Δοκιμή οδήγησης Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Hatchback
Συν δύο πόρτες και όχι μόνο. Δοκιμή Audi A3 Sportback
Μια γρήγορη εμφάνιση των πέντε θυρών μετά την πρεμιέρα των τριών θυρών Audi A3 ήταν αναπόφευκτη. Αλλά τι υπάρχει για να μελετήσει το άνοιγμα των πίσω θυρών και τη θέση για τα πόδια στη δεύτερη σειρά; Ναι, αλλά όχι μόνο. Ταυτόχρονα με την προσθήκη πίσω πλύσης στο Audi, το gamut του κινητήρα έχει επεκταθεί και δίδαξε το σύστημα Audi Connect σε άλλα επίπεδα αλληλεπίδρασης με τον περιβάλλοντα κόσμο. Επιπλέον, οι διοργανωτές παρουσίασης επιλέγουν πολύ σωστά τον τόπο για να ζήσουν για να αξιολογήσουν το σώμα πέντε θυρών: Azure Coast στη Γαλλία.
Είναι συμβολικό ότι ήταν εδώ ένα χρόνο και ένα μισό πριν δόθηκαν για να δοκιμάσουν το φορτισμένο Sportback RS 3 της τελευταίας γενιάς. Η Νίκαια, οι Κάννες και το Μονακό είναι διάσημοι όχι μόνο από την Πάφος των τοπικών δημόσιων και των φεστιβάλ της Βοημίας, αλλά και τους Chic ορεινούς δρόμους στην περιοχή. Τέτοιες στο οποίο ένα καλό σασί θα ανθίσει, σαν μια μπουτίκ ομορφιάς, και κακώς φουσκωμένο μακριά από τα πρώτα χιλιόμετρα. Τολμηρά? Ναι, αλλά η τριών θυρών A3 έχει ήδη αντέξει τη δοκιμή των στροβιλιστικών δρόμων της λοφώδους Μαγιόρκα. Ελέγξτε αν υπήρχαν κάποιες νέες σημειώσεις χαρακτήρων με ένα ζευγάρι πίσω πόρτες.
Όπως στην περίπτωση μιας ενιαίας, η πενταπολύς μοιάζει πιο αναδιπλούμενη από την τριών θυρών
Για την πίστη, δεν θα πάμε πουθενά, αλλά στο διάσημο Alpine Pass de Tourini, υπάρχει Vadim Gagarin ένα χρόνο και μισό πριν από το Super Sportback φρένα Rs 3 Sportback. Το απλό κόλπο αντιμετωπίζει, αν και εντελώς νέο; Πριν από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα όμορφων ορεινών δρόμων, ανερχόμενοι μας σε ύψος 1607 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Όχι μόνο οι Serpentines είναι οι πραγματικοί ειδικοί του Rally Monte-Carlo, οι οποίοι είναι πολύ απαιτητικοί από την ένωση και το μηχάνημα του οδηγού. Η παλάμη επιλέγεται και η Grad Grad, όταν εναλλάσσουμε το Stud πίσω από το stud και πίσω από την πέτρα μπλοκάρει το ύψος του γόνατος εκατοντάδες μέτρα γκρεμού. Οι στροβιλιστικές γλώσσες αντικαθίστανται από στροφές με πρόοδο καλά για εκατό, στους πρόποδες της ξηράς ακατέργαστης άσφαλτος, και στα ανώτερα τμήματα υπάρχουν ήδη πάγοι. Μην κατοικείτε, αθλητισμός!
Πρώτη (μετά τους επιβάτες), φυσικά, τα φρένα θα σφυρίγματος. Πηγαίνετε προς τα πάνω ή προς τα κάτω; ζήτησε από τον εταίρο. Φυσικά, μέχρι να μην είναι τόσο τρομακτικό ότι σε μια στιγμή το αριστερό πεντάλ (αυτοκίνητό μας με μια γνωστή 6-τάχυτο S-Tronic ρομπότ) ύπουλα τσαλακωμένο. Αλλά και πάλι έπεσα κάθοδο, και στη συνέχεια A3 Sportback παρουσίασε μια έκπληξη: Μόλις ταυτόχρονα τα φρένα υπάκουα ακούσει το hatchback που φέρουν κάτω από το στενό δρόμο. Μετά από αυτό, είναι δύσκολο για μένα να φανταστώ τι πρέπει να κάνουμε με τους μηχανισμούς πέδησης του sportbuck στη συνηθισμένη ζωή για να βιώσουν την έλλειψη της επιβράδυνσης.
Sportback είναι ευκολότερη από προκατόχου πεντάθυρο του: τα κέρδη ανήλθαν σε 90 kg (1.205 Kg κινητήρα 1.4 TFSI), η οποία είναι 10 kg περισσότερο από την εξοικονόμηση σε Α3 με τρεις πόρτες
Ralone Dopin Χιλιόμετρα είναι ένα χαρτί Lactium ιδανικό και για την αξιολόγηση διαχείρισης. Εδώ Sportback είναι εντελώς δυσδιάκριτες από μια πιο εγωιστική έκδοση του ποδιού. Απλά παραλείψτε τον επιλογέα Audi Drive, επιλέξτε τις επιθυμητές ρυθμίσεις και προς τα εμπρός! Θα παραθέσω τον εαυτό μου: το πλαίσιο περιγράφεται από τρεις έννοιες: αλυσίδα, κατανοητό, χρηματοκιβώτιο. Και προσθέτουν πολλές φορές τίποτα. Είναι κρίμα που οι περισσότεροι ρωσική ιδιοκτήτες ποτέ δεν θα ξέρετε πόσο το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα απόφαση, ποια είναι τα φρένα διαρκή και τι είδους ανταπόκριση πλαίσιο τυπικών μας σκυρόδεμα, αλλά Leningradka γι 'αυτό δεν είναι κατάλληλο για το σκοπό αυτό.
Αλλά είναι πολύ κατάλληλο για την πιο συχνά διατηρούν τη ρυθμιζόμενη ανάρτηση στη θέση Άνεση: σε όλες τις άλλες παραλλαγές, αμορτισέρ είναι ευχάριστη για καλή επίστρωση με ακαμψία. Αλλά δεν μου άρεσε η ηχομόνωση. Της πάρα πολύ! Κατά την οδήγηση στις γραμμές Alpine, Shumka μετατρέπεται σε μονωτή emotor, ένα τέτοιο στοίχημα στερείται τον κινητήρα του κινητήρα και την εξάτμιση bouffaging. Αλλά στη Ρωσία πάντα θα είναι το αντίθετο: στο σαλόνι Sportback δεν θα ακούσετε τη μελωδία KAMAZ Diesel και δεν θεωρούν την εξάτμιση των ηλικιωμένων Ικάρου.
Το τιμόνι με επίπεδο πυθμένα, όπως στην προηγούμενη γενιά, θα ταιριάζει περισσότερο γνώστες του ύφους, παρά τη σειρά του οδηγού και τομής η συνήθης έπαλξη τρεις-spin είναι πολύ πιο βολικό
Στην πρεμιέρα του αθλητισμού, η γραμμή των μονάδων ισχύος αναπληρώθηκε με δύο κινητήρες: το πιο αδύναμο και πιο ισχυρό. Ο ρόλος του πρώτου διατίθεται σε έναν καλό φίλο σε άλλα μοντέλα της Volkswagen αφορούσε 1.2 ΤΠΔ με χωρητικότητα 105 δυνάμεων και το δεύτερο ντίζελ. Και όχι μόνο ένα ντίζελ, αλλά μια μονάδα δύο λίτρων με αντίκτυπο 184 ίππων και 380 nm! Για τον πάγκο, αυτός ο κινητήρας, αποδεικνύεται, ολοκληρώνεται πάνω σε αυτό και εστιάζει. Παραδόξως, αλλά στην περίπτωση αυτού του 2.0 TDI, το πρόσωπο μεταξύ της βενζίνης και του ντίζελ περιγράφεται σχεδόν, εκτός από το ότι το πρώτο αναπτύσσεται περισσότερο και το δεύτερο είναι τυχερό. Διαφορετικά, μια εκπληκτική εμφάνιση αισθήσεων: Ακόμη και η ισχυρότερη επιτάχυνση, η παραγγελία με δονήσεις και ... Ακόμα και ο ήχος δεν διακρίνεται πάντα! Ένα δροσερό ντίζελ με έναν πραγματικά σπορ χαρακτήρα και μόνο στις αποχρώσεις του αθλητισμού βενζίνης με 1.8 TFSI ελέγχεται καλύτερα: λίγο λιγότερο από ανεπαρκή περιστροφή, ελαφρώς λιποθυμία την αντίδραση στο τιμόνι.
Λοιπόν, τι γίνεται με τον εσωτερικό χώρο, για το οποίο πολλοί θα αγοράσουν αθλητές; Τοποθετήστε πίσω τόσο πολύ που, σπορά για τον εαυτό σας, μπορείτε εύκολα να βράσετε τα πόδια των ποδιών. Ναι, και ο κορμός σε σύγκριση με το απλό Α3 αυξήθηκε ελαφρά: 380 λίτρα έναντι 365. Το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ είναι διπλωμένο, μοιράζοντας 40 έως 60, αλλά αν το αφαιρέσετε εξ ολοκλήρου, η ποσότητα χρήσιμου χώρου θα αυξηθεί σε 1220 λίτρα. Με την ευκαιρία, στα Locksters του Flastfield του διαμερίσματος φορτίου στους πλευρικούς τοίχους, οι βολικές LED έχουν μια χαριτωμένη λύση!
Στην καλοκαιρινή πρεμιέρα των τριών θυρών A3, οι προγραμματιστές δεν απέκρυψαν υπερηφάνεια για την επόμενη αναθεώρηση του συστήματος MMI on-board και υποσχέθηκαν να καταστήσουν μεγαλύτερη συνέπεια στο εγγύς μέλλον και πιο ολοκληρωμένα. Δεν εξαπατήθηκε! Πρώτον, η πλοήγηση που χρησιμοποιεί την υπηρεσία Google Earth έχει κάνει φίλους με άλλη προβολή του δρόμου Google. Τώρα, κατά την οδήγηση των ενδιάμεσων σημείων της διαδρομής, μπορείτε να επαληθεύσετε τι συμβαίνει έξω από το παράθυρο με μια εικόνα ελέγχου στην οθόνη πλοήγησης ενός είδους ραφής της περιοχής. Και για δείπνο, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω έναν μηχανικό υπεύθυνο για πλοήγηση: παραδέχτηκε ότι το επόμενο βήμα θα ήταν μια ενιαία γραμμή εισόδου του αντικειμένου, όπως ένα παράθυρο μηχανής αναζήτησης στο διαδίκτυο, οπότε γίνεται πολύ πιο εύκολο να βρεθεί ένας προορισμός .
Η λειτουργικότητα του συστήματος Audi Connect (περισσότερο σχετικά με το άρθρο του σίδερο και των gadgets του νέου Audi A3) τελικά έφερε ένα πραγματικά αξιοπρεπές επίπεδο: τώρα ο οδηγός μπορεί να διαβάσει τα νέα (συμπεριλαμβανομένων από τα κοινωνικά δίκτυα), παρακολουθήστε Η κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο / ο αριθμός και το τρένο, και μαθαίνουν με την παρουσία και το κόστος των καυσίμων και το ίδιο το σύστημα γνωρίζει τι είδους καύσιμο απαιτείται. Σε αυτή τη μορφή, η MMI έχει ήδη καταπατήσει στην επικράτεια όπου τα έξυπνα τηλέφωνα δεξιά. Και πιθανότατα δεν είναι κακό, για πιο βολικό και ασφαλέστερο αν χρησιμοποιείτε με το μυαλό. Για το υπόλοιπο λειτουργικό διαδίκτυο, υπάρχει ένα σημείο πρόσβασης στο πλοίο, διανέμει με επιτυχία τους επιβάτες του Διαδικτύου. Όταν εξετάζετε τον κατάλογο της διαθέσιμης ψυχαγωγίας στο σκάφος, η ερώτηση ρωτήθηκε: θα υπάρξουν παιχνίδια; Οι μηχανικοί του Audi απάντησαν κατηγορηματικά όχι.
Στην πρώτη γενιά, το αυτοκίνητο πέντε θυρών δεν είχε κονσόλες αθλητισμού. Αυτό το όνομα άρχισε να χρησιμοποιείται μόνο από τη δεύτερη γενιά.
Έχοντας ταξιδέψει στο A3 Sportback μετά από ένα νέο γκολφ, το οποίο δοκιμάσαμε και πάλι τρεις φορές το Α3, τελικά μπερδευόμουν. Είναι το A3 Sportback καλύτερα από το γκολφ; Και είναι καλύτερα καθόλου; Συνδέστε τα μάτια μου και επιτρέψτε μου να πάω για τον τροχό οποιουδήποτε από τα αυτοκίνητα δεν μπορώ να μαντέψω το εμπορικό σήμα. Η πλατφόρμα MQB είναι πολύ καλή, ποιο σώμα δεν είναι ούτε στόκο και οι μονάδες δημιουργούνται στο επίπεδο των αποχρώσεων. Και το πιο ενδιαφέρον θα χρεωθεί σύντομα από το τρίτο συν-προαρευτικό κάθισμα Leon. Οι εκπλήξεις αθλητισμού δεν παρουσίασαν, και αυτό συμβαίνει σε αυτή την περίπτωση. Μόλις τώρα το A3 έχει έναν πιο σταθερό παράγοντα μορφής, πιο ευκολία για τους πίσω επιβάτες, δύο ακραίες κινητήρες και είναι σε θέση να περάσει χρόνο στο διαδίκτυο. Πέντε πόρτες περιμένουν Rs 3!
Κείμενο: Dmitry Laskov
Φωτογραφίες του Audi
Kohl de toriny
Σε οποιονδήποτε ανεμιστήρα του αγώνα, στην αναφορά του Monte Carlo, η εικόνα αναδύεται αμέσως στη μνήμη, καθώς τα οχήματα μάχης κόβονται μέσα από το σκοτάδι των φώτων των πρόσθετων προβολέων και να πυροβολούν αποτελεσματικά την εξάτμιση, ολισθαίνοντας κατά μήκος στενών φιδιών μεταξύ των πετρωμάτων και το γκρεμό. Και η πιο λατρευτική περιοχή είναι το διάσημο ορεινό πέρασμα Kohl de Turini, το οποίο ορθώς αναφέρεται στον αριθμό των πιο ενδιαφέρουσων και επικίνδυνων δρόμων του κόσμου. Αξίζει να πούμε ότι οποιοσδήποτε οδηγός πρέπει να επισκεφθεί εκεί, τυχαία ή ειδικά που ονομάζεται κοντά;
Για να ξεκινήσετε, λίγες δεκάδες χιλιόμετρα βόρεια του Μονακό στην πόλη Sospel. Είναι καλύτερο να αρχίσετε να εξοικειωθείτε με τον θρύλο του αγώνα ακριβώς από εδώ το οικόπεδο στο Kohl de Turini ανεβαίνει στο βουνό, οπότε ο κίνδυνος είναι μικρότερος από τα φρένα. Αν και οι διοργανωτές του συστήματος Monte Carlo από καιρό σε καιρό αλλάζουν την κατεύθυνση της κίνησης. Και σχεδιάστε αμέσως τους επιβάτες με μια ασθενής αιθουσαία συσκευή. Για διασκέδαση, μπορείτε να είστε μόνο εγωιστής και να ξεπεράσετε χιλιόμετρα ζαλιστικών διαρροών, ανύψωσης, συναρπαστικές στροφές, όπου μόνο το τούβλο διαχωρίζεται από την άβυσσο.
Wet στο Kohl de Turini, το οποίο βρίσκεται σε υψόμετρο 1607 μέτρων, συναντήστε μια εικόνα ενός φίλου στην τηλεόραση. Αυτή η ζωή εδώ πάγωσε σε αναμονή άλλων διακοπών Rally Μικρά χαριτωμένα ιδιωτικά ξενοδοχεία είναι άδειο και το κοινό δεν παρατηρείται σε snowdrifts του δρόμου. Με την ευκαιρία, για τον καιρό, το συγκρότημα Monta Carlo κοστίζει χωρίς ανατριχιαστικές χιονοπτώσεις ή ύπουλος πάγος πιο κοντά, αν και είναι πάντα τον Ιανουάριο. Αλλά να είστε προσεκτικοί ακόμη και στα τέλη Μαρτίου, η σκιά μπορεί να παραμείνει χιόνι, η οποία σιγά-σιγά λιώνει. Πετάτε στο κλειστό stud και υπάρχει νερό!
Μετά την Kohl de Turini, μια γκρίζα ταινία που περνάει προς το La Cullen, όπου τελειώνει έναν ειδικό εξεταστή. Με την ευκαιρία, τα καλύτερα ομιλητές ράλι στο WRC περνούν αυτά τα 31 περισσότερα χιλιόμετρα για 21-22 λεπτά. Δηλαδή, η μέση ταχύτητα είναι περίπου 87 km / h! Φυσικά, αν κάτω από τους τροχούς για το μεγαλύτερο μέρος άσφαλτο. Είναι περίεργο ότι είναι αυτός ο ειδικός που είναι μια από τις περισσότερες ταχύτητες στην απόσταση του ράλι Monte Carlo και ένα από τα αγαπημένα των πιλότων. Δεν χρειάζεται μόνο ακρίβεια και ικανότητα, εδώ χρειάζεστε το πιο πραγματικό θάρρος. Είναι κρίμα που στη φυλή του 2012, η \u200b\u200bαπόσταση μειώθηκε σε 23 χιλιόμετρα, μετακινώντας την αρχή στην πόλη του Moulin.
Αλλά να είστε προσεκτικοί, να είστε εδώ στο δρόμο. Ναι, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στο πέρασμα, αλλά μερικές φορές μπορείτε να συναντήσετε κάποιο φορτισμένο hatchback, κόψτε τη στροφή στο αντίθετο. Και, φυσικά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα φρένα δεν θα υποβληθούν εάν αποφασίσετε να κατεβείτε από το Kohl de Turini στο Sospel. Επιπλέον, οι λίγοι τοπικοί κάτοικοι των ήδη δεν είχαν ευχαριστημένους με το ποινικό τροχόσπιτο των αυτοκινήτων Ralone στις ημέρες του αγώνα και όταν προσπαθούν να μιμηθούν ερασείς, μπορούν να καλέσουν την αστυνομία.
Μια πηγή: Auto.mail.ru.