Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Allod εν κινήσει
Η Audi Diesel θα δώσει ένα ξεκίνημα σε πολλούς κινητήρες βενζίνης
Συνήθως δεν ασχολούμαι με την αύξηση του Boor στο δρόμο - αυτό είναι ένα αχάριστο και επικίνδυνο πράγμα και περιλαμβάνει επίσης την ευθύνη της αστυνομίας της τροχαίας. Αλλά αυτό το μικρό αυτοκίνητο, κρεμασμένο με χρώμιο με χρωμίου με γυαλί μαυρίσματος στο μαύρο (τι κάθεται μέσα, ενδιαφέρον;) φυσικά έφερε από υπομονή: για μερικά χιλιόμετρα σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, κατάφερε να με κόψει δύο φορές και ανοικοδομήστε τρία φορές, φοβίζοντας δώδεκα οδηγούς τρεις φορές. Και στο τέλος, στέκεται στα δεξιά στο φανάρι, προφανώς σκοπεύει να μετακινηθεί. Καλά Πράσινο - Έχω θερμάνει το πεντάλ του επιταχυντή μόνο με το ήμισυ του, ομαλά, αλλά γρήγορα απελευθερώνοντας το συμπλέκτη: Το Alload δεν είναι κάτι που επιταχύνεται - φαίνεται να πηδάει προς τα εμπρός. Αμέσως - συμπλέκτης, δεύτερη ταχύτητα, τώρα υπάρχει περισσότερο αέριο - και είμαι μπροστά από τον δράστη από το μισό σώμα. Έτσι, τώρα το τρίτο, και θα μπορούσατε να αφήσετε το περιστρεφόμενο αυτοκίνητο πολύ πίσω, αλλά αυτό δεν έχει ακόμη συμπεριληφθεί στα σχέδιά μου: Κρατάω τη μύτη της ακριβώς απέναντι από τον πίσω τροχό. Θα υπήρχε αυτός ο οδηγός των σκέψεων, έτσι θα επιβραδύνει και θα εγκατασταθεί ήρεμα πίσω. Αλλά - όχι, ασκεί πίεση στο αέριο με όλη του τη δύναμη, ελπίζοντας για κάτι άλλο. Ο αγώνας, ωστόσο, δεν διαρκούσε πολύ: μπροστά από αυτό που είδα τέλεια, η σωστή σειρά κατέλαβε ένα χαμηλό -αποδοτικό. Ως αποτέλεσμα, το ξυρισμένο αυτοκίνητο επιβραδύνεται στα νοτιοδυτικά και φαίνεται να σταματάει. Ωστόσο, αυτό δεν με ενδιαφέρει πλέον.
Επιτάχυνση στο Audi Allroad Quattro με ένα turbodiesel 2,5 -liter είναι μια ευχαρίστηση. Και αφήστε τον αναγνώστη να μην παραπλανήσει το διαβατήριο 10,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Πρώτον, αυτά είναι απολύτως ειλικρινά δεδομένα και, δεύτερον, μεταφέρονται στην άσφαλτο, με πιστεύουν, είναι αρκετά ικανοί να εντυπωσιάζουν -δεν διαχειρίζονται κάποιο είδος χαμηλής ποιότητας, αλλά ένα συμπαγές και μεγάλο αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση στα 60 χλμ./Ώρα περνά κάθε φορά, δύο, τρεις. Και αφού το σύνολο της ταχύτητας συνεχίζεται αρκετά ζωηρά - έτσι ώστε σε καμία περίπτωση, ο οδηγός δεν μπορεί να αισθανθεί τουλάχιστον μια στιγμή με έναν ξένο. Το μυστικό της δυναμικής είναι απλό ως δύο φορές δύο: παρά τη σχετικά μέτρια ισχύ - 163 hp, ένας υπερτροφοδοτημένος κινητήρας με άμεση έγχυση καυσίμου - 2,5 TDI - δίνει μια εντυπωσιακή ροπή - 310nm. Επιπλέον, η μέγιστη στιγμή είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών - από 1400 έως 3600. Αυτό είναι αρκετό με περίσσεια, για παράδειγμα, για να αισθανθεί ότι δεν εξασθενίζει την επιτάχυνση μέχρι 170 km/h. Επιπλέον, σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κερδίζει ταχύτητα σπορίων, αλλά όχι τόσο ζωηρά - μέχρι το μέγιστο 203 km/h.
Τα σύγχρονα turbodiesels είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με την ώθηση των βενζινοκινητήρων. Όχι μόνο από την άποψη της δυναμικής, αλλά και από την άποψη του SO -Called Turboyam. Στο Audi, είναι αμελητέα, αλλά, ωστόσο, είναι παρούσα. Εάν είναι πολύ νωρίς για να μεταβείτε σε αυξημένη ταχύτητα, βασιζόμενοι στο εξαιρετικό βάρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, μπορεί να συμβεί ότι ο κινητήρας σταμάτησε ξαφνικά να τραβάει. Ως εκ τούτου, ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων πρέπει να λειτουργεί ακούραστα, ειδικά στους δρόμους της πόλης, κάπου σέρνεται, στη συνέχεια επιταχύνετε, στη συνέχεια επιβραδύνετε. Ταυτόχρονα, η πρώτη ταχύτητα είναι εξαιρετικά μικρή, προορίζεται μόνο για να γλιστρήσει το αυτοκίνητο από ένα μέρος. Είναι εύκολο να ξεκινήσετε από τη δεύτερη ταχύτητα, απελευθερώνοντας ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη (είναι ελαφρώς μακρύς, αλλά ακριβώς όσο είναι απαραίτητο, η στιγμή της επιλογής αισθάνεται τέλεια) και προσθέτοντας το αέριο. Αλλά προσωπικά, σπάνια εκμεταλλεύομαι αυτή την ευκαιρία και μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στην πλαγιά - ο συμπλέκτης δεν είναι αμαρτία και για να προστατεύσει. Επιπλέον, το ίδιο το σημείο ελέγχου έχει εξαιρετικές ρυθμίσεις, ποτέ δεν έκανα λάθος με την επιλογή της μετάδοσης.
Συνηθίζετε στον αλγόριθμο για τη λειτουργία του κινητήρα και της μετάδοσης πολύ γρήγορα και σύντομα καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει η παραμικρή ανάγκη να στρίψετε τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται τέλεια και κάτω από το πεντάλ του φυσικού αερίου αισθάνεστε πάντα την τροφοδοσία ρεύματος εάν το βέλος ταχυτομέτρων βρίσκεται κυρίως στην περιοχή από 1800 έως 2500 περιστροφές. Ως εκ τούτου, στην πόλη πολύ συχνά χρησιμοποιώ την πέμπτη και ακόμη και την έκτη ταχύτητα. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε καύσιμα, αν και το ντίζελ είναι εκπληκτικά σε ένα εκπληκτικά μικρό καύσιμο ντίζελ (η μέση κατανάλωση, θυμάμαι, είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ.). Ένας ανεφοδιασμός είναι αρκετός για μένα για μια εβδομάδα, ενώ ο Allroad σπάνια τελειώνει λιγότερο από εκατό χιλιόμετρα την ημέρα.
Από την προηγούμενη δημοσίευση (AI Νο. 9 (55) 2004), περίπου 2500 χλμ. Έχει περάσει στο συντακτικό γραφείο σε μακρά δοκιμασία. Τίποτα απροσδόκητο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου (το χιλιομετρητή είναι τώρα λίγο περισσότερο από 5.000) έχει συμβεί. Εκτός αν ένας δείκτης ξαφνικά έπεσε φωτιά, υποδεικνύοντας μια δυσλειτουργία της ανάρτησης αέρα. Πιθανότατα, ήταν ένα σφάλμα του υπολογιστή - μετά την επανεκκίνηση του κινητήρα, ο δείκτης βγήκε και το αυτοκίνητο δεν έχασε την ικανότητα να αλλάξει την εκκαθάριση. Ο επίσημος αντιπρόσωπος, ωστόσο, συνέστησε να σταματήσει στο σταθμό. Τι θα κάνω μόλις βγαίνω από τον ελεύθερο χρόνο μου Oleg Osipov
Μια πηγή: "Automobile Izvestia"
