Δοκιμή Drive Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan
Όπως δύο αεροσκάφη
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Το θέμα του αθλητικού αυτοκινήτου με όλα τα τροχούς είναι απεριόριστη. Υπάρχει μόνο μια τακτική σειριακή μηχανή για να τοποθετήσετε τέσσερις κορυφαίους τροχούς και να προσελκύσετε έναν στρόβιλο, όπως το μικρότερο sedan της χθεσινής ή hach \u200b\u200bμετατρέπονται σε ένα τέρατα αγωνιστικά κομμάτια. Για παραδείγματα, δεν είναι απαραίτητο να πάτε μακριά. Στην αυλή βρίσκεται η Lancia Delta HF Integrale - το αυτοκίνητο είναι σχεδόν θρυλικό, ο παγκόσμιος παγκόσμιος πρωταθλητής του έξι χρόνου στο ράλι. Επίσης, ένας υποψήφιος για την αίθουσα της φήμης και της Subaru Impreza - ο πρωταθλητής του 1995. Άλλοι πήραν τη δοκιμή μας. Αλλά έχουν επίσης όλους τους λόγους να καλούνται όχι εύκολα μηχανήματα. Και για αυτο... Alfa romeo 155 q4
Η οξεία-Coronal Alfa 155 εμφανίστηκε το 1992 - η ακμή του βιολογικού. Και αν το αυτοκίνητο των ψιλοκομμένων μορφών που παρουσιάζονται, λένε, η Toyota, δεν θα αποφύγει την τσιμπή της κριτικής. Αλλά η Alfa Romeo κανείς δεν ονειρευόταν ακόμη και να κατηγορήσει - τόσο υψηλό το κύρος αυτού του εμπορικού σήματος και την εξουσία του ιταλικού σχεδιασμού. Ένα χρόνο αργότερα, η 155η αναγκάστηκε να μιλήσει για τον εαυτό τους ολόκληρο τον κόσμο του αυτοκινήτου, κερδίζοντας το γερμανικό πρωτάθλημα σώματος - DTM. Η Nikola Larini έγινε ο πρωταθλητής του 1993, με μερική απασχόληση Pilot Scuderia Ferrari. Στο Alfa Romeo 155 V6 T1, δεν άφησε τους στάβλους της Mercedes-Benz και της BMW στις πίστες τους.
Η έκδοση όλων των τροχών και ένας κινητήρας Turbo 2 λίτρων εμφανίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το βασικό μοντέλο. Δημιουργήστε την πιο ισχυρή και δαπανηρή έκδοση του Quadrafoglio 4 Hand δεν αλεύρι. Οι Ιταλοί πιστεύουν σωστά ότι μια τετρακίνηση οδήγησης χωρίς στροβίλου είναι χρήματα για τον άνεμο. Έτσι, το Q4. Στην εμφάνιση της μηχανής - η ίδια η επιθετικότητα. Θα δείτε αυτό στον καθρέφτη οπλισμού - αμέσως να δώσετε τη θέση του στο δρόμο.
Αγάπη Alfa 155 για δύο λόγους: για την ομορφιά και τη δύναμη. Alfa κατακτητών. Αλλά θα πρέπει να είναι ένα πολύ τολμηρό άνδρα να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Alfa Romeo 155 έχει σχεδιαστεί για φανατικούς που δεν δίνουν προσοχή σε μειονεκτήματα και ικανό ώρες της να διαφωνούν για τα πλεονεκτήματά του. Το κύριο πλεονέκτημα της 155η μας είναι το χρώμα του αμαξώματος. Ίσως κάποια ιταλικό αυτοκίνητο με κόκκινο χρώμα γίνεται αντιληπτή ως ένα είδος Ferrari. Οι ψευδο-alone στοιχεία και άλλα σκάει στην Alfa 155 που λείπουν, δεν υπάρχει επίσης κορδόνι από Versace - εφαρμόζεται. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί κυρίως κάτω από ένα πρόσωπο που γνωρίζει το αυτοκίνητο στα μηχανήματα. Αυτό δεν θα εμποδίζουν να δώσουν προσοχή σε ζάντες 16 ιντσών. Ελαστικά και ... δίσκους Pirelli. Οι σχισμές των δίσκων γίνονται με τη μορφή της ένα κεφαλαίο γράμμα του λογότυπου της εταιρείας.
Σαλόνι. Για να μην εξαπλωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, διαπιστώνουμε ότι υπάρχει πάντα μέσα στο αυτοκίνητο. Πολυθρόνες στην Alfa δέρμα, με καλή πλευρική στήριξη. Αλλά το μαξιλάρι του καθίσματος σας επιτρέπει να μετακινήσετε λεία. Είναι αδύνατο να το ονομάσουμε ένα μειονέκτημα, δεν μπορεί να ικανοποιήσει καθόλου. Αλλά και πάλι, σε μια σκληρή καρέκλα, είναι καλύτερο να έχουμε ένα πυκνό προσγείωσης - αυτό είναι μια προσωπική άποψη.
Όλα θα ήταν τίποτα, αλλά μόνο ένας ήλιος άνοιξη έπαιξε ένα αστείο μαζί μου. Ξεκίνησε έργα ζωγραφικής του καλοκαιριού, cabriolet ... όχι, καλύτερα αράχνη. Αγαπημένο κορίτσι και την οδική αναχώρηση για το ηλιοβασίλεμα. Μερικές φορές είναι ευχάριστο να ονειρεύονται. Εν τω μεταξύ, ονειρευόμουν, δρομείς Μίλερ Pilot αναβάτης. Έχω Alfa Romeo. Ναι, όταν ο αεροπειρατής είναι ο αντιπρόεδρος πρωταθλητής της Ρωσίας, για να κυνηγήσει άδειο επιχείρησή του. Στον ουρανό, το αεροπλάνο πέταξε πάνω μας - Θυμήθηκα όταν άκουσε ένα ανώμαλο βουητό. Κοίταξε στον ουρανό. Αδειάζω. Κοίταξα γύρω μου και είδα το αγωνιστικό κάτω από 150, όχι λιγότερο από ό, τι η Alfa Romeo. Με τετράγωνο της αεροδυναμικής του, το αυτοκίνητο συγκλόνισε κυριολεκτικά αέριες μάζες. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ επιθετική και στατικής, και σε στροφές καλή ταχύτητα σε μια παρόμοια ομοιότητα του CU-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi δεν ήταν μια ταινία, αλλά η Kamai εξευγενισμένα ρύθμιση στούντιο. Σοβαρές εργασίες έγιναν μέσα στην καμπίνα. Έξω - οι τροχών τόξα των τροχών έχουν επεκταθεί.
Κοστίζει χωρίς κανένα πρόβλημα της σπόιλερ, αντίκες και άλλα skimming. λακωνική σώματος. Αλλά στο πρόσωπο του αυτοκινήτου δεν αναγνωρίζεται αμέσως. Πρότυπο πλαστική επένδυση Audi A4 με έμβλημα από υφασμένα δακτυλίους έδωσε τη θέση ενός μεταλλικού πλέγματος με ένα ασύμμετρο σήμα Kamai.
Ένα KAMAI σχεδιασμός δεν διαχωρίστηκε - εισόδου και εκβάσεις επαναδιαμορφώθηκαν στη μηχανή: των φάσεων της διανομής φυσικού αερίου, η διαμόρφωση της πολλαπλής εξαγωγής και σωλήνες εξάτμισης άλλαξαν. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι οι σωλήνες καύση - ο ήχος του κινητήρα έχει μια γρήγορη, επιθετική οδήγηση.
Καθισμένος στο αυτοκίνητο, ο οδηγός βρίσκεται σε έναν ειδικό κόσμο του δέρματος, καρυδιάς, του μοχλού και κουμπιών. Για να ανατρέξετε στο κάθισμα του οδηγού, η λέξη Cockpit είναι πιο κατάλληλη από το αριστερό μπροστινό κάθισμα. Το σαλόνι πρώτα φαίνεται ότι το μαύρο δέρμα και το πλαστικό μειώνουν οπτικά το χώρο. Αλλά σύντομα καταλαβαίνετε ότι οι χώροι είναι όσο στο πρότυπο Α4. Προσγείωση χαμηλά. Έχοντας αυξήσει το πίσω μέρος της καρέκλας όσο το δυνατόν περισσότερο, πήρε μια θαυμάσια κριτική.
Αθλητικό τιμόνι με αερόσακο, κιβώτιο μοχλού φωτός, αθλητικά πεντάλ. Όλα είναι τόσο οργανικά που ο έλεγχος Α4 είναι μια ευχαρίστηση. Ήρθε η ώρα να αντλήσετε την Audi Kamai. Το Roar Motor είναι εντυπωσιακό. Ο κινητήρας Audi είναι μικρότερος από 1,8 λίτρα. Αλλά η συγκεκριμένη ισχύ δύο κινητήρων είναι συγκρίσιμη: 0,95 λίτρα. s. / κύβος. Βλέπε Alfa και 0,94 στο Audi. Επιπλέον, το Γερμανικό είναι ευκολότερο χωρίς μικρές 130 κιλά.
Σε κίνηση, τα ομαλά σώματα των σωμάτων Audi δεν συγκρατούν τις εναέριες μάζες. Το Su-27 δεν ξεπλύνει εδώ. Ωστόσο, η ρύθμιση συντονισμού της εξάτμισης επίσης δεν επιτρέπει να μην δεχτεί το Audi για τον μαχητή στο ξύρισμα. Μόνο για αυτή την ταχύτητα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι αξιοπρεπή. Η δοκιμή μας μετατράπηκε σταδιακά σε ένα είδος αεροπορικής μάχης. Φαινόταν ότι και τα δύο αυτοκίνητα θα απογειωθούν. Για αυτό υπήρχαν όλοι οι λόγοι. Εάν δεν ήταν για τον Sir Isaac Newton με τους δικούς του νόμους. Πώς συμπεριφέρθηκαν τα αυτοκίνητα, πείτε στους πιλοτικούς πιλοτικούς αναβάτες του Miller.
ΕΙΔΙΚΗ ΓΝΩΜΗ - I
Audi + A4 + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Pracer Miller-Pilot Team, Αντιπρόεδρος της Ρωσίας στο Koltovy Gonbreak του οδηγού. Ανετος. Ο συνολικός πίνακας οργάνων διαβάζει τέλεια. Το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται σε επαρκή απόσταση και δεν δημιουργεί εμπόδια στο μοχλό μετάδοσης.
Να μην αντιμετωπίσει τίποτα. Όλα είναι στο χέρι και διαχειρίζονται ενστικτωδώς. Επισκόπηση στο παράθυρο και στον καθρέφτη είναι ένα υπέροχο. Ενιαίος. Πολύ ιδιαιτέρως, εγγενή σε όλα τα μοντέλα Audi και Volkswagen, όταν τα καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα σε τρεις λαβές: πίσω πίσω, την πλάτη κλίσης και ρυθμίζοντας το ύψος μαξιλαριού. Εφόσον η ανύψωση του μαξιλαριού συμβαίνει κατά μήκος της ακτίνας, η επιθυμητή θέση δεν επιλέγεται αμέσως. Αλλά, αρκετά παράξενα, στο Audi γρήγορα συνηθίζει να προσγειώνεται, γεγονός που μόλις φαινόταν άβολα. Πολύ άνετο. Η ανατομία του καθίσματος αντιστοιχεί πλήρως στην κατάσταση ενός απλά φορτισμένου, αλλά όχι ένα αθλητικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, δηλαδή, η λειτουργία της άνεσης και του κύρους είναι πιο έμφαση, παρά η αθλητική. Με ρυθμό κίνηση, το σώμα είναι επαρκώς ανθεκτικό στην καρέκλα. Πολύ άνετα για ρυθμική εργασία. Μαλακό και ομαλό υδραυλικό. Η γωνία περιστροφής των τροχών είναι καλά αισθητή. Ημερομηνία. Που βρίσκονται ικανά, όλα στα μέρη τους. Πολύ ενημερωτικό.
Μόνο η πτώση αερίου έχει ένα αδύναμο αντίστροφο. Ίσως ο μηχανισμός του ίδιου του πεντάλ και να ενεργοποιεί σαφώς, αλλά επειδή ο κινητήρας του κινητήρα έχει αδράνεια, στη συνέχεια η μετατροπή των περιστροφών είναι αργή. Αλλά το συνηθίζετε. Το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι στο σωστό μέρος και πληροί πλήρως τις απαιτήσεις ενός αθλητή. Η φύτευση του οδηγού είναι προσανατολισμένη για να λειτουργήσει από το μοχλό, όπως σε ένα κανονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μου άρεσε. Υπάρχει μια επαγγελματική συνήθεια - με ρυθμική εργασία, ο μοχλός για να δώσει μια μεγαλύτερη ακαμψία του χεριού για να υπογράψει το δεξί του πόδι, το χέρι, όπως θα πρέπει να γλιστρήσει στο πόδι. Έτσι, αυτή η εστίαση περνάει στο Audi. Η ίδια η λαβή είναι πολύ ευχάριστη για να πάει στην παλάμη. Η προσεχείς εντύπωση της καμπίνας. Το σαλόνι είναι υπέροχο. Ίσως ακόμη πιο βολικό από ό, τι στα αυτοκίνητα της BMW της ίδιας τάξης. Η ανάρτηση. Μαλακά και βραχυπρόθεσμα ταυτόχρονα. Για τους δρόμους μας δεν είναι η πιο κατάλληλη επιλογή. Ανελκυστήρας και κουτί. Ο κινητήρας για αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει πιο ισχυρός.
Το overclocking από το σημείο δεν είναι το υψηλότερο (η Alfa ξεκινά πιο δυναμική). Το ηχείο αισθάνεται καλά σε 3-4 μεταδόσεις και όχι μόνο με σταθερή επιτάχυνση, αλλά και στον τρόπο πλεύσης. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω της βέλτιστης επιλογής αριθμών μεταφοράς μετάδοσης και των ελαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα. Αναφυστήρας. Σταθερότητα του μαθήματος σε ύψος. Το αυτοκίνητο ελέγχεται.
Φάνηκε μαλακό σινεμπλόκ στην πίσω ανάρτηση - κατά την οδήγηση ένα φίδι τέμπο, μια επιβράδυνση της σταθεροποίησης της εργασίας έγινε αισθητή. Πολύ καλά. Audi φρένα είναι ασύγκριτα καλύτερη από την Alfa-Romeo. Τι είναι, κατ 'αρχήν κατανοητή. Μετά από όλα, στην ουσία Alfa είναι ένα σειριακό αυτοκίνητο, και η Audi είναι έτοιμη, σχεδόν σαν ένα σπορ ομάδα-Ένα αυτοκίνητο. Απόλυτη πληροφορήσεως των πεντάλ. Με μια απότομη πάτημα του πεντάλ με ταχύτητα 150 φρένα km / h, είναι τόσο δροσερό ώστε να μην φτάσει ακόμη και το ABS. Το αυτοκίνητο επιβραδύνει με μεγάλη πρόοδο. Kaif. Υπάρχει. Θα ήθελα όμως περισσότερο από πολλά εντύπωση από το αυτοκίνητο. Από την καμπίνα και η εμφάνιση είναι ένα αυτοκίνητο για έναν άνδρα 25-30 χρόνια. Και σύμφωνα με τις αισθήσεις δυναμική της Audi, θα ήθελα να συστήσω μοντέρνα κινούμενα κορίτσια που ασχολούνται με αερόμπικ και να οδηγήσει ένα δραστήριο τρόπο ζωής. Ποιος θα κερδίσει το πρώτο στάδιο του πρωταθλήματος F-1; Wilune. Χιλ δεν θα καν πέμπτο.
Ειδική γνώμη - II
Alfa Romeo + + 155 + 4ο τρίμηνο του Ιγκόρ Mikhalev, η ομάδα του Μίλερ αγωνιστικό + οδηγός pilotwork. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στη θέση τους, στο χέρι. Δεν χρειάζεται να είναι έξαλλος. Προβλήματα με την προβολή - η πίσω όψη είναι σχεδόν κανένα λόγω των υψηλών πλάτες του πίσω καθίσματος. Πλευρική όψη τρώγεται από τα ευρέα πλαστική επένδυση στα ράφια μέσο. Δεν υπάρχουν παράπονα για τους καθρέφτες. Πολύ άνετο. Το εύρος των προσαρμογών του προέδρου του οδηγού δεν προκαλεί παράπονα. Μου άρεσε. Μου αρέσει σφιχτό καθίσματα. Αλλά δεν έχουν όλοι συνηθίσει τόσο πολύ. Είναι σαν μια επαγγελματική καρέκλες δρομέας στην Alfa-Romeo μου αρέσει περισσότερο από ό, τι στην Audi.Rul. Το αυτοκίνητο rulits 4 σε μια κλίμακα πέντε σημείων. Η hydraulicer δεν ανταποκρίνεται με ακρίβεια στο ψυγείο του συστήματος διεύθυνσης. Η ίδια η Branca επιλέγεται σωστά τόσο σε διάμετρο και στην εγκάρσια τομή. Ημερομηνία. Από την άποψη της εργονομίας, τα πάντα είναι μεγάλη. Πεντάλ είναι σχεδόν τέλεια για τον αθλητή. Θα μιλήσουμε για τα φρένα ξεχωριστά. Η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μοχλός είναι πολύ βολικό. Ωστόσο, δεν υπάρχει κατάλληλη σαφήνειας κατά τη διάρκεια του μοχλού και η συμπερίληψη του γραναζιού. Τυπικό ιταλικό τέρμα σε σχέση με τα ίδια φύλλα Audi πολύ από το επιθυμητό ...
Το πλαστικό A-La Ferrari-F40 παίζει καλά στη Ferrari και για καθημερινή χρήση είναι ακανόνιστη. Κινητήρα και κιβώτιο. Μια αρκετά ισχυρή, βραχυπρόθεσμη αθλητική μηχανή, με εξαιρετική αντίδραση στο πεντάλ. Αλλά το κουτί με ένα πολύ μεγάλο βήμα των αναλογιών ταχυτήτων. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για άκαμπτη αθλητική ιππασία και η μετάδοση είναι λείος, μετρούμενη. Η μετάδοση περιορίζει τις δυνατότητες διαβατηρίου του κινητήρα. Το κουτί πρέπει να είναι μικρότερο. Η ανάρτηση. Η ανάρτηση είναι επίσης βραχυπρόθεσμα και, όπως ο κινητήρας, έχει σχεδιαστεί για αθλήματα. Δεδομένου ότι το κουτί δεν συμβάλλει σε αυτό, τότε εξαφανίζεται η ανάγκη για ένα σκληρό αθλητικό ανάρτηση. Επιπλέον, στις συνθήκες μας, μια τέτοια λογική ανάρτηση απαιτεί μια καθαρή βόλτα. Αναφλεκτικό. Πολύ καλά.
Το μηχάνημα ελέγχεται πλήρως. Όλα αυστηρά. Δυναμική. Άρεσε την αρχική στιγμή του overclocking. Όταν ο στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος, πολύ καλή παραλαβή αισθάνεται. Ο οδηγός του Alfa-Romeo θα πρέπει να ελπίζει - τα φράγματα είναι σε όλους τους τρόπους κίνησης, ακόμη και με ένα απόθεμα. Φρένα για έναν τέτοιο κινητήρα και ένα τέτοιο αυτοκίνητο - όχι. Δεν θα συμβουλεύσω να κυνηγάει αυτό το αυτοκίνητο. Με αυτή τη δύναμη, πρέπει να είναι πιο αποτελεσματικές από ό, τι. Kaif. Δεν ένιωσα ένα ειδικό bua. Αλλά το άτομο που μετακόμισε στο Alfa-romeo από το συνηθισμένο αυτοκίνητο, αυτή η συσκευή, φυσικά, θα εντυπωσιάσει την εντύπωση του αυτοκινήτου. Καλό αυτοκίνητο. Καλός. Η Άλφα δεν το παίρνει μακριά. Αλλά πολύ σε αυτό από την ιταλική ευρεία - Fiat.
Ο σχεδιασμός του μηχανήματος και η καμπίνα θεωρείται ως ένα Frank Sacus κάτω από την Ferrari. Ως εκ τούτου, στην καθημερινή ζωή, το αυτοκίνητο είναι επίσης δυσφορία, καθώς και τα supercars. Ο συνηθισμένος καταναλωτής είναι αργά ή αργότερα μπορεί να ενοχλήσει. Και έτσι, η Alfa είναι ένα αισθητικό πράγμα. Ποιος κερδίζει το πρώτο στάδιο του πρωταθλήματος F-1; Wilune. Το Beneton θα έρθει το δεύτερο τρίτο.
Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα