Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Και το δικό μας και το δικό σας

Η Audi ανάγκασε και τους τέσσερις τροχούς του έμβλημα του να περιστρέφονται πριν από είκοσι χρόνια. Σήμερα, τα διάσημα δαχτυλίδια έτρεξαν από την άσφαλτο στην αποτελεσματικότητα της σειράς, ο Audi Allroad Quattro πήγε στη σειρά.

Στην τάξη των SO -Called Universals της αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης είναι νέα. Κατά μήκος του μονοπατιού, ή μάλλον, στο Off -Road, ο ξυλοδαρμένος από την Subaru Legacy Outback και το Subaru Forester, το Volvo V70 XC είναι ήδη κυλιόμενο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Βαυαρίας εκτός από το X5 κατάφεραν να εργαστούν για το έργο ενός All - ο αχυρώνας του τροχού με βάση το Rover 75. Τέλος, η δημιουργία του SAAB και ακόμη και οι αυτοκινητόδρομοι αυτοί τσαλακώνονται στη δημιουργία παρόμοιων μηχανών. Όπως η Porsche και η Maserati. Αλλά όλα αυτά είναι είτε τα γεγονότα του χθες, είτε τα σχέδια για το μέλλον. Σήμερα όλοι μιλάνε για το νέο εναλλακτικό από το Audi.
Έσκυψε, συμπιέζεται. Αυτό το αυτοκίνητο περίμενε πολύ καιρό. Και όταν εμφανίστηκε πριν από δύο χρόνια ως αυτοκίνητο, πολλοί απογοητεύτηκαν: αντί του αναμενόμενου τζιπ στην πασαρέλα της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ, υπήρχε A6 Avant σε μεγάλους τροχούς. Οι εκπρόσωποι της Audi είχαν ήδη την απάντηση σε αυτό: το σώμα, χαρακτηριστικό των περισσότερων SUV, δεν μπορεί να παράσχει τη δυναμική που συνηθίζουν οι οπαδοί της μάρκας Ingolstadt και επομένως ο Allod είναι ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ του αναγνωρισμένου sedan και του μηχανήματος, στο οποίο μπορείτε πηγαίνετε, για παράδειγμα, για να κυνηγήσετε
     
Λοιπόν τι έγινε. Το σώμα έθεσε αξιοσημείωτα, λαμβάνοντας ισχυρούς προφυλακτήρες στο χρώμα του σώματος, ραβδωτό, φτιαγμένο από ισχυρή μεταλλοποιημένη πλαστική προστασία της παλέτας στροφαλοθάλανων, πρόσληψης πλέγμα . Τα αποκλειστικά ελαστικά Good year και το μέγεθος Pirelli 225/55 R17, το κεντρικό τμήμα του οποίου έχει χαμηλή αντίσταση κύλισης, και το εξωτερικό είναι εξαιρετικά προφίλ. Το σαλόνι καλύπτεται με το δέρμα του πράσινου ή του γκρι. Δύο κινητήρες V6: βενζίνη 2,7 λίτρων με διπλή υπερτροφοδοτημένη χωρητικότητα 250 hp. ή ένα turbodiesel 2,5 λίτρων με άμεση ένεση με χωρητικότητα 180 hp Και οι δύο κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν είτε με μηχανική 6 ταχυτήτων, είτε με 5 ταχυτήτων τύπου τόνου.
Ωστόσο, το Alload δεν είναι ένα μεγάλο φαγητό με βάση το A6 Avant. Εκτός από τη μετάδοση All -Wheel Drive και το διαφορικό Torsen Cross -OSE, υπάρχει ένα ισχυρό υποπλαίσιο εδώ, στο οποίο σταθεροποιούνται τα στοιχεία της κύριας μετάδοσης και της οπίσθιας ανάρτησης. Η ίδια η ανάρτηση είναι πνευματική, σας επιτρέπει να αλλάξετε σταδιακά την κάθαρση του αυτοκινήτου κατά 66 mm. Μπορεί να ελεγχθεί τόσο με το χέρι όσο και σε αυτόματη λειτουργία. Εάν το quattro Allroad μετακινηθεί με ταχύτητα άνω των 120 χλμ./H, τα ηλεκτρονικά συστήματα που επιλέγουν βέλτιστη αεροδυναμική, πιέστε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Στο χώρο στάθμευσης, το σώμα πιέζεται πάντα στο μέγιστο για την ευκολία φύτευσης και ευκολίας. Είναι ενδιαφέρον ότι το Range Rover New ή το Lexus LX 470, στο οποίο εγκαθίσταται ένα παρόμοιο σύστημα, καταστρέφεται στο χώρο στάθμευσης.
Φυσικά, απαιτείται μεγάλη απόσταση όχι μόνο στο χώρο στάθμευσης. Εάν η εκκαθάριση του δρόμου Allroad Quattro των 142 mm βιασύνη κατά μήκος του Autoban, τότε το σώμα του αυτοκινήτου μπορεί να συμπιεστεί μέχρι 208 mm στα πλυντήρια. Και αυτό είναι ήδη πολύ σοβαρό. Ούτε η Volvo, ούτε η Subaru, ούτε η BMW, ούτε καν ο Jeep Cherokee μπορεί να διαθέτει μια τέτοια εκκαθάριση. Επιπλέον, η μειωμένη σειρά μετάδοσης, η οποία είναι εξοπλισμένη με εκδόσεις με μηχανική, η οποία επιτρέπει όχι μόνο να αισθάνεται σίγουρη για την αδιαμφισβήτητη, αλλά και να ρυμουλκήσει ένα φορτίο που ζυγίζει μέχρι 2300 κιλά. Το φαινόμενο μείωσης μπορεί να απεικονιστεί ως εξής: Στην 1η ταχύτητα στις 1000 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο θα κινηθεί με ταχύτητα 7,9 km/h, αλλά αξίζει να πατήσετε το κουμπί στη λαβή μεταγωγής του κιβωτίου ταχυτήτων και η ταχύτητα θα είναι μόνο 4,9 km/h. Είναι περίεργο το γεγονός ότι εάν ο ξεχασμένος οδηγός αρχίσει να ανάβει σε μειωμένο ένα με ταχύτητα άνω των 50 km/h, ο υπολογιστής στο πλοίο θα είναι βαρετό για να μουρμουρίσει: χαμηλή εμβέλεια, χαμηλή εμβέλεια και στα 70 km/h , η ηλεκτρονική ισοπαλία ταχύτητας θα ενεργοποιηθεί απλά.
Σεζόν σκι. Αλλά όλα αυτά, όπως λένε, θεωρία. Για πρακτικές τάξεις, οι ειδικοί της Audi επέλεξαν ένα ψηλό βουνό κοντά στην αυστριακή πόλη Shladming, κατά μήκος των πλαγιών των οποίων ένα στενό αστάρι βρόχο. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο περιλαμβάνει ένα μπουκέτο από ABS, EDL και ASR, αντιμετωπίζει τέλεια την εργασία του: όταν είναι απαραίτητο, οι τροχοί στρέφονται, ρίχνοντας μικρά βότσαλα στα πλάγια και το ίδιο το αυτοκίνητο κυλά σε έναν αρπτή, όπως στις ράγες.
Παρόλο που, κατ 'αρχήν, σε μια τέτοια εθνική οδό, ίσως όχι σε τέτοια ταχύτητα, ένα προϊόν με μπροστινή κίνηση του εργοστασίου Volga Automobile θα είχε ταξιδέψει σίγουρα. Ως εκ τούτου, πιο κοντά στην κορυφή, απενεργοποιούμε τον πεπατημένο δρόμο σε ένα μόλις αξιοσημείωτο μονοπάτι, το οποίο στηρίζεται στην ακόμα μη λιωμένη διαδρομή σκι. Αποφασίζουμε να ανεβούμε έτσι, κολλημένοι, θα μπορούσατε να επιστρέψετε.
Το αυτοκίνητο ανέβηκε κατά μήκος της χιονισμένης πλαγιάς για μερικά δεκάδες μέτρα μέχρι να σταματήσει, πιέζοντας ένα εντυπωσιακό χιόνι μπροστά μου. Γυρίζοντας, μετακινήσαμε εύκολα κάτω, αλλά, αφού γλίστρησα μέσα από την αδράνεια, το πρώην ξηρό μας μονοπάτι, τα ρέματα χτύπησαν το έδαφος για είκοσι εκατοστά στη ζώνη γουρουνιού και το Audi μας πνίγηκε σχεδόν κατά μήκος του χείλους.
Μέχρι πρόσφατα, ήταν γεμάτο εδώ οι τροχοί ξέσπασαν από κάτω από το χιόνι δύο νομίσματα shilling και ένα μπουκάλι πεπτικό βάλσαμο underberg. Αλλά σήμερα η εποχή του σκι έχει τελειώσει, το άλλο Alload ήταν θορυβώδες με τους κινητήρες κάπου πολύ κάτω, αν κάτι θα έπρεπε να πιέσει. Στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και είχαμε ακριβώς τέτοια, η μείωση της μετάδοσης δεν παρέχεται. Επιπλέον, το Pirelli Cinturato P6 Allroad, αν και καλό καουτσούκ, αλλά ακόμα δεν είναι ο Mickey Thompson.
Οι φόβοι ήταν μάταια: σιγά -σιγά, με ένα κιβώτιο άξονα, αλλά σωστά, ο Allodo έσπρωξε ένα κομμάτι πενήντα μέτρων και πήδηξε πάνω σε ξηρό έδαφος. Ο σκεπτικισμός μας σχετικά με τις τολμηρές διαβεβαιώσεις των διαχειριστών ανησυχίας σχετικά με τον σκοπό του κυνηγιού του αυτοκινήτου μειώθηκε. Μετά από αυτό αναρριχήσαμε λίγο κατά μήκος των απότομων πλαγιών, φοβούμενοι να πιάσουμε το κάτω μέρος της πέτρας, αλλά η κάθαρση των 21 εκατοστών με μεταξόνιο 276 cm επέτρεψε να αφήσει το Underbelly το αυτοκίνητο ανέγγιχτο. Το μόνο πράγμα που έδωσε το πρόβλημα ήταν ότι στην είσοδο της κορυφής του λόφου έπρεπε να βγούμε από το αυτοκίνητο και να δω τι ήταν μπροστά: μια τρύπα, ένα ογκόλιθο ή ένα κούτσουρο. Εάν η προσγείωση του οδηγού είναι πιο κατακόρυφη στο μέσο τζιπ, τότε στο Allod, η κουκούλα είναι κρυμμένη προς τα πάνω όχι μόνο στο δρόμο μπροστά από το Polnob.
Swift Barn. Σε μια συνέντευξη Τύπου στο Shrading, όπου η ηγεσία της Audi κλήθηκε ένα άμεσο ερώτημα για το οποίο θεωρούν τους κύριους ανταγωνιστές των νέων αντικειμένων τους, η απάντηση ήταν εξίσου άμεση: BMW X5 και Mercedes M-Klasse. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι γνωστό ότι κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και προσανατολίζονται κυρίως στην αμερικανική αγορά. Πιθανότατα, ήταν εκεί ότι τα βέλη μάρκετινγκ της εταιρείας από την Ingolstadt στοχεύουν, όχι χωρίς λόγο η αγγλική -η ομιλία Allroad προστέθηκε στο παραδοσιακά λατινικό Audi και Quattro.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία συνδέει ορισμένες ελπίδες με τις ρωσικές επίσημες πωλήσεις στη Ρωσία θα ξεκινήσει στις 17 Ιουνίου και μέχρι το τέλος του έτους, η Audi σχεδιάζει να πουλήσει μερικές δωδεκάδες αυτοκίνητα από εμάς. Είναι δύσκολο να πούμε αν κάποιος από τους εγχώριους αγοραστές θα χρησιμοποιήσει το Alload τόσο εκτεταμένο όσο οι συντάκτες του έργου φαντάζονται. Στη Ρωσία, το Audi A6 αγοράζεται κυρίως ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο και ο αχυρώνας για αυτόν τον ρόλο δεν θα ταιριάζει. Όσο για το κυνήγι, είναι στη Γερμανία ότι ο κυνηγός φτάνει σε ένα yagdhouse, βάζει ένα καπέλο με ένα στυλό και πηγαίνει στο δάσος με τα πόδια, όλα μπορούν να τελειώσουν με ένα καλώδιο που συνδέεται με το τρακτέρ της Λευκορωσίας.
Ωστόσο, το Allroad Quattro έχει δύο σημαντικά πλεονεκτήματα. Η πρώτη ρωσική τιμή του αυτοκινήτου θα ξεκινήσει από 53 χιλιάδες δολάρια, η οποία είναι μόνο 10 χιλιάδες δολάρια περισσότερο από ό, τι ζητούν το A6 Avant σήμερα σε παρόμοια διαμόρφωση. Και οι σκεπτικιστές, οι οποίοι πίστευαν ότι για την τιμή που θα διορίσει η Audi για την επιτρεπτή του, μπορείτε να αγοράσετε δύο αυτοκίνητα ένα αντιπροσωπευτικό sedan και ένα τζιπ, μπορεί τώρα να βάλει το σκεπτικισμό σας σε ένα σωλήνα εξάτμισης: δεν μπορείτε να αγοράσετε ούτε ένα αξιοπρεπές ζευγάρι της Νότιας Κορέας για το παραπάνω ποσό. Και το δεύτερο: Στη Ρωσία υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που είναι σε θέση να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο μόνο για τέσσερα υφαντά δακτυλίους σε μια μάσκα καλοριφέρ.
Κείμενο και φωτογραφία Dmitry Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"