Test Drive Volvo V40 seit 2012 Universelles

Sauerstoffmaske

Wenn der Wind in seinen Taschen geht - es ist schlecht. Wenn in dem Motor Ihres Autos ist gut. Vor allem wenn es sich um VOLVO V40, SAAB 9-5 AERO oder A6 2.7 Quattro.
Die Zoll der multillestar Motor in erster Linie Mitarbeiter mit einer solchen Ruhe, die er nicht schon ein leistungsfähiges Auto heiraten will.
Zu der Zeit der Trauer Studie des Zollkodex und kommt eine gedankenlos von einem überwachten Auto. Viele Autohersteller haben lange gelernt deutlich Motorleistung zu erhöhen, ohne seine Arbeits Erhöhung volumen. Tuning Werkstatt und Sport Garagen auch Reduzierung nutzen, um ihre ehrgeizigen Ziele zu erreichen. Im Volk sind solche Autos genannt Turbolader, obwohl es nicht ganz richtig ist - Motoren nicht nur durch Turbolader aufgeblasen werden, sondern auch mechanische Ladern. Das Prinzip ist einfach: mehr Luft in die Aufnahme Kollektor herunterladen, können Sie die Menge an Kraftstoff erhöhen - die Leistung steigen entsprechend an.
Letztere sind Geräte mit einem mechanischen Antriebsrotorantrieb von der Kurbelwelle und sind weit von über den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts. In diesen Gebläsen erfolgen die Kompression der Luft und seine Zuführung in dem Einlasskrümmer mechanisch durch das Volumen des Hohlraums zwischen dem Rotor der Arbeitsflächen zu reduzieren.
In Turboladern, wird der Betrieb der Turbine nicht direkt von der Drehzahl des Kurbelwelle abhängig - es gibt keine mechanische Verbindung zwischen ihnen. In solchen Vorrichtungen wird ein Teil der Energie der Abgase für seine Rotation verwendet.
Mechanische Ladern haben einen gravierenden Nachteil - sie sind Teil der Motorleistung ausgewählt, was zwangsläufig zu einer Verringerung der Effizienz führt. Aber Autos mit solchen Motoren sind viel empfindlicher auf das Gaspedal. Die Effizienz von Turboverdichtern ist viel höher, aber sie haben einen gravierenden Nachteil - sie weniger Pickup haben. Aber damit bereits gelernt, wie man kämpft, und die Aggressivität von Turboverdichtern wächst stetig.
Viele Hersteller werden in der Zwischenluftkühlung mit hoher Druckturbinen eingesetzt. Es ist nicht notwendig, aber vorzugsweise. Wenn Sie die Luft komprimieren, heizt sich die Dichte ab. Dies bedeutet, dass Sauerstoff, der zum Verbrennen der Mischung erforderlich ist, deutlich weniger in die Zylinder fällt. Und wenn die Luft kühlt, können diese Verluste teilweise vermieden werden.
Die Kosten für Turbolader sind höher als einfach, atmosphärisch. Dies wird durch die Tatsache erklärt, dass ihre Motoren ein komplexeres Design sind und primitiv mehr Metall auf ihrer Herstellung vorhanden sind.
Es ist notwendig, sich auf das Turbogeladenwagen zu beziehen, da der Motor in einer aggressiveren Umgebung arbeitet. Die thermische Belastung aller Details nimmt deutlich zu, insbesondere auf der Kolbengruppe. Daher ist es nicht notwendig, ständig auf Turbolader abzuschließen - er führt zu einem schnellen Verschleiß von Knoten und Mechanismen. Es wird auch nicht empfohlen, den Motor mit derselben Sekunde auszuschalten, wenn der Tachometer-Pfeil auf Null fiel. Bei der Entlassung eines beliebigen Typs wird der Rotor seit einiger Zeit seine verrückte Rotation fortgesetzt, und wenn der Motor ausgeschaltet ist, hört Öl auf, in das eintreten, und er endet seinen Job trocken. Wir hoffen, nicht zu erklären, was es ist, was es ist.
BRISE. Die gesamte Volvo-Serie 40 der zweiten Generation ist aufgerüstete Fünfzylindermotoren installiert. Es gibt übliche, atmosphärische, und es gibt auch einen mechanischen Turbinen-Niederdruck - etwa 0,4 bar. Für den Referenz: Der übliche, der atmosphärische Motor desselben Volumens entwickelt die Leistung von 136 PS, was 29 Pferde weniger als der Niederdruckturbo beträgt. Power Win garantiert dem Besitzer der Turbinenmaschine zusätzlich 2 Sekunden. Wenn er von einem Ort und einem Anstieg von 25 km zur Höchstgeschwindigkeit beginnt.
Schweden positionieren dieses Auto als Familienwagen mit einem ausgeprägten Sportcharakter. Ich weiß nicht, wie es mit der Familie ist, aber der V40 ist zumindest zu befestigen. Der Gipfel des Drehmoments erreicht ein wenig später als andere, die an dem Test beteiligt sind, jedoch noch viel früher als ein einfacher atmosphärischer Motor. Was bedeutet das in der Praxis?
Volvo V40 ist das einzige Auto in unserem Unternehmen mit einem manuellen Box. Mit dem aktiven Werk der ersten zweiten Zahnräder können Sie wirklich von einer Ampel oder leicht zu erschießen, um auf der Autobahn auf der Autobahn auf der Autobahn auf der Autobahn zu gehen. Was sehr zufrieden ist - mit einem scharfen Start von dem Ort oder bei der Beschleunigung bei einer reduzierten Übertragung konnte der Turboyami-Effekt nicht gefunden werden.
Während unserer fotografischen Entladungen in der Nacht Moskau, ich einen Blick auf das Display des Bordcomputers ständig gemäht, ausgesetzt auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und Reset vor dem Start. So, wie ich versuchte, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wurde in der Grenze von 9.3--9.8 l / 100 km stur. Ausgezeichnete Indikatoren für ein Turbo-Fahrzeug mit einem Volumen von 2,0 Litern. Dies ist, was die Niederdruckturbine Mittel - ausgezeichnetes Pick-up mit niedrigeren Drehzahlen bei gleichzeitig bietet und eine gute Kraftstoffeinsparungen. By the way, auf dem atmosphärischen Motor, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf dem Prinzip der Stadt / Dorf unterscheidet sich wenig von den Turbolader - 8,3 Liter pro 100 km. Also das Auto wirklich Familie ist - untergräbt das Budget nicht. Ja, und der Preis ist recht attraktiv.
STURM. Im Gegensatz zu Volvo, SAAB wurde auf einem anderen Impuls angelegt. Aero hat eine Hochdruckturbine, mit einem Zwischenkühler der injizierten Luft. Trotz der Tatsache, dass das Verhältnis Kompression ist etwas höher als bei Volvo - 9.3 gegen 9.0, das zusätzliche dreihundert Gramm im Volumen des Motors nicht all Träume des Eigentümers des Kraftstoffverbrauch reduziert wird - Saab 9-5 nimmt die Brust mehr 13 Liter Benzin in der Stadt. Natürlich unsere Berechnungen wurden unter Verwendung von speziellen Geräten nicht durchgeführt, sondern nach der Belichtung des Bordcomputers. Möglichkeiten, diese und andere Indikatoren mit einem einfachen, atmosphärischem Motor des gleichen Volumens zu vergleichen haben wir nicht - es gibt kein solches in der Linie 9-5.
Aber wenn Sie gehen zu Saab 9-5 Aero, gibt es keine Zeit zu Peer in der Anzeige des Displays - alle Aufmerksamkeit sollte den Weg gegeben werden. Auf den Testwagen mit einem 4-Gang-Automaten wurde die turboyama Wirkung ganz klar nachgezeichnet. Aber er war buchstäblich in einem zweiten und manifestiert sich in Teil, weil wir es erwartet. Vielleicht ist es nicht wert, und das Automatikgetriebe, die auch charakteristisch für einige Nachdenklichkeit ist.
Der Fairness halber stellen wir fest, dass die Verlangsamung der Reaktion des Fahrzeugs auf das Gaspedal eine vernachlässigbare Zeit in Anspruch nimmt - etwa so viel wie schwört ist der Gedanke, jetzt rauschen !. Und Saab reißt wirklich! Der Begriff Beschleunigung in Bezug auf Aero ist mehr richtig auf dem Ruck zu ersetzen. Overboost-Modus ist enthalten. Wenn Sie dramatisch ein Pedal auf den Boden ertrinken, dann schnell der Druck Druck erhöht und hält fünf zehn Sekunden. In diesen Momenten tritt der schnelle Satz von Geschwindigkeit. Dann wird der Motor Umsatz und Druck in der Turbine zu fallen, und die Beschleunigung verlangsamt ein wenig nach unten beginnen. Wenn Sie die automatische Übertragung auf Sport schalten, dann sind Empfindungen noch schärfer.
SAAB ist das einzige Modell, in dem sich der Turbolaufladungssensor auf dem Armaturenbrett befindet. Es ist sehr interessant, den Overboost-Modus zu verfolgen - da der Druckindex der eingespritzten Luft sofort in die rote Zone fliegt und einige Sekunden lang dort hängt. Es sieht so aus, als ob dieses Gerät ziemlich lustig ist, das ist nur, dass es für seine praktische Anwendung unverständlich ist - Wiederholung: In einem Moment ist es besser, die Instrumente nicht anzusehen, sondern auf der Straße.
BÖ. Audi ist bereits für die Tatsache berühmt, dass die Motoren nicht nur die Turbine sind, sondern Biturbo. Ja und V6. Tatsächlich, aufgrund des Standorts von Zylindern in Ingolstadt und beschlossen, zwei Lungen und kompakte Turbinen anstelle eines einzelnen zu installieren, anstatt in ihrer Reihe von Zylindern zu blasen. Dieses Layout ermöglichte es, die wichtigsten Mängel der Turbolaufladung zu beseitigen - die Bremsreaktion auf Gas und übermäßige Vergütlichkeit. Dies wird durch die Verwendung von Ändern von Ändern von Gasverteiler und intelligentem elektronischen Injektions- und Drucksteuersystem erreicht. Natürlich verbraucht der Upgrade-Motor aufgrund einer geringeren Komprimierung (9.3 gegenüber 10.6).
Zum Referenz: In der Nähe von Volumenmotor entwickeln 2,8 Liter die Macht von 193 PS Gegen 230 auf Buturbo. Der Kraftstoffverbrauch gleichzeitig beträgt 15,4 Liter am atmosphärischen Motor und auf dem Turboladen - 16.6. Die Höchstgeschwindigkeit von zwei Autos beträgt 225 bzw. 240 km / h.
Übertakten auf Audi A6 leistungsstark und sogar kein Sportstil heißer schwedischer Jungs - Volvo und Saab. Weder der geringste Hauch von Fehlern und langsamerer Reaktion auf das Gaspedal. Alles passiert auf dem Prinzip, wie ich gedrückt habe - ich ging. Die Turbine ist bereits bei 1700 U / min im Betrieb des Motors enthalten. Und der Motor beginnt schnell an das maximale Drehmoment zu gelangen. Eine positive Wirkung auf die Glätte des Hubs und der Übertaktung weist einen Allradantrieb mit TORSEN-Differential auf.
Das alles ist wunderbar, aber es gibt eins aber. Die Beschleunigungsdynamik von Biturbo unterscheidet sich nicht von der Übertaktung von A6 mit einem 2,8-Motor-atmosphärischen Motor und ist 8,3 Sekunden. bis zu 100 km / h Daher haben wir eine Lawsager-Frage: Warum zahlen Sie zusätzliches Geld für zwei parallele Turbinen und einen Kühler? Der Preisunterschied beträgt etwa 10-12 Tausend zugunsten des atmosphärischen Motors. Es stellt sich heraus, dass der Käufer durch den Kauf eines Pressmotors nur einen erheblichen Vorteil bezahlt - die maximale Geschwindigkeit zählt nicht. Aufgrund der erhöhten Leistung und der Merkmale der Aufrechterhaltung des maximalen Drehmoments in den Lücken von 1700 bis 4600 wird die Audi-Biturbo-Motordrehzahl von dem Kurs wesentlich schneller beschleunigt, beispielsweise im Bereich von 60-100 km / h . Scharfe Überhol- und Wiederaufbaus darauf, ist definitiv einfacher. Aber hier gibt es eine Zählerfrage: Wie ein solider Besitzer eines Autos dieser Klasse entlang der Straße stürzt, wie ein Glas Glas? Dies ist jedoch bereits eine völlig andere Geschichte.
      
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey ilin
 

Eine Quelle: "Autopilot"