Δοκιμαστική κίνηση Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Συμβίωση του ελέφαντα και του σκαντζόχοιρου

Οι Ευρωπαίοι, παραδοσιακά εμμονή με τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, περιμένουν τις πρεμιέρες του μοντέλου με ένα νέο κινητήρα ανυπόμονα.
Στη Ρωσία, δεν τους αρέσουν οι χαμηλές συνέπειες στη Ρωσία. Και για να οδηγήσετε ένα μεγάλο ακριβό αυτοκίνητο με ένα μικρό -hull κινητήρα και θεωρείται εντελώς ένδειξη κακής γεύσης ή έλλειψης χρημάτων. Ως εκ τούτου, η πρώτη είδηση \u200b\u200bότι το Audi A8 μετά από μέτρια αναστολή θα λάβει έναν νέο κινητήρα με όγκο 2,8 λίτρων θεωρήθηκε με ένα συγκεκριμένο μερίδιο του σκεπτικισμού. Πείτε, ποιος το χρειάζεται, αυτή η συμβίωση του ελέφαντα και του σκαντζόχοιρου;
Ναι, φυσικά, όχι οι ολιγάρχες μας. Αλλά οι Ευρωπαίοι, παραδοσιακά εμμονή με μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, ανυπομονούσαν για αυτή την πρεμιέρα. Κατά την παρουσίαση του Restyled Eight, η οποία πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο Μόναχο, η εμφάνιση ενός νέου, νεώτερου κινητήρα στη γκάμα δόθηκε σχεδόν πρωταρχική προσοχή. Και πρώτα απ 'όλα, απορροφήθηκαν καθόλου από την ομοιόμορφη ισχύ που αφαιρέθηκε από κάθε λίτρο και όχι η μέγιστη ταχύτητα που η μονάδα ισχύος είναι σε θέση να παρέχει, αλλά τα 199 G/km CO2, τα οποία επέτρεψαν να ονομάσουν A8 2.8 a Leader in Αυτός ο δείκτης στην τάξη. Και εκείνα τα 8,3 λίτρα βενζίνης, τα οποία αρκούν για 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο. Αυτό είναι σημαντικό για τους Ευρωπαίους. Έχουμε άλλες προτεραιότητες.
Προφανώς, κατανοώ απόλυτα τις ομιχλώδεις προοπτικές του A8 2.8 στη Ρωσία, η Audi αποφάσισε να μην προμηθεύσει τέτοιες τροποποιήσεις στην αγορά μας. Όμως, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σε μερικά χρόνια θα εμφανιστούν μαζί μας τουλάχιστον μέσα από τις προσπάθειες των γκρίζων αντιπροσώπων. Έτσι θα επιτρέψω στον εαυτό μου να ασχοληθεί με μια τσάντα συμβολοσειράς με αυτόν τον κινητήρα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Καθώς είναι εύκολο να μαντέψετε, ακολουθώντας προσεκτικά την ανάπτυξη του VW-AUDI, ο νέος κινητήρας έλαβε ένα σύστημα άμεσης έγχυσης FSI. Υπάρχει όμως ένα άλλο σύστημα καινοτομίας για την αλλαγή των βαλβίδων. Για κάθε βαλβίδα τώρα υπάρχουν δύο κάμερες σε εκκεντροφόρους άξονες. Ανάλογα με το φορτίο, η ηλεκτρονική επιλέγει την καλύτερη επιλογή για τις βαλβίδες ανύψωσης (από τις δύο πιθανές), μετακινώντας τις συζεύξεις με γροθιές στον εκκεντροφόρο άξονα.
Η ισχύς μιας μονάδας ισχύος 2,8 λίτρων είναι 210 hp, η μέγιστη ροπή είναι 280 nm. Είναι πολύ για έναν εκπρόσωπο μιας αντιπροσωπευτικής τάξης; Αρκεί, δεδομένου ότι το Α8 λόγω της ευρείας χρήσης των τμημάτων αλουμινίου στην κατασκευή του σώματος ζυγίζει μόνο 1690 κιλά. Φυσικά, εάν μεταφέρετε σε μια έκδοση 2,8 λίτρων με 3.2- ή 3,7 λίτρων, η δυσφορία θα είναι αισθητή. Αλλά γενικά, ο κινητήρας είναι πολύ καλός. Σύμφωνα με αντικειμενικά δεδομένα, παρέχει επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8 δευτερόλεπτα, σε υποκειμενική δυναμική ενός αυτοκινήτου γκολφ με έναν καλό κινητήρα 1,6 λίτρων. Μια μετάδοση αυτόματου τύπου 7 ταχυτήτων αξίζει ξεχωριστό έπαινο. Λειτουργεί πραγματικά πολύ γρήγορα και πάντα καταλαβαίνει τι θέλουν από αυτήν. Απλά δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί το χειροκίνητο καθεστώς, εκτός από το να ξεπεράσουμε τα χαμηλότερα, αφού στην ανώτερη περιοχή ταχύτητας (από 3500 έως 5000 σ.α.λ.), ο κινητήρας των 2,8 λίτρων είναι περισσότερη φυλακή.
Όσον αφορά τη συμπεριφορά στο δρόμο, παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές Audi έχουν οριστικοποιήσει την αναστολή και το τιμόνι, δεν είναι αξιοσημείωτες ειδικές αλλαγές. Όλα τα ίδια περάσματα των στροφών, ακολουθώντας σταθερά τη δεδομένη διαδρομή. Τα φρένα δεν είναι και πάλι άξια κριτικών. Μπορεί να μην είναι τόσο ανθεκτικοί όσο θα ήθελαν ενεργό οδηγό, αλλά είναι πολύ ενημερωτικοί: ακόμη και η τσαγιέρα δεν θα έχει προβλήματα με τη δοσολογία στο πεντάλ.
Ο σχεδιασμός των οκτώ δεν έχει υποβληθεί σε σοβαρές αλλαγές. Τα μέρη του σώματος παρέμειναν τα ίδια, μόνο η μάσκα του καλοριφέρ, τα φώτα ομίχλης και οι εξωτερικοί καθρέφτες έγιναν άλλοι, και ακόμη και τότε μόνο ένα έμπειρο μάτι μπορεί να βρει διαφορές. Οι λυχνίες LED τώρα εγκαταστάθηκαν στους οπίσθιους φακούς κάτω από ένα ομαλό διαφανές καπάκι. Στο σαλόνι των ενημερώσεων, το Restyling επέκτεινε μόνο τη γκάμα των τελικών υλικών ακόμα λιγότερο. Για παράδειγμα, τα διακοσμητικά ένθετα μπορούν τώρα να κατασκευαστούν από καρυδιά (ανοιχτό καφέ ματ) και ξύλο Wavan (γκρι).
Η Audi ήταν πάντα εντάξει με άνεση. Είναι αλήθεια ότι η επιλογή μιας βολικής θέσης στο κάθισμα του οδηγού είναι παρόμοια με την επιλογή ενός λουκάνικου σε ένα καλό σούπερ μάρκετ, τόσο περισσότερο είδος, τόσο πιο δύσκολο είναι να αποφασιστεί. Έτσι με την καρέκλα: πολλές προσαρμογές το κάνουν να πάρει για να αναζητήσει την τέλεια διαμόρφωση πολύ χρόνο.
Ένα πολυτελές πίσω κάθισμα σας κάνει να ξεχάσετε το αιώνιο πρόβλημα των μικρών sedans με έλλειψη χώρου για τα πόδια. Σε έναν εκπρόσωπο της αντιπροσωπευτικής τάξης, μπορείτε να ρίξετε ακόμη και το πόδι σας από το πόδι εύκολα και άνετα. Κατά τη διάθεση του ιδιοκτήτη του καναπέ, τουλάχιστον η μονάδα ελέγχου του κλίματος και ένας τηλεφωνικός σωλήνας. Υπάρχουν πιο προηγμένες επιλογές εξοπλισμού, για παράδειγμα, στο πλαίσιο του κεντρικού υποβραχιόνου μπορούν να παρέχονται με πολυλειτουργική συσκευή που μπορεί να παρέχει όχι μόνο τηλεφωνική επικοινωνία ή σύνδεση στο διαδίκτυο, αλλά και τη μεταφορά εγγράφων με φαξ ή τη σάρωση τους.
Αξίζει να αναφερθεί άλλα οκτώ ηλεκτρονικά συστήματα. Όχι, ούτε καν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του προϋπολογισμού έχουν συνηθίσει σε ABS ή ESP σε τέτοιους βοηθούς. Το A8 μπορεί να καυχηθεί, για παράδειγμα, από τα συστήματα προειδοποίησης για τον κίνδυνο κατά την ανοικοδόμηση και την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με την κεκλιμένη κυκλοφορία. Το πρώτο είναι διατεταγμένο ως εξής: Στον πίσω προφυλακτήρα υπάρχουν δύο ραντάρ που παρακολουθούν το χώρο πίσω από το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου σε απόσταση μέχρι 50 μ. . Εάν ο οδηγός A8, παρά τα σήματα αυτά, περιλαμβάνει ένα σήμα στροφής, τα LED αρχίζουν να αναβοσβήνουν και τόσο έντονα ώστε να είναι απλά αδύνατο να μην τα παρατηρήσετε. Είναι ενδιαφέρον ότι το φως είναι ορατό μόνο από το κάθισμα του οδηγού τουλάχιστον ο συνάδελφός μου στο κάθισμα του συνοδηγού, ο οποίος αποφάσισε να πυροβολήσει LED που καίγονται, έπρεπε σχεδόν να προσκολληθεί στο παρμπρίζ.
Ένα άλλο σύστημα, το οποίο έχει ήδη λάβει κάποια διανομή, ελέγχει τις λωρίδες. Όταν προσπαθεί να ανοικοδομήσει χωρίς να ενεργοποιήσει τις στροφές, ο οδηγός θα αισθανθεί τη δόνηση στο τιμόνι. Κατ 'αρχήν, το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να ξυπνήσει τον καταδικασμένο ή αποσπασματικό του οδηγού από το δρόμο, αλλά στην πράξη είναι πολύ πειθαρχημένη σε κανονικές καταστάσεις. Είναι αλήθεια ότι ενοχλεί γρήγορα. Σε αυτή την περίπτωση, απενεργοποιείται μέσω του MMI, μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα από τα τρία επίπεδα έντασης των κραδασμών.
Έτσι, η τελευταία εκδήλωση Restyling A8 είναι μάλλον αναγκασμένη. Έχουν περάσει περισσότερα από δύο χρόνια από το πρόσωπο του προσώπου-2005. Φαίνεται να είναι καιρός να φέρει κάτι καινούργιο, αλλά η βελτίωση ενός καλού δεν είναι εύκολο. Κατ 'αρχήν, ήταν δυνατόν να προστεθεί ένας νέος κινητήρας 2,8 λίτρων στην ήδη εντυπωσιακή γκάμα, καθώς έγινε το κύριο καρφί του προγράμματος. Αλλά γιατί, έχοντας κάνει πολλά περισσότερα οπτικά εγκεφαλικά επεισόδια, μην δηλώσετε την ενημέρωση και για άλλη μια φορά προωθήστε το ενδιαφέρον για τους οκτώ;
Τι νέο υπάρχει στο A8:
- 2.8 κινητήρα FSI
- Ενημερωμένη μάσκα καλοριφέρ, φώτα ομίχλης, εξωτερικοί καθρέφτες, δίσκοι τροχών, πίσω φώτα
- Αρκετές νέες επιλογές για διακόσμηση της καμπίνας, η δυνατότητα ολοκλήρωσης του νέου πακέτου εξωτερικού και εσωτερικού φωτισμού
Κείμενο: Alexey Tikhonov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα.
 
+
Ευρεία γκάμα κινητήρων: Από οικονομικό 2.8 FSI V6 έως Monster 6.0 W12
Εξαιρετικός χειρισμός και σταθερότητα
Καλός εξοπλισμός ακόμη και στη βασική διαμόρφωση
Καινοτόμα συστήματα ασφαλείας (τόσο ενεργά όσο και παθητικά)
Αξιοπρεπής άνεση, τόσο για τον οδηγό όσο και για τον πίσω επιβάτη
Η παρουσία όλων των εκδόσεων -Wheel Drive
 
-
Υψηλή τιμή
Η διασύνδεση Wise MMI
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Πηγή: Carclub.ru