Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi A6 Allroad Quatro: Κάτω από το "τούβλο" και το αντίστροφο
Αποφασίσαμε να μην δώσουμε προσοχή σε ένα σκουριασμένο σημάδι με ελάχιστα αξιοσημείωτο τούβλο. Η ομαλή άσφαλτο έμεινε πίσω, το χαλίκι συνθλίβεται κάτω από τους τροχούς, η μακρά μύτη του A6 Olrud περιέγραψε το τόξο και στοχεύει κάτω.
Ο οπωρώνας της Apple έμεινε στην πλαγιά και εμφανίστηκε ένας τρακτέρ νάνος λόγω των νάνων δέντρων. Έτσι, για ποιον αυτό το κομμάτι με στενές στροφές και μεγάλες λιθόστρωτες, μιλώντας με χτυπήματα στην αναστολή. Παρακάτω, ακόμη χαμηλότερα στη βόρεια Ιταλία, είναι γενικά πολύ όμορφο, και εδώ η λίμνη, συσφίγγεται στα βράχια, είναι μια βραχώδη ακτή και περίπου εβδομήντα μέτρα πάνω από τα κεφάλια μας, τρέχει στις καμάρες της εθνικής οδού, που φύγαμε δρόμος για όλους Το αυτοκίνητο που μας έφερε εδώ μερικές φορές σας επιτρέπει να επιλέξετε το δικό σας, αρχικό μονοπάτι όπως αυτό. Για αυτόν, το Audi A6 Allroad Quatro είναι καλά εξοπλισμένο, και μερικά από τα οπλοστάσια θα πρέπει να συμμετέχουν. Είναι καλό να κατεβείτε καλά τις σκάλες και για ανύψωση, ο ανελκυστήρας επιλέγεται συχνά. Γι 'αυτό στρέφομαι στο τερματικό MMI (διασύνδεση αυτοκινήτου, ένας ενδιάμεσος με οθόνη και αρκετές λαβές για πιο βολική επικοινωνία με το μηχάνημα), βρείτε τους τρόπους ανάρτησης και επιλέξτε ναι, τον ανελκυστήρα.
Στα πλησιέστερα ορόσημα, είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο εμφανίζεται τώρα κάτω από το κάτω μέρος των 185 mm. Όπως και η Kalina, θυμάμαι ακατάλληλα και αρχίζω να ενθαρρύνω προσεκτικά το μαλακό έδαφος εδώ, υπάρχει ένα μεγάλο θραύσμα, σαφώς ορατό στο θάλαμο της οπίσθιας προβολής. Μια αποχαιρετιστήρια ματιά στην επιφάνεια του νερού, και τώρα ο Ollroud ξεκινά στον επάνω όροφο. Στην άσφαλτο, ο ίδιος ο ίδιος συγκαλύπτει τον εαυτό του κάτω από τον πλησιέστερο συγγενή. Παρεμπιπτόντως, το όνομα δίνει έμφαση στα οικογενειακά χαρακτηριστικά. Το μοντέλο 2000 ονομάστηκε Audi Allroad, το σημερινό Audi A6 Allroad Quatro. Αφή? Λοιπόν, στον αυτοκινητόδρομο είναι ένα θαυμάσιο οδικό αυτοκίνητο, χωρίς τροποποιήσεις για συμβιβασμούς με ικανότητα cross-country. Παίρνουμε μια ανάβαση μετά την άλλη, η πλοήγηση μόλις συνεχίζει με τις στροφές του σχεδίου. Ήταν μόλις 200 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας και τώρα 1700! Στην πραγματικότητα, ένας ανελκυστήρας υψηλής ταχύτητας OH! Ξέχασα για την αναστολή στον οποίο έπρεπε να θυμηθώ: Ο αυτοματισμός έχει μειώσει πολύ το αυτοκίνητο στο επίπεδο του δρόμου.
Ένα Turbodiesel τριών λίτρων κερδίζει ακόμη και δυναμικά την ορμή, δουλεύοντας με ένα αυτόματο αυτόματο κουτί Tipronika. Οι μηχανικοί είναι επίσης διαθέσιμοι, αλλά αμφιβάλλω έντονα το αίτημά της στη ρωσική αγορά. Αν είναι έτσι τραβώντας τα γρανάζια με το χέρι, σπάστε τα πέταλα του μηχανήματος κάτω από το τιμόνι ή την ίδια τη λαβή. Και βεβαιωθείτε ότι, σε γενικές γραμμές, είναι εντελώς άχρηστο να παρέμβει στο έργο του. Δεν έχει ένα νέο Olroud πολύ άξιο των αδύναμων κινητήρων καθόλου, έτσι ώστε στο Serpentine και στο Autobahn εύκολα σπάει μακριά από τους συναδέλφους ταξιδιώτες. Και εκεί, στην πρώτη γραμμή, μπορείτε να χαλαρώσετε, να αξιολογήσετε τη γύρω άνεση και να σκεφτείτε αυτό.
Οι πρώτες 20 σελίδες του δελτίου τύπου είναι αφιερωμένες σε όλα τα είδη των πραγμάτων, όμορφα και χρήσιμα: η επώνυμη μάσκα του καλοριφέρ και η προστασία των κατωφλίων, του καπέλου σημύδας και του χρωμίου, του θερμαινόμενου τιμονιού και του DVD, της κλιματικής εγκατάστασης και του κινητού τηλεφώνου, Isofix και μαξιλάρια, Xenon και LEDs, δίχτυα αποσκευών και θρησκείες και θρησκείες και θρησκείες. Μόνο τότε η ιστορία των κινητήρων TDI και FSI, μια πλήρης κίνηση, η αναστολή αέρα, για το τι ήταν πάντα περήφανη και τι θεωρήθηκε πάντα το κύριο μέσα το αυτοκίνητο. Και τώρα όχι πλέον; Λοιπόν, αρκετά φιλοσοφία! Επιπλέον, οδηγήσαμε στο τμήμα εκτός δρόμου που πρότεινε οι διοργανωτές. Και πάλι, δεν θα ήταν δροσερό που δεν θα έβλαπτε τον πολυτελές προφυλακτήρα! Η πλοκή, ωστόσο, αποδείχθηκε εντελώς απλή, ένας συνηθισμένος γκρέιντερ, εύκολα και γρήγορα πέρασε χωρίς ανελκυστήρες στην αναστολή. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο μιας παρόμοιας κατηγορίας, το ίδιο A6, δεν θα κολλήσω εδώ. Και δεν θα έβλεπα πώς μεγαλώνουν τα σταφύλια και πόσο ειλικρινά! Τοπικό γεύμα της Ιουλιέτας κάτω από το αμπέλι
Μπορείτε να φανταστείτε πόσα τέτοια περιορισμένα μέρη στη χώρα μας; Δεν μιλάω για το γεγονός ότι σε μια συγκεκριμένη εποχή του χρόνου, όλη η Μόσχα με δυσκολία να περάσει για την ελευθερία του δρόμου να μετακομίσει στο A6 Olrud σε όλους τους δρόμους χωρίς περιορισμούς θα κοστίσει 76.000 $ (η τιμή μιας βενζίνης έκδοσης Οι κινητήρες ντίζελ θα είναι αργότερα). Η ρωσική πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε στις 17 Ιουνίου.
V6 για A6
Στη γκάμα των κινητήρων έξι turbodiesels 2,7 και 3,0 λίτρα διαμόρφωσης V6. Το μήκος τους είναι 444 mm, και ο κινητήρας των τριών λίτρων είναι ο ευκολότερος στην κατηγορία μόνο 219 kg. Ο δίσκος εκκεντροφόρου άξονα μετακινήθηκε πίσω, χρησιμοποιήθηκε ένα χυτοσίδηρο υψηλής μήκους μιας ειδικής δομής για να ρίξει ένα μπλοκ. Το σύστημα καυσίμου Κοινή σιδηροτροχιά περιλαμβάνει πιεζομορφία. Η δύναμη για τη μετακίνηση της βελόνας ψεκασμού μειώνεται από τα προηγούμενα 16 σε 4 HS. Έτσι αυξημένη ταχύτητα και ακρίβεια. Για το ρυθμό, το καύσιμο εγχέεται στον κυλίνδρο Tripy Times, γεγονός που μειώνει τον θόρυβο και την τοξικότητα (όλοι οι κινητήρες ικανοποιούν το Euro IV), αυξάνει την απόδοση. SUV, crossover, All -Wheel Drive Station Wagon; Το Audi-A6 Olrud Cought είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να προσαρμοστεί στη Ρωσία.
Πέντε τρόπους με ανελκυστήρα
Το Adaptive Air Suspension με τη δυνατότητα να μεταβάλλει την εκκαθάριση του δρόμου είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά, τα οποία γύρισαν το All -Wheel Drive Audi A6 σε Allwood. Οι απορροφητές σοκ περιβάλλουν τα πνευμονοβαλόνια μπροστά από τα πνευμονοβαλόνια. Στο πίσω μέρος, τα ελαστικά και σβήνοντας στοιχεία της ανάρτησης χωρίζονται για να αυξήσουν τον όγκο του κορμού. Η ανάρτηση ρυθμίζεται από την ηλεκτρονική, η οποία παρέχει τις καλύτερες ιδιότητες άνεσης και λειτουργίας, ανεξάρτητα από το φορτίο του αυτοκινήτου και την κατάσταση του δρόμου. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει την εκκαθάριση στην περιοχή των 60 mm, επιλέγοντας έναν από τους πέντε τρόπους στην οθόνη. Στη δυναμική κάτω από το κάτω μέρος των 125 mm, μην ξεχνάτε αυτό, αφήνοντας τον αυτοκινητόδρομο! Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει ένα βολικό αυτόματο 140 mm ή το ίδιο 125 εάν το αυτοκίνητο κινείται για πολύ πιο γρήγορα από 120 km/h. Σε άνεση κάτω από το κάτω μέρος υπάρχουν πάντα 140 mm, σε Allwood Solid 175 mm (αλλά μετά από 80 km/h το αυτοκίνητο καταλήγει μέχρι 160, μετά από 120 km/h έως 140 mm). Τέλος, στη λειτουργία ανελκυστήρα (λειτουργεί μόνο μέχρι 35 km/h), η εκκαθάριση δρόμου 185 mm σας επιτρέπει να αφήσετε προσεκτικά τις λιθόστρωτες μεταξύ των τροχών. Τώρα η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης είναι αισθητά υψηλότερη από εκείνη των οδικών μηχανών, αν και όλα τα οχήματα -τερματισμού εξακολουθούν να είναι μακριά: οι γωνίες εισόδου, εξόδου και ράμπας, αντίστοιχα, 18,3, 21,5 και 18,5 μοίρες. 
Anton Chuykin
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
