Testantrieb Volvo S80 seit 2011 Seit 2011

Volvo S80 AWD.

Zum ersten Mal begann der Allradantriebsboom in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts mit dem Erscheinungsbild von Allradantriebsmaschinen auf den Rallye-Autobahnen. Aber spezielle Beliebtheit auf gewöhnlichen Straßen, im Gegensatz zu Racing-Trails griff der Allradantrieb nicht einmal. Es war einfach damals, dass es keine zuverlässigen, kompakten und effizienten Strukturen der Allradantriebsübertragung gab, die für den täglichen Gebrauch auf Pkw-Autos geeignet waren. Daher haben fast alle Hersteller die serielle Produktion von Allradantriebsmaschinen auf bessere Zeiten verschoben.
 
Und sie kamen bald ziemlich. Viscounts erschienen, Torsendifferentiale, Haldex-Multi-Platten-Kupplung, in der Lage, das Drehmoment zwischen Achsen und mit ausreichender Geschwindigkeit, hoher Zuverlässigkeit und kleinen Größen umverteilt. Darüber hinaus erwiesen sie sich als leicht überschaubar. Daher erhielten die Designer bequeme Aktuatoren, und alle Arbeiten an der richtigen Konfiguration des vollen Laufwerks wurden auf die Erzeugung kompetenter Software reduziert, die je nach Bewegungsbedingungen der Drehmomentverteilung steuert.
 
Volvo S80 aktualisiert dank der neuen Beleuchtung und anderen Schlaganfällen sahen sich modern aus. Und das Erscheinungsbild der Änderung mit einem vollen Laufwerk erwies sich als ein guter Grund, um zu überprüfen, wie gut die von schwedischen Ingenieuren angebotenen Einstellungen sind. In der Getriebe S80 AWD wird eine Mehrscheiben-Haldex-Kupplung mit elektronisch gesteuertem verwendet. In der üblichen Bewegungsweise wird fast das gesamte Drehmoment an die Vorderachse übertragen. Im Falle des Rutschens der Vorderachse (die Vorderräder reicht es aus, die Rückseite eines Viertel des Umsatzes zu überholen) der Kupplung sendet 70% Drehmoment an die Hinterachse. Die Kupplungszeit beträgt weniger als 0,1 s, das heißt, alles passiert fast unmerklich für den Fahrer. Im Übertaktenmodus sorgt das System dafür, dass der Moment an der Hinterachse nicht übertrieben ist und der Skid begann, wodurch die Stabilität der Position des Autos während der Beschleunigung gewährleistet ist. Und die Rolle der Intercholed-Blockierung erfolgt vom TRACS-Anti-Testsystem.
 
In der Tat passiert alles genau, wie es in einer Pressemitteilung geschrieben wird. Die schnelle und stabile Beschleunigung an einer rutschigen Beschichtung ist auch ein Mittel zur aktiven Sicherheit, da Sie nicht Angst haben, dass Sie keine Angst haben, dass das Auto keine Zeit hat, sich zu engagieren, wodurch es in der schneebedeckten Streichung gezwungen wird und den Transport gebracht werden auf der Hauptstraße. An allen Beschichtungen klicken Sie einfach auf Gas das Auto reibungslos und sicher anfingen zu beschleunigen. Wie für rutschige Kurven, mit einer kleinen Absicht mit einer Geschwindigkeit oder einer Belastung im ersten Moment beginnt der Abriss der Vorderachse, aber die Traktion bewegt sich sofort zurück, und die Steuerbarkeit wird wiederhergestellt. Wenn sich die Kupplungseigenschaften des Reifens nicht ausreichen, und der seitliche Schlupf begann, ist es notwendig, das Gas schnell und reibungslos zu entfernen, damit die Räder an der Straße klammern.
 
Dies ist übrigens genau das, was das DSTC-Stabilisierungssystem in solchen Fällen hinzugefügt wird, falls erforderlich, verlangsamt zusätzlich ein oder mehrere Räder ab. Und wenn Sie die Rallye-Technik der Wendedrehungen mögen, müssen Sie das Stabilisierungssystem ausschalten und weiterhin alles wie bei einem normalen Allradantriebsauto durchführen. Auf der Annäherung an den Beginn des Bogens - das Lenkrad zur Wende und des vollen Gases, und sobald das Auto drehend begann, müssen Sie es mit dem Lenkrad und dem Gas fangen und den Lüfter weiterführen drehen, versuchen, daraus herauszukommen, dass es genau in Bewegungsrichtung ausgerichtet war. Weiter bis zur nächsten Runde wieder vollgas. Es ist leicht, den S80 AWD zu reiten, denn der Langsockel ist dank der langen Basis jedoch nicht sehr schnell, und das Auto stabilisiert sich jedoch ziemlich reibungslos, daher muss alles mit vorne gemacht werden, und ansonsten haben wir keine Probleme gefunden.
 
Aber ist es lohnt sich, dass die Nachahmung der Rallye-Rennen eine komfortable geschäftliche Limousine fährt, um etwa 50 Tausend Euro zu stecken? Ist es besser, etwas billiger zu kaufen und irgendwo an einem sicheren Ort zu trainieren, der speziell dafür zugewiesen wird? Und auf dem Volvo S80 AWD reiten Sie nur bequem auf Angelegenheiten und Ruhe, nicht besonders überleben aufgrund von Wetter oder dem Zustand der Straße. Am Ende wurde die Allradantriebsmodifikation S80 genau zu solchen Zwecken erstellt und es in direkter Bestimmung besser nutzt.
 

Einige spezifische Spezifikationen Volvo S80 AWD
(Herstellerdaten)
 
Abmessungen, mm: 4822x1832x1434
 
Basis, mm: 2791
 
Tonhöhe vorne / hinten, mm: 1570/1548
 
Durchmesser der Umkehrung, m: 11,4
 
Bordsteingewicht, kg: 1584
 
Kofferraumvolumen, L: 460
 
Motortyp: Benzin R5 mit Turboaufladung
 
Max. Macht, HP / RPM: 200/6000
 
Max. Moment, NM / RPM: 285/1800-5000
 
Übertragung: Automatischer 5-Reichweite
 
Laufwerk: voll
 
Reifen: 215/55 R16
 
Max. Geschwindigkeit, KM / H: 210
 
Zugriffszeit beträgt 0-100 km, von: 8.5
 
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km: 10.2
 
Tankvolumen, L: 70
 

Leonid Klimanovich.
 
   
 
 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"