Audi A3 Sportback Test Drive από το 2008 hatchback
Συν δύο πόρτες και όχι μόνο. Audi A3 Sportback Test
Η γρήγορη εμφάνιση ενός πεντάργου μετά την πρεμιέρα του τριών Audi A3 ήταν αναπόφευκτη. Αλλά τι υπάρχει για να μελετήσουμε το άνοιγμα των πίσω θυρών και ένα μέρος για τα πόδια στη δεύτερη σειρά; Ναι, αλλά όχι μόνο. Ταυτόχρονα, οι πίσω πύλες στο Audi επέκτειναν τη γκάμα κινητήρα και δίδαξαν το σύστημα Audi Connect σε ένα διαφορετικό επίπεδο αλληλεπίδρασης με τον έξω κόσμο. Επιπλέον, οι διοργανωτές της παρουσίασης επέλεξαν πολύ σωστά ένα μέρος για να ζήσουν στο πέντε σώμα: η ακτή Azure στη Γαλλία.
Είναι συμβολικό ότι ήταν εδώ πριν από ενάμιση χρόνο ότι επέτρεψαν να δοκιμάσουν το φορτωμένο Rs 3 Sportback της τελευταίας γενιάς. Οι Νίκαια, οι Κάννες και το Μονακό είναι διάσημοι όχι μόνο για τους παθούς του τοπικού κοινού και των μποέμικων φεστιβάλ, αλλά και με κομψούς ορεινούς δρόμους στην περιοχή. Έτσι, στην οποία ένα καλό σασί θα ανθίσει σαν ομορφιά από τη μπουτίκ των Καννών, και οι κακοί θα εκτοξευθούν από τα πρώτα χιλιόμετρα. Τολμηρά? Ναι, αλλά το A3 -Door A3 έχει ήδη αντισταθεί στη δοκιμή των στριμμένων δρόμων της λοφώδους Μαγιόρκα. Ας ελέγξουμε αν υπήρχαν νέες σημειώσεις χαρακτήρα με ένα ζευγάρι πίσω πόρτες.
Όπως και στην περίπτωση ενός ενιαίου, το πέντε -door φαίνεται πιο πτυσσόμενο από ένα τρίτο κατακόρυφο
Για την Fidelity, δεν θα πάμε κάπου, αλλά στο διάσημο Alpine Pass, Kohl de Turini, ήταν εκεί ο Vadim Gagarin πριν από ενάμιση χρόνο βράστηκε τα φρένα του Superheatch Rs 3 Sportback. Θα είναι ένα απλό τρεις, αν και εντελώς καινούργιο; Πριν από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα από τους πιο όμορφους ορεινούς δρόμους, προσφέροντάς μας σε ύψος 1607 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Όχι μόνο οι σερπεντίνες είναι πραγματικά ειδικά στάδια του αγώνα Monte Carlo, τα οποία απαιτούν πολλά από την ένωση του οδηγού και του αυτοκινήτου. Οι παλάμες είναι κρύες και ο ιδρώτας είναι χαλάζι όταν εναλλάσσετε την φουρκέτα πίσω από την φουρκέτα και πίσω από τα πέτρινα μπλοκ, εκατοντάδες μέτρα γόνατος -υψηλό βράχο. Οι στριμμένες γλώσσες αντικαθίστανται από στροφές με ένα εγκεφαλικό επεισόδιο πάνω από εκατό, το πόδι της ξηρά τραχιά άσφαλτος, και υπάρχει ήδη πάγος στα επάνω τμήματα. Μην αποτύχετε, αθλητικό!
Το πρώτο (μετά από τους επιβάτες), φυσικά, τα φρένα θα διαπεραστούν. Θα ανεβείτε ή κάτω; Ρώτησε ο συνεργάτης. Φυσικά, το UP δεν είναι τόσο τρομακτικό που σε ένα σημείο το αριστερό πεντάλ (το αυτοκίνητό μας με ένα γνωστό 6-τάχυτο ρομπότ S-Tronic) απογοητευτικό. Αλλά είχα ακόμα μια κάθοδο, και έπειτα το A3 Sportback έδωσε μια έκπληξη: ξανά και ξανά, τα φρένα υπάκουα πολιορκημένα το hatchback που πετούσε κάτω από το στενό δρόμο. Μετά από αυτό, είναι δύσκολο για μένα να φανταστώ τι πρέπει να γίνει με τους μηχανισμούς φρένων ενός αθλητισμού στη συνηθισμένη ζωή, προκειμένου να βιώσουμε την έλλειψη επιβράδυνσης.
Το Sportback είναι ευκολότερο από τον πέντε προκάτοχό του: η νίκη ήταν 90 κιλά (1.205 κιλά με κινητήρα 1,4 TFSI), ο οποίος είναι 10 κιλά περισσότερο από την εξοικονόμηση του Α3 με τρεις πόρτες
Τα χιλιόμετρα των ντοπέ είναι ένα ιδανικό κομμάτι χαρτιού για την αξιολόγηση του χειρισμού. Εδώ το Sportback είναι εντελώς αδιαίρετο από μια πιο εγωιστική εκδοχή των τριών. Απλά προσκολλήστε στον επιλογέα της μονάδας Audi, επιλέξτε τις απαραίτητες ρυθμίσεις και πηγαίνετε! Θα παραθέσω τον εαυτό μου: το σασί περιγράφεται από τρεις έννοιες: ανθεκτικό, κατανοητό, ασφαλές. Και δεν υπάρχει τίποτα που να προσθέτει σε μια πολυεπίπεδη θήκη. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι οι περισσότεροι Ρώσοι ιδιοκτήτες δεν θα ξέρουν ποτέ πόσο μεγάλη είναι αυτή η μηχανή, πόσο σκληρά είναι τα φρένα και ποιο ανταποκρινόμενο σασί είναι τα τυπικά σκυρόδεμα και τα leningrades μας δεν είναι πολύ κατάλληλα για αυτό.
Αλλά είναι αρκετά κατάλληλα για να κρατήσουν την ρυθμιζόμενη ανάρτηση πιο συχνά στη θέση άνεσης: σε όλες τις άλλες επιλογές, οι απορροφητές σοκ έχουν μια ευχάριστη ακαμψία σε καλή επικάλυψη. Αλλά η ηχομόνωση δεν άρεσε. Υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά! Κατά την οδήγηση κατά μήκος των αλπικών διαδρομών, ο Shumka μετατρέπεται σε μονωτή των συναισθημάτων μιας τέτοιας μηχανής τυχερών παιχνιδιών, δεν υπάρχουν αρκετές γραμμομονείς του κινητήρα και η εξάτμιση. Αλλά στη Ρωσία όλα θα είναι το αντίστροφο: Στο σαλόνι του αθλητισμού δεν θα ακούσετε τη μελωδία του ντίζελ του Καμαζόφσκι και δεν διδάσκετε την εξάτμιση του ηλικιωμένου Ικαράου.
Το τιμόνι με ένα επίπεδο πυθμένα, καθώς και στην προηγούμενη γενιά, είναι πιο κατάλληλο για γνώστες του στυλ από ό, τι οι δίσκοι για να στρίψουν και να παρεμποδίσουν τα συνηθισμένα τρία -spacecraft είναι πολύ πιο βολικό
Στην πρεμιέρα του Sportback, η γραμμή των μονάδων ισχύος αναπληρώθηκε με δύο κινητήρες: το πιο αδύναμο και πιο ισχυρό. Ο ρόλος του πρώτου ανατίθεται στην ανησυχία της Volkswagen, η οποία γνωρίζει καλά άλλα μοντέλα του 1,2 TSI με χωρητικότητα 105 δυνάμεων και το δεύτερο ντίζελ. Και όχι μόνο ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά μια μονάδα δύο λίτρα με επιστροφή σε 184 ίππους και 380 nm! Για τρεις, αυτός ο κινητήρας, αποδεικνύεται, είναι η κορυφή πάνω του και η εστίαση. Παραδόξως, στην περίπτωση αυτού του 2,0 TDI, τα όρια μεταξύ βενζίνης και ντίζελ είναι σχεδόν διαγράφονται, εκτός από το ότι οι πρώτες μακρύτερες περιστροφές και το δεύτερο είναι τυχεροί. Διαφορετικά, μια εκπληκτική ομοιότητα των αισθήσεων: ακόμη και, αλλά η επιταχυνόμενη επιτάχυνση, η σειρά με δονήσεις και ... δεν θα διακρίνετε πάντα τον ήχο! Ένα δροσερό ντίζελ με πραγματικά αθλητικό χαρακτήρα και μόνο στις αποχρώσεις ένα βενζίνη Sportback με 1,8 TFSI ελέγχεται καλύτερα: λίγο λιγότερο από ανεπαρκής περιστροφή, ελαφρώς πιο γρήγορα από την αντίδραση στο τιμόνι.
Αλλά τι γίνεται με τον εσωτερικό χώρο, για τον οποίο πολλοί θα αγοράσουν το Sportback; Υπάρχουν τόσα πολλά μέρη πίσω από αυτό, κάθονται πίσω από τον εαυτό σας, μπορείτε εύκολα να πετάξετε το πόδι σας στο πόδι σας. Ναι, και ο κορμός, σε σύγκριση με ένα απλό Α3, αυξήθηκε ελαφρώς: 380 λίτρα έναντι 365. Το πίσω μέρος των οπίσθιων καναπέδων, που μοιράζεται σε αναλογία 40 με 60, αλλά αν το αφαιρέσετε εντελώς, τότε ο όγκος των χρήσιμων Ο χώρος θα αυξηθεί στα 1220 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, τα βολικά LED μιας κομψής λύσης είναι ενσωματωμένα στα μάνδαλα του διαμερίσματος φορτίου στα πλευρικά τοιχώματα στα πλευρικά τοιχώματα!
Στην καλοκαιρινή πρεμιέρα των τριών Door A3, οι προγραμματιστές δεν κρύβουν υπερηφάνεια για την επόμενη αναθεώρηση του MMI στο σύστημα και υποσχέθηκαν να το καταστήσουν ακόμα πιο έξυπνο και κοινωνικό στο εγγύς μέλλον. Δεν εξαπατήθηκε! Πρώτον, η πλοήγηση που χρησιμοποιεί τις εικόνες της υπηρεσίας Google Earth έκανε φίλους με ένα άλλο προϊόν Google Street View. Τώρα, όταν ταξιδεύετε στα ενδιάμεσα σημεία της διαδρομής, μπορείτε να επαληθεύσετε τι συμβαίνει έξω από το παράθυρο με μια εικόνα ελέγχου στην οθόνη πλοήγησης ενός είδους περιοχής του εδάφους. Και στο δείπνο, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω έναν μηχανικό που είναι υπεύθυνος για την πλοήγηση: παραδέχτηκε ότι το επόμενο βήμα θα ήταν μια ενιαία γραμμή εισόδου ενός αντικειμένου όπως ένα παράθυρο μηχανής αναζήτησης στο διαδίκτυο, οπότε η εύρεση ενός προορισμού θα γίνει πολύ πιο εύκολη.
Η λειτουργικότητα του συστήματος Audi Connect (περισσότερα σχετικά με αυτό στο άρθρο του σιδήρου και των gadgets του νέου Audi A3) έφερε τελικά ένα πραγματικά αξιοπρεπές επίπεδο: τώρα ο οδηγός μπορεί να διαβάσει τα νέα (συμπεριλαμβανομένων των κοινωνικών δικτύων), να παρακολουθήσουν κυκλοφοριακές συμφόρησης, Πρόγραμμα αεροσκαφών και αμαξοστοιχιών, ενώ επίσης ανακαλύψτε την παρουσία και το κόστος των καυσίμων και το ίδιο το σύστημα γνωρίζει τι απαιτείται καύση. Με αυτή τη μορφή, η MMI ήδη καταπατά το έδαφος όπου τα smartphones είναι βασιλικά. Και αυτό πιθανότατα δεν είναι κακό, επειδή είναι πιο βολικό και ασφαλέστερο αν το χρησιμοποιείτε με σύνεση. Για το υπόλοιπο λειτουργικό του Διαδικτύου, υπάρχει ένα επί τόπου σημείο πρόσβασης που διανέμει με επιτυχία το Διαδίκτυο στους επιβάτες. Όταν εξετάζετε τη λίστα της διαθέσιμης ψυχαγωγίας στο σκάφος, η ερώτηση που τίθεται από μόνη της: θα υπάρχουν παιχνίδια; Οι μηχανικοί της Audi απάντησαν κατηγορηματικά σε αυτό.
Στην πρώτη γενιά, το αυτοκίνητο πέντε -door δεν είχε πρόθεμα αθλητισμού αυτό το όνομα άρχισε να χρησιμοποιείται μόνο ξεκινώντας από τη δεύτερη γενιά
Έχοντας ταξιδέψει στο A3 Sportback μετά το νέο γκολφ, το οποίο δοκιμάσαμε μετά από το τρίτο A3 και πάλι, τελικά μπερδεύτηκα. Είναι το A3 Sportback πολύ καλύτερο από το γκολφ; Και είναι καλύτερο; Συνδέστε τα μάτια μου και επιτρέψτε μου πίσω από το τιμόνι οποιουδήποτε από τα αυτοκίνητα, δεν μαντεύω το εμπορικό σήμα. Η πλατφόρμα MQB είναι πολύ καλή, ποιο σώμα δεν είναι ντυμένο σε αυτό, και οι μονάδες έχουν διαμορφωθεί σε επίπεδο αποχρώσεων. Και ακόμα πιο ενδιαφέρον θα είναι σύντομα εγγυημένο το τρίτο ακροφύσιο Leon. Το Sportback δεν παρουσίασε εκπλήξεις και αυτό είναι στην περίπτωση αυτή ένα πλεονέκτημα. Είναι ακριβώς ότι τώρα το A3 έχει έναν πιο σταθερό συντελεστή μορφής, περισσότερη ευκολία για τους πίσω επιβάτες, μερικούς ακραίες μηχανές και είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει χρόνο στο διαδίκτυο. Πέντε πόρτες περιμένουν το Rs 3!
Κείμενο: Dmitry Laskov
Φωτογραφίες του Audi
Kohl de Turini
Σε οποιονδήποτε ανεμιστήρα του αγώνα, με την αναφορά του Monte Carlo, η εικόνα αναδύεται αμέσως στη μνήμη του τρόπου με τον οποίο τα οχήματα μάχης κόβουν το σκοτάδι του φωτός του φωτός πρόσθετων προβολέων και πυροβολούν αποτελεσματικά με εξάτμιση, ολισθαίνοντας κατά μήκος στενών σερπεντινών μεταξύ του βράχοι και η άβυσσο. Και το πιο λατρευτικό τμήμα είναι το διάσημο Mountain Pass Kol de Turini, το οποίο είναι δικαίως από τους πιο ενδιαφέροντες και επικίνδυνους δρόμους στον κόσμο. Περιττό να πούμε ότι κάθε οδηγός που κατά λάθος ή ειδικά αποδείχθηκε ότι βρίσκεται κοντά πρέπει να επισκεφθεί εκεί;
Για να είστε στην αρχή, πρέπει να οδηγήσετε μόνο λίγα δεκάδες χιλιόμετρα βόρεια του Μονακό στην πόλη Sospel. Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τη γνωριμία με ένα θρύλο ράλι από εδώ την περιοχή στο Kohl de Turini αυξάνεται ανηφορικά, οπότε ο κίνδυνος υπερθέρμανσης των φρένων είναι μικρότερος. Αν και οι διοργανωτές του αγώνα Monte Carlo από καιρό σε καιρό αλλάζουν την κατεύθυνση της κίνησης. Και αμέσως φυτέψτε τους επιβάτες με μια αδύναμη αιθουσαία συσκευή για χάρη της ευχαρίστησης, μπορείτε να είστε εγωιστής και να ξεπεράσετε τα χιλιόμετρα από ζοφερές φουρκέτες, ανερχόμενες, συναρπαστικές στροφές, όπου μόνο τα τούβλα του chipper χωρίζονται από την άβυσσο.
Το Fleaning Kol de Turini, ο οποίος βρίσκεται σε υψόμετρο 1607 μέτρων, συναντάτε την οδυνηρή εικόνα στον πόνο οδυνηρά. Εκτός από τη ζωή εδώ, εν αναμονή των επόμενων διακοπών ράλι, τα μικρά ιδιωτικά ξενοδοχεία είναι κενά και δεν υπάρχουν θεατές στο δρόμο Snowdrifts. Παρεμπιπτόντως, για τον καιρό μερικές φορές το Monte Carlo μπορεί να κάνει χωρίς τρομερές χιονοπτώσεις ή ύπουλο πάγο πιο κοντά στην κορυφή, αν και πάντα πραγματοποιείται τον Ιανουάριο. Αλλά να είστε προσεκτικοί ακόμη και στα τέλη Μαρτίου στη σκιά μπορεί να παραμείνει χιόνι, το οποίο αργά λιώνει. Πετάτε σε μια κλειστή φουρκέτα και υπάρχει νερό!
Μετά το Kohl de Turini, η γκρίζα ταινία που πηγαίνει προς το La Bollen, όπου τελειώνει ο ειδικός ιμάντα. Παρεμπιπτόντως, οι καλύτεροι ralists που εκτελούν στο WRC πέρασαν αυτό το 31 χιλιόμετρο σε 21-22 λεπτά. Δηλαδή, η μέση ταχύτητα είναι περίπου 87 km/h! Φυσικά, αν κάτω από τους τροχούς ως επί το πλείστον άσφαλτο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι είναι αυτή η ειδική αποτυχία που είναι μία από τις πιο υψηλές ταχύτητες στην απόσταση του αγώνα Monte Carlo και ενός από τους αγαπημένους του πιλότου. Εδώ δεν χρειαζόμαστε μόνο ακρίβεια και δεξιότητα, εδώ χρειάζεστε ένα πραγματικό θάρρος. Είναι κρίμα που στον αγώνα του 2012, η \u200b\u200bαπόσταση μειώθηκε σε 23 χιλιόμετρα, ωθώντας την έναρξη της πόλης του Muline.
Αλλά να είστε προσεκτικοί, να είστε εδώ στο δρόμο. Ναι, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στο πέρασμα, αλλά μερικές φορές μπορείτε να βρείτε κάποιο φορτισμένο hatchback που κόβει τη στροφή στην επερχόμενη λωρίδα. Και, φυσικά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα φρένα δεν θα αποτύχουν αν αποφασίσετε να κατεβείτε από το Kohl de Turini στο κολέγιο. Επιπλέον, οι λίγοι κάτοικοι της περιοχής δεν είναι ήδη ενθουσιώδεις για το τροχόσπιτο των αυτοκινήτων ράλι κατά τη διάρκεια του αγώνα και ακόμη και όταν επισκέπτονται τους εραστές προσπαθούν να τους μιμηθούν, μπορούν να καλέσουν την αστυνομία.
Μια πηγή: Auto.mail.ru