Testfahrt Volvo S80 2003 - 2006 Limousine
Eigenständig Volvo
Das S80 -Modell erhielt ein Ganzrad -Laufwerk und damit einen neuen Charakter
Nachdem Volvo S80 diesen Sommer durch Light Restyling (KI Nr. 17, 2003) verstorben war, war er jünger und dynamischer. Das Auto war nicht ausreichend, es sei denn, das AWD -Markensystem, das die Schweden etwas später versprochen hatten. Jetzt wurde das Versprechen erfüllt, und das Auto war in der AI auf der Prüfung. In der erfolgreichsten Saison für die Einberufung mit allen Freuden aller Radezahlen - wenn es unter den Rädern ist, ist es nasse Asphalt und dann Schnee. Rätsel awd
Vollständige Antriebssysteme in modernen Autos sind, wie man sagen könnte, Dinge in sich selbst. Erstens, weil sie sich im Design signifikant voneinander unterscheiden. In einigen Fällen wird Viskoft verwendet, in anderen Fällen eine Multi -Disc -Kupplung, drittens elektromechanische Kupplung sowie elektronische Steuerungssysteme spielen eine große Rolle. Zweitens, und dies ist das Wichtigste, Allradfahrzeuge von verschiedenen Herstellern und verhalten sich ganz anders auf der Straße. Aus einem Grund hat jedes System seinen eigenen Unternehmensnamen - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD usw. Daher sollten Sie wissen, dass es unmöglich ist, im Prinzip zu lernen (eine Reservierung vorzunehmen: zu verwalten, spezielle Techniken zu besitzen und nicht nur zu fahren), eine Allradmaschine, die jeweils spezielle Fähigkeiten benötigt, die während des Trainings erworben werden, und Besser unter der Anleitung eines sachkundigen Ausbilders. Von allen AWD -Systemen aus Volvo sind also die mysteriösesten, obwohl es laut dem Cross Country -Modell seit mehreren Jahren bekannt ist.
Die Sache ist, dass in den üblichen Verkehrsmodi entlang des Drehmoments von 95% im trockenen Asphalt im S80 AWD auf die Vorderräder übertragen wird. Mit anderen Worten, in diesem Fall haben wir es mit der Vorderradantriebsmaschine im vollen Sinne des Wortes zu tun. Aber in bestimmten Situationen, beispielsweise bei hoher Geschwindigkeit eine schneebedeckte Kurve, stellt sich das Auto am Ausgang der Kurve plötzlich als rademradantrieb heraus. Und - Probleme, wenn der Fahrer dafür nicht bereit ist. Das obige bedeutet nicht, dass der Eigentümer von Volvo AWD im Gegenteil ein höheres Risiko ausgesetzt ist. Bei gemessenem Fahren mit einer normalen Geschwindigkeitsgeschwindigkeit um 10 bis 30 km/h (selbst Verkehrspolizisten verzeihen dies manchmal), bleibt das Auto absolut gehorsam und in Reaktionen vorhersehbar. In der Kurve spürt eine unerfahrene Person wahrscheinlich nicht einmal eine Stimmungsänderung, sondern nur mit Zuversicht in ihre eigenen Fähigkeiten, das Manöver zuverlässig und schnell abgeschlossen. Nun, für diejenigen, die anfällig für schnelle Manöver und schnelle Bewegung sind, wäre es nicht schlecht, die Details zu kennen. 
Die trockene Beschichtung lohnt sich, in eine Kurve zu gehen, da sich das Verhalten des Autos leicht ändert. Die im Getriebe verwendete elektromechanische Kupplung von HALDEX wirft einen Teil des Drehmoments auf die Hinterräder. Dem zufolge setzt es die Parität zwischen den Achsen und liefert jeweils 50% des Schubs. Das Ergebnis ist Folgendes: Am Eingang der Kurve steuern Sie die reine Front -Rad -Antriebsmaschine, die bei der Entladung von Gas jederzeit bereit zu sein scheint, den Arsch leicht. Aber - nein, im nächsten Moment funktionieren die elektronischen Gehirne und - kein Gleiten, alle vier Räder werden führend und bieten eine bestimmte Bewegungsbahn. Die Hauptsache hier ist, nicht weggetragen zu werden. Gleichzeitig weicher im Vergleich zu Wettbewerber-Audi A6, BMW der 5. Serie und der Mercedes-Benz E-Klasse-die Aufhängung ermöglicht es dem Körper, zu rollen. Nicht so sehr, dass es Angst, aber immer noch spürbar ist. Es ist verständlich: Das Auto wurde geschaffen, einschließlich eines Anblicks auf dem US -Markt, wo die Starrheit des Chassis immer noch nicht in Mode ist. Zurück zum AWD -System. Was wird passieren, wenn Sie auf trockenem Asphalt Gas hinzufügen? S80 beginnt einfach alle vier Räder abzureißen, ziemlich reibungslos und vorhersehbar. Und im Schnee?
Über die Vorteile des Trainings
... Diesmal haben sich die Wettervorhersagen in Prognosen nicht irren. Die Asphaltplattform, auf der es gestern möglich war, Rollen zu fahren, verwandelte sich sofort in ein schneebedecktes Feld. Hier werde ich das Manöver von gestern wiederholen. Ich betrete die durch Zapfen gekennzeichnete Rotation mit übermäßiger Geschwindigkeit - von der Seite scheint es, dass sich der Fahrer auf einen Absturztest vorbereitet. (Übrigens, unter realen Straßenbedingungen schaue ich fast den ganzen Tag Manöver und schlimmer). Die Maschine verhält sich zuversichtlich, die Reifen gewinnen konstant Kontakt mit dem Schnee, dh das Allradantrieb gelang es, das Drehmoment zwischen den Achsen zu verteilen und einen großen von ihren Teilen auf die Vorderräder zu verleihen. Jetzt die Wende des Lenkrads. Geschwindigkeit- ca. 60 km/h. Volvo beginnt, die Wende der Vorderseite leicht abzureißen. Gasrücksetzen: Theoretisch sollten die Reifen nun Kontakt mit der Straße bekommen und das Futter leicht verschoben wird. So wäre es auf der Vorderradantrieb S80 passiert. In unserem Fall fiel die Handlungen einer am Steuer setzenden Person mit der Arbeit der Kopplung im Getriebe zusammen. Das Auto wurde fast augenblicklich und rast in die Kurve. 
Und wenn noch mehr Gas? Auf die Frage, warum? Wer kann unwillkürlich auftreten, ich werde so beantworten: Ein Fahrer, der anhaltende Fähigkeiten zum Antriebsrad von vorne hat, hätte genau das getan, wenn er die Hinterräder zerstört. Das Gaspedal wird also fast auf den Boden gedrückt, und ich wiederhole das Manöver - ich gehe mit einer spürbaren Übergeschwindigkeit in eine Kurve. Zuerst passiert alles wie oben beschrieben. Aber was ist es? - Futter überholt plötzlich die Frontlinie und dreht mich 180 Grad. So manifestierte Grenzen - bis zu 95% des Drehmoments können je nach Situation auf der Vorder- oder Hinterachse geliefert werden. Parallel dazu wird die Rolle von Differentialschlössern vom elektronischen Stabilisierungssystem gespielt. In meinem Fall war das künstliche Gehirn des Autos mit einer Kurve der Ansicht, dass die hinteren Räder die beste Kupplung mit der Straße haben und fast den ganzen Schub auf sie warf. Wie geht es damit um? Wenn Sie sich daran gewöhnen, ist es im Allgemeinen nicht schwierig. In einer kritischen Situation ist es erforderlich, wie im hinteren Rahmenmaschine die Gasversorgung leicht zu reduzieren, aber sehr sorgfältig mit dem Pedal zu arbeiten. Dann überträgt die Kupplung das Drehmoment erneut gleich gleich gleich zwischen den Achsen und Sie werden zumindest die Kontrolle über das Auto wiederherstellen. Nun, und es wird nicht überflüssig sein, den ersten Schnee auf der geeigneten Plattform zu rufen und das Auto für ein oder zwei Stunden zu drehen. Ausschließlich, um sich an sein Verhalten zu gewöhnen. Ein seltsames Muster
Ich gebe zu, ich habe es geschafft, viele Volvo zu fahren. Diese alten Autos, die nichts Besonderes repräsentierten, und Modelle einer neuen Welle, die in Bezug auf Kontrolle und Dynamik stärker gekämmt wurden. Aber ein Gefühl hat mich für eine Minute nicht verlassen. Sie kommen hinein und zuerst scheint es, dass Sie in Ihrem Leben kein bequemeres Auto gesehen haben. Traditionell weiche Stühle, die in dicker, aber überraschend zartem Haut, molliges Lenkrad, eine klare Kombination aus Geräten, einem sehr hochwertigen Radio, zu dem Sie einen TV-Tuner und einen Monitor von der Frontplatte bestellen können, gepolstert. Sie sitzen und genießen Komfort. Diese Gefühle haben in den ersten Stunden der Kommunikation mit jedem, ich wiederhole, Volvo herrschen. Bei der Verwendung der Maschine kommen jedoch kleine Fehlkalkulationen in der Ergonomie an die Oberfläche. Es gibt nur wenige von ihnen, aber sie sind es. Erstens der Lenkradschalter von Kurven. Es verfügt auch über einen Ring, der Informationen auf der On -Board -Computeranzeige ändert. Zum Beispiel ziehe ich es vor, immer einen Hinweis vor meinen Augen zu behalten, wie viele Kilometer ich immer noch mit dem Kraftstoff fahren kann, der im Tank blieb. Als ich die Turn angibt, habe ich den Ring ständig berührt und die Messwerte auf dem Bildschirm geändert. Es ist nicht allzu bequem, da Sie dann von der Straße abgelenkt werden und die erforderlichen Informationen wiederherstellen müssen. 
Die zweite Beschwerde ist der Traktionskontrollprozess. Genauer gesagt beträgt die Kompatibilität des Motors 2,5 t mit einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten. In der Bewegung verursachen sie keine Beschwerden, aber zu Beginn oder in einem schleppenden Stau habe ich es kaum geschafft, eine reibungslose Bewegung aufrechtzuerhalten. Tatsache ist, dass der S80 -Motor mit einer niedrigen Turbine ausgestattet ist, die von etwa 1300 U / min in voller Brust atmen. Guter Indikator. Aber die Leerlaufwunden werden bei 600 U / min gehalten, und während der Drehzahlmesser den Lücken nicht überwindet, ist der Schub offen gesagt klein. Aber dann erscheint sie plötzlich. Darüber hinaus ist es in solchen Mengen schwierig, einen Idiot zu vermeiden. Persönlich würde ich mehr glatte Reaktionen bevorzugen. Hier sind vielleicht alle Mängel, die ich im S80 bemerkt habe. Es bleibt nur zu erkennen, dass die Allradversion nur mit der leistungsstärksten 210-PS-Kraft im Bereich verfügbar ist. Kosten - von 38.500 Euro. Garantie - zwei Jahre oder 100.000 km Läufe, Intervallintervall - 15.000 km.
Sergey Ilyinsky
Kurze technische Eigenschaften von Volvo S80 AWD
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 2521
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 210/5000
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 320/1800-4500
Beschleunigung auf 100 km/h, p.: 8.5
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 225
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km: 10.2
Kraftstofftank Volumen, l.: 80
Abmessungen, mm.: 4822x1832x1434
