Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Skorokhod για όλους τους δρόμους

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station Wagon
 
Το γεγονός ότι το Audi Allroad τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο έλαβε προς όφελός του ένα άλλο σημαντικό επιχείρημα - ένας κινητήρας 300 -horsepower - δεν προκαλεί έκπληξη. Πολλοί κατασκευαστές πηγαίνουν σε ένα παρόμοιο βήμα, θέλοντας να εξασφαλίσουν τον δεύτερο άνεμο του μοντέλου που εισέρχεται στην ώρα του ηλιοβασιλέματος. Από πού προέρχεται αυτή η δήλωση; Την επόμενη άνοιξη, το ντεμπούτο της επόμενης γενιάς Audi A6 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης - δηλαδή, θα εμφανιστεί μια νέα βάση για την ενημέρωση του Allroad. Κατά συνέπεια, σε ενάμισι χρόνο, θα πρέπει να αναμένεται η εμφάνιση ενός νέου φορτηγού σταθμού σε όλους τους τροχούς.
 
Τι είδους χάσμα καθυστερεί;
 
Εν τω μεταξύ, έχουμε αυτό που έχουμε. Το παλιό Allroad παρέμεινε το ίδιο καθολικό αυτοκίνητο όπως ήταν κατά τη στιγμή της γέννησης. Για να μην πω ότι το dandy, αλλά με τον δικό του τρόπο πολύ ελκυστικό. Για να μην πω ότι ένα πραγματικό SUV, αλλά και έξω από την άσφαλτο ικανή να εκμεταλλεύεται. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο AAAN Universal, το μηχάνημα φαίνεται να είναι ένα αντλημένο στεροειδές από τον κ. Olympia. Στην πραγματικότητα, το όλο θέμα βρίσκεται σε ένα κρεμαστό κόσμημα που έχει την ιδιοκτησία εάν είναι απαραίτητο για να σταθεί στο tiptoe. Είναι απλό να το ελέγξετε - γι 'αυτό, υπάρχουν δύο κουμπιά στον μπροστινό πίνακα. Εδώ είναι ένα παράδειγμα.
 
Το λατομείο στην περιοχή του Ingolstadt, όπου εισήλθε το Alload, έχοντας εκκαθάριση δρόμου 19,2 cm, δηλαδή πρότυπο. Ωστόσο, οι μεγάλες πέτρες άρχισαν να συναντώνται κάτω από τους τροχούς και επομένως να μην γρατσουνίζουν το κάτω μέρος (αν και καλύφθηκε με πρόσθετη προστασία από χάλυβα), ο συνάδελφός μου αποφάσισα να μην αναλάβουμε κινδύνους και να αυξήσει το αυτοκίνητο πάνω - μέχρι 20,8 CM. Αυτή η διαδικασία είναι απολύτως απαρατήρητη, αλλά εντελώς σύντομα, το All -Wheel Drive Station Wagon θα μπορούσε ήδη να διαφωνήσει με την εκκαθάριση με πραγματικά SUV. Αφού έφυγε αργότερα στο δρόμο και κέρδισε 35 χλμ./H, το αυτοκίνητο έπεσε και πάλι στο έδαφος, πέφτοντας στο πρότυπο 19,2 cm και, αφού διέσχισε τη γραμμή των 80 km/h, μείωσε την εκκαθάριση κατά 25 mm. Τέλος, σε υψηλές ταχύτητες (για 130 km/h), το αυτοκίνητο πιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο στο δρόμο - αυτή τη στιγμή η εκκαθάριση του δρόμου είναι 14,2 cm. Όλες αυτές οι διαταραχές, θυμάμαι, εμφανίζονται σε αυτόματη λειτουργία, αλλά ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την εκκαθάριση από μόνη της. Τα πνευματικά στοιχεία της ανάρτησης γνωρίζουν μια αλλαγή στην εκκαθάριση του δρόμου, η οποία, όπως είναι απαραίτητο, γεμίζουν με αέρα, ανυψώνουν το σώμα ή, αντίθετα, χάνουν βάρος.
 
Σε ένα συμπαγές σώμα - ένα υγιές μυαλό
 
Ωστόσο, αρκετά για να παίξουμε με την αναστολή - όχι γι 'αυτό αναλάβαμε να δοκιμάσουμε το Alload. Η κύρια αλλαγή που μας ενθάρρυνε να ξανακάνουμε ότι το αυτοκίνητο ήταν ο κινητήρας V8. Ο ίδιος κινητήρας, παρεμπιπτόντως, είναι εγκατεστημένος σε μοντέλα A6 και S6. Ωστόσο, η βάση του τελευταίου, προκειμένου να φιλοξενήσει την ισχυρή μονάδα ισχύος, ήταν 37 mm μπροστά, η οποία στην περίπτωση του Alload φαινόταν απολύτως απαράδεκτη - αυτό θα επιδεινώσει σημαντικά τις ικανότητές της εκτός δρόμου. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αλλάξει ο ίδιος ο κινητήρας, για να γίνει πιο συμπαγής. Έτσι, ο τόπος του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης με έναν ιξώδες παράγοντα λήφθηκε από ένα μέρος με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Τέσσερις κατανομές τίθενται σε κίνηση όχι με ζώνες, αλλά με μια αλυσίδα. Όλες αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή τη μείωση του μήκους του V8 κατά 52 mm - έως και 46,4 cm συν, τα κράματα μαγνησίου χρησιμοποιούνται ευρέως στη δομή του κινητήρα που μείωσε τη συνολική μάζα του κινητήρα κατά 5 kg.
 
Ας προχωρήσουμε στους αριθμούς. Έτσι, με όγκο 4,2 λίτρων, οι οκτώ δίνουν 300 hp. και έλξη 380 nm στην περιοχή από 2.700 έως 4 600 σ.α.λ. Είναι πολύ ή όχι αρκετό; Θα το πω αυτό - αρκετό για το αυτοκίνητο, το οποίο ήταν ένα φορτηγό της επιχειρηματικής τάξης. Προσθέστε εδώ όλα - και πάρτε ένα ισχυρό αυτοκίνητο που είναι πολύ πιο αξιόπιστα συμπεριφέρεται σε ένα δρόμο με οποιαδήποτε επίστρωση.
 
Για παράδειγμα, τα μάτια ενός νεαρού δημοσιογράφου που ήρθε στη δοκιμασία, ο οποίος, κατά τη γνώμη μου, εξακολουθεί να είναι ανοιχτό λίγο ευρύτερο από το συνηθισμένο, θα μπορούσε να πει για τις αξιοσημείωτες δυνατότητες του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι, αφήνοντας το χώρο στάθμευσης του εργοστασίου στο Ingolstadt, όπου πήραμε το αυτοκίνητο, προσπάθησα να πιέσει το σφιχτό ρεύμα των αυτοκινήτων χωρίς να χάσω το χρόνο μου. Λοιπόν, και το πεντάλ επιταχυντής πιέζει σφιχτά. Για να πούμε ότι το Alload γρήγορα επιταχυνόμενο θα είναι ίσως πολύ σωστό. Το βαγόνι του σταθμού έσπευσε τόσο έντονα από τον τόπο που ήδη, μετά από μια στιγμή, αναστέλλεται ενεργά, έτσι ώστε να μην ταιριάζει στον κορμό ενός SUV, το οποίο εγκαταστάθηκα. Αυτή τη στιγμή, κάτι περίεργο συνέβη στο πίσω κάθισμα όπου καθόταν το κορίτσι. Στην αρχή είδα τα ευρύτατα ανοιχτά μάτια της, και έπειτα άκουσα την απροσδόκητη ταραχή για τις ικανότητές μου να οδηγήσω ένα όχημα. Ίσως να το παρακάνω με μια θεαματική εκκίνηση, απλά να μην περιμένω τέτοια γρήγορη από ένα οικείο, γενικά, αυτοκίνητο. Ωστόσο, σας ζητώ να παρατηρήσετε ότι για ένα δευτερόλεπτο δεν έχασα τον έλεγχο πάνω του.
 
Έχοντας προσγειωθεί ο επιβατικός επιβάτης στο ξενοδοχείο, πήγα. Παρεμπιπτόντως, μην νομίζετε ότι η ναυαρχίδα είναι τόσο απότομη και παρορμητική. Εάν πατήσετε ομαλά το πεντάλ του αερίου, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται όχι λιγότερο ήρεμα, οπότε δεν ήταν δύσκολο να κυλήσετε στο ρεύμα της πόλης. Όλη αυτή τη φορά, ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Tiptronic ήταν στη θέση του D. Αλλά υπάρχει και ένα αθλητικό καθεστώς, αλλά είναι καλύτερο να το δοκιμάσετε σε ένα autobahn. Ειλικρινά, η κίνηση στην επίπεδη διαδρομή με απογοητεύτηκε κάπως - η ακουστική άνεση στην καμπίνα θα μπορούσε να είναι σε υψηλότερο επίπεδο. Όμως, από την άλλη πλευρά, βιαστικά βιαστικά στην αριστερή σειρά με ένα συνεχώς ενεργοποιημένο το σήμα στροφής (αν κάποιος ξαφνικά δεν γνωρίζει, τότε αυτός είναι ένας πολιτισμένος τρόπος να ζητήσουμε να δώσουμε τη θέση) με μέγιστη ταχύτητα 240 χλμ./ h. Ο κινητήρας εργάστηκε σε υψηλές ταχύτητες, κάτω από τους τροχούς, υπήρχε μια πολύ τραχιά άσφαλτος, και ακόμη και οι ανερχόμενοι αιολικοί εξέφρασαν τους ισχυρισμούς του, χτυπώντας τους καθρέφτες. Αλλά στα 200 km/h το αυτοκίνητο ήταν αρκετά άνετο.
 
Όσον αφορά την επιτάχυνση, σε λειτουργία αθλητισμού έχει γίνει ακόμα πιο απότομη. Πείτε, μέχρι 100 km/h alload επιταχύνεται σε μόλις 7,2 s. Χάρη στις κρυμμένες ρυθμίσεις του μηχανισμού μετάδοσης, η στιγμή της μετατόπισης τους είναι πρακτικά ανεπαίσθητα, δηλαδή, καθώς πιέζετε στην αρχή στην καρέκλα, δεν αφήνει να πάει σε περίπου 210 χλμ./H. Στη συνέχεια, ο ρυθμός υποχωρεί και το μέγιστο 240 km/h που κερδίζει το αυτοκίνητο, το οποίο είναι φυσικό, όχι τόσο πρόθυμο, αλλά όλα είναι πρώιμα αμφιλεγόμενα.
 
Εκτός από το αθλητικό καθεστώς, το κιβώτιο είναι επίσης εξοπλισμένο με χειροκίνητη επιλογή σειρές - χρησιμοποιώντας τα ρολά στο τιμόνι, μπορείτε να αλλάξετε τη μετάδοση σαν να είναι συνηθισμένη μηχανική. Είναι αξιοσημείωτο - είναι δυνατόν όχι μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία, αλλά και με την εφαρμοζόμενη θέση του αθλητισμού. Για παράδειγμα, πρέπει να ξεπεράσετε γρήγορα το φορτηγό σε ένα στενό μονοπάτι. Για να το κάνετε αυτό, απλά κάντε κλικ στο πέταλο με ένα εικονίδιο μείον στο τιμόνι - το κουτί θα φτάσει ένα βήμα χαμηλότερα, αυξάνοντας την ταχύτητα του κινητήρα. Και μετά από οκτώ δευτερόλεπτα, το ίδιο το σημείο ελέγχου θα επιστρέψει στην αυτόματη λειτουργία.
 
Σε σχέση με τη συμπεριφορά στο δρόμο, η Audi Allroad δεν έγινε αποκάλυψη, αλλά δεν απογοήτευσε. Δεδομένου του ύψους και του βάρους του, καθώς και ένα βαρύτερο μέτωπο, είναι δύσκολο να περιμένουμε από ένα αυτοκίνητο των συνηθειών ενός αθλητικού μοντέλου. Παρ 'όλα αυτά, στις στροφές, το βαγόνι του σταθμού εμφανίστηκε αρκετά άξια - το σώμα είναι μόνο ελαφρώς μαυρισμένο, το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό. Και η χαμηλή ελαστική από καουτσούκ προστέθηκε ευαισθησία.
 
Τέλος, για το επείγον. Το κόστος της βασικής έκδοσης του Allod 4.2 - 62.400 ευρώ. Το πακέτο περιλαμβάνει σχεδόν όλα τα οφέλη - πολλές ηλεκτρικές κινήσεις, έλεγχο του κλίματος, δερματικό με ένα δέρμα και ξύλινο σαλόνι, καθώς και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, εξαιρετικά άνετα μπροστινά καθίσματα, ραδιόφωνο συναυλιών, προβολείς Xenon, συναγερμό, διακοσμητικά λωρίδες από ρίζα καρυδιού.
Οι κύριοι ανταγωνιστές είναι το ίδιο μισό -έτος -OLDS Volvo Cross Country και Subaru Outback.
 
Σεργκέι Ιλίσκι
Ingolstadt-Moscow
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi Allroad Quattro 4.2
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4172
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 300/6200
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 380/2700-4600
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 7.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 240
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 13.8
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 70
Διαστάσεις, MM.: 4810x1850x1550
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"