όσο για τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, το επίπεδο άνεσης είναι περίπου το ίδιο, καλά, ίσως στα πόδια της Volvo λίγο πιο κοντά.

  

Κορμός. Η βασική παράμετρος για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Σε σύγκριση με το Audi, ο οδηγός Volvo Wagon των μετασχηματισμών: στο περιουσιακό του στοιχείο, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος ρυθμιζόμενο κατά τη γωνία κλίσης, που αποτελείται από τρία, και όχι δύο μέρη, πίσω από την μπροστινή δεξιά καρέκλα, ένα χαλύβδινο πλέγμα μέσα Ο κορμός και δύο ευρύχωρα δοχεία με καπάκια στο πάτωμα του. Δεν υπάρχουν αρκετές κουρτίνες, αλλά μπορεί να παραγγελθεί.
 

Το Allroad είναι ένα αρκετά αντικειμενικό όνομα για τέτοια μηχανήματα: όλα τα -τέρματα. Και σε αναζήτηση μη με φτωχών χώρων, προσπαθούμε να ξεφύγουμε από την αντιπολίτευση μιας μητρόπολης. Στα φανάρια της κυκλοφορίας το XC70 είναι πιο δυναμικό, αλλά είναι πιο βολικό ο έλεγχος της δυναμικής στην περίπτωση του Audi.

  

Το Volvo παρεμβαίνει στην βραδύτητα του κιβωτίου, την καουτσούκ του επιταχυντή και του turboyam. Ταυτόχρονα, υποκειμενικά, το μηχάνημα φαίνεται πιο νευρικό, ζωντανό: οι αναπτυγμένες επιταχύνσεις είναι πιο σημαντικές, η εναλλαγή του μηχανήματος είναι πιο έντονη, το σύστημα διεύθυνσης XC70 είναι πιο πρόθυμη. Το Allroad είναι ένας μηχανισμός εντοπισμένου με το μεγαλείο. Το αυτοκίνητο είναι βαρύτερο και ομαλότερο για να αυξηθεί, η μετάδοση αλλάζει με μεγαλύτερη ακρίβεια και λιγότερο συχνά χάρη στην εξαιρετική ελαστικότητα του turbodiesel. Επιπλέον, το Tiptronic έχει ένα εκπληκτικά αποτελεσματικό αθλήματα Το καθεστώς στο οποίο η επιτάχυνση γίνεται πιο έντονη και όταν η πέδηση είναι αμέσως, αν και η προηγούμενη ταχύτητα είναι ελαφρώς στο δρόμο. Τα φρένα των μηχανών είναι ισοδύναμα στην αποτελεσματικότητά τους, αλλά στο Audi είναι και πάλι πιο ευχάριστο να τα ελέγχουν.
Στον αυτοκινητόδρομο με τις γρήγορες και απαλές στροφές του, η ανωτερότητα του Audi γίνεται προφανής. Η αναστολή αέρα πιέζει το αυτοκίνητο στον καμβά, καθιστώντας το εκπληκτικά σταθερό, οι δυνατότητες του κινητήρα είναι περισσότερο από αρκετές για ενεργειακές επιθέσεις σε ταχύτητες ανά εκατό. Το XC70 κατέχει λιγότερο με αυτοπεποίθηση. Το αυτοκίνητο είναι πιο αξιοσημείωτο στα κύματα και τα ρολά στις γωνίες και τα πλεονεκτήματά του μπορούν να αποδοθούν μόνο στο καθαρό μηδέν στο τιμόνι και στο μικρότερο επίπεδο θορύβου και δονήσεων στην καμπίνα. Και μην ξεχνάτε ότι το Allod σε οποιαδήποτε κατάσταση είναι όλα -wheel drive, και στο XC70, οι πίσω τροχοί ενεργοποιούνται μόνο όταν ενεργοποιείται το μπροστινό μέρος της ολίσθησης.

  

Δυστυχώς, η άσφαλτος χρησιμοποιείται για να τελειώσει, δίνοντας τη θέση τους σε εκκινητές και χάραξη. Και η Audi αναγκάζεται να παραδώσει το ρόλο του οικοδεσπότη Volvo, ο οποίος ήταν προηγουμένως ο πρώην LED. Ένα απτό κέρδος στη μάζα (μείον 150 κιλά δεν είναι αστείο!), Η μαλακή και ενεργειακή ανάρτηση οδηγεί στο XC70 στους ηγέτες. Το αυτοκίνητο πηδάει παιχνιδιάρικα από μια διαφάνεια στο λόφο, αναπηδώντας εύκολα και μια πηγή στο έδαφος, πετώντας πάνω από τις ταιριάζει με τη χτένα, χωρίς να παρατηρεί τη διασπορά των μικρών λίθων. Επιστρέφοντας άνετα, χαρούμενα αναδεικνύει σε μια απότομη στροφή, και ακόμη και να το περάσει με έναν όμορφο ανεμιστήρα και εντελώς μερικά μικροσκοπικά. Η έξοδος στο άμεσο ράλι του εφαλτηρίου είναι μια νέα στροφή στην παρασυρόμενη παρασυρόμενα του επόμενου ευθεία μερικά λεπτά αυτού του σαφάρι και μόνο δύο φωτεινές τρύπες στο πέπλο σκόνης παρέμειναν από το Audi. Ο Γερμανός έχει σφιχτά! Μια σκληρή ανάρτηση δεν επιτρέπει τη διατήρηση ενός αξιοπρεπούς ρυθμού όπου το XC70 είναι 70-80 km/h. Το φρενάρισμα με χαλίκι μιας μαζικής μηχανής είναι δύσκολη, τα ηλεκτρονικά σε ένα τέτοιο περιβάλλον δεν είναι ο καλύτερος βοηθός. Στις στροφές του Allroad, προσπαθεί να συμπεριφέρεται σωστά, αλλά οι προσπάθειές του φαίνεται να είναι βαρετές.
 
Το αυτοκίνητο είναι είτε ανόητα σε ένα άροτρο, είτε πέφτει προς τα πλάγια. Φυσικά, μπορείτε επίσης να πολυπαθείτε στο Audi, ειδικά αφού το διαφορικό Torsen με την έννοια της απόδοσης είναι προτιμότερη από τη σύζευξη Haldex, αλλά περισσότεροι χώρος είναι με οποιονδήποτε τρόπο για τους ελιγμούς.

  

... Ενώ το Alload απογειώνεται με την ίδια ταχύτητα και βυζίται σχεδόν μέχρι να ενεργοποιηθούν οι περιορισμοί ανάρτησης.

Στην τακτική εφαρμογή των πραγματικών SUV, χαλαρή άμμο, περιοχές με τη σεληνιακή επιφάνεια, οι ήρωές μας αισθάνονται αρκετά χαλαροί. Επιπλέον, με τη διατάραξη του αυτοκινήτου, δεν θέλουν να δώσουν ο ένας στον άλλο: όπου η Audi ταξιδεύει στην τελειότητα της μετάδοσης και της μηχανικής του κινητήρα, η Volvo ανταποκρίνεται με λιγότερη μάζα και κατάχρηση σύνθετων θέσεων στο XC70, αυτό είναι πιο κερδοφόρο να γλιστρήσει εν κινήσει. Τα οδικά κενά, οι γεωμετρικές δυνατότητες, τα αποσπάσματα των αναστολών αυτοκινήτων είναι σχεδόν τα ίδια. Αλλά όλα αυτά προσαρμόζονται για την ευελιξία των αυτοκινήτων. Για να ακολουθήσετε τη λάσπη Nissan Patrol, σίγουρα δεν θα λειτουργήσει.
 
Αποδεικνύεται ότι η πρώτη εντύπωση δεν είναι καθόλου παραπλανητική. Audi Allroad σε μεγαλύτερο βαθμό απόκτηση εικόνων, ένας σίγουρος τρόπος να αποδειχθεί στους άλλους την κινητικότητα και την ανεξαρτησία τους από τις συνθήκες. Μια μεγάλη επιλογή για έναν κάτοικο της πόλης, μόνο περιστασιακά επιλέγοντας για τη φύση, και στη συνέχεια για διασκέδαση. Volvo XC70 Η σωστή επιλογή για όσους απλά αναγκάζονται να περάσουν πολύ χρόνο σε κακούς δρόμους και όχι μόνο να αέρα μαζί τους. Ένα πραγματικό εργαλείο εργασίας. Ως εκ τούτου, η επιλογή μεταξύ αυτών των μηχανών δεν είναι τόσο προσωπικές προτιμήσεις και εθισμοί ως καθαρό νερό πιστώσεων.
 

Το αυτοκίνητο Audi Allroad παρέχεται από το Ruse-Auto.
Το αυτοκίνητο Volvo XC70 παρέχεται από την Rolf-Carline.
 

Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Evgeny Egorov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 


 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 72/2003]