Test Drive Alfa Romeo Brera από το 2006 coupe
Μονομαχία Cupidon
Είναι πολύ διαφορετικό για μια συγκριτική δοκιμή, αλλά την ίδια στιγμή είναι πολύ καλύτερο να σύρετε την ίδια ομάδα των αγοραστών - εκείνους που ψάχνουν για το αυτοκίνητο την τέλεια ισορροπία των τιμών, το στυλ και τα ηχεία. Το διαμέρισμα του αθλητισμού με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V6 θα ανταγωνιστεί με μια καταπακτή τετραπλό (έτσι είναι, με ένα διαμέρισμα κολύμβησης της σουηδικής), η οποία έχει κυλίνδρους του κινητήρα μόνο πέντε και το ζωικό κεφάλαιο ίππους λιγότερο από τριάντα μονάδες, αλλά υπάρχει ένα ισχυρό turbostimulator. Ας υποθέσουμε ότι η Alfa Romeo Brera είναι όμορφη, δεν πρόκειται να πει τίποτα. Αυτή η μηχανή είναι εκφραστική τόσο πολύ ώστε να είναι ικανή να προκαλέσει σεξουαλική έλξη (όχι στο αυτοκίνητο, αλλά σε γενικές γραμμές). Επικοινωνήστε με την Brera ξυπνά αυξανόμενη αναταραχή σε έναν άνδρα. Σε παρόμοιες αισθήσεις, οι γυναίκες αναγνωρίζονται. Για τα άτομα διαφορετικού φύλου, τα διάφορα βέλη που κατασχέθηκαν από Έρωτα Brera, αλλά κατανέμονται ισομερώς - έρωτας με την πρώτη ματιά είναι εγγυημένη. Οι σουηδικές μαγεύει καινοτομία, αντίθετα, σταδιακά. Μπροστά C30 μοιάζει με ένα αξιοσέβαστο στερεά Volvo. Αν γυρίζει ένα βαρέλι, αμφιβολία προκύπτει: ποιος είπε ότι οι Σκανδιναβοί έχουν ένα κρύο ταμπεραμέντο; Το πίσω μέρος είναι γενικά δύσκολο να περιγράψει - δεν είναι μορφές, αλλά μια έκκληση για άμεση γνωριμία. Ειδοποίηση όταν επιλέγουμε έναν δορυφόρο της ζωής, θέλω να είναι μια έξυπνη, και παρέχεται και ελκυστική. Εδώ είναι εταίρος και έκανε τους Σουηδούς στο πρόσωπο του C30. Το σύμβολο της το μελλοντικό σχεδιασμό αυτοκινήτων είναι κατάλληλη για τις γυναίκες και για τους άνδρες. Αυτό τριάντα είναι παρόμοια με Brera. Λογαριασμός: 1-1.
Ιταλικά δεν χρειάζεται να αποδείξει άλλους από τους άλλους. Alfa Romeo σημάδι δίνει μια απάντηση σε όλες τις ερωτήσεις. Τέσσερις τροχούς και 3.2-λίτρων έξι - πειστικά επιχειρήματα για αυτούς που τους αρέσει το παιχνίδι. Brera είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα με 159 άλφα, αλλά έχει μια πιο συμπαγή, χαμηλή και ευρείας ατράκτου. Και χωρίς την καλή τρέχει ποιότητα του δότη στην έκδοση κοσμήματα θα πρέπει να τελειοποιηθεί. Αλλά εγώ δεν θα γράψω ένα σημείο στο λογαριασμό της τουριστικής εκ των προτέρων - πρώτα ας δούμε τι είναι σε άμεση σχέση με κάποιον που με την πρώτη ματιά δεν είναι καν ένας αντίπαλος. Το C30 είναι μια σουηδική μάρκα με εντελώς νέο ρόλο. Όλοι συνηθίζονταν στη Volvo κάτι συνηθισμένο οικογένεια, αδιάσπαστο, ασφαλές και εδώ - σε σας: νεαρά, ζεστά, ανεκπλήρωτα. Αλλά οι βασικές αρχές στο Γκέτεμποργκ δεν έχουν αλλάξει. Δημιουργώντας το μικρότερο Volvo, οι μηχανικοί σκέφτονται για πρώτη φορά την προστασία όλων και όλων. Το σώμα C30 έχει μια μοναδική κατασκευή ισχύος, στην οποία συνδυάζεται ο χάλυβας διαφορετικής αντοχής. Ο στόχος είναι η προβλέψιμη παραμόρφωση σε ατύχημα. Το σύστημα BLIS είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια των ελιγμών, για την καθαρότητα του Air - IAQ, για τη διατήρηση του περιβάλλοντος - υλικά που αντιστοιχούν στο οικολογικό πρότυπο Oeko Tex και ούτω καθεξής ... φυσικά, δεν θα μπορούσε να επηρεάσει το Τιμή, αλλά η Volvo δεν έβαλε πριν το καθήκον είναι να εγκαταλείψει έναν άλλο απρόσιτο εκπρόσωπο της μαζικής τάξης S. Βρήκαν μια ειδική θέση για το νέο προϊόν και αντιπροσωπεύουν τον αγοραστή C30 με επιτυχημένες και μη επιβαρυντικές ανησυχίες για τη ζωή.
Από το δρόμο, για την τιμή. Η πιο προσιτή BRERA με κινητήρα 2,2 λίτρων 185-ισχυρής μηχανής, μηχανικής και μπροστινού τροχού πωλείται για 41.600. Κάτω σύνορα για C30 - $ 22 900. Η μη αναπαραγόμενη νίκη για τη Σουηδία; Μην βιάζεστε με συμπεράσματα. Τόσο πολλά ζητά ένα μοντέλο με 100-ισχυρό 1,6. Εάν πάρετε μια έκδοση του T5, ικανή να ανταγωνιστεί σε μια δυναμική με μια αθλητική μονάδα του Τορίνο, τότε από το λογαριασμό σας θα γράψει $ 38.400 με το λογαριασμό σας. Και αν δείξετε γενναιοδωρία στον εαυτό σας, σημειώνοντας σε μια απίστευτα μακρά λίστα επιλογών στο τουλάχιστον εκείνες τις θέσεις που η BRERA έχει στην πολιτεία, τότε η τιμή θα αυξηθεί κατά 10.000-15.000. Έτσι τα κέρδη δεν είναι άνευ όρων, αλλά για τώρα, καθαρά μαθηματικά. Και αν θεωρήσετε ότι ο συντελεστής εικόνας (η αθλητική περιοχή του Alfa εκτυπώνεται στο μυαλό των αυτοκινητιστών και η Volvo Sportiness είναι μόνο στο διαβατήριό της), τότε η κλήρωση ξανά. Δύο - δύο. 
Βιασύνη στη Brera, αισθάνεστε τον αγγελιοφόρο Alfa. Όλες οι ματιές απευθύνονται σε εσάς. Πολλές χειρονομίες καλούνται να μειώσουν το παράθυρο για να ρυθμίσετε την πρώτη ερώτηση που ήρθε στο μυαλό: Πόσο είναι; Οι ιδιοκτήτες του Coupe άλλων εμπορικών σημάτων θεωρούνται χρέος για να ανταγωνιστούν. Δεν αποτελεί απώλεια της εργασίας. Ο Brera είναι πολύ οξύς, αλλά διαχειρίζεται αξιόπιστα, ο κινητήρας που συνδέεται με ένα μάλλον αποστακτήριο δίνει αυτόματα μια πολύ ομαλή και ισχυρή επιτάχυνση (το χαρακτηριστικό - μετά από ένα σύνολο ταχύτητας, δεν πηγαίνει αμέσως στην παραπάνω μετάδοση, αλλά με σκοπό να καθυστερήσει την υψηλή ταχύτητα , Podting τον οδηγό - καλά, έρχονται στη σελίδα περισσότερο!). Και μόνο το πέδηση στο πάτωμα προκαλεί κάποια ένταση. Σε αυτή την κρίσιμη στιγμή, η Brena αντιδρά νευρικά σε διορθωτικά μέτρα διεύθυνσης παρά, για παράδειγμα, το 159ο. Ναι, και το επίπεδο άνεσης δεν είναι τόσο υψηλό: η ανάρτηση είναι πιο σκληρή, ο ήχος του κινητήρα μπασίματος (τελευταίος, ωστόσο, χωρίς αμφιβολία που γράφετε προς όφελος). Το C30 δεν προκαλεί λάτρεις των αυτοκινήτων για διαδραστική. Αλλά αν σιγά-σιγά ρίξετε κατά μήκος του τεράστιου πάρκινγκ πριν mega, έπειτα μέσα από το ανοιχτό παράθυρο δεν θα ακούσετε το θαυμαστικό μετά: WOW! Είναι volvo; Ναι και ΟΧΙ. Καθίστε σε μια κανονική καρέκλα, τρέχετε τον κινητήρα και κοιτάζετε τα θαμπό βέλη, νομίζετε: Τυπικό Volvo. Ενεργοποιήστε την πρώτη, ευθυμία στο αέριο και ... δεν είναι volvo! Whitish 18 ιντσών καουτσούκ χαμηλού προφίλ τριάντα ξεσπά και παίρνει εκατό inmount, απλά έχετε χρόνο για να τραβήξετε το κουμπί pengress. Η ελεγχόμενη δυνατότητα είναι μικρότερη από την Ostera, το μηχάνημα αντιδρά σε διαμήκεις ανωμαλίες, αλλά ταυτόχρονα πιο προβλέψιμη σε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Ο κινητήρας του ακούγεται η πιο ήσυχη, η πικάντικη εκκίνηση τουρμπίνα, αλλά είναι έτοιμη να επιταχύνει τις επαναστάσεις. Διαφορά τριάντα δυνάμεις, πείτε; Στην πραγματικότητα - μηδέν. C30 με μια πινακίδα Τ5 αφήνει τη Brera μια ευκαιρία μόνο για να συμβαδίσει με τον εαυτό του. Αλλά μην ξεπεράσετε. Σύνολο: τρία - τρία.
Πόλη γόνατος. Καθισμένος στο BRERA για πρώτη φορά, αισθάνεστε αμέσως μια ελαφριά εισροή αδρεναλίνης. Οι δερμάτινες καρέκλες με μεγάλες ανάγλυφες πτυχώσεις παρέχουν χαμηλή αθλήματα και στερεώνουν το σώμα καλά, παρά τους ασθενώς έντονους πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις είναι αρκετά εκτεταμένες. Η ορατότητα προς τα εμπρός, πλάγια και τα πλευρικά καθρέφτες είναι εξαιρετικά και μέσα από τον εσωτερικό καθρέφτη είναι επαρκές, έτσι μια χαρά στο αστικό ρεύμα σε αυτή τη συσσώρευση του αθλητισμού. Τα πεντάλ είναι ελαφρώς πιο καλσόν απ 'ό, τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Η ποιότητα των πλαστικών ερωτήσεων δεν προκαλεί. Τα υφάσματα ταπετσαρίας είναι ευχάριστα για την αφή και πρακτικά. Το τιμόνι, το δέρμα-το δέρμα, είναι άνετο σε διατομή, έχει ένα ομαλό, αλλά όχι ολισθηρό τιμολόγιο. Από την αισθητική άποψη, το μαύρο και το γκρίζο εσωτερικό του αντιγράφου δοκιμής είναι απίθανο να φαίνεται να είναι ένα πρότυπο ομορφιάς, αλλά στην πραγματικότητα πελάτες alfa romeo να διαμαρτυρηθούν. Για το ίδιο brera στο Alfov Centro Stile, αναπτύχθηκαν εννέα χρώματα παραλλαγές της καμπίνας και μερικές από αυτές μοιάζουν με ένα πραγματικό έργο τέχνης. Το εξωτερικό του μηχανήματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί κάτω από τις προσωπικές γεύσεις - 10 τύποι χρώματα και επιχρίσματα βερνικιών, τέσσερις τύποι τροχών. Στο μέλλον, θα εμφανιστεί επίσης το εταιρικό αεροδυναμικό κιτ. Τατουάζ για τη νύφη. Η πρώτη εντύπωση του σαλόνι είναι λιμουζίνα! Οι καρέκλες καλύπτονται με ελαφρύ ελαφρύ δέρμα. Στο πάτωμα - ακριβό χαλί λεπτών ινών. Στα μπροστινά καθίσματα είναι ευρύχωρη, η οροφή δεν συνταγογραφεί. Αλλά, έχοντας εξετάσει, γίνεται λυπάμαι που ένα τέτοιο φωτεινό μοντέλο, όπως το C30, σχεδόν χωρίς αλλαγή κληρονόμησε το εσωτερικό από το Fortieth. Όλα τα σουηδικά είναι απλά, εξαιρετικά ορθολογικά, ανθρώπινα άνετα, αλλά ... Sad. Το ταμπλό δεν είναι αξιοσημείωτο. Βυθίζοντας την κεντρική κονσόλα με μικρά κουμπιά (κατακράτηση, η οποία έχει γίνει παραδοσιακή) απέκτησε μια εικόνα, αλλά το επιπόλαιο κομψό τατουάζ δεν κάνει μια αξιοσημείωτη αναβίωση σε ένα τεράστιο στατικό εσωτερικό. Δεν θα χρειαστεί να συμμορφωθείτε με την ποιότητα των υλικών - ανάμεσα στα ασφάλιστρα αυτοκίνητα υπάρχουν εκείνα όπου το πλαστικό χειρότερο και το ύφασμα είναι ευκολότερο. Αλλά οι δυνατότητες αλλαγής του σχεδιασμού τουλάχιστον σφαλμάτων. Τιμόνι, Lever PPC, διακοσμητικά ένθετα - Όλα αυτά κατά την παραγγελία ενός αυτοκινήτου μπορείτε να κανονίσετε το γούστο σας. Αυτό ισχύει και για το σώμα. Επιλέξτε ένα χρωματισμό (14 επιλογές), τροχούς (15 είδη), προσθέστε ένα spoiler, το αεροδυναμικό κιτ σώματος, τόσο στο αυτοκίνητό μας », θα αποδειχθεί η Volvo, η οποία δεν θα έχει δίδυμα στο δρόμο.
Δεν θα πρέπει να επικεντρωθεί στις παραμέτρους της οικονομίας που δηλώνονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Και τα δύο οχήματα προκαλούν οδήγησης για ένα πολύ πιο ενεργό τρόπο οδήγησης από ό, τι είναι σύνηθες να καθοδηγείται με πρότυπες διαδικασίες μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου. Για παράδειγμα, στη δοκιμή μας και τα δύο αυτοκίνητα οδήγησε το ίδιο αστικό τμήμα (με ένα μετρητή ροής μηδέν στην αρχή της διαδρομής) και με τον ίδιο τρόπο ταχύτητα. Στο τέλος της διαδρομής, ο υπολογιστής ταξιδιού Alfa Romeo Brera έδειξε κατανάλωση περίπου 16,7 λίτρα ανά εκατό, και C30 - 14.2. Η διαφορά είναι αξιοπρεπές - δυόμισι λίτρα, αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι η σουηδική υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πιο οικονομικό σε βάρος του μηχανικού κιβωτίου.
Volvo C30 έχει χαρακτηριστεί ως ένα τετραπλό αυτοκίνητο, ακόμη και μοιάζει με ένα πενταθέσιο, αλλά κάθεται στο πίσω καναπέ θα αισθανθείτε μόνο λίγο ζεστό από ό, τι η Alfa Romeo Brera με φυτικά τύπο του 2 + 2. Επιλέξτε-ανόδου στην γκαλερί - η διαδικασία είναι μακρά και άβολο, τα ψέματα στέγη πάνω από το κεφάλι των επιβατών, οι θεωρητικές πέμπτο sedodes θεμελιακά δεν θα γλιστρήσει σε πλάτος (και είναι απίθανο ότι θα είναι γενικά αφήσει εθελοντικά κάτω από το που κάθονται πίσω ). Αλλά για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τα δύο αυτοκίνητα είναι περισσότερο ή λιγότερο προσαρμοσμένες, παρά τον κορμό διασκέδαση 230 λίτρων. Αρκεί να ρίξει πίσω τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, έτσι ώστε η ένταση αυξάνεται τουλάχιστον δύο φορές.
Alfa Romeo Brera 3.2 Q-Tronic κινητήρα βενζίνης, V6
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 3195
Ισχύς (hp στις rpm) 260 σε 6200
Στιγμή (nm σε rpm) 322 στις 4500
Corner πλήρη
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχύτητας, αυτόματο
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4410/1830/1341
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1740
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 240
Επιτάχυνση έως 100 km / h (γ) 7,0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 16,9 / 11,5
Τιμή στη Μόσχα (τιμή της Δοκιμασμένο Car) από 52 600 (55 350)
Volvo C30 T5. κινητήρα βενζίνης με υπερσυμπίεση, 5 στη σειρά
όγκος εργασίας (κύβος cm) 2521
Ισχύς (hp στις rpm) 230 στα 5000
Στιγμή (nm σε rpm) 320 στο 1500-5000
εμπρός κίνησης
κιβώτιο 6-ταχυτήτων, μηχανικά
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4252/1782/1447
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1437
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 240
Επιτάχυνση έως 100 km / h (c) 6.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 12.5 / 6.5
Τιμή στη Μόσχα από $ 38.400
Σας ευχαριστώ για τη βοήθεια στην οργάνωση της σκοποβολής Major, (495) 793-0303, και αντιπροσωπεία της Volvo στη Ρωσία, (495) 745-9780.
Κείμενο Ruslan Tarasov
Φωτογραφία Αντρέι Danilov
Μια πηγή: "Autopilot"
