Testfahrt Volvo S80 2006 - 2008 Limousine
... und auf Volvo - besser!
Der Prozess der Vorbereitung auf eine Reise in die Stadt Kirun im Norden Schwedens versprach etwas Interessantes: die Größe von Schuhen, Kleidung und sogar Köpfen mussten im Voraus gemeldet werden. Nun, ich verstehe, Januar in der Arktis ist sehr kalt. Manchmal sind solche Frosts wert, dass die Kämme ihrer Zähne klopfen und die Wörter in der Luft einfrieren und, ohne den Gesprächspartner zu erreichen, fallen und in die Schmiede kommen. Als der japanische Kollegen diesen Witz hörte, wurde er aus irgendeinem Grund blass (vergeblich, wie sich später herausstellte). Nun, und wir, russischen Menschen, waren zumindest bei minus 35 bereit, an einem kleinen Abenteuer namens Iron & Ice teilzunehmen. Es wurde von Volvo angeordnet, der gleichzeitig vorschlug, die beiden neuen Produkte des S80 T6 und XC70 3.2 zu testen. Aber die Abenteuer begannen früher als geplant ... Luftige Angst
Ein kleines CRJ200 -Flugzeug löste sich bekanntlich von der Leinwand des Kopenhagen -Flugplatzes. Ein paar Minuten vergehen, aber der kalte Fjord der Nordsee in der Nähe des Flughafens ist im Bullaugthole immer noch deutlich sichtbar. Aus irgendeinem Grund gewinnen wir daher keine Höhe, obwohl die Motoren wie ein paar weiße Bären im Frühjahr in der Art des Dauers brüllen. Das Gehirn war immer noch mit der Analyse magerer Tatsachen beschäftigt und hatte keine Zeit, zu Schlussfolgerungen zu kommen, und Ameisen waren bereits durch den Körper gelaufen. Mein französischer Nachbar konnte sich nicht zurückhalten: Teufel, was ist los?!? Nur er sagte, dies von den Sprechern kam die Stimme des Kapitäns (weibliche Stimme!): Leider sind wir aufgrund einer kleinen technischen Fehlfunktion gezwungen, zum Flughafen Kopenhagen zurückzukehren. Ist es für weitere Details unmöglich?
Die Stewardess ist mit dem Cockpit mit Stewardess -Gürteln am Telefon befestigt. Im Fenster scheint das Flugzeug wieder der gleiche Fjord zu schneiden. Die schwachen am schwachsten schloss die Augen, die Japaner wurden zum zweiten Mal in der letzten Stunde blass, der ungeduldige Auf die Knöpfe des Flugbegleiterns drückte das Flugbegleiter. Aber sie konnte nicht antworten, denn mit einem verwirrten Blick kämpfte sie gegen die Fragen derer, die in den Vordergrund standen. Schließlich, sehr pünktlich, eilte die beruhigende Stimme des Kapitäns des Schiffes durch die Kabine: Es gibt keine Gründe für die Aufregung. Das Anti -icing -System ist fehlgeschlagen. Natürlich können wir bis zum letzten Punkt der Route fliegen, aber es ist besser, zum Flughafen zurückzukehren, wo sie bereits eine Ersatzseite vorbereiten. Zwar müssen wir Kraftstoff verbrennen, um ruhig zu landen, und dafür werden wir mehrere Kreise über der Bucht machen.
Viele inhalierten mit Erleichterung, aber diese kurze psychotherapeutische Sitzung von Madame Pilot überzeugte diese kurze psychotherapeutische Sitzung nicht: Natürlich! Sie werden niemals den wahren Grund nennen, der eine Panik an Bord braucht? Darüber hinaus verfügt das Flugzeug über einen Taste des Kraftstoffentwurfs, wir befinden uns über dem Wasser und es ist überhaupt nicht erforderlich, ohne Erfolg zu kreisen. Er war nicht einmal zu faul, um diese Stewardess zu melden. Nach ein paar Minuten antwortete ihm der Kapitän: Wir können die Notfallentladung von Brennstoff auf dieser Art von Flugzeugen nicht ausführen. Überquerte und verworfen den Gedanken, den Franzosen mit einem Anekdot über den armen Kerl zu beruhigen, der keine Zeit hatte, ein brandneues Auto in das Cottage zu fahren, als das Flugzeug auf ihn fiel, schloss ich meine Augen. Und ich dachte, dass die Verzögerung uns einige der Ereignisse des ersten Programms entziehen könnte, die höchstwahrscheinlich den Ice Lake entlang fahren. Und es ist schade, denn die Lektion ist sehr angenehm und nützlich.
Eine Stunde später, Gott sei Dank, landeten wir sicher am Flughafen Kopenhagen. Wo sie weitere 45 Minuten verbrachten, hauptsächlich in den Stiefeln zum Rauchen. Es war eine Linie, die einem Förderer ähnelte: Der Schnüffler wurde sofort am Ende des Schwanzes. Es hat mich beeindruckt. Stellen Sie sich einen Plastikwürfel in der Größe von 3,5 x 3 x 3 Metern vor, mit Schiebetüren und einer Säule in der Mitte mit Aschenbechern und Motorhaube, heulend und unwirksam. Vier können in einen Würfel passen, maximal sechs, aber dann fühlen sie sich alle getrocknete Sardinen in einer Bank. Glücklicherweise war die Ersatzseite in Ordnung und nach weiteren zweieinhalb Stunden landeten wir sicher am kleinen Flughafen. Das Flugzeug entstand direkt dem Hangar, wo zehn neue Volvo S80 T6 auf uns warteten. Es war notwendig, 150 km nach Norden zum Hotel für Skifahrer zu fahren (Ende Januar aus irgendeinem Grund war es keine Saison), was übrigens fünfhundert Meter von der Grenze zu Norwegen entfernt kostet.
Eis in Freude
Die helle Tageszeit in dieser Region im Winter ist sehr kurz. Daher nehmen wir ohne zu zögern mit einem Kollegen auf einer großen Tasche mit einem polaren Entdecker ein. Wir werfen sie in einen 480-Liter-Kofferraum. Und gleichzeitig finden wir heraus, dass es nur minus 17 über Bord gibt. Joyful -Organisatoren Der Test soll in den nächsten Tagen von echten Frosts unglaublich glücklich sein.
Ich komme ans Steuer und stelle zuerst die Klimatisierung auf +22. Mit zahlreichen Sitzen und Lenksäulenelektroregulationen können Sie schnell die richtige Landung finden. Der Stuhl ist angenehm weich, in der Kabine werde ich es nicht satt, dies bequem zu wiederholen, besonders wenn die Fenster Schnee sind. Die Schweden können das Innenraum zu Hause organisieren! Es sei denn, es könnte einen größeren Ort dahinter stehen, aber jetzt scheint es uns, nicht zu brauchen. Und mit all der Ergonomizität des Innenraums sind wir weit davon entfernt, und nach einer beträchtlichen Spannung von zwei mentalen Geräten wurden wir festgestellt, wie der Monitor im oberen Teil des Armaturenbretts erlassen kann, um ihn zu verlassen. Dort wird die Navigation versteckt und aus irgendeinem Grund durch einen kleinen Joystick kontrolliert, der auf der Rückseite des Lenkrads sitzend war. Ein Paar Knöpfe und ein Manipulator wie Fingergriff, wie einige Laptops. Sie werden es nicht sofort vom Rand finden, er wird merklich näher an den Hub verschoben. Wenn Sie sich jedoch daran gewöhnen, arbeiten Sie mit den Mittel- und Zeigefingern mit zwei Fingern. Die Benutzeroberfläche des Navigationssystems selbst ist jedoch nicht sehr bequem. Jetzt brauchen wir es jedoch nicht, weil hier eine Straße in der Stadt ist, wie in einem berühmten Film gesagt wurde. Wir werden jedoch noch Zeit haben, über die Ergonomie des S80 auf einer langfristigen Testfahrt im Redaktionsbüro dieses Modells zu erzählen. In der Zwischenzeit schalte ich das lokale Radio ein, das sich als äußerst unertremes Euro-Pop und Gespräche herausstellte.
Straßen in diesen Breiten, was Sie brauchen! Im Winter ist dies eine ziemlich flache Beschichtung von Eis und Schnee, der Straßenrand wird durch hohe Plastikstäbe mit reflektierenden Risiken angezeigt. Weil es keinen Sinn macht, in diesen Breiten zu verwenden, und mit sehr geringer Bewegungsintensität sind Anti -Kopf -Medikamente nicht sinnvoll. Nur an den Eingängen zu den Austausches und selbst dann nicht zu jedem, wird die Leinwand manchmal mit Sand bestreut. Infolgedessen werden auch Geschwindigkeitsbeschränkungen hier als eher optimistisch 90 km/h auf dem Schild angesehen, und Sie werden die Kurve nicht schneller bestehen, seien Sie zumindest Schumacher. Hier verstehen Sie, dass die Vorteile aller Rahmenantrieb einer anderen Option für den S80 T6 nicht mehr bereitgestellt werden. AWD basiert auf einem elektronenkontrollierten Kupplungsart Haldex, wodurch das Drehmoment zwischen den Achsen in fast jedem Verhältnis umverteilt wird. Wenn Sie sich also in einer geraden Linie bewegen, wird fast die gesamte Leistung auf die Vorderräder gerichtet. Aber es lohnt sich, die Elektronik zu vermuten, dass etwas nicht stimmte, beispielsweise ein Signal von einem der vielen DSTC -Systemsensoren erhalten hat, wie die Kupplung geschlossen wird und ein Teil des Augenblicks sofort zurückgeht. Darüber hinaus versucht dieses System, so genannte sofortige Traktion, vor der Führung zu handeln. Oft ist es ihr Erfolg, obwohl sie unten nicht immer darüber. Es gibt jedoch keine Probleme mit der effektivsten Umsetzung des Potenzials des Inline-3,0-Liter-Sechs mit einem Turbolader. Dieser Motor wurde auf der Grundlage eines neuen 3,2-Liter-Liters erstellt, sein Volumen wird jedoch aufgrund des kürzeren Pistons reduziert, der wiederum durch Turbogeladen kompensiert wird. Infolgedessen entwickelt der Motor 285 PS. Und ein toller Moment von 400 nm.
Darüber hinaus ist der Motor mit einem neuen, eher schnellen 6-Gang-Automatikgetriebe aggregiert, das sich an die Fahrteile anpassen kann. Ich möchte bitte reibungslos und ruhig gehen, der Drehzahlmesserpfeil tritt selten in die Marke von 3000 U / min ein und vollständige ruhige Herrschaft in der Kabine. Wie in der schlafenden Tundra herum. In diesem Tempo sorgen sich nur besetzte Reifen merklich merklich, wenn gefrorene Asphaltstücke rüberkommen. Aber die Radbögen sind gut isoliert und sogar der Sand an den Kreuzungen ist nicht zu hören. Werden wir schneller gehen? Es handelt sich nicht um ein paar mürrische Beschleunigungen, und der Salon füllt das angenehme Rumpeln eines Turbo-Sheeps. Wie Sie verstehen, ist der Leser mit der Dynamik von T6 alles in perfekter Reihenfolge. Natürlich ist dies jetzt nicht die leistungsstärkste Modifikation im S80 -Bereich, sondern 6,9 Sekunden bis Hunderte und die maximale Geschwindigkeit von 250 km/h ist sehr gut.
Darüber hinaus ist es möglich, die Starrheit von Suspensionen zu wählen. Persönlich fungiert der Komfortmodus als Schlaftablette zu weich. Die Rollen sind greifbar, es gibt kein Loch, Sie spüren das Auto, wie der Körper durch die Handschuhe langweilig ist. Der optimale Sportmodus. Stoßdämpfer sind merklich härter, pumpen nicht und das gegenseitige Verständnis mit dem Auto ist vollständig. Eh, es hätte mit einem klareren Feedback zum Lenkrad mit Geschwindigkeitsgeschwindigkeit gesteuert, obwohl die Anstrengung ein wenig künstlich erscheint. Aber entweder betroffene nervöse Spannungen oder der einzigartige klare Nachthimmel dieser Breiten war fasziniert, aber das Verlangen nach schnellem Fahren verschwand schnell. Ich war nicht einmal verärgert wegen der Unfähigkeit, einen gefrorenen See ins Hotel zu fahren und zu schlafen! Es wird Tag des Essens geben.
Personen
und Hirsch Ein schöner Morgen kam. Nachdem ich verstärkt habe, gehe ich zum Parkplatz des Lepot Hotel! Es gibt nur minus drei auf der Straße, und jeder dieser mehrfarbigen Volvo XC70 3.2 3.2, der in einer Reihe mehrfarbiger und glänzender Körper basiert. Heute ist es notwendig, dieses spezielle Modell auf den kurvenreichen Straßen Norwegens zu erleben.
Von innen ist der XC70 fast eine Kopie des S80. Die Sitze sind zwar etwas höher und stohlen absichtlich unhöfliche Fäden. Die Universalität ist jedoch ebenfalls offensichtlich, die Möglichkeiten für die Transformation des Salons sind breit. Das Gepäckraum wird praktische Menschen mit einer Kapazität von 575 Litern erfreuen, und wenn Sie den Rücken der Sitze falten, dann alle 1600 Liter. Es gibt ein spezielles starkes Netz, das das Passagierfach trennt. Um die Kauen zu reparieren, sind Guides im Boden und kleine Gleitabscheider bereitgestellt. Im Allgemeinen möchte ich nicht geladen werden
Die gleiche rutschige und eher verlassene Straße. XC70 mit einem Zeilen-6-Zylinder-Motor und demselben AWD ermöglicht es Ihnen, schnell schnell zu schneller zu werden, ohne gleichzeitig Komfort zu opfern. Eine gute Traktion, die für den Motor und erneut ein sehr schnelles Automatikgetriebe charakteristisch ist, sorgt für eine sehr anständige Dynamik und die erforderliche Traktionsversorgung für schnelles Überholen. Es gab zwar fast kein Überholen, aber eines Tages musste ich die Kraft des Bremssystems überprüfen. Daher fordere ich alle beim Anblick des Zeichens von Tieren auf der Straße auf, äußerst vorsichtig zu sein.
Es stellte sich heraus, dass unter den Rädern (genauer gesagt vor dem Auto) die Hirsche, die die Herde abgetragen hatte und friedlich weiden, neben der Straße weidete, fast unter den Rädern war. Übrigens kannte ich noch nicht jeden Hirsch gegenüber jemandem, wie der Kragen zeigt. Und jeder wird jederzeit überwacht, Sie können das GPS -System überwachen. Hirsche ohne spezielle Sensoren, die in den lokalen Kanten unter die Haut implantiert sind, sind nicht gefunden! Sie stellen sich nur vor Zu plötzlich sprang der gehörnte gutaussehende Mann auf die Straße. Der Schlag war jedoch nicht stark, und die Teilnehmer am Zusammenstoß lief friedlich. Trotzdem rief der Besitzer der Hirsche bald den Fahrer an, um herauszufinden, ob mit ihm und seinem Auto alles in Ordnung war. Schließlich konnte der Autobesitzer den Landwirt wegen des verursachten Schadens verklagen. Obwohl dies selten passiert, fügte der Norweger hinzu. Normalerweise wird alles in uns verliebt. Hmm
Als ich einen Hirsch traf, gab es keine Opfer. Ich bemerkte es rechtzeitig und stoppte das Auto ein paar Meter vom Tier entfernt. Lithing fing ich in seinen großen Augen, sogar die Arroganz des Hirsches sah sich langsam um das Auto und die Fahrer um, machte eine nachlässige und deutlich beleidigende Bewegung des Kopfes und ging erst dann langsam. Nicht genug! Es ist besser zu sagen, dass ich die Lena der XC70 und die klare Arbeit des Bauchmuskeln Kontrolle über die Maschine. In Wahrheit musste ich an diesem Tag die Wirksamkeit von Bremsen und anderen Volvo XC70 -Systemen mehr als einmal erkennen. Also habe ich mich in einer langwierigen Kurve getragen. Genauer gesagt begann das Futter eines Autos, das sich auch Gas bewegte, reibungslos. Ich reagierte schneller als DSTC und richtete das Lenkrad aus, wobei ich den Skid rechtzeitig fing. Der Kollegen hatte nicht einmal Zeit zu schreien, und erst dann äußerte sich der jetzt beliebte Satz: Ich bin ein Punkt, Slavik. Lass uns langsamer. Ja, ich bin nicht schnell gefahren. Es war knapp unter den Rädern, dass es sauberes Eis gab, und der Schwerpunkt des XC70 ist nicht so niedrig, dass sich die Räumung von 209 mm auswirkt. Obwohl sich der Stationswagen nicht wesentlich von der Kontrolle und den Gewohnheiten der S80 -Limousine unterscheidet, auf denen er auf der Plattform gebaut ist. Erst jetzt hat diese Maschine nicht für rein sportliches Fahren.
Dies wurde an dem sehr gefrorenen See nachgewiesen, wo wir nach dem Mittagessen ankamen. Die Organisatoren boten drei Spuroptionen an: einen schmalen Pfad mit Toren und Kurven, eine dynamische Schlange mit Zapfen an den Seiten und eine Art schneller Eisspur mit mehreren Kurven. Nachdem ich die erste und zweite Abschnitte bestanden hatte, ging ich zum dritten, nachdem ich das Stabilisierungssystem zuvor getrennt hatte. Das entsprechende Symbol fing auf dem Armaturenbrett Feuer, und der scharfe Start von dem Ort führte sofort zum Schleudern des Heckes. Ich fange oder eher die Skid um, da der erste Bogen vorne liegt. Der Körper begann mit allen Rädern aus der Kurve zu rutschen. Es gibt kein Gas auf dem Boden der Reaktion! Was ist los? Eine gelbe Glühbirne blitzte auf dem Panel und meldete die Arbeit des Stabilisierungssystems, obwohl die Inschrift auf dem Bildschirm immer noch von DSTC ausgeht. Es ist klar, die Elektronik auszuschalten. Es stellt sich heraus, dass sie selbst in diesem Modus ein rutschendes und seitliches rutschendem Rutschen erlaubt, aber sie lässt sich nicht ständig in ein kontrolliertes Skid einlassen. Es reduziert die Kraftstoffversorgung und beginnt, die Räder selektiv zu bremsen, um die Geschwindigkeit zu löschen. Nur in diesem Fall ist dies für mich nicht erforderlich. Sie müssen das Auto mit einem Lenkrad ausrichten und sich einfach damit abfinden, dass Sie nicht ficken können. Andererseits die maximale Sicherheit. Und selbst im kritischsten Moment wird die Elektronik leiden und eine eigenartige letzte Hoffnung des Fahrers bleiben. Übrigens funktioniert der gleiche Algorithmus im S80 -Algorithmus DSTC.
Im Norden?
Nach ein paar Tagen landete ich erneut in Kopenhagen, einen Umschlagspunkt auf dem Weg nach Moskau. Ich wachte drei in der Nacht von der lauten Musik aus dem Nachtclub unter den Fenstern auf und erinnerte mich plötzlich an das, was ich sah und erlebte. Kalt, eigenartig und ungewöhnlich schön Tundra. Berauschend und gleichzeitig Reinigungsschweigen. Beim Marschieren auf Schneemobilen saubere Luft abfeuern. Ein Hirsch mit großen Augen und mit einem GPS -Sensor ist in all dem etwas Attraktives. Wie ein Highlight in den schwedischen Volvo -Maschinen.
Kiruna Moskau
Andrey Osipov
Foto Volvo
