τεστ δοκιμής Acura Mdx από το 2009 Crossover

λουλούδι Acura

Acura MDX

 

Μέχρι τώρα δεν είχα τίποτα να κάνει με τα αυτοκίνητα Acura. Σημειώστε, βέβαια, ήξερε, αλλά ότι το τυποποιημένο γράμμα Α είναι τίποτε άλλο παρά το πώς να μετατρέψει hondovskie H δεν είχε συμβεί - μέχρι που συναντήθηκε με το νέο Acura. Σεργκέι Yakubov.

 

Τα υβρίδια θέση να περιοδεύσει το Acura, υποκατάστημα της Honda στη Βόρεια Αμερική, διεισδύουν δεν είναι η πρώτη ή ακόμα και η δεύτερη. Και χάρη σε αυτή την πρώτη προσπάθεια βγήκε δεν άμορφο. Μιλάμε για ένα SUV Acura MDX, η οποία έκανε πρεμιέρα στις αρχές του 2000 στο Ντιτρόιτ. Το ντεμπούτο Χρηματιστήριο αυτοκίνητο έλαβε χώρα τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, επίσης, στο Ντιτρόιτ, και η Acura MDX απονεμηθεί ο τίτλος της Βόρειας Αμερικής Φορτηγό του 2001. (Με την ευκαιρία, το MDX -. Όχι μόνο το πρώτο υβριδικό, αλλά επίσης το πρώτο ανεξάρτητο τρόπο από το όχημα που φέρει την ονομασία εφαρμόζεται SUV)

 

Τέτοιες ενθουσιασμός δεν περίμενα κανέναν. Στις ΗΠΑ, το μοντέλο των τιμών, καθώς οι πωλήσεις όχι μόνο δεν έπεσε κάτω από τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή, αλλά μερικοί έμποροι, ακόμη και υπερεκτιμηθεί. Αυτό, όμως, δεν μειώνει το ενδιαφέρον των αγοραστών - περίοδος αναμονής διέταξε μηχανήματα και τώρα είναι σε λίγους μήνες. Με την ευκαιρία, το θύμα της δημοτικότητας του νέου Acura έγινε ένας από τους ιδρυτές του υβριδικού είδους - Lexus RX300, η \u200b\u200bοποία έπεσε η ζήτηση και, κατά συνέπεια, των τιμών.

 

Βρείτε στη Μόσχα εκθεσιακούς χώρους MDX δεν ήταν εύκολο: επίσημα στην ήπειρό μας, το αυτοκίνητο δεν έχει παραδοθεί - το εργοστάσιο δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την Αμερική. Αλλά ήμασταν τυχεροί ...

 

Στην ταχεία σώμα MDX κομψό - τώρα της μόδας μείγμα απλών επιφάνειες και αιχμηρές άκρες. Και είναι αμέσως σαφές ότι αυτό είναι Honda, οικογένεια γνωρίσματα προφανές: MDX ταυτόχρονα παρόμοια και CR-V, και για την HR-V, και για το νέο Civic. Αρκετοί δεν muhootboynik θέμα, το ήμισυ σωρεύσεως ανάγλυφο καπό - και για τα οποία είναι τόσο λάτρης των Αμερικανών; Δεν έχει πραγματικά στερεά τροχούς ματιά - πολύ στενό, αν και τέτοια διάσταση είναι εντάξει - 235 / 65R17.

 

Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι μικρό - περίπου όπως αναφέρθηκε RX300, αλλά στην πραγματικότητα το MDX είναι σχεδόν 20 cm, είναι μεγαλύτερο και 15 ευρύτερο και υψηλότερο. Οι διαστάσεις είναι σχεδόν όπως το Mini Wen Honda Odyssey / λεωφορείο, στην πλατφόρμα του οποίου χτίστηκε το μοντέλο. Το αυτοκίνητο τοποθετεί τρεις σειρές καθισμάτων - επτά πλήρεις θέσεις. Honda τον εαυτό της, δηλαδή, η Acura, εξυπηρετεί το MDX ως υβρίδιο ενός SUV και Mini-Wen. Και όχι χωρίς λόγο. Εάν δεν είναι ένα πραγματικό SUV, τότε με τις αρμοδιότητες παρκέ θα αντιμετωπίσει εντελώς. Η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό σύστημα VTM (μεταβλητή διαχείριση ροπής), η οποία, με αποικοδόμηση των οδικών συνθηκών, ο οπίσθιος άξονας συνδέεται ομαλά. Υπάρχει ένας αναγκαστικός αποκλεισμός του διαφορικού μεταξύ του άξονα. Κουτί, φυσικά, αυτόματη (και, παρεμπιπτόντως, πέντε ταχυτήτων). Κινητήρας - 3,5 λίτρων 240-ισχυρό V6 με μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου (VTEC).

 

Μέσα στο αυτοκίνητο περισσότερο από το εξωτερικό - μεγάλα γυαλιά και υψηλή οροφή προωθούνται έξω. Πολύ κατάλληλα σωληνοειδή κατώτατα όρια που διευκολύνουν την πρόσβαση στο σαλόνι - MDX κάθεται υψηλό ως σοβαρό SUV. Το σαλόνι, ως συνήθως, δέρμα, αλλά, παρά τις παραδόσεις, όχι μπεζ ή γκρίζο, αλλά απολύτως μαύρο, με ξύλινα ένθετα, αν και φαίνεται ότι είναι ακόμα πλαστική απομίμηση. Παρ 'όλα αυτά, το εσωτερικό φαίνεται σταθερό και ακριβό, τόσο στο sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης όσο και οι λεπτομέρειες του Chrome εργάζονται σε αυτό. Τα πάνελ είναι καλά παλτά και είναι κατασκευασμένα από ευγενή, ευχάριστα στην αφή των υλικών. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εντελώς ηλεκτρικά, ο οδηγός έχει τέσσερις ρυθμίσεις - σε μήκος, το ύψος των εμπρόσθιων και τα οπίσθιων τμημάτων του μαξιλαριού και της γωνίας της πλάτης και επίσης εφοδιασμένη με μια μνήμη για δύο θέσεις και θερμαίνεται. Για να ταιριάζει με την καρέκλα κάτω από την ίδια δεν ήταν δύσκολη. Είναι μέτρια άκαμπτα, βέλτιστα μεγέθη - κάτω από τον οδηγό των τυποποιημένων διαστάσεων και, επιπλέον, είναι απλά όμορφη, με ένα πρωτότυπο ενσωματωμένο προσκέφαλο. Το μεσαίο τμήμα καλύπτεται με διάτρητο δέρμα - το καλοκαίρι δεν είναι τόσο ολισθηρό.

 

Το τιμόνι της βέλτιστης διατομής και της διαμέτρου, με μηχανική ρύθμιση σε ύψος, αλλά η περιοχή του είναι μικρή. Ο επιλογέας του πυροβόλου όπλου βρίσκεται στην Ευρώπη - στο πάτωμα. Ο πίνακας οργάνων δεν είναι υπερφορτωμένος - μόνο το πιο απαραίτητο: ταχύμετρο, ταχύμετρο, επίπεδο καυσίμου στη δεξαμενή και τη θερμοκρασία του κινητήρα. Όλες οι άλλες πληροφορίες παρέχονται λαμπτήρες ελέγχου. Η κύρια θέση στην κεντρική κονσόλα καταλαμβάνει μια μπλε οθόνη - μια οθόνη περίπου 6 ιντσών στην οποία τα δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή εμφανίζονται στην κατανάλωση καυσίμου, στη μουσική και τον κλιματισμό. Η διαχείριση όλων των συστημάτων είναι απλή και κατανοητή, οι οδηγίες δεν απαιτούνται. Το Stereosystem Bose λειτουργεί με CD και με κασέτες, ο έλεγχος έντασης ήχου αντιγράφεται με ένα τηλεχειριστήριο στο τιμόνι. Στην οροφή, φυσικά, υπάρχει μια ματιά, στην κεντρική κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων - δύο κυπέλλων, κάτω από το κάλυμμα του υποβραχιόνου (αφήνει 180 μοίρες, τροφοδοτώντας δύο ολοκληρωμένες ακτές με τους πίσω επιβάτες) κρύβει ένα μεγάλο δοχείο με ένα διπλό κάτω και μια υποδοχή. Το γάντι είναι μικρό, αλλά άνετο. Ο αναπτήρας του τσιγάρου κάτω από το καπάκι δεν αποδείχθηκε - μόνο η φωλιά, και κάτω από το γειτονικό δεν είναι ένα τασάκι, αλλά ένα δοχείο για μικρά κομμάτια, που έχει καλυφθεί με ένα δρωμό υλικό - αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι μη καπνιστών.

 

Η άνεση των επιβατών της δεύτερης σειράς αντέδρασε χωρίς λιγότερη προσοχή. Οι θέσεις είναι άφθονα σε πλάτος και σε ύψος, τα πόδια δεν είναι κοντά, ακόμη και όταν το εμπρόσθιο κάθισμα μετατοπίζεται πλήρως. Οι πλάτες έχουν δύο σταθερές θέσεις στη γωνία κλίσης. Το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο είναι εξοπλισμένο με δύο κατόχους κυπέλλων, δύο ακόμη - στην περικοπή των θυρών. Έλεγχος κλιματισμού και οπίσθιο φωτισμό οπίσθιου φωτισμού.

 

Μπορείτε να πάρετε την τρίτη σειρά ρίχνοντας πίσω το πίσω μέρος του δευτερολέπτου. Εδώ, φυσικά, όχι τόσο ελεύθερο, αλλά αρκετά ανεκτικό. Η προσγείωση είναι αρκετά βολική - χάρη στον διακόπτη στάθμης δαπέδου, τα πόδια δεν χρειάζεται να λυγίσουν σε μεγάλο βαθμό, όπως συμβαίνει σε συμμαθητές MDX ή Mini-Posah. Και πάλι - δύο κατόχους κυπέλλων στα πλαϊνά πλαίσια. Το σύνολο στρέφεται δέκα - περισσότερο από τους επιβάτες. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα αρχείο για την Αμερική.

 

Η πρόσβαση στον κορμό - μέσω της πέμπτης πόρτας ανοίγει. Ο προφυλακτήρας λειτουργεί ως ποδαρικού, η οποία υπαινίσσεται το μαξιλάρι με τη μορφή στυλιζαρισμένη τα ίχνη των ποδιών. Η πιθανότητα μετασχηματισμού της καμπίνας είναι πραγματικά άξιος σοβαρού μίνι μέσου. Τα καθίσματα της τρίτης και δεύτερης σειρές που προστέθηκε με μια κίνηση: όταν πατηθεί το μοχλό, η πλάτη πέφτει προς τα εμπρός με την ταυτόχρονη μετατόπιση προς τα εμπρός και προς τα κάτω τα μαξιλάρια - αποδεικνύεται απόλυτα ομαλή όροφο. Δεν χρειάζεται να κινηθεί τίποτα, σέρνεται μέσα από την καμπίνα, αποσυνδέοντας τις αναρτήσεις, σύρετε μέσα στο γκαράζ. Στο πάτωμα του κορμού κάτω από το καπάκι - διαμέρισμα για τα προσκέφαλα και ένα μικρό σύνολο εργαλείων. Δύο ακόμη κουτιά με καπάκια στα πλαϊνά πλαίσια. Ποσοστό εξόδου - έξω, κάτω από το πάτωμα. Η πίσω πόρτα είναι κλειστή όχι τόσο άψογη όσο τέσσερα πλευρά.

 

Σε αδράνεια στροφές, ο ίδιος ο κινητήρας δεν εμφανίζει - ούτε θόρυβος, ούτε κραδασμούς. Χαμηλή εκκίνηση από το σημείο ευχαριστίες - το έντονο σύνολο των ταχυτήτων. Μεταφορά διακόπτες ομαλά και ταυτόχρονα γρήγορα, επιτρέποντας στον κινητήρα να χαλαρώσετε μέχρι βέλτιστη επαναστάσεις. Το μηχάνημα είναι καλό - ευαίσθητο, γρήγορο, δεν ενοχλεί το σωλήνα σε παροδικές λειτουργίες.

 

Το σασί άφησε μια διφορούμενη εντύπωση. Η ανάρτηση είναι δύσκολη, διαφανής, ακόμη και. Thighters και τις αρθρώσεις να αναγγελθούν στην ευαίσθητη χτυπήματα, σχεδόν τα πάντα μεταδίδεται στο σώμα - συνοδεύεται από δυσάρεστες ήχους. Μετά από λίγο, αρχίζετε να ταξιδεύετε γύρω από κάθε τρύπα. Οι τραμ είναι γενικά προβλήματα και στην ενεργοποίηση των παρατυπιών που αναδιατάσσεται το αυτοκίνητο.

 

Το τιμόνι είναι αρκετά κορεσμένη με την αντίστροφη δράση, στους χώρους στάθμευσης του ενός χεριού δεν είναι εύκολο να περιστραφεί. Η ακαμψία του εναιωρήματος και τα χαρακτηριστικά του μηχανισμού διεύθυνσης παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό. Οι προσαυξήσεις MDX είναι απρόθυμοι, επιδιώκει να προς τα έξω στροφή (ανεπαρκής καμπής επί του ξηρού επιχρίσματος - την συνέπεια του γεγονότος ότι η κύρια ροή ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα), παρ 'όλα αυτά τα υπολείμματα του μηχανήματος υπό έλεγχο και το τιμόνι είναι πλήρως ελεγχόμενη.

 

Όλα τα σκληρά αναστολή παραδόθηκε προβλήματα τελειώσει, το συντομότερο που θα επιλέξετε στην εθνική οδό με μια καλή επένδυση. Εδώ όλα είναι τέλεια: εξαιρετική σταθερότητα μαθήματος, καθαρό μηδέν στο τιμόνι, χωρίς κατακόρυφα χωρίσματα. Χειρισμός - σαν ένα καλό επιβατικό αυτοκίνητο.

 

Τα φρένα εργάζονται όπως περιμένουμε - βέλτιστα και αντίκτυπο και επιβραδύνουμε. Το ABS δεν είναι ενοχλητικό πρόωρες εγκλείσεις. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ορατότητα, εκτός από το ότι ο εσωτερικός καθρέφτης δεν είναι αρκετός. Ένα ενδιαφέρον σημείο: Όταν ενεργοποιηθεί η πίσω μετάδοση, ο δεξιός εξωτερικός καθρέφτης ανοίγει αυτόματα στον πίσω τροχό για την ευκολία ελιγμών. Όσον αφορά τον θόρυβο, οι κύριες πηγές τους είναι ο δρόμος και η ανάρτηση. Ο κινητήρας εκδηλώνεται μόνο σε στροφές κοντά στο μέγιστο. Και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι εμφανίζονται μετά από 100 km / h.

 

Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Όμορφο, καλά συναρμολογημένο αυτοκίνητο οδηγού με έναν ισχυρό κινητήρα και άνετο, στερεό και ταυτόχρονα καθολικό εσωτερικό. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια άκαμπτη ανάρτηση και οξεία χειρισμό. Ιδανικό για λειτουργίες Acura MDX Συνθήκες - Κανονικοί δρόμοι. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν σκέφτηκε ως μέσο κατάσχεσης της Παναγίας.

 

Στη Μόσχα, το MDX στέκεται χωρίς ένα μικρό $ 65.000 - αν βρείτε. Και θα βρείτε, οπότε βάλτε αμέσως μερικά διαμήκη καλούπια στο πλάι, αλλιώς οι πλησιέστεροι γείτονες κάνουν τις πόρτες σε εσάς αμέσως.
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№9 / 2001]