Δοκιμή οδήγησης ACURA RDX Από το 2012 Crossover

Honda +.

Ενώ οι Αμερικανοί μαθαίνουν να κάνουν αξιοπρεπή αυτοκίνητα στην κατανόηση των Ευρωπαίων, οι Ιάπωνες είναι επίσης ευχαριστημένοι με το άλλο. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό στο παράδειγμα της νέας Acura Rdx.
Η πιο σημαντική ερώτηση, η οποία δεν είναι ακόμα σαφής απάντηση: Γιατί η μάρκα Acura εξακολουθεί να μην εκπροσωπείται επίσημα στη ρωσική αγορά; Εάν κάποιος πιστεύει ότι δεν έχουμε ακόμη καλέσει στην κατανόηση της έννοιας του πολυτελούς αυτοκινήτου, τότε ήρθε η ώρα να κατεβεί τον κλίβανο και να επισκεφθεί το κεφάλαιο για τους σκοπούς της πολιτιστικής και αναψυχής. Για δεκαπέντε χρόνια ανακατασκευής της συνείδησής μας, περάσαμε το δρόμο από ένα καθαρά έκτο έως το υβριδικό Lexus και η λέξη Premium περιλαμβάνεται επίσης σταθερά στο λεξικό μας, καθώς και η ανακατασκευή. Όπως θυμόμαστε, η Toyota για τους πλούσιους (Lexus), που εκδόθηκε για πρώτη φορά μόνο για την αμερικανική αγορά και στη συνέχεια για άλλους ανθρώπους, χρησιμοποιεί επίσης σταθερά αυξανόμενη ζήτηση στη Ρωσία. Η πολυτελή Nissan, γνωστή στην ίδια Αμερική, όπως ο Infiniti, δεν είναι επίσης αντίθετος για να απολαύσει το εισόδημα των συμπατριωτών μας. Αλλά η Acura, που είναι ο ηγέτης στην αμερικανική αγορά, προτιμά να καθίσει στους θάμνους. Αστεία, αλλά πολύ πρόσφατα, ο πρώτος επίσημος αντιπρόσωπος της Acura στην Κίνα άνοιξε. Σε μια χώρα όπου πιο πρόσφατα, το αυτοκίνητο κατατάσσεται στα κακά πνεύματα. Η επόμενη θετική απόφαση του μάρκετινγκ Acura θα έχει πρόσβαση στην ινδική αγορά και στη συνέχεια η Καμπότζη και η Δημοκρατία του Chuvashia θα ακολουθήσουν. Αλλά στο ρωσικό γραφείο της Honda (για όσους εξακολουθούν να καθυστερούν στον κλίβανο, θα εξηγήσω ότι το πολυτελές τμήμα της Acura της Honda) για την επίσημη επέκταση της Acura στη ρωσική αγορά μιλούν πολύ προσεκτικά. Λένε, πραγματοποιούνται προπαρασκευαστικές εργασίες, αλλά να αναφέρουν ακριβώς νωρίς. Νομίζω ότι, αν κολλήσετε στην τακτική, το κοινό-στόχο θα έχει χρόνο για να πετάξει τρεις φορές, επειδή είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με την έννοια του ανταγωνισμού και σε λίγα χρόνια δεν θα είμαστε μόνο μια λαμπρή χάλυβα μπάλα στην τιμή του το χρυσό μελάνι. Αυτό δεν σημαίνει ότι κάτω από την μάρκα Acura κρύβει κάτι αμφίβολο σε αφρώδη συσκευασία. Αντίθετα, αντίθετα, ακόμη και το πιο κομψό χαρτί δεν είναι σε θέση να αντικατοπτρίζει την ουσία του δώρου από την Acura. Αλλά το τμήμα πολυτελείας ανέθεσε πάντα ένα επιπλέον κόστος για το μυστικό κύρος. Έτσι, ενώ οι άνθρωποι κοιτάζουν όλο το φούρνο λαμπρό με μεγάλα ανοιχτά πορτοφόλια, πρέπει να συμμετάσχετε σε ένα λαμπρό μέλλον. Εξάλλου, η εμπειρία των αμερικανικών καταναλωτών επιβεβαιώνει ότι στην περίπτωση της Acura, ο εξωτερικός δοχείο υποστηρίζεται γενναιόδωρα από τις υψηλότερες τεχνολογίες και την υψηλής ποιότητας. Τι περιμένεις, οι άνθρωποι της Honda;
 
Μητρώοντας Honda Chritrate Marketing. Φέτος, εμφανίστηκαν δύο νέα μοντέλα Acura: Το Sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης RL και SAV RDX. Σύντομα ντεμπούτο η δεύτερη γενιά δημοφιλούς SUV MDX και ενώ οι γκρίζοι έμποροι παρέχουν τη ρωσική αγορά με τα υπερπόντια νέα προϊόντα, οι επίσημοι έμποροι παρακολουθούν την αντίδραση των ανθρώπων. Έτσι, το MDX της πρώτης γενιάς ακόμη και με ανεπίσημες παραδόσεις έχει γίνει πολύ δημοφιλής. Το νέο RL, το οποίο είναι ένα ανάλογο του θρύλους της Honda, βρίσκεται όλο και περισσότερο στους δρόμους της Μόσχας. Αλλά το RDX εξακολουθεί να βλέπει σε ένα μόνο αντίγραφο, αλλά είναι πολύ πιθανό ότι αυτό το μοντέλο θα είναι σε θέση να τραβήξει την Acura στην κορυφογραμμή της δημοτικότητας.
Η Acura Rdx αποδείχθηκε η σπάνια περίπτωση όταν οι φωτογραφίες είναι πολύ παραμορφωμένες από την πραγματική εικόνα του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι στη ζωή του RDX φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέροντα. Η σιλουέτα του δύσκολα μπορεί να ονομαστεί όμορφη (ως μέρος του σχεδιασμού των Ιαπωνικών είναι ακόμα στην αναζήτηση), αλλά δεν στερείται κάποια ελκυστικότητα. Και σίγουρα, το RDX δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορη κανείς που τουλάχιστον κάποτε παρακολουθούσε μια ταινία για γενναία σαμουράι ή δοκιμάσει σούσι. Το σώμα καλύπτεται από ανάγλυφους μυς, αλλά είναι μάλλον ενισχυμένη ικανότητα από το bodybuilding του στεροειδούς. Τα οπτικά είναι αρπακτικά, τα πλευρικά παράθυρα είναι μικρά, αλλά οι τροχοί είναι 18 ιντσών. Σε οποιαδήποτε προοπτική RDX θεωρείται ως σπρίντερ σε 200μ. Είναι αλήθεια ότι οι Ιάπωνες δεν είναι πολύ ισχυροί σε λειτουργία, αλλά αυτό φαίνεται να έχει ρυθμιστεί σοβαρά. Ένας στροβιλοσυμπιεσμένος κινητήρας, μια έξυπνη τετρακίνηση, μια προσαρμοστική μηχανή, θα σας πω αργότερα, αλλά για τώρα, κοιτάξτε το σαλόνι.
 
Εάν το νέο Civic διασχίζεται με το νέο μύθο και προσθέτει ένα καλό μέρος ποιοτικών υλικών στο προκύπτον μίγμα, τότε η RDX θα είναι. Τα πάνελ σαλόνι πραγματοποιούνται τέλεια και το δέρμα φαίνεται να παραμένει τόσο πυκνό και αλυσίδα, ακόμη και όταν έρχεται στην ώρα να αποσυναρμολογήσει το RDX σε κονσέρβες κασσίτερου και πλαστικές σακούλες. Όσον αφορά την εργονομία, η RDX προσπάθησε επίσης να κερδίσει τα μέγιστα σημεία. Βολική προσγείωση, καλή ορατότητα, αναγνώσεις εργαλείων εύκολης ανάγνωσης Κατά τη γνώμη μου, το έχω ήδη μιλήσει. Λοιπόν, φυσικά! Ο κύριος ανταγωνιστής RDX BMW X3 είναι επίσης εντάξει. Αλλά στην καμπίνα Acura δεν είναι τόσο βαρετή, και, ίσως, για την άνεση εδώ που χρεύχησαν. Για παράδειγμα, τα πολυμέσα, που δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά στο Legend Honda, είναι ευκολότερο να διαχειριστεί από το Idrive BMW. Υπάρχουν πολλά κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τις κύριες λειτουργίες και η περαιτέρω επικοινωνία συμβαίνει μέσω ενός στρογγυλού κινητού joystick. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να καταφύγουμε στο χυτό, αλλά γενικά το σύστημα είναι αρκετά λογικό και ελπίζω ότι η εξέλιξή του θα απλοποιήσει περαιτέρω την επικοινωνία με πολλές λειτουργίες ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
 
Δυστυχώς, όπως το Legend, RDX για κάποιο λόγο, εξοπλισμένο με ένα μεγάλο τιμόνι. Σύμφωνα με τη ράβδο του σχεδιασμού και της προφίλ, είναι πολύ παρόμοιο με τον σώροφο οδηγό ενός νέου civic, αλλά να είναι σε δύο εκατοστά μικρότερα σε διάμετρο, θα ήταν πιο ευχάριστο να το κρατήσετε. Και το πιο σημαντικό, ένα μικρό άνετο τιμόνι θα ήταν καλύτερο για ένα character character rdx.
 
2.3 I-VTEC Turbo Στο πλαίσιο της Honda κάποια συντομογραφία εδώ είναι σίγουρα περιττή. Δύο και τρεις δεν είναι πολύ για το μέγεθος του αυτοκινήτου με τη BMW X3. Επιπλέον, ο στροφαλοφόρος άξονας RDX μετατρέπει μόνο τέσσερις κυλίνδρους, ενώ τα στοιχήματα BMW στη σειρά έξι. I-vtec; Πρόκειται για ένα τσιπ Honda, ένα σύστημα, ένα σύστημα, χάρη στην οποία ο κινητήρας τραβάει με αυτοπεποίθηση τις χαμηλές περιστροφές και παίρνει χαρούμενα επάνω στις κορυφές. Υπάρχουν παραδείγματα όταν χρησιμοποιείτε το I-VTEC με ένα όγκο 1 L αφαιρέθηκε σε 120 hp! Αλλά, φοβάμαι, ακόμη και ένα σύστημα ρύθμισης μυστικιστικής φάσης της διανομής αερίου δεν θα βοηθήσει το 2,3 λίτρο τέσσερα Honda να ανταγωνιστεί με 6-κύλινδρους κινητήρες BMW. Ως εκ τούτου, η Honda αποφάσισε να γεννήσει, ίσως ακόμη και ένα βήμα χτύπημα. Για πρώτη φορά μετά τις πολυετείς προσευχές, η ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική στην Honda έβαλε ένα κερί του Turbo-Θεού. Σε απάντηση, τους έστειλε ένα σφυρί των 244 αλόγων και 350 Newton μετρητές, τα οποία αποδείχθηκαν να μην διατεθούν όταν overclocking από τις μέσες ταχύτητες. Κάτω από τη μελωδική πετρώματα, η Turbo-I-VTEC Acura Rdx επιταχύνει έως και 100 km / h για 7,4 s. Είναι αρκετά καλό, αν θεωρήσετε ότι το μηχάνημα έχει ένα ακίνητο να σκεφτεί και ένα χρόνο όταν η Lexus παρουσίασε μια μετάδοση 7 ταχυτήτων, υπάρχουν μόνο πέντε μεταδόσεις. Αλλά το μανίκι RDX είναι μια κάρτα ατού, η οποία κτυπά ακόμη και μερικούς τζόκερ. Το SH-AWD το πλήρες σύστημα κίνησης που κάνει το RDX όπως το υπάκουο και, εάν είναι απαραίτητο, τυχερά παιχνίδια. Με όλα ό, σε σχέση με άλλες μεταδόσεις κίνησης όλων των τροχών, η εφεύρεση της Honda είναι άξιος υψηλότερου έπαινος. Ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο να καλύψουμε κάτω από τους τροχούς, το SH-AWD για το κλάσμα ενός δευτερολέπτου θα κάνει μια πληγή τριβής, ηλεκτρομαγνητών, διαφορών και άλλων έξυπνων μηχανισμών για το θέμα ενός καλύτερου συμπλέκτη με το δρόμο και την πιο βέλτιστη διαχειριστή. Ο οδηγός θα είναι ασυνήθιστος, ο οποίος όγκος της μηχανικής σκέψης χωνεύεται αυτή τη στιγμή στο SH-AWD, αλλά το αποτέλεσμα δεν θα επιτρέψει να αμφιβάλλει την ορθότητα της επιλογής. Εδώ θα ήταν μόνο μαλακή ανάρτηση
 
Στις οδούς της Μόσχας, η αναστολή RDX έρχεται σε ένα κράτος στο Stupor. Οι ρυθμίσεις της είναι έτσι ώστε οι παραμικρές παρατυπίες να μεταδίδονται στο τιμόνι και τις κουνιές της σπονδυλικής στήλης. Όχι, αυτό δεν είναι υπερβολική ελαστικότητα. Αυτή είναι η ακριβής ακαμψία. Από αυτό το χειρισμό αποδεικνύεται σαν ζεστό hatchback (ίσως ακόμα καλύτερα) και άνεση σαν σκαμνί κουζίνας. Πιθανώς, με αυτόν τον τρόπο, οι δημιουργοί του RDX αποφάσισαν να επιδεινώσουν τα συναισθήματα από τον έντονο, χύδην κινητήρα, αλλά ο ορισμός ήταν πάρα πολύ συνώνυμος με κάτι καλό.
 
Παρ 'όλα αυτά, η ACURA RDX μπορεί να κάνει έναν πολύ σοβαρό διαγωνισμό BMW X3, επειδή οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι το μόνο που υπολογίζονται οι μηχανικοί της Acura. Για όλα τα άλλα σημεία RDX, τουλάχιστον όχι κατώτερα από τον ανταγωνιστή του από το πρωτάθλημα Premium. Όσο για το όνομα, αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρησιμεύει ως εγγυητής όλων με το πρόθεμα HI.
Τεχνικές προδιαγραφές Acura Rdx
Διαστάσεις, mm 4590x1869x1656
Βάση, mm 2650
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1572/1590
Διάμετρος αναστροφής, M 12.0
Εκκαθάριση, mm 159
Τύπος κινητήρα Βενζίνη σειρά
4-κύλινδρος με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 2300.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 240/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 350/4500
Αυτόματη μετάδοση 5-εύρος
Γωνιά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h δεν υπάρχουν δεδομένα
Ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 χλμ, από 7,4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / διαδρομή), L / 100 χλμ 14,8 / 11,8
Όγκος δεξαμενής, L 68
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"