Testfahrt Volvo S80 2006 - 2008 Limousine

Eiszeit

Seit fast einem halben Jahrhundert im Schnee von Lappland erlebt Volvo seine Autos. In diesem Winter nahm der Pilot 5 -Räder in den Polar -Tests des Allradantriebs Volvo S80 mit einem neuen T6 -Turbomotor teil
Volvo S80 T6 AWD -Preis: Von 1 696 000 reiben. Zum Verkauf: ab November 2007
Tausende von Jahren im harten Klima der nördlichen Regionen Skandinaviens überlebten nur die Menschen in Sami, die Herden des nördlichen Hirsches zwischen schwedischem Lappland und norwegischen Fjorden verfolgten. Und nur im XVII -Jahrhundert, als in Kirun Erzablagerungen gefunden wurden, kam hierher. Um die Jahrhunderte des XIX-XX-Jahrhunderte wurde eine Eisenbahn gelegt, die Kirun mit der Küste der Ostsee verband. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wählte Volvo diese Orte für Wintertests. Seitdem sind Autos die gleiche integrale Ergänzung der Kirunsky -Landschaft geworden, die seit vielen Jahrhunderten Herden des Nordhirsches sind.
Inmitten der Winter -Testsaison, die von Dezember bis April in Kirun dauert, besuchten wir auch Skandinavien, um den Volvo S80 T6 AWD unter extremen Bedingungen der Eiszeit zu testen. Die Lufttemperatur an diesen Stellen fällt oft unter 40 ° C.
Der erste Test wartete auf unseren S80 auf dem Weg vom Flughafen zum Hotel. Es ist zu sehen, dass der schmale Streifen der Autobahn tagsüber von Graden sorgfältig gereinigt wurde, aber unter dem Raid of Fresh Snow, der abends gefallen war, ein heimtückisches Eis, das sich an Orten gebildet hat. Und viele Lastwagen, die überholt werden müssen, die in Schneestaub in eine schmale Lücke zwischen dem Anhänger und den Begrenzung der Kleiderbügel am Straßenrand drücken, lassen sich nicht entspannen. Außerdem blieb unser Flugzeug leicht. Und nun, um nicht aus dem Zeitplan herauszukommen und rechtzeitig ins Hotel zu gelangen, müssen Sie Druck auf das ganze Stück Eisen ausüben. Der Tachometerpfeil sollte nicht unter 140 km/h fallen. Bei jedem anderen Vertreter der repräsentativen Klasse scheint das Nachtrennen auf einer eisigen polarischen Autobahn kaum ein leichter Spaziergang zu sein. Aber nicht auf dem S80! Es ist der Ansicht, dass sich Volvo hier in den schneebedeckten Lapplandflächen wie ein Fisch im Wasser fühlt.

Auf der eisigen Autobahn befindet sich der S80 auf den Schienen. Das selbstbuilding aktive Chassis mit Vier-C-Technologie bietet dem Fahrer eine der drei Aufhängungseinstellungen: Komfort, Sport und Fortgeschrittene mit einer sequentiellen Abnahme der Stoßdämpfer (bei Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h Die Befehle des Lenksystems ändert sich auch automatisch). Für eine lange Überfahrt zur norwegischen Grenze wählen wir Komfort. Wir werden zwei weitere Modi etwas später auf der Eisstraße testen.
AWD All -Wheel -Antrieb verteilt das Drehmoment zwischen den vorderen und hinteren Brücken unter Verwendung der gesteuerten Elektronik der hydraulischen Kopplung. Mit der sofortigen TractionTM -Technologie können Sie die Traktion mit Blitzgeschwindigkeit bei rutschiger Beschichtung neu verteilen. Und das System der dynamischen Stabilisierung und Traktionskontrolle (DSTC) sowie mit Vier-C-Verhalten helfen, das Verhalten des Autos so weit wie möglich auf einer schneebedeckten Autobahn zu stabilisieren, wodurch die Wahrscheinlichkeit des Schleuderns beim Eintritt in das Eis minimiert wird. Die Befehle des Lenksystems S80 reagieren zwar ziemlich fest und mit der Faulheit, die den Vertretern der repräsentativen Klasse innewohnt. Aber bei einer solchen Beschichtung ist dies sogar nicht schlecht: Bei hoher Geschwindigkeit gibt es zu scharfe Reaktion des Autos mit dem Fahrer einen grausamen Witz. Besonders wenn man bedenkt, dass unter der Hood S80 ein 3 -linderter Turbomotor von 285 Horse beträgt. Es wurde auf der Grundlage des atmosphärischen Motors Volvo 3.2 erstellt und unterscheidet sich durch beneidenswerte Dynamik. Das maximale Drehmoment von 400 nm ist bereits von 1.500 min-1 erreicht und wird dank der Zwei-Trakt-Turbine mit zwei Rollen auf diesem Niveau bis zu 4800 min-1 gehalten.

Nach dem Straßentest ist es an der Zeit, das Allradantriebssystem und die Wirksamkeit von DSTC auf Eis zu bewerten. Der Vorteil der zahlreichen Lapplandseen bietet eine solche Chance. Schalten Sie den fortschrittlichen Modus ein, deaktivieren Sie DSTC und gehen Sie! Das erste, was Aufmerksamkeit erregt, ist die perfekte Auswahl an Gummi. Die Eigenschaften von Nokian Hakkapeliitta 5 bieten sehr genaue und scharfe Lenkungen und bärische Reaktionen die Klaue klammert sich perfekt am Eis und hält den Spike so lange wie möglich an die Oberfläche. Das getrennte Stabilisierungssystem kündigt nicht besonders an, sodass Sie in einer lang kontrollierten Drift mit hohen Verläufen durchlaufen können, aber immer noch an einigen Stellen im Steuerungsprozess enthalten ist. Dies ist zunächst etwas ärgerlich, aber es gibt genügend Kreisepaare entlang der Ringeisspur, um sich an den Charakter von DSTC anzupassen, und die Elektronikinterventionen scheinen nicht mehr unerwartet zu erscheinen. Nachdem Sie in die Strecke gerollt sind, beginnt Sie, das S80 zu verwalten. Aber es lohnt sich, DSTC in den Modus zu setzen, da alles auf den Kopf stellt. Das System, das auf der Straße natürlich eine der Haupthosen des S80 ist, fesselt einfach die Fahrerhand und den Fuß, ohne das Gas in Ecken zu lassen, bis sie vollständig stabilisiert werden (und auf Eis ist es fast gleichwertig zu ein Stopp) des Autos. Infolgedessen endet der erste Versuch, einen langen Bogen mit der gleichen Geschwindigkeit wie im vorherigen Kreis zu bestehen, mit einer Abweichung von der Flugbahn.
DSTC akzeptiert die kontrollierte Drift nicht! Es ist jedoch wahrscheinlicher, dass es zum Volvo -Vermögenswert gebracht wird. S80 -Besitzer sind unwahrscheinlich es kam vor, dieses Auto in die Eisrallye zu bringen. Unter Straßenverhältnissen macht AWD das gesamte Rad- und Stabilisierungssystem das Volvo S80 zu einem der stabilsten und sichersten Autos ihrer Klasse.
Schwedisch härtend
Zu Beginn der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts war Volvo der erste Autohersteller, der sich entschied, die geplanten Tests seiner Autos in harten arktischen Breiten zu starten. Heute beträgt der Temperaturbereich, bei dem die Prüfung von Vorproduktions- und seriellen Volvo -Modellen durchgeführt wird, 100 s (von 40 ° C in Kirun bis +60 ° C in der Wüste von Arizona). Für Tests unter Bedingungen des Lapplands baute die Leiche des Lapplands, der Körper der Kälte, eine eigene Deponie in der Nähe von Kiruna. Wenn der Winter in der Arktis zu weich ausgegeben wird, können die Ingenieure des Unternehmens das Leben ihrer Autos künstlich erschweren. Die Mülldeponie hat spezielle Gefriergeräte, in denen die skandinavischen Pferde künstliche Verhärtung. Nach einer Nacht im Gefrierschrank bei einer Temperatur von 30 ° C sollte das Auto bereit sein, einen kalten Motor zu starten und den detaillierten Test aller Systeme zu bestehen. Mit Wintertests können Sie nicht nur an der Zuverlässigkeit von Autos arbeiten, sondern auch ihre Designmerkmale verbessern. Insbesondere dank dieses Testprogramms auf Volvo sind ein automatischer Heizmodus des Heckfensters und viele andere kleine Dinge, die den Winterbetrieb von Autos erleichtern, erschienen.
Fahren
Drei Einstellungen des aktiven Chassis ermöglichen es, das Auto an Straßenbedingungen und den Fahrersteuerungsstil anzupassen.
Salon
Ein konstruktives modernes Design, aber die Qualität des Finishs ist für deutsche Wettbewerber etwas unterlegen.
Kompfort
Die Bequemlichkeit der Stühle kann nicht gefunden werden, aber die Schalldämmung könnte besser sein.
Sicherheit
Die Struktur der neuesten Generation S80 bietet eine kontrollierte Verformung im Falle einer Kollision und ist durch eine erhöhte Verdrehungssteifigkeit gekennzeichnet.
Preis
Billiger als die Hauptkonkurrenten.

Vorteile und Nachteile
+ Einstellbare Suspension, ein großer Motorbetrieb mit einem maximalen Drehmoment.
- Die hinteren Passagiere sind nicht zu geräumig, die Geräuschisolierung geht nicht auf die Geschäftsklasse.
Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Volvo S80 T6 AWD
Abmessungen - 4851x1861x1493 mm
Motor - Benzin mit Turbolader, 2953 cm3, 285 PS/5600 min -1
Getrieb
Dynamik - 250 km/h; 6,9 c bis 100 km/h
Wettbewerber-Audi A6, BMW 5er, Mercedes-Benz E-Klasse
Unsere Meinung
Der All -Wheel Drive S80 mit einem neuen leistungsstarken Turbomotor ist fast der perfekte Vertreter der repräsentativen Klasse für den Betrieb im russischen Winter. Ein hohes Maß an Sicherheit, das für Volvo zusammen mit einem relativ niedrigen Preis traditionell ist, erweitert den Kreis potenzieller Käufer des S80 erheblich.

Vladimir Makkaveev
   
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [März 2008]