Testfahrt Volvo S80 2006 - 2008 Limousine

Andere

Viele traditionell bevorzugen eine große Limousine, die traditionell deutsche Klassiker bevorzugen. Aber lohnt es sich, wie eine Mehrheit zu sein, wenn es die Möglichkeit gibt, Individualität zu zeigen?
Schließlich gibt es eine anständige Alternative zu einer banalen Lösung. In der Person zum Beispiel den eleganten Citroeon C6, herrlich brutaler Chrysler 300c oder sicher, wie schwedische Spiele, Volvo S80
Die Franzosen können schöne Autos machen! Lassen Sie es ein halbes Jahrhundert sein, aber sie geben ein Meisterwerk. Für das erstaunliche Erscheinungsbild kann der Erbe des göttlichen DS, der Citrooon zurückgebracht hat, der Ort der Kräfte, die sein, buchstäblich alles vergeben werden. Sogar ein beleidigender Preis für die unverzichtbare Marke. Sogar gefährlich und grob die Realität des hinteren Spiegels verfälschen. Obwohl es normalerweise keine Probleme mit der Umstrukturierung gibt: Natürlich bemerken Sie vielleicht niemanden, aber das interessierte Auto über den Verkehr zum Fahrer ist so selten, dass selbst für Moskau garantiert ist.
Eine andere Sache ist 300 ° C. Die Besichtigung darin ist auch alles andere als perfekt, wie im Tank ungefähr. Und durch respektvolles Interesse anderer ist der Amerikaner nicht gestreichelt. Es gibt also nur einen Weg: Das Gesicht ist Ziegel und Go! Glücklicherweise ist das Äußere des Chrysler -Flaggschiffs geeignet. Und es ist gut, dass die jüngste Wiedergutmachung des Erscheinungsbilds des Autos praktisch nicht berührt wurde (aktualisierte Autos, die im Februar bei den Händlern erschienen, werden nur durch eine erweiterte Wahl der Körperfarbe und anderer Design von Gussscheiben unterschieden). Lassen Sie es ein charismatisches Monster bleiben.
Alles ist besser, als durch Mittelmäßigkeit gemittelt aussieht. Mögen die Schauspiel- und potenziellen Wirkstoffe 008 mir vergeben werden, aber vor dem Hintergrund solcher hellen Konkurrenten sieht die schwedische Limousine genau so aus. Nein, das Auto selbst ist sehr gut. Und mit allen Radfahrten und mit allen Arten von elektronischen Systemen mit hoher Tech -Systeme steht die Anträge des Herstellers für die Zugehörigkeit zur Premium -Klasse rechtfertigt.
Auf der Elektronik möchte ich übrigens genauer wohnen. In der Tat gibt es zusätzlich zu banalen Systemen zur Erleichterung der Bremsen und der Aufrechterhaltung der Wechselkursstabilität im Arsenal S80 viele interessante Dinge. Nehmen Sie zum Beispiel Radare. Einer hilft zu parken, der andere überwacht die Entfernung zum vorne liegenden Auto und warnt den Fahrer vor einer gefährlichen Annäherung mit Licht- und Schallsignalen. Kein Auto, sondern eine Radarstation!
Es gibt aber auch Kameras in den hinteren Spiegeln, die die sogenannten toten Zonen steuern. Ein Objekt auf dem vorderen Rack fällt in ihr Sichtfeld, das ängstlich die rote Glühbirne errötet. Und er wird auf die nervöse Zecke bringen, da der Winkel des Betrachtungsassistenten eine sehr breite hat und er nicht in der Lage ist, verbundene Autos von entgegenkommenden (und nur ein Fahrzeug aus der Säule) zu unterscheiden.
Volvo -Rivalen können so etwas nicht rühmen. Obwohl es in der Chrysler 300C -Optionsliste keine aktive Geschwindigkeitsregelung gibt. Knacken, weißt du, eine Sache. Unterstützt nicht nur die angegebene Geschwindigkeit, sondern verteilt oder verlangsamt das Auto und stimmt der Straßensituation zu. Nehmen wir an, Sie haben das Auto einholt, das Radar erkennt es, und wenn Sie die vereinbarte Entfernung (ausgewählt werden, wenn das System aktiviert ist), reduziert Ihre Crew unabhängig die Geschwindigkeit. Es unterschreibt es nicht mit hohem Licht, hängt nicht am Schwanz ab, verlangt, die Straße zu befreien, einfach zu verlangsamen und die Geschwindigkeit auszurichten.
Die Schönheit? Exakt. Nicht für unsere Straßen. Dies ist dort, im Ausland, gut und sauber. Und unser Schicksal ist jede Minute, um die Sensoren mit einem Tuch zu stoppen und zu abwischen, der von einem Greuel verwirrt wird, der unter den Rädern des Passverkehrs unterwegs ist.
Trotzdem sind solche Errungenschaften der Zivilisation eine großartige Sache! Wenn ich mich auch dampfe, könnte man ruhig auf den Rücksitz gießen. Und dies in unserem Fall ist am besten in Citroeon. Er setzte sich, wählte die bequemste Pose (ohne in einem Sessel zu zappeln, aber ihre Neigung mit elektrischen Laufwerken zu wechseln), ein angenehmes Wetter zu installieren, über die individuelle Blockierung des Klimasystems zu zaubern und auf die Erhitze des Sitzes zu klicken, seinen Kopf zu streicheln An der Seite der Kopfstütze mit zwei Grad Anpassung und Schlaf ruhig, lieber Kamerad! Und wenn die Beine in der Rückseite der Stuhlruhe lang sind, bewegt es ihn nicht vorwärts. Dazu gibt es in der zentralen Armlehne einen speziellen Knopf.
Trotz all dieser für einen Zuschlag angebotenen Luxusmerkmale (54.000 Rubel) ist der C6 -Salon im Rahmen der Lounge -Option ziemlich komfortabel und geräumig. Aber in Chrysler gibt es noch mehr Orte. Es ist nicht überraschend: Ein Radstand von drei mit einem Schwanz mit einem Meter und einer Gesamtkörperlänge von mehr als fünf Metern fällt 300 ° C offiziell in die Kategorie einer repräsentativen Klasse (Segment F). Dies gibt zwar keine besonderen Vorteile außer dem Wohnraum selbst. Das massive Ledersofa unterscheidet sich nicht von besonderer Bequemlichkeit, und nur das Blasen und eine zentrale Armlehne mit ein paar Tassenhaltern sind aus bequemen Elementen erhältlich. Eine Hoffnung für ein neues Informations- und Unterhaltungs -Multimedia -System Mygig.
Es gab jedoch keinen 300c -Test auf dem Test (es begann, einen Zuschlag für neu gestaltete Maschinen anzubieten). Aber die Volvo -Passagiere mussten Langeweile nicht ausschließen. Während der Fahrer die Staus der Hauptstadt stoisch überwand, sahen er sich den Film an. Der DVD -Player in einem Boxbox zwischen den Vordersitzen und den in die Kopfbehälter integrierten Bildschirmen hellte eine lange Straße perfekt auf. So getragen, indem sie sich angesehen haben, dass sie sich nicht einmal über Enge beschweren. Obwohl die Beine für die Beine auf den Rücksitzen S80 im Vergleich zu Wettbewerbern nicht im Überfluss sind.
Aber der Fahrer ist gut: Die Auswahl der Landung ohne Probleme, fragt das mollige Lenkrad. Trotzdem waren die Sitze etwas härter. Im Allgemeinen schien der Schwede vor dem Hintergrund der Konkurrenten am meisten Fahrer zu sein. Es ist verständlich: Ich musste eine Top-Version mit einem 4,4-Liter-315-PS-V-förmigen Acht- und Allradantrieb fahren. Obwohl mit demokratischeren Motoren (im Bereich der Krafteinheiten vier weitere atmosphärische und Turbomotoren mit einer Kapazität von 145285 PS vorhanden sind), verhält sich das Volvo -Flaggschiff sehr gut. Dank der geänderten Lenkeinstellungen und der Federung kann sich das Auto an die Stimmung des Fahrers anpassen. Möchten Sie einen Busch machen? Kein Problem! Wählen Sie im Menü der Benutzereinstellungen einen hohen Modus, klicken Sie auf die Schaltfläche Erweitert im aktiven Kanalsteuerungs -SLAVO und sind fertig. Das Lenkrad ist mit informativer Schwere gefüllt, und komprimierte Stoßdämpfer halten den Körper perfekt in Ecken. Müde, auf dem Waschbrett zu fahren (und so werden unsere Straßen mit aktivem Fahren S80 wahrgenommen), kommen zu einem komfortablen Regime zurück.
Ein solcher Komfort und die Glätte, wie in Citroeon mit seiner patentierten Hydropneum -Suspension, können weder Volvo noch Chrysler in der Lage sein. Ja, und steigen Sie an einer hohen Grenze ohne Gefahr, den Stoßfänger abzureißen oder den Crankencase des Motors zu beschädigen. Im Gegensatz zu C6 helfen sie nicht (Wettbewerber haben keine veränderte Straßenfreigabe). Obwohl das königliche Geschäft an den Grenzen zum Springen ist? Ein Auto, auf dem die Präsidenten nicht schüchtern sind (hier ist Nicolas Sarkozy), sollte großartig über die Straße schweben. Aber Sie können beschleunigen. Glücklicherweise der Aktivierungsknopf der Sportmodi des Automatikgetriebes und der anhaltenden Aufhängung. Die Kapazität des 3-Liter-215-PS-V6 reicht für aktives Fahren aus. Das Lenkrad ist ziemlich informativ. Und der Spoiler stieg automatisch vom Deckel des Kofferraums auf, der automatisch vom Deckel des Kofferraums vorgebracht wird, hilft, zu stabilisieren.
Aber was ist mit unserem Amerikaner? Er ist sehr muskulös. Vor allem, wenn unter der Motorhaube nicht der grundlegende 193-PS-2,7 V6 versteckt ist, sondern der 6,1-Liter-431-PS-V8 der Street Racing-Technologie. Oder sogar eine bescheidenere 340-PS-Kraft acht 5,7 Hemi. Der Charakter des Chrysler 300C-Charakters wird jedoch auch durch das Optimal in Bezug auf die Preis- und Qualitätsqualität 3,5-Liter-Sechs (250 PS) aufgedeckt. Und es ist für das Auto nicht einfach und kombiniert ziemlich anständige Dynamik mit nicht dem am meisten geschliffenen Handling. Zumindest ist das Stabilisierungssystem kompetent konfiguriert. Ich weiß nichts über die Straße, aber dieses Monster ist ziemlich geeignet für Dicken.
 
Citroeon Citroe C6
In den Tests der Euroncap Association erhielt das Flaggschiff Citroeon 5 Sterne (34 Punkte). Das ist jedoch kein Wunder, dass ein starker Körper, Gürtel mit Vorwand und 9 Airbags. Im Frontal -Crash -Test erhielt das Auto 14 Punkte (88%) und im lateralen Maximum mögliche Punkte (98%). Es schützt C6 und kleine Passagiere: die Sicherheit von Kindern, die auf speziellen Stühlen reisen, in besonderen Stühlen, Experten mit 38 Punkten (4 Sterne). Die Fußgängerbewertung (28 Punkte) ist gleich hoch, was die Motorhaube beim Schlagen einer Person hilft.
Crashtest Chrysler 300c
Die Euroncap Association führte keine Tests dieser großen amerikanischen Limousine durch. Die NHTSA -Crash -Tests stand dem Auto jedoch mit Ehre und erhielten die maximalen 5 Sterne, um den Fahrer und der Beifahrer bei der Nachahmung der vorderen Kollision zu schützen (Frontalschlamp an der Betonwand mit einer Geschwindigkeit von 56 km/h). 300 ° C ist gut vor den Flanken geschützt: Die Sicherheit des Fahrers wird auf 4 Sterne und der hintere Passagier von 5 Sternen geschätzt. Beachten Sie, dass die Tests ohne Seitenairbags geändert wurden, die in der Standardausrüstung russischer Maschinen enthalten sind.
Krash-Test Volvo S80
Die schwedische Geschäfts Bar der zweiten Generation in Europa wurde noch nicht geschlagen. Der EuronCap -Testbericht ist nur seinem Vorgänger verfügbar. Dann, im Jahr 2000, erhielt S80 eine ziemlich hohe Bewertung von 4 Sternen. Wie der neue S80 den Fahrer und die Passagiere schützt, kann anhand der Ergebnisse einer Reihe von Crash -Tests des American Road Safety Institute (IIHS) im Sommer letzten Jahres beurteilt werden. Das Auto verdiente maximale Noten, war in allen Arten von Kollisionen sicher genug und zeigte eine geringe Tendenz zum Aufstürzen.
Citroeon C6
+ Elegantes Aussehen, bequemes Innenraum, ausgezeichnete Glätte.
- Unbekannte Geräte, ein komplexes Suspensionsdesign, schlechte Sichtbarkeit in Spiegeln.
Chrysler 300c
+ Die Fähigkeit, einen sehr leistungsstarken Motor, ein helles Design, eine energieintensive Suspension zu wählen.
- Nachteile der Kontrollierbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten, schlechter Sicht, ist unwirtschaftlich.
Volvo S80
+ Eine große Auswahl an Stromeinheiten, viele hohe Tech -Optionen, gutes Handling.
- Sehr teuer in guter Konfiguration, Enge von hinten, niedrige Wirtschaftlichkeit.
Andrey Tsybulsky
Autorenfoto: Yan Segal
 

Quelle: MKOBIL Magazine [März 2008]