Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Συναισθήματα και αριθμοί

Το Audi Allroad 2.5 TDI αποδείχθηκε ταχύτερο από ό, τι στην αρχή
 
Μετανοώ, ήταν ένα λάθος: ένας νεαρός συνάδελφος που βοήθησε να προετοιμάσει το πρώτο από τη σειρά σημειώσεων για το Audi Allroad, μπερδεύτηκε ένας κινητήρας ντίζελ με άλλο, στερώντας το αυτοκίνητο των 17 αλόγων και της ροπής 60 nm. Είναι εν μέρει απολογείται μόνο από το γεγονός ότι και οι δύο κινητήρες έχουν τον ίδιο τόμο και και οι δύο είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το μοντέλο. Έτσι, όλα όσα ειπώθηκαν σε προηγούμενες δημοσιεύσεις (AI Νο. 9 (55) και 11 (57) είναι η αληθινή αλήθεια, με εξαίρεση τις υποκειμενικές αισθήσεις από τη δυναμική. Αυτά τα συναισθήματα με έκαναν να ξεκινήσω μια άλλη έκθεση σχετικά με τις δοκιμές επεξεργασίας με τη δικαιοσύνη αποκατάστασης.
 
Σχεδόν ένα δευτερόλεπτο είναι πολλά
 
Εάν εσείς, αγαπητέ αναγνώστη, θα πείτε ότι 0,9 δευτερόλεπτα στην επιταχυνόμενη δυναμική είναι ένα μικροσκοπικό και ότι είναι αδύνατο να αισθανθείτε τη διαφορά, μην πιστεύετε. Οσο το δυνατόν! Έτσι, για παράδειγμα, έχω ήδη πει, και με αδιαμφισβήτητο θαυμασμό, για την ταχύτητα του Alload με έναν κινητήρα ντίζελ, δεν θα μπορούσα να απαλλαγώ από τη σκέψη - κάτι δεν πάει καλά εδώ. Επειδή τα δηλωμένα 10,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες - καλά, δεν ταιριάζουν με αυτό που πραγματικά αισθάνεστε με ισχυρές ρίψεις προς τα εμπρός, με μια αίσθηση σταθερής ανωτερότητας στο δρόμο. Σαν το ίδιο το αυτοκίνητο με την ημέρα συμπεριφοράς του την ημέρα μου είπε επίμονα: Μην είστε πολύ τεμπέλης - ελέγξτε τους αριθμούς! Να είναι, τελικά, αντικειμενικός! Πίστευα - και σίγουρα: ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h διαρκεί 9,5 δευτερόλεπτα. Τώρα όλα έπεσαν στη θέση τους.
 
Για άλλη μια φορά είμαι πεπεισμένος ότι τα προσωπικά συναισθήματα πρέπει να εμπιστεύονται όχι λιγότερο από τεχνικές περιγραφές. Έτσι, δεν μπορεί κανείς να παρατηρήσει ότι μετά τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα (τώρα περίπου 7 χιλιάδες), ο κινητήρας άρχισε να εργάζεται πιο ήσυχη (δεν προσθέτησα ένα γραμμάριο πετρελαίου) και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε ελαφρώς, αν και ήταν ήδη μικρό. Σε άμεση, εκπληκτική απαλότητα και ομαλότητα εμφανίστηκε. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Alload άρχισε να κυλεί άσκοπα στις στροφές - όχι, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει οποιαδήποτε στροφές, ακολουθώντας σαφώς το δεδομένο μονοπάτι, αλλά το γενικό αίσθημα άνεσης ήταν αισθητά εντατικοποιημένο. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλαγείτε εδώ: όλες οι λεπτομέρειες, οι κόμβοι και οι μηχανισμοί, όπως λένε, χάθηκαν, το αυτοκίνητο άρχισε να επιδεικνύει τις καλύτερες ιδιότητές του. Ως εκ τούτου, μου φάνηκε κάπως απροσδόκητο που εμφανίστηκε λίγο μετά από 6 χιλιάδες στον πίνακα αποτελεσμάτων στο κέντρο του πίνακα οργάνων, ειδοποιώντας την ανάγκη να καλέσετε την υπηρεσία μετά από 2500 χιλιόμετρα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο υπολογιστής που βρίσκεται στο σκάφος γνωρίζει καλύτερα. Παραμένει για μένα να περιμένω και να μάθω γιατί το αυτοκίνητο ζήτησε ένα πρατήριο καυσίμων. Η υπενθύμιση αυτού, παρεμπιπτόντως, εμφανίζεται κάθε φορά που ξεκινάει ο κινητήρας και σύντομα εξαφανίζεται.
 
Στο σαλόνι, στο σπίτι
 
Σε προηγούμενες δημοσιεύσεις, που παρασύρθηκε από την ιστορία της πνευματικής αναστολής και των τρέχουσας αναστολής Audi Allroad, αγνόησα τη διακόσμηση και τον εξοπλισμό του σαλόνι. Και το έκανε σκόπιμα: ήταν απαραίτητο να καθίσετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο για να αξιολογήσετε όλα αυτά. Για τέσσερις μήνες έκανα πολλές ανακαλύψεις, η στάση μου στο εσωτερικό εξελίχθηκε. Ας υποθέσουμε ότι, στην αρχή της γνωριμίας μου με αυτόν τον συγκεκριμένο εξοπλισμό, ήμουν αδιάφορος σε μια δερμάτινη συνδυασμένη διακόσμηση. Τώρα κατέληξα στο συμπέρασμα ότι μου ταιριάζει, ίσως, περισσότερο από άλλες επιλογές. Ο συνδυασμός αυστηρής μαύρης αλκάντρας στα πλευρικά τοιχώματα των καθισμάτων και το λεπτό γκρι perlnappa, διακεκομμένες με στρογγυλές τρύπες που απομακρύνουν την υπερβολική υγρασία και τη θερμότητα, δημιουργούν μια επιπλέον αίσθηση θερμότητας και άνεσης. Είναι σαν ένα καλό χαλί στο πάτωμα του παρκέ στο σαλόνι.
 
Γενικά, ο εξοπλισμός αυτός συνδυάζει πολυτέλεια με οικονομία. Ο πλούτος της διακόσμησης τονίζεται από τα ευγενή ξύλινα ένθετα στον μπροστινό πίνακα και τα πλευρικά τοιχώματα των θυρών. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα θέρμανσης, αλλά έχουν μόνο μία ηλεκτρική ρύθμιση - σε ύψος, όλα τα υπόλοιπα είναι μηχανικά. Το τιμόνι ρυθμίζεται επίσης μηχανικά σε ύψος και αναχώρηση, αλλά σε αρκετά ευρείες σειρές. Το μουσικό σύστημα συναυλιών Audi με τέσσερα ηχεία και ένα subwoofer, καλυμμένο με διακοσμητικό πίνακα σε μικροσκοπικό τηλέφωνο, ακούγεται εξαιρετικό, αλλά δεν διαθέτει κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι. Και ο υπολογιστής ON -board δεν μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας το μοχλό πληκτρολογίου, όπως σε άλλες εκδόσεις. Υπάρχουν όμως προβολείς Xenon, ομίχλη -tunes, ηλεκτρο -ρυθμισμένοι με πλευρικούς καθρέφτες με θέρμανση, ακινητοποιητή, βολικό υποβραχιόνιο με συρτάρι κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού, εμπρός και πλευρικών αερόσακων κ.λπ. - δηλαδή, το αυτοκίνητο έχει όλα όσα χρειάζεστε, και ακόμη περισσότερο από αυτό. Αλλά ο εξοπλισμός απέχει πολύ από το μέγιστο.
 
Ξεχωριστά, πρέπει να πω για το αποτελεσματικό σύστημα ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος. Το ρεύμα δεν είναι το πιο καλοκαίρι του καιρού, όταν οι δροσερές μέρες αντικαθίστανται από το βουλωμένο, και ο ουρανός χωρίς σύννεφα ξαφνικά καθυστερεί στα σύννεφα και η καταιγίδα αρχίζει, ποτέ δεν έπρεπε να αυξήσω το βαθμό φυσαλίδας των μετωπικών ή πλευρικών γυαλιών. Σε αυτόματη λειτουργία, το σύστημα αντιμετωπίζει τέλεια την εργασία της διατήρησης μιας συγκεκριμένης θερμοκρασίας στην καμπίνα και δεν επιτρέπει ούτε καν έναν υπαινιγμό θύλακα, αερισμό του σαλόνι εγκαίρως. Η διατήρηση του μικροκλίματος διευκολύνεται επίσης από την προδιαγραφική υαλοπίνακα, ταυτόχρονα παρέχοντας καλή μόνωση ήχου: με κλειστά παράθυρα, ο γύρω κόσμος θυμίζει τον εαυτό του μόνο σε ένα ψίθυρο.
 
Λειτουργική επιχειρηματική τάξη
 
Όπως κάθε πραγματικό αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης, το Alload παρέχει ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης με τους πίσω επιβάτες. Στη διάθεσή τους, οι εκτροπείς εξαερισμού, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε την κατεύθυνση και την ένταση των ροών του αέρα, έναν αναπτήρα τσιγάρων και ένα τασάκι, δύο κατόχους φλιτζάνια που ταξιδεύουν σε μικροεπιβεία από το μεσαίο κάθισμα και ένα ευρύ άλμα. Τέλος, το πιο σημαντικό πράγμα: το πίσω μέρος των ποδιών και πάνω από τα κεφάλια τους είναι αρκετά αρκετά, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην αισθάνονται κόπωση στο μακρύ ταξίδι.
 
Όσο για τη λειτουργικότητα, το Audi Allroad φαίνεται να είναι ανώτερο σε αυτόν τον δείκτη πολλών ανταγωνιστών. Πρώτον, το αυτοκίνητο έχει ένα τεράστιο αριθμό εμπορευματοκιβωτίων: κόγχες δύο τμημάτων σε όλες τις πόρτες, συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ένα ευρύχωρο γάντι και, τέλος, τον κορμό. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 455 - 1590 λίτρα. Επιπλέον, αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει μια ομοιόμορφη πλατφόρμα φορτίου. Είναι βολικό να διορθώσετε τις αποσκευές με ειδικό πλέγμα και βρόχους. Οι αποσκευές θα κρύψουν την προηγμένη κουρτίνα από περίεργες ματιές.
 
Σε μια τέτοια διαμόρφωση, η Audi Allroad κοστίζει $ 58 128. Με στενή γνωριμία με το αυτοκίνητο, η τιμή δεν φαίνεται να είναι υπερτιμημένη.
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi Allroad 2.5 TDI
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 2496
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. με. σε περίπου./μίλι: 180/4000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 370/1500-2500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 9.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 207
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 8.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 70
Διαστάσεις, MM.: 4810x1852x1526
 
Oleg Osipov
  
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia"