Testfahrt Volvo S80 2006 - 2008 Limousine

Ruhiger Kämpfer

Der Tachometer tauschte die ersten hundert nach 6,5 s aus, und die maximale Geschwindigkeit, die durch die Elektronik begrenzt war, schien auch im KAD -Bereich Wahnsinn zu sein: Bestenfalls würde ohne Rechte übrig bleiben. 250 km/h: Auf den Straßen Russlands, Geschwindigkeit und der Hälfte des Gesetzes!
Haben wir eine andere japanische oder deutsche Hülle auf dem Test? Auf keinen Fall
Schweden, das ich vor fast 10 Jahren zum ersten Mal besuchte, hinterließ mir eine tiefe Marke in meinem Gedächtnis. Dies war meine erste Auslandsreise, und der Unterschied schien zu groß zu sein: Wir hatten es. Der Kontrast war umso auffällig, als ich kein südliches Land besuchte, elf Monate im Jahr badeten im Sonnenlicht.
Schweden ist wie eine Heimat in uns wegen des Hartens, trotz des Golfstroms, eines Winters mit reichlichen Schneefällen und einem chronischen Minus auf dem Thermometer. Wir Einwohner des kalten Teils der Erde sollten also ähnlich sein. Aber was?
Es gibt nicht so viele Kontaktpunkte: Es sei denn, wir haben eine gemeinsame Liebe zu Blondinen, Hockey und großen Autos in einem soliden äußeren, geräumigen und kraftvollen. Sehr kraftvoll.
Dieser General ist nicht so global, obwohl wir die Marke Volvo vor 15 Jahren bedingungslos akzeptiert haben (und wie IKEA jetzt akzeptiert wird), beweist die Nähe der schwedischen Ideen der russischen Seele. Nicht jeder akzeptierte die Volvo -Ablehnung von Ziegelformen, und es dauerte mehrere Jahre, so dass die Skandinavier ihre Positionen in Russland zurückgeben.
Aber jetzt wächst der Verkauf des schwedischen Herstellers am schnellsten in der Business -Klasse. Vor allem dem Volvo -Flaggschiff erschien die neue Generation hier letztes Jahr!
Geschäft ist schwedisch
Ist es ein Witz 315 Kräfte?! Diese Tatsache sollte dem Eigentümer des S80-Stolzes des Stolzes seines Autos beitragen, denn wenn unter seiner Motorhaube der leistungsstärkste V-förmige acht in der Linie ist, kann die Bewegung das Niveau erheblich erhöhen von Adrenalin im Blut.
Aber nur, wenn Sie eine Auszeit Ihres persönlichen Fahrers geben und sich selbst hinter das Lenkrad stellen. Es wird interessant sein, mit dem S80 sowohl den Kenner der geschärften Ergonomie als auch der Fan von Rennsempfindungen zu verwalten. Obwohl kein Aluminium, Carbonat oder (lassen Sie mich mir allein vergeben, wenn jemand nicht weiß), werden Sie die Gezeiten am Lenkrad nicht treffen.
Worüber spreche ich zwar? Volvo S80 ist, wenn nicht ein Business -Class -Standard, ein bestimmter Anhänger. Und das angenehmste ist, dass dieses Geschäft nicht die Schwere der Innenausstattung drückt.
Ja, es gibt viele Elemente in der Kabine, die bestätigen, dass Volvo ein Klassiker ist, aber glauben Sie mir, dies ist ein solider Klassiker! Glatte Konturen der Frontplatte, bequeme Instrumente, Einsätze aus poliertem Holz, Formen, die einige Biegungen des Körpers wiederholen
Und was ist die zentrale Konsole in der Luft, die trotz der für Volvo traditionellen Knöpfe leicht und organisch in die Gesamtarchitektur der Kabine passt.
Aber wir wurden abgelenkt, um die Würde des Innenraums auf dem Parkplatz zu bewerten. Es ist Zeit, der 4,4-Liter-Einheit frei zu geben, die den Löwenanteil des Ingenieurraums besetzte!
Übrigens musste die von Yamaha entwickelte Anhaftung dieses Motors sogar neu gezeichnet werden, damit er unter die Motorhaube passte.
Volvo S80 ist im Management ziemlich scharf; Darüber hinaus reagiert das Gaspedal -Pedal sofort auf die Befehle des Fahrers: Nachdem ich ein paar Mal leicht mit Beschleunigung aussortiert bin, musste ich das Auto stark belagern, das die Passagiere ohne ordnungsgemäßes Verständnis wahrnahmen.
Ja, und steuern Sie die festen Abmessungen der Maschine in enger Bewegung mit Hilfe von nicht größten Spiegeln.
Das von Volvo weit verbreitete BLIS (Blinde Spot Information System), das von Volvo weit verbreitet ist. Es überwacht Autos in der toten Zone, und im Falle von Gefahr signalisieren LEDs neben den Spiegeln dem Fahrer, dass es besser ist, mit dem einen oder anderen Manöver zu warten.
Aber auch für den S80 mit einem Top -Motor ist das BLIS -System nicht in der Liste der Standardausrüstung enthalten
Technische Eigenschaften:
Abmessungen, mm (Länge x Breite x Höhe) 4851x1861x1493
Straßenfreiheit, MM 150
Ausgestattete Masse, kg 1 742
Kofferraumvolumen, L 480
Motorvolumen und Strom, l (l. P. bei Drehzahl) 4.4 (315/5 950)
Beschleunigung auf 100 km/h 6,5 s
Höchstgeschwindigkeit 2502 km/h
Spritverbrauch
(Stadt/Autobahn/im Durchschnitt) L/100 km 18,0/8.3/11,9
 
1 ohne seitliche Spiegel
2 ist durch die Elektronik begrenzt
Express bestellt?
Um den Rückstoß des Motors zu erhöhen, arbeiteten die Ingenieure sorgfältig am Getriebe. Geartronic Box ist ein würdiges Tandem mit V8! Im automatischen Modus eliminiert das Getriebe vollständig, und beim Verschieben des Kicks (Pedal auf den Boden) verlangsamt sich nicht mit der Auswahl der Zahnräder.
In manuellem Modus des Schaltens des Getriebes ist die Motorrendite noch besser zu spüren, wenn Sie den Drehzahlmesserpfeil für die Marke von 5000 U / min laufen lassen. Dies ist wiederum größtenteils das Verdienst von Yamaha Autofahrer. Der Motor mit einer soliden Stromreserve kompensiert die Nachdenklichkeit des Getriebes ein wenig. Im Volvo S80 mit einem 2,5 -t -Motor, der zuvor stattfand, klickt Geartronic auf die Programme, die nicht so agil sind.
Ich mochte das Verhalten des S80 in Ecken, ihrem schwedischen Experten, wie in Rails. Vor allem dank des HALDEX AWD All -Wheel -Antriebssystems mit sofortiger Traktionstechnologie, mit dem Sie ein fast zwei Tonnen Auto fahren können.
Im gewöhnlichen Leben ist die führende Achse vorne: Sie macht 95 % des Schubs aus, aber im Fall des Rutschens der Hinterräder kann das Drehmoment zurückwerfen, der zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 50:50 verteilt ist.
Das AWD -System ist übrigens nicht nur durch die schwächsten S80 -Modifikationen mit 2,0- und 2,5 -t -Befugnissen mit einer Kapazität von 145 und 200 Litern ausgestattet. Mit. beziehungsweise. Mit einem 3,2 -Motor kann alles RADEL -Laufwerk bestellt werden, und mit Motoren 3.0 T6 und 4.4 V8 ist es Standard.
Fahren Sie für vier
Das Volvo S80 AWD -Management auf einer kurvenreichen Straße bereitete mir Freude und eindeutig weniger Passagiere.
Der Rücksitz scheint breit zu sein, ist aber eindeutig für zwei ausgelegt. Wenn drei hinter sich sitzen, zwingt ihre laterale Stütze die extremen Passagiere, in die Mitte zu fallen, und die Sitzplätze in der Mitte leiden unter einem äußerst unangenehmen Profil.
Die Federung ist ziemlich bequem, außer dass Sie den hinteren Stoßdämpfer ein wenig Steifheit verleihen können, damit das Auto weniger auf die Unebenheiten schwankt.
Dies ist nur möglich, um das Vier-C-System zu verbinden, das jeden Stoßdämpfer je nach Straßenbedingungen und Fahrstil reguliert.
Der Kontrollmechanismus ist einfach: Sie müssen einen der vor -installierten Komfort-, Sport- oder fortschrittlichen Modi auswählen. Der Rest der Elektronik wird annehmen. Dieses System ist jedoch optional und war auch in einem Testauto auch nicht vorhanden.
Im Allgemeinen bietet S80 seinen Eigentümer fast alle modernen Optionen an, da dies das Flaggschiff der Marke im Premium -Segment sein sollte. Aber welche Art von Ort im Segment selbst ist die Volvo -Frage. S80 gibt immer noch den Komfort und Vertrauen dieser Business -Klasse, backt die Sicherheit des Eigentümers und ist als Maschine mit einem persönlichen Fahrer durchaus geeignet. Obwohl beispielsweise in einem großen deutschen drei Auto mit Fahrer eine höhere Klassenmaschine sind.
Auf der anderen Seite erinnern wir uns: Als die Volvo-Di-Divers scherzhaft als ältere Fahrer bezeichnet wurde, die in extremer rechts Weben waren und von aktiveren Teilnehmern an der Bewegung verärgert waren.
Diese Stereotypen des Volvo S80 V8 zerkleinern. Die richtige Reihe ist jetzt nicht für ihn, ein Kämpfer der ruhigen Lieben und weiß, wie man schnell fährt. Obwohl das letzte Wort wie immer hinter dem Fahrer liegt ...

Das Auto wird von der Svid-Mobile Company, dem offiziellen Volvo-Händler, bereitgestellt.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 124/2008]