Δοκιμή οδήγησης Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan

Alfa Romeo 33: Ferrari για τους φτωχούς

Η δεκαετία του ογδόντα, η ALFA Auto Corse, στη συνέχεια, ακόμα ανεξάρτητη, άρχισαν να είναι ξεκούραση. Μέτρα για τη μείωση των δαπανών που υιοθετήθηκαν από τον Rudolph Crakni δεν έδωσαν απτά αποτελέσματα και μια σπασμωδική προσπάθεια εξοικονόμησης κεφαλαίων μέσω της απόλυσης των εργαζομένων δεν ήταν μόνο αμφίβολη στο κοινωνικό σχέδιο από την απόφαση, αλλά και έγχυση της εταιρείας σε φαύλο κύκλο.
Το έλλειμμα χρηματοδότησης και ανθρώπινων πόρων οδήγησε στην πήξη της μηχανικής και της έρευνας σε πολλούς ελπιδοφόρες περιοχές, οπότε νέα μοντέλα για ορισμένες ιδιότητες καταναλωτή ήταν κατώτερες από τους ανταγωνιστές, οι ασθενώς αγοράστηκαν και τα κέρδη έφεραν ελάχιστα. Γερμανικά, Ιαπωνικά, Σουηδικά, Γαλλικά Εταιρεία είχαν πειραματιστεί με πολυκεντρικά κεφάλια, ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, πολυδιάστατη ανάρτηση, ABS, αερόσακους και εφευρέθηκε όλη την πιο προηγμένη προστασία κατά της διάβρωσης του σώματος. Οι Μίλανοι ανήκαν στην άκρη από όλα αυτά.
Κομψή στο σχεδιασμό περίεργο και εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά - εδώ, ίσως, όλα αυτά τα ALFA Auto θα μπορούσαν να προσφέρουν στους πελάτες. Δηλαδή, ο υπολογισμός έγινε στους ενθουσιώδεις, οι αληθινοί Αλφαμωνοί που είναι έτοιμοι να αντιμετωπίσουν τη μέτρια εργονομία και με συνεχώς αναδυόμενα τεχνικά προβλήματα. Τέτοιοι γνώστες δεν είναι μόνο εκτός της Ιταλίας, αλλά ακόμη λιγότερο παρέμειναν στην πατρίδα τους. Σε σύντομο χρονικό διάστημα από το 1983 έως το 1985, η εταιρεία έφερε ταυτόχρονα τρία μοντέλα, στην πραγματικότητα ενημέρωση της γραμμής παραγωγής του (μόνο μια κλασική αράχνη παρέμεινε ανέγγιχτη). Τα μεγάλα sedans 75 / Milano και 90 επιτυχία δεν χρησιμοποίησαν την επιτυχία και μόνο Compact 33 επέτρεψαν την ALFA Auto to Lavaway για αρκετά χρόνια, ενώ το 1987, ο Mark δεν εισήγαγε τη Fiat Auto Spa ανησυχία. Τριάντα τρίτο κληρονόμησε το όνομά της από το Racing Tipo 33, το 1975 και το 1977, οι οποίοι νίκησαν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αθλητισμού. Το Hatchback των πέντε θυρών αντικαταστάθηκε ταυτόχρονα δύο μοντέλα - η υπερδύναμη Alfasud και ειλικρινά αποτυχημένη Arna με το σώμα από το κεράσι Datsun. Από το πρώτο μοντέλο, το αυτοκίνητο δανείστηκε ένα μηχανικό τμήμα - μπροστινή κίνηση, μετάδοση και αντίθετες μηχανές με όγκους εργασίας 1.2, 1.3 και 1,5 λίτρα. Ο μεγαλύτερος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με δύο καρμπυρατέρ (για ένα καρμπυρατέρ για μερικούς κυλίνδρους), το υπόλοιπο - ένα. Ο ψιλοκομμένος σχεδιασμός ήταν εντελώς πρωτότυπος, ξεπερασμένος στη νέα εταιρική ταυτότητα La Linea. Για να σώσει τον χάλυβα, ο χάλυβας για την κατασκευή των πάνελ του σώματος μέχρι το 1990 έχει αγοραστεί από τη Σοβιετική Ένωση που με την πάροδο του χρόνου βλάπτει την εικόνα του μοντέλου: οι μηχανές διατηρούνται έξι έτη εγγύηση από τη διάβρωση από άκρο σε άκρο, Μετά από τα οποία ρίχτηκαν γρήγορα. Τι λέγεται, ο κρήτης πληρώνει δύο φορές.
Η παραγωγή του αυτοκινήτου τοποθετείται στο φυτό pomolly d'arko κοντά στη Νάπολη. Η απόφαση αυτή έγινε στο πλαίσιο της προώθησης ενός κυβερνητικού προγράμματος για την αύξηση του αριθμού των θέσεων εργασίας στο φτωχό νότιο τμήμα της χώρας. Ωστόσο, και εδώ, χωρίς αλιεύματα, δεν ήταν απαραίτητο: καθώς η εμπειρία του Alfasud κυκλοφόρησε εδώ, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της γεωγραφικής θέσης και της φύσης των τοπικών κατοίκων, ο έλεγχος της ποιότητας των προϊόντων στο νότιο ήταν πολύ πιο δύσκολο να ασκηθεί παρά στην έδρα κοντά στο Μιλάνο.
Ο μεταφορέας Alfa Romeo 33 στάθηκε τον Αύγουστο του 1983 τρεις μήνες μετά την παγκόσμια πρεμιέρα. Την πρώτη φορά, τα αυτοκίνητα χρωματίστηκαν μόνο σε τρία χρώματα: κόκκινο, ασήμι και σκούρο γκρι μεταλλικό. Μετά από ένα χρόνο αργότερα, το Five Work Wagon Giardinetta πήγε στη σειρά και την έκδοση όλων των τροχών με μια αναγκαστική συνδεδεμένη μονάδα δίσκου στον πίσω άξονα - μια πολύ γρήγορη απάντηση στο Audi Quattro και το 1985 η οικογένεια κατευθύνθηκε από το QV Τροποποίηση (συντομογραφία από την ιταλική Quadrifoglio Verde, τότε εννοείτε το πράσινο φύλλο σφενδάμνου) από το 1,5 -litrov 105-ισχυρό κινητήρα με δύο καρμπυρατέρ.
Το φθινόπωρο του 1986, το αυτοκίνητο αναβαθμίστηκε και ήταν ένα από τα πρώτα στα παγκόσμια σήματα λευκής στροφής, η οποία θα συνδυαστεί μόνο στη στροφή της δεκαετίας του '90. Το εσωτερικό έχει αλλάξει λίγο, για παράδειγμα, ένα υπερβολικό σύστημα ελέγχου στήλης διεύθυνσης σε ύψος, ακολουθώντας το τοπίο, μετακινώντας ολόκληρο τον πίνακα ελέγχου, έδωσε τη θέση του σε ένα απλούστερο και πιο γενικά αποδεκτό μέρος. Η κορυφαία γραμμή της ιεραρχίας πήρε μια νέα έκδοση 1,7 QV με έναν 117 ισχυρό κινητήρα και ο κατάλογος των μονάδων ισχύος αναπλήρωσε το Tury-Cylinder Turbodiesel που κατασκευάστηκε από το VM Motori. Μεταξύ των μηχανών της δεύτερης σειράς τροποποιήσεων όλων των τροχών δεν ήταν πλέον.
Και ο πρώην QV με την ευκαιρία μετονομάστηκε σε 1,5 Ti. Είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο που χρονολογείται το 1987, βλέπετε στις φωτογραφίες. Από το άλλο τριάντα τρίτο της περιόδου, εκτός από 1,7 QV, διακρίνεται από το εταιρικό αντίθετο κύκλο πίσω, την αεροδυναμική φούστα κατά μήκος των κατωφλίων και τον κανονικό δεξιό καθρέφτη. Είχαμε την ευκαιρία να εξοικειωθώ με αυτό το αυτοκίνητο πιο κοντά. Αφού θυμηθείτε τα προβλήματα με τη σκουριά, εξετάζουμε το σώμα. Παραδόξως, οι κύριες εστίες της διάβρωσης δεν μπορούσαν να βρεθούν, πιθανώς απλώς ένα αντίγραφο του τυχερού. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνουμε ότι η αρχική λύση, αυξάνεται απότομα τις πιθανότητες επιβίωσης των τροχοφόρων καπακιών με το έμβλημα Alfov: τα καπάκια συνδέονται με τους ίδιους κοχλίες με τους τροχούς, ώστε να τα αφαιρέσετε μόνο με τροχούς.
Τώρα κοιτάξτε κάτω από την κουκούλα. Ανοίγει, παρεμπιπτόντως, εναντίον του μαθήματος, όπως η BMW. Ένα τέτοιο σχήμα όταν αρνείται η κλειδαριά δεν επιτρέπει το κάλυμμα της κουκούλας με μεγάλη ταχύτητα να κλίνει στο παρμπρίζ. Ο χώρος Podcast είναι κατανοητός να χωριστεί σε δύο διαμερίσματα: στο γεγονός ότι πιο κοντά στην καμπίνα, υπάρχει ηλεκτρικός εξοπλισμός, ενισχυτής φρένων και αμορτισέρ υποστηρίζει, στον δεύτερο - πραγματικό κινητήρα με συστήματα ισχύος και ανάφλεξης. Επιπλέον, από τη μαύρη κάλυψη του φίλτρου αέρα στον ίδιο τον κινητήρα στον ίδιο τον κινητήρα, αρκετά μακριά - ο τετρακύλινδρος μπόξερ κυριολεκτικά βρίσκεται βαθιά προς τα κάτω και το κέντρο βάρους του πραγματοποιείται για τους εμπρός τροχούς. Αυτό το σχήμα συσχετίζεται με ημι-ανεξάρτητο οπίσθιο εναιώρημα, στο οποίο μια σγουρή δέσμη, τα παραλληλόγραμμα UTTA και ένα παράρασμα παραλληλόγραμμο, έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν σταθερότητα και εξαιρετικό χειρισμό σε στροφές υψηλής ταχύτητας, οι οποίες είναι γεμάτες με λοφώδεις και ορεινές περιοχές της Ιταλίας. Πτώση μέσα στο αυτοκίνητο - πέφτει λόγω μιας πολύ χαμηλής προσγείωσης του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη, δημιουργώντας μια αίσθηση ότι πιέζουμε απευθείας στην άσφαλτο. Επομένως, σε γενικά, σε ένα χαμηλό αυτοκίνητο, ακόμη και ένα ζοφτερό άτομο, τίποτα σαν ένα σαλόνι κλειστοφοβίας δεν προκαλεί τριάντα τρίτη. Το πίσω κάθισμα βρίσκεται περισσότερο από το μπροστινό μέρος, το οποίο αφαιρεί τις ερωτήσεις με την τοποθέτηση των ποδιών, αλλά δεν είναι αρκετός χώρος πάνω από τα κεφάλια. Αν μιλάμε για τον κορμό, τότε η εντύπωση του χαλάει ένα σημαντικό ύψος φόρτωσης.
Αλλά το στοιχείο του Alfa Romeo είναι μια κίνηση. Το μηχάνημα με ευκολία ξεσπάει από το μέρος με την ολίσθηση των τροχών και η περίφημη αύξηση της ορμής. Αξίζει το βέλος Tachometer να αφήσει την πράσινη ζώνη, περιορισμένες 3000 rpm, όπως ο κινητήρας, καθώς ανοίγει μια δεύτερη αναπνοή, και στην περιοχή των 4000 στροφών, υπάρχει μια απτή παραλαβή, μεταφέροντας ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Ο ομιλητής είναι εξαιρετικός? Θυμηθείτε άθελα ότι οι κακές γλώσσες που παρατίθενται στο αυτοκίνητο Ferrari για τους φτωχούς.
Και τι είδους ήχο! Στο πλαίσιο του ταχείας σειρά περιστροφών, η μιμούμενη μπάσο πηγαίνει σε μια δυνατή, πλήρη ενεργειακή φωνή με ένα ξεχωριστό σπορ φυματίωσης. Δεν έχει σημασία ότι δεν υπάρχει μαγνητικός στη διαφορά, είναι απαραίτητο να ακούτε μουσική, αλλά ένα τραγούδι ενός κινητήρα.
Και αυτό είναι με έντονο όγκο μισού και Anddrew!
Σημειώστε ότι οι αξιοπρεπείς δυναμική και η σωστή ήχος μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την επίτευξη του ιδανικού συνοχή των εργασιών των δύο καρμπυρατέρ, το οποίο δεν είναι ένα στοιχειώδες καθήκον. οι ίδιοι οι Απέναντι μηχανές θεωρούνται πολύ αξιόπιστα, και 300.000 χιλιόμετρα διανυθέντα χιλιόμετρα μέχρι την αναθεώρηση δεν είναι το όριο για αυτούς. Δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθούν από μια αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου, είναι μάλλον φυσιολογικό. Ωστόσο, η Alfa Romeo 33 έχει και ειλικρινά αδυναμίες - που περιλαμβάνουν shruses, ένα συγχρονισμού του δεύτερου μεταφοράς και περιφερειακών καλωδίωση.
Το αυτοκίνητο είναι οξεία και σαφές σύστημα διεύθυνσης, αλλά η σχέση μετάδοσης του μηχανισμού είναι τέτοια ώστε το τιμόνι πρέπει να στραφούν σε μεγάλες γωνίες από ό, τι θα περιμένατε από ένα τέτοιο αγώνα αυτοκινήτων. Επιστρέφοντας δράση είναι μεγάλη.
Το εναιώρημα είναι αρκετά δύσκολο, αλλά με μικρές λάκκους να αντεπεξέλθει καλά. Αλλά οι εγκάρσιες ραφές και το αστείο αιτία δυσάρεστες διάσειση. Αυτή είναι η αμοιβή για την αξιοπρεπή μεταχείριση, ελάχιστη ρολά στις στροφές και την έλλειψη skate ταχύτητα.
Αλλά πίσω στην ιστορία. Το 1990, το αυτοκίνητο κινείται εκ νέου εκσυγχρονισμού, αυτή τη φορά πιο προσεκτικά. Σχεδόν όλα τα στοιχεία του αμαξώματος έχουν αλλάξει, τα πίσω φώτα τεντωμένο σε μια στενή λωρίδα, και η τρίτη μηχανή σειράς άρχισε αμέσως να μοιάζουν με το παλαιότερο μοντέλο 164. Ταυτόχρονα, η πιο ισχυρή έκδοση 16V QV με έναν κινητήρα 16-βαλβίδα με χωρητικότητα του 132 λίτρα έγινε. Με., Το οποίο το ιταλικό Τύπο MiG αποδίδεται σε ζωντανή κλασικά. Σύντομα η αναβίωση της all-wheel τροποποιήσεις κίνησης, που ονομάζεται Ρ4, και στη συνέχεια ήρθε μια στροφή της αντικατάστασης του καρμπυρατέρ για το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
Σε αυτή τη μορφή, η Alfa Romeo 33 υπήρχε για ένα άλλο δύο χρόνια, μετά την οποία απελευθέρωσε τη χώρα σύμφωνα με το μοντέλο ήλιο 145. Αυτό συνέβη το καλοκαίρι του 1994. Και η τελευταία άνοιξη του κόσμου ήταν η νέα μηχανή γενιά - 147, πρόκειται να κερδίσει το διαγωνισμό του έτους. Η μακροπρόθεσμη εξέλιξη στέφθηκε με τη γέννηση ενός τέλεια φόρμα.
   
 

Μια πηγή: Wheel Magazine [№44 2000]