WILVO XC70 TEILSCHAFT Seit 2007

Durch die späte Inspiration

Zunächst sollte der Hyundai i30 vor seinem Debüt in Europa in Russland erscheinen. Zumindest kündigten Vertreter des Unternehmens die russische Präsentation des Autos im August letzten Jahres auf der Interewno -Ausstellung an.
Aber die koreanische C-Klasse ist bereits in der alten Welt aufgetreten, wurde zu einem Auto des Jahres in Spanien und sogar in entfernter Australien und erreichte Russland nicht. Ich musste ihn nicht nach Europa gehen: Vier Stunden Fahren von St. Petersburg und jetzt erhalten wir den Schlüssel bereits dem schneebedeckten Schrägheck.
Sollte es überrascht sein, dass der europäische Markt Russisch bevorzugt? Natürlich nicht. Obwohl in Russland ein Drei -Bob -Körper nicht mehr ein unverzichtbarer Bestandteil des Stadtautos ist, sind die Limousinen noch immer beliebter als die Schräghecks. Aus Marketing -Sicht ist das Erscheinungsbild des i30 für sie also umso mehr wichtiger, da der Russe in der Hyundai -Besetzung Elantra wählen kann, und die Koreaner gleichzeitig in der Golfklasse konnten gleichzeitig nicht Bieten Sie überhaupt etwas an: Elantra in Finnland wird nicht verkauft.
Der Wunsch des Herstellers, sich vom Namen des Fließheckbacks und der Limousine derselben Klasse völlig zu unterscheiden, ist ebenfalls klar. Es ist möglich, das potenzielle Publikum zu erweitern. Wie Toyota, das eine praktische Kronde und modische Auris hat. Und Toyota für Hyundai, wie Sie wissen, ein bestimmtes Wahrzeichen.
Die Tatsache, dass der i30 weniger praktisch ist als der uns bekannte Elantra, ist offensichtlich sofort. Das Schrägheck ist kürzer als 25 cm und der Mangel fällt auf den Kofferraum: 340 Liter sind sehr wenig. Aber der Radstand ist groß (265 mm) und für die Passagiere, dass das Heck nicht überfüllt ist.
Der neue i30 ist für Elantra leistungsfähiger: Der Scheinwerferschnitt ist nicht so unhöflich, Kühlergrill aus einem repräsentativen Bart, und die vertikalen Rücklichter des Schräghecks sehen viel spektakulärer aus als die banalen Streifen der Limousine. Aber hier gibt es keine besondere Schönheit: Das Design ist ordentlich, berüchtig, aber ohne einen Hinweis auf schockierendes.
Das am meisten angezogene Element des Salons des Stuhls: mäßig hart, mit ausgezeichneter lateraler Unterstützung. Sie gelangen hinter das Lenkrad und bis Sie Ihre Hände darauf legen, möchte ich dank der proprietären blauen Hintergrundbeleuchtung fast ohne einen Blick auf das Gas drücken, ohne einen Blick auf die ordentlichen Geräte zu werfen.
Das Lenkrad fügt jedoch keine Sportinspiration hinzu: normal in geometrischen Parametern (Durchmesser, Dicke), es ist zumindest in der einfachsten Konfiguration vollständig Eiche. Die Materialien der Innenausstattung im i30 sind im Allgemeinen kostengünstig, und der Kunststoff ist nur mit seiner Farbe gut (der schwarze Salon ist interessant), aber nicht berührt.
Die zentrale Konsole ist fast die gleiche wie in Elantra: zwei kleine Bildschirme mit einer angenehmen blauen Hintergrundbeleuchtung. Genau das gleiche in dem teureren Hyundai. Angenehm...
Der Motor unseres Fließhecks ist der europäischste 90-PS-Diesel. Sicherlich lebhaft; In jedem Gang stellt sich die Beschleunigung heraus, dass dies notwendig ist. Es fehlt ihm an Elastizität. Sie werden eine höhere Ausrüstung stecken, bevor Sie es brauchen, und empört von Snort kommt von unter der Motorhaube: Sie haben sich geirrt, Liebes! Der Prozess des Abziehens von niedrigen Revolutionen braucht schmerzlich viel Zeit.
Hyundai i30
Technische Merkmale: (Herstellerdaten)
Abmessungen, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Straßenfreiheit, MM 150
Ausgestattete Masse, kg 1 291
Kofferraumvolumen, L 340
Motorvolumen und Strom, l (l. P. bei Drehzahl) 1,6 CRDI (90/4.000)
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl 235/2 000
Beschleunigung auf 100 km/h von 14,9
Höchstgeschwindigkeit, km/h 172
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn) L/100 km 5,7/4.1
Aber wenn es falsch ist, kann der i30 -Managementprozess sicherlich ein Vergnügen sein. Das Auto hält eindeutig die Flugbahn, reagiert gehorsam auf die Kurven des Lenkrads und reagiert sofort auf die Arbeit des Gaspedals. Während der Beschleunigung gibt es keine Probleme mit der Stabilität, dass es keine Kurven gibt: Sie können zuversichtlich Kurven legen.
Komfort beeinträchtigt nur gelegentlich die Aufhängung, Schockdämpfer etwas weicher zu sein .
Preise
Die russischen Preise für i30 sind noch unbekannt. Sie können nur die Preise in Finnland und in Russland korrelieren. Das Testauto in der grundlegenden Konfiguration von Classic (Klimaanlage, Elektrofenster vorne) befindet sich in Suomi über Horror! 18.490 Euro, aber dasselbe, aber in der Komfortkonfiguration (Klimakontrolle, Elektropaket, Lederdekoration des Getriebes und Lenkrad) aus dem Automatikgetriebe 23.290 Euro. Finnische Steuern sind enorm und die Preiseunterschiede für ähnliche Konfigurationen hier und dort erreicht 50%. Zum Beispiel kostet GEZ GL mit einem 1,1 l und einer Schaltgetriebe in Russland von 308.900 Rubel. und in Finnland 11.990 Euro (443 630 auf dem Kurs 37,0). Es ist also korrekter, ihren Preis im Euro zu bewerten und 30-40%davon zu nehmen. Version I30 C IACP und ein 2,6 l (122 l.) Bener-Motor kostet von 19.890 Euro und ein Auto mit einem 2,0-Liter-Motor (143 PS) aus 27.490 Euro.
Symbol I im Namen dieser Maschine bedeutet Inspiration. Nun, es lohnt sich zuzugeben: In der Linie von Hyundai gibt es wahrscheinlich keine solche inspirierte Maschine. Auf der anderen Seite macht i30 einen gründlichen Eindruck. Es wurde fest gesammelt, und aus irgendeinem Grund besteht das Vertrauen, dass der Handschuhfach während der Garantiezeit und am Ende nicht locker ist und der Salon nicht mit billiger Geige gefüllt wird.
Und doch ist er meiner Meinung nach eine Art zu ehrlich und korrekt. Das Schrägheck ist seinem engen Verwandten von Ceed sehr ähnlich (übrigens werden diese kompakten Hyundai und Kia auf derselben Plattform hergestellt). Razumes, Originalität der List, wenn Sie wollen! In Aussehen oder in Dynamik fehlt ihm.
Für Hyundai ist dies jedoch ein bedingungsloser Schritt nach vorne. Koreaner planen nicht, das alte Licht ohne Grund zu gewinnen: Das Auto ist für die Wettbewerber nicht unterlegen. Nun, der Trick ist profitabel.
Text: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
 
 

 

Eine Quelle: Rad Magazine [April 2008]