Δοκιμή οδήγησης Acura MDX από το 2009 Crossover

Βαθιά ψησταριά

Στις παλιές καλές εποχές, όπως θυμόμαστε, και η βενζίνη ήταν φθηνή, και η σοκολάτα ήταν πιο γλυκά, και τα αυτοκίνητα Honda ακούστηκαν πιο ακραία: αυτά τα αυτοκίνητα ήταν σαν το κρέας με αίμα, επικοινωνία μαζί τους ξεκίνησαν. Αλλά τα τελευταία χρόνια, κάτι που τους συνέβη: Πολλοί από αυτούς δοκιμάζονται για γεύση, πολύ καλά ψημένα ...
 
Ιδιαίτερα προσεκτικά, φαίνεται ότι η μεγάλη Honda μαγειρεύεται: δεν υπάρχει τίποτα που προκαλεί έκπληξη σε αυτό, τα μεγάλα sedans και οι διασταυρώσεις κατ 'αρχήν θα πρέπει να είναι μαλακά και άνετα. Από την άλλη πλευρά, τα μηχανήματα όπως η Acura MDX (αυτό είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο που μας επισκέφθηκε πρόσφατα), είναι υποχρεωμένοι από τη γέννηση να είναι τουλάχιστον λίγο σπορ. Ακριβώς επειδή έκαναν μια διάσημη εταιρεία. Πόσο πήγε αυτό το αυτοκίνητο σε επαφή με τα πνεύματα Τους προγόνους της; Και πόσο το αυτοκίνητο έλαβε χώρα ως κάρτα στάθμευσης με αξίωση για στερεότητα, εικόνα και άνεση;
 
Προσέγγιση της Acura, συνειδητοποιώντας πλήρως ότι μπροστά σας την τάξη πολυτελείας, η οποία είναι αρκετά κάπως να αντιμετωπίσει υπερβολική ενέργεια. Αλλά ακόμα θέλω mdx να είναι κάτι μεγάλο από ένα καλό crossover. Θέλω να νιώθω ότι η φυλής χαρακτηριστική της Honda και ακόμη και αισθάνθηκε στο κάθισμα του συνοδηγού, όσο είναι ένα στερεό και σταθερά πυροβόλησε τον οργανισμό. Θέλω φυσικά μια ζωτικότητα (χωρίς φανατισμό). Αλλά κατά την πρώτη γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο, πρώτα εκφορτώθηκα ένα μαλακό κύμα: Είναι επίσης παρόν στην καμπίνα και στα έργα του κινητήρα (ο κινητήρας σε αδράνεια, ακόμη και στο φόντο ενός τυπικού θορύβου για την πόλη, δεν ακούγεται ιδιαίτερα), καθώς και στο άρωμα (αναρρίχηση στο σαλόνι, Αισθάνεστε μια ευχάριστη μυρωδιά ενός νέου αυτοκινήτου).
 
Όπου δεν υπάρχει απαλότητα, οπότε είναι στην εμφάνιση. Δίπλα στο παράξενο και μαλακό νερό του αυτοκινήτου της προηγούμενης γενιάς, ο αρχάριος φαίνεται απότομα, επιθετικά, μοντέρνος και ταυτόχρονα πολύ λεπτός (το παλιό αυτοκίνητο είχε προφανώς κοιλιά και διπλό πηγούνι, σαν να μην ήθελε να κρύψει τους συγγενείς της με το Mini Vuem Honda Odyssey). MDX δείγμα 2008, σαν να ντυθεί με το ίδιο κοστούμι με τον προκάτοχό του, αλλά είναι στην καινοτομία ότι αυτά τα ρούχα Βρίσκεται όπως θα έπρεπε (περίπου το ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να παρατηρήσει έναν λιπαρό άνδρα στον καθρέφτη, προσπαθώντας τα παλιά ρούχα αφού σοβαρά πήδηξε και έπεσε πάνω).
 
Αισθανθήκατε; Σε αυτή την περίπτωση, προτείνουμε να ανεβούμε μέσα. Γίνεται αμέσως σαφές ότι το MDX πέτυχε στην περιοχή, η οποία, μαζί με την οδήγηση, ήταν πάντα ένα πατίνι της εταιρείας. Μιλάμε για την επεξεργασία του σαλόνι. Πάρτε τουλάχιστον τα τελικά υλικά που είναι φοβερά. Είναι επίσης ευχάριστα και με θέα, και στην αφή (εξάλλου, και με μια μικρή πινελιά των δακτύλων, και με ισχυρότερη αφή, βιώνει τη συμμόρφωση με τα υλικά). Τι υπάρχει, αν ακόμα και το γάντι κουτί είναι καλυμμένο με βελούδο και τα καθίσματα είναι από το πιο απαλό δέρμα! Ευχαρίζει πώς συλλέγονται όλοι μαζί: κάθε λεπτομέρεια που Πρέπει να είναι σταθερά στη θέση του, χωρίς να κινείται για χρήματα, αλλά όλα όσα πρέπει να κινηθούν, το καθιστούν πολύ σαφή και στριμμένα. Το μόνο πράγμα που θόλοι, τα καθίσματα: Τα μαξιλάρια είναι σύντομα. Κάποια αποζημίωση για αυτή τη χαρτογράφηση των καθισμάτων τους, καθώς και ειδικούς κυλίνδρους για τους ώμους, οι οποίοι πρώτα κάνουν την εντύπωση του μπουτουά, αλλά ακόμα αρκετά άνετα (αν ισιώσετε τους ώμους σας, καθώς θα πρέπει να είναι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου συμπαγούς αυτοκινήτου , είναι τέλεια όπως αυτά τα πρόσθετα τμήματα).
 
Η Εργονομία ευχαριστεί: Η διαχείριση πολλών δευτερευουσών λειτουργιών αποδίδεται σε ένα τακτοποιημένο, κομψό και συμπαγές μπλοκ στο Torpedo. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι σχεδόν οποιοσδήποτε ενθουσιώδης αυτοκινήτων που έχει καταφέρει να συνομιλήσει σφιχτά τον αιώνα του, θα κατακτηθεί γρήγορα και θα καταλάβει αμέσως τι κουμπί για αυτό που είναι υπεύθυνο, σε κάθε περίπτωση, μέχρι να ελέγξει τη μουσική (η οποία είναι πολύ καλή, από το τρόπο, ήχοι) και έλεγχος του κλίματος. Αξίζει να αναρριχηθεί στον ενσωματωμένο υπολογιστή, όπως πρέπει να μάθετε κάτι (παρεμπιπτόντως, δημιουργώντας τον ήχο του ισοσταθμιστή μουσικής, το οποίο θαφτεί μόνο το ίδιο στον υπολογιστή). Το κύριο στοιχείο του ελέγχου του joystick δύο διαδρομών, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στη BMW. Η πλοήγηση μενού εφαρμόζεται πολύ καλά: η εικόνα εμφανίζεται στην οθόνη αυτού του ίδιου του joystick, προτρέποντας, σε ποια κατεύθυνση πρέπει να μετακινήσετε την πραγματική συσκευή. Βολικό: Είναι άμεσα σαφές πού να μετακινηθείτε, δεν χρειάζεται να κάνετε δοκιμαστικές λήψεις για να καταλάβετε τι θα σπάσει ο δρομέας. Και όμως θα πρέπει να συνηθίσει:
 
Ο οδηγός δεν έχει επιπλέον λόγους για να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο. Και οι επιβάτες δεν έχουν τίποτα να καταλάβουν, ειδικά αν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό σύστημα πολυμέσων. Ωστόσο, εκείνοι που βρίσκονται πίσω, μόνιμα σκάβουν και μελετούν τις δυνατότητες του εξοπλισμού MDX τουλάχιστον εν κινήσει. Οι προσπάθειες των σχεδιαστών φαίνεται να απευθύνονται κυρίως στο γεγονός ότι ένιωσε καλά εκείνος που ελέγχει τη μηχανή.
 
Παραμένει μόνο να καταλάβουμε πόσο ικανοποιημένος ο οδηγός θα είναι όταν η προσοχή του μεταβαίνει από τα κουμπιά και τα joysticks στο τιμόνι και τα πεντάλ. Ενώ οδηγούσα ως επιβάτης, δεν ήμουν ευχαριστημένος. Η ανάρτηση για τις αισθήσεις ήταν σκληρή (Lincoln MKX και Nissan Murano είναι λίγο μαλακότερο) και ταυτόχρονα φαινόταν ότι θα επέτρεπε πολλές επιπλέον τηλεοράσεις (θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δευτερεύουσες ταλαντώσεις, λένε, αφού τρέφονται προς τα εμπρός σε πέδηση, το σασί αποσβέστηκε με επιτυχία). Γενικά, μετά την Integra, οι απεριόριστες συγκεντρώσεις των οποίων αισθάνονται ακόμη και σε ένα κάθισμα του συνοδηγού, το MDX φάνηκε σεβασμό, ένα παρκέ, που δημιουργήθηκε από άλλη εταιρεία, αλλά προς την κατεύθυνση των λειτουργικών ποιοτήτων των οποίων η Honda ήταν ακόμα εμπλεκόμενος.
 
Αλλά όλα αλλάζουν όταν παίρνετε πίσω από το τιμόνι. Αξίζει μόνο να κινείται για το πόσο σχεδόν αισθάνονται ότι το MDX σας επιτρέπει να φορέσετε! Το τιμόνι είναι πολύ ανταποκρινόμενο, το αυτοκίνητο θα υπακούει στις κινήσεις του τιμονιού σχεδόν αμέσως, όπως και η Honda. Σε γενικές γραμμές, η διαχείριση έκανε μια καλή εντύπωση: στο όριο, το αυτοκίνητο demoloses, αλλά αυτή η απόκλιση είναι αρκετά αποτελεσματική και επαρκώς αποσβεσμένη με τη βοήθεια της επώνυμης μετάδοσης όλων των τροχών. Ένα μικρό απογοητευμένο φρένα: Όπως πολλοί σύγχρονοι Honda, είναι πολύ ευαίσθητοι και απότομοι, ναι, τόσο πολύ που είναι εύκολο να πιάσετε έναν πίσω προφυλακτήρα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Μόνο με υψηλή ταχύτητα αισθάνεστε, για την οποία αντιμετωπίστηκε μια τέτοια φύση της εργασίας φρένων: τους επιτρέπουν να σταματήσουν αποτελεσματικά και με ακρίβεια τη βαριά μηχανή με μια καλή κίνηση.
 
Το κιβώτιο κινητήρα ζεύξης άφησε μια διφορούμενη εντύπωση. Μοτοσικλέτα, σε ένα δώρο που ο όγκος του είναι 3,7 λίτρα, τραβάτε επαρκώς στα πυθμένα και η απροθυμία των κουτιών πηγαίνει στη μείωση της μετάδοσης σε τέτοιες καταστάσεις ενισχύει την αίσθηση της GM ... ηρεμία. Εάν πάρετε ένα πεντάλ αερίου όπως θα έπρεπε, τότε το κουτί αρχίζει να κινείται (ακόμα όχι Πολύ χαρούμενος) και ο κινητήρας αποκαλύπτει την πραγματική ψυχραιμία του. Όπως αποδείχθηκε, αυτός είναι ο πιο πραγματικός κινητήρας Hondovsky που δείχνει όλες τις δυνατότητές της στις κορυφές (υπάρχει ήδη πολύ χαρούμενος pickup στην αποκοπή). Έκπληξη τόσο έκπληξη! Είναι αλήθεια, το αυτοκίνητο ακούγεται με εντατική επιτάχυνση οδυνηρά μόλις ελάχιστα και λίγο.
 
Έτσι μπορεί αυτό το αυτοκίνητο να είναι η πιο ατμομηχανή με την οποία το RX300 έχει γίνει σε εύθετο χρόνο για το Lexus και το FX για το Infiniti (με άλλα λόγια, μπορεί να γίνει μια ορμή χάρη στην οποία η Acura θα έρθει επίσημα στην αγορά μας); Μπορεί πολύ: Το MDX έχει πολλές θετικές ιδιότητες, επίσης, φαίνεται ότι η πολυτέλεια έχει καταλήξει, χαρακτηριστικό του RX300, και της σειράς FX-Series Combat Math. Σε κάθε περίπτωση, καθώς η μηχανή της Honda πραγματοποιήθηκε πολύ. Το Mogress Civic Type R ή S2000 για ένα υγιές θα ήταν ηλίθιο, αλλά αν χρειάζεστε έναν καπέλο και θέλει τουλάχιστον ένα κομμάτι από την Combat Honda, τότε το MDX είναι μια πολύ καλή επιλογή. Αληθινή, σε τιμή 2.080.000 ρούβλια. Κάνετε μια τέτοια επιλογή θα είναι σε θέση να αντέξει οικονομικά όχι πολλά.

 

Μια πηγή: Περιοδικά αυτοκίνητα και τιμές στις 15 Ιουλίου 2008.