Testfahrt Volvo S80 2003 - 2006 Limousine
Wiederherstellung des Rufs
Zu einer Zeit zog das Flaggschiff -Modell S80 wie eine Lokomotive den Ruf der in Russland zitternden Volvo -Marke heraus. Ohne Zweifel wird die Wiederbelebung des ehemaligen Glanzes von Volvo und im Sekundärmarkt von achtzig beginnen. Vor ungefähr zehn Jahren war diese Marke in Russland sehr angesehen. Während die Mercedes, BMW und Audi zu US -Kurven kamen. Daher sind sie zu einem Markenzeichen erfolgreicher Menschen mit einem erfolglosen Ruf geworden. Banker, Beamte und gebildete Geschäftsleute einer neuen Welle gingen nach Volvo.
Alles wäre in Ordnung, aber Schweden, das das Spiel 1998 die Krise brach. Als die Leute anfingen, das Geld zu zählen, stellte sich heraus, dass diese Maschinen damals an einen sehr teuren Unternehmensservice gebunden sind und deutsche Klassenkameraden in jedem Gateway zu einem ähnlichen Preis bedient und repariert werden können. Und die Aufstellung des Unternehmens bis zum Ende der 90er Jahre ist ziemlich veraltet. Darüber hinaus war das archaischste Top -Modell 960 (nach dem Restyling S90), das immer das Gesicht einer prestigeträchtigen Marke bestimmt. Vor dem Hintergrund mehr frischer Konkurrenten sah sie nicht überzeugend aus.
Volvo brauchte dringend ein neues würdiges Flaggschiff. Und er erschien 1999 in Form eines Modells S80. Aus dem Sofa der Großmutter, wie der S90, erbte nur achtzig geerbtes Komfort und Sicherheit mit hohem Schläfen. In jeder anderen Hinsicht war es ein revolutionäres neues Front -Wheel Drive -Auto, gut kontrolliert, mit modernen Technologien unter den Augäpfeln gefüllt. Gleichzeitig blieb der S80 ein echter, absolut erkennbarer Volvo, der in einer prestigeträchtigen Geschäftsklasse besonders geschätzt wird. Dies ist immer noch ein intelligentes Auto mit einem makellosen Bild.
Auf dem Markt wurden die achtziger Jahre geschätzt. Sie kehrte wirklich zu Mark und früheren Ruhm zurück. Es bleibt uns herauszufinden, wie attraktiv S80 für den zweiten Besitzer ist.
Die Farbe steigt nicht mehr aus Die Korrosionsbeständigkeit von Volvo -Körpern war schon immer oben und der S80 war keine Ausnahme. Aber Probleme mit dem Widerstand der Lackierung wurden von schwedischen Autos von Anfang der 90er Jahre aufgenommen, als das Unternehmen zu umweltfreundlichen, wasserlöslichen Emailen wechselte. Die Farbe überflutete buchstäblich mit Laub von den Schwellenwerten und Rollbögen. Aber zum Zeitpunkt des Debüts S80 entstand dieser Nachteil vollständig.
Es gibt auch nicht sehr viele Probleme mit der inneren Ausrüstung des Körpers mit Elektriker und Verstärkung. Ein High-Tech-Model European Business Class in sechs Jahren könnte sie mehr machen. Auch der S80 war jedoch auch nicht alle glatt. Bis 2002 reichten Kinderkrankheiten sowohl für Elektrik als auch für Eisen aus. Die Schweden wurden jedoch sehr sorgfältig beseitigt und eliminierten sie immer noch und rufen 46-jährige Eigentümer zu, um Aktien zu bedienen. Selbst wenn Sie ein Exemplar von 1999 kaufen, wird es daher höchstwahrscheinlich von Wachstumserkrankungen verschont bleiben.
Krankheiten der elektrischen Ausrüstung
S80 leidet an Puff -Scheinwerfern. Dies ist besonders unangenehm, wenn die Xenon -Scheinwerfer aus Feuchtigkeit den Hochspannungsblock von Xenon ausfällt. Es ist nutzlos, die Scheinwerfer besser zu ändern, um ihre Brille auf das Dichtmittel zu legen. In Frosts schneidet manchmal die Getriebe der Phari -Reiniger, wenn die Bürsten in die Brille gefroren sind. Sie müssen eine Getriebebaugruppe mit dem Motor separat kaufen, sie liefert keine Ersatzteile.
In den vorderen Nebelscheinern aus langen kontinuierlichen Arbeiten werden Kontakte in Patronen geschweißt, was den Austausch der Scheinwerfer beinhaltet. Die elektrischen Fenster der Fenster waren stärker als die Hubmechanismen. Wenn das Glas gefroren ist oder seine Führer mit Schmutz verstopft sind, biegt sich die Trapez. Die sicherste Art der Reparaturen, um es zu glätten und mit Overlays zu stärken.
Es kommt vor, dass sich die Elemente der Erwärmung der Spiegel ablehnen. In diesem Fall müssen Sie das Glas selbst ändern. Aber wenn die elektrische Antrage nicht mehr funktionierte, versuchte sie selbst schuldig, den Spiegel manuell zu regulieren, als er gefroren war. Kaufen Sie eine Spiegelbaugruppe.
Der CD -Player beginnt zu scheitern, wenn Sie die Gruben nicht verlangsamen. Darüber hinaus bricht der automatische Mechanismus des nicht übereinstimmenden Brichts, wenn er mit einer Hand gedrückt oder herausgezogen wird. Wenn Probleme mit einem Fabrikradio begonnen haben, ist es billiger, es durch einen beliebigen Standard zu ersetzen, nachdem es ein Tag falsch vom Händler gekauft hat.
Im Laufe der Zeit lehnt der Endschalter des Kofferraumburgs den Schlamm ab. Der ursprüngliche Schalter wird mit der Sammlung der Nummernschild -Hintergrundbeleuchtung geliefert. Es ist billiger, einen Schalter an der Seite zu kaufen, das Standard ist.
Wie viel kostet ein Ersatz, Euro?
Hochspannungsblock Xenon 436+8
Motor -Editor des Farolators 187+20
Nebellicht 145+10
Spiegelheizelement 73+4
Handiges Klima? Reinigen Sie den Sensor
Die meisten S80 haben eine separate 2-Zone-Klimaanlage. Wenn sie anstelle einer bestimmten Lufttemperatur in der Kabine plötzlich plötzlich heiß heiß wird, dann kalt der zentrale Temperatursensor, der sich in der Kabine befindet, wahrscheinlich verstopft. Es muss entfernt und gereinigt werden.
Eine weitere mögliche Fehlfunktion des Klimas ist eine allmähliche Ablehnung der Kupplung der Klimaanlage, die beginnt, Geräusche aus dem Schlamm darin zu machen. Meistens ist der Fall darauf beschränkt, die Kupplung zu ersetzen, aber manchmal wird zusätzlich dazu ein Kompressor verurteilt. Es kommt vor, dass das Gummi -Metallrohr der Klimaanlage seine Dichtheit verliert und Freon beginnt zu gehen. Aber während die Röhren nicht selbst bei 56-jährigen Autos zu Statistiken geworden sind.
Wie viel kostet ein Ersatz, Euro?
Kompressorschaltkupplung 300+59
Kompressor 706+43
Pfeife 124+43
Die Leistung des Volumens hängt nicht ab
Auf Volvo-S80 wurde ein breiter Bereich von 5- und 6-Zylinder-Benzinmotoren installiert. Ihre Leistung hängt jedoch nicht von der Anzahl der Zylinder und des Arbeitsvolumens ab. Beispielsweise kann ein 2-Liter-fünf mit Turbolader leistungsfähiger sein als atmosphärische 2,9-Liter-Sechs. Auf diese Weise passen schwedische Ingenieure ihre Motoren an die Anforderungen verschiedener Absatzmärkte an.
Aus europäischen Ländern, in denen Steuern an das Volumen des Motors gebunden sind, werden Autos mit 2-Liter-Turbopern zu uns gebracht. Sie sind relativ kostengünstig in der Zollreinigung. Ein solcher Motor kann eine Leistung von 163 Litern haben. Mit. (Modell B5204T4) oder 226 Liter. Mit. (B5204T3). Letzteres hat einen explosiven Charakter, der der Maschine Hurricane Dynamics sagt. Für den Kauf in zweiten Händen ist jedoch ein 163-PS-Motor vorzuziehen. Es ist mit einer Turbine mit niedrigem Druck ausgestattet, die die Ressource des Motors praktisch nicht reduziert. Der hohe Biberer B5204T3 für einen Lauf von 200.000250.000 km ist jedoch möglicherweise nicht in der besten Form geeignet, wenn der erste Besitzer es liebte, auf das Gaspedal zu treten.
Aber am häufigsten auf dem Markt gibt es hoffnungslose fünf mit einem Volumen von 2,4 Litern. Abhängig von der Einstellung produziert es 140 (B5244S2) oder 170 (B5244S) Kraftkräfte. Ein solcher Motor wurde nach Russland (in der 170-PS-Version) und an viele andere Länder geliefert. Es sollte als optimal anerkannt werden. Es ist ziemlich mächtig und hat gleichzeitig einen gleichmäßigen, ruhigen Charakter aufgrund des Mangels einer Turbine.
Autos mit einzigartigen sechs Standorts sechs Jahren fallen jedoch in den Sekundärmarkt von denen, die einst in Russland mit neuen verkauft wurden oder aus Amerika importiert wurden, wo die zweite Hand viel billiger ist als in Europa. Unter den 6-Zylinder-Modifikationen ist die Top-Version von T6, die mit einem 2,8-Liter-272-PS-Motor mit zwei (!) Turbinen (B6284T) ausgestattet ist, am beliebtesten. Autos mit einem hoffnungslosen 2,9-Liter-204-PS-Motor (B6304S3) sind viel seltener. Obwohl sie für den zweiten Käufer sicherlich profitabler sind. Das Fehlen von Turbinen bedeutet den Mangel an zusätzlichen Problemen und die Kraft von 204 Litern. Mit. Mehr als ausreichend.
Es ist klar, dass die Wahl des Motors für ein prestigeträchtiges Auto hauptsächlich durch die Dicke der Brieftasche bestimmt wird. Aber beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es gut, sich von praktischen Überlegungen zu leiten. Dies betrifft die Turbine. Wenn dies nicht der Fall ist, ist dies gut, da die Turbine eine teure Einheit mit einer begrenzten Lebensdauer ist (durchschnittlich 200.000 km). Darüber hinaus wird der Motor im Fall des S80 von ... Getriebe betroffen.
Motoren im Betrieb
Strukturell sind 5- und 6-Zylinder-Motoren fast gleich. Daher sind sowohl regulatorische Arbeit als auch ihre Fehlfunktionen häufig.
Die Zündkerzen unter unseren Bedingungen dienen durchschnittlich 30.000 km. Der Zahnriemen mit Walzen wird bestellt, um alle 120.000 km zu wechseln. Zum gleichen Lauf (oder früher als Staat), ein Gürtel des Antriebs von Hilfseinheiten mit einem Spannerwechsel.
Darüber hinaus empfehlen die Mechaniker regelmäßig die Injektionsinjektionen und einen Drosselklappenblock. Ersteres wird bei einer speziellen Installation (es ist erforderlich, alle 30.00045.000 km zu spülen und nicht mit Ultraschall zu reinigen). Clotted können ständig anfangen, Kraftstoff in die Zylinder zu gießen, was mit sehr unangenehmen Konsequenzen bis zum Austausch des Motors droht. Der Gasdämpfer im Laufe der Zeit wächst auch mit Schlamm. Bis zu einiger Zeit passt es sich an eine Änderung der Bedingungen an, aber früher oder später beginnt der Motor für die Entladung von Gas (zum Beispiel vor dem Drehen) zu stehen. Daher muss der Dämpfer jeweils und ungefähr jede Sekunde gewaschen werden. Übrigens wurde bis 2003 ein Dämpfer mit gebauten Gehirnen verwendet, was sich plötzlich ablehnen kann. Es muss ersetzt werden, und ein neues Modell damit, leider, ist nicht austauschbar.
Sie können auch den Austausch der oberen Motorunterstützung in regulatorischen Arbeiten aufschreiben. Es ist durchschnittlich um 30.00045.000 km ausreichend, wonach der Motor bei der Gasversorgung zu springen beginnt.
Wenn im Bereich der Ventilabdeckung ein Klopfen erscheint, das wahrscheinlich aus termigen Sedimenten steckt, muss das Gasverteilungsphasensteuerventil ersetzt werden. Wenn die hydraulischen Kompensatoren von Ventilen (sehr selten) anfangen zu klopfen, weist dies entweder auf einen Lauf über 200.000 km hin oder dass es einmal Probleme mit der Qualität oder dem Ölniveau gab. Im besten Fall ist der Fall darauf beschränkt, die Kompensatoren selbst im schlimmsten Blockkopf zu ersetzen, in dem die Sättel des klopfenden Hydraulikkompensatoren gebrochen werden.
Es kommt vor, dass die Zündspulen nicht in Ordnung sind (sie sind individuell für jeden Zylinder). Aber nur wenn sie beim Waschen des Motors unter Druck mit Wasser gegossen werden.
Es ist besser, keinen Dieselmotor zu kontaktieren
Ein 2,5-Liter-Audi Turbodiesel mit 140 PS wurde am S80 installiert. Es ist besser, eine solche Maschine nicht zu kontaktieren. Die technischen Zentren von Branded Volvo haben keine diagnostische Geräte für Dieselmotoren, da sie nicht nach Russland geliefert wurden. Und im Dienst von Audi für diesen Motor wird nicht eingenommen, da es für Volvo andere Einstellungen hat.
Wie viel kostet ein Ersatz, Euro?
Kerzen 5-Zyl. 33/66+31
6-Zyl. 40/78+55
Vordergürtel mit Rollen 5-Zyl. 193+63
6-Zyl. 193+90
Antriebsriemen mit einem Spanner 120+31
Gasgraben 582+31/43
Obere Motorstütze 79+20
Phasenanpassungsventil 131+12/11
Zündspule 168+16/11
Turbine 1200+142
Automatische Übertragung? Optionen sind möglich
Bei einem der auf dem S80 installierten Motoren werden sowohl manuelle als auch automatische Getriebe kombiniert. Die überwiegende Mehrheit der auf dem Markt präsentierten Maschinen ist jedoch mit Maschinengewehren ausgestattet. Unsere Käufer renommierter Maschinen mögen die Mechaniker nicht.
Die manuelle Box ist einwandfrei. Die Ölversorgung ist lebenslang (aber für Selbstzufriedenheit kann es geändert werden) und die Kupplung dient durchschnittlich 120.000150.000 km.
Wenn Sie jedoch einen gebrauchten S80 mit einem Maschinengewehr kaufen, muss das Kontrollkästchen vor dem Kauf besonders sorgfältig überprüft werden. Darüber hinaus ist es notwendigerweise im technischen Corporate Technical Center Volvo, wo sie wissen, wie die Maschinen korrekt diagnostiziert werden und was darin gesucht werden muss. Allerdings über alles in Ordnung.
Auf dem S80 sind zwei automatische Boxen installiert. Bei Inline-6-Zylinder-Motoren wird 4-Gang-Produktion von JI-EM kombiniert. Paare mit einem 2,9-Liter-hoffnungslosen Motor dient er für lange Zeit. Aber mit einem riesigen Drehmoment, einem 2,8-Liter-Turbomotor, ist anscheinend mit der Grenze. Vor allem die Glücksspielbesitzer des T6 drücken die Maschine auf 50.000 km, und selbst nach 150.000 km müssen sie sicher repariert werden.
Die japanische 5-Gang-Schachtel mit Aisin (Aisin) ist mit 5-Zylinder-Motoren installiert. Es scheint, dass sie weniger mächtig sind und das Getriebe weniger laden sollten. Aber das japanische Maschinengewehr ist anfangs weniger winterhart mit aggressivem Fahren oder Schleppen eines schweren Anhängers, es brennt schneller.
Automatisches Getriebe Ji-EM mit manuellem Schaltmodus.
Japanischer Azin
In beiden Maschinen können sowohl Steuerhydraulik als auch der mechanische Teil scheitern. Die Reparatur der Hydraulik (Ersetzung des Ventilblocks) ist unvergleichlich billiger. Wenn die Servicemains den mechanischen Teil anzeigen, ist ein solcher Satz einfacher zu übertragen, das Auto mit einem 6-Zylinder-Motor zu übertragen, die Gimovo-Box wird mindestens repariert. Aber selbst gut bekannte Unternehmen in diesem Bereich zögern äußerst zögernd, das japanische Maschinengewehr aufzunehmen. Als Referenz: Neue Ainizi kostet 4490 Euro ...
Deshalb ist vor dem Kauf eines gebrauchten S80 mit einem Automaten eine professionelle Diagnose einer Schachtel sehr wichtig. Aber selbst wenn sie nichts Verbrecheres enthüllt, wird die Aussicht, auf einer großen Summe zu fliegen, ständig eine Damen von einer Damen mit einer Damen über den zweiten Besitzer hängen.
Übrigens liefert der Ölersatz in Maschinengewehren offiziell auch nicht nur die Kontrolle über Level und Zustand. Wenn Sie sich jedoch immer noch entscheiden, es zu aktualisieren, wissen Sie, dass das gewöhnliche Dextron nicht für die japanische Box geeignet ist. Gießen Sie das ursprüngliche Öl in das Wolvo -Paket.
Wie viel kostet es, Euro
Kupplungsersatz 339+234
Reparatur der Hydraulik -Automatikgetriebe
Ji-EM 610+250
Azin 1346+133
Reparatur von AKP Ji-EM 16002000
NEU AKP AIZIN 4490
Im Durchschnitt ist die Temperatur im Krankenhaus normal
Komplexe Multi-Link-Anhänger moderner Business-Class-Modelle (insbesondere deutsch) erfordern ständige Reparaturen. An jedem muss dann zumindest etwas in ihnen geändert werden. Die Ausdauer des S80 -Chassis ist eindeutig schwer zu charakterisieren. Es hat sowohl ehrlich gesagt schwache als auch sehr langlebige Details. Aber im Allgemeinen ist die Situation ziemlich zufriedenstellend.
Zum Beispiel ist die Überlebensfähigkeit von Lenkstäben und stillen Blöcken der Vorderradhebel eindeutig unzureichend. Die oberen Träger der Stoßdämpfer könnten ebenfalls stärker sein. Beim regelmäßigen Austausch solcher kleiner Dinge werden Sie jedoch definitiv nicht bankrott gehen. Aber Ballträger (ein seltener Fall, sie sind abnehmbar) und Stoßdämpfer sollten als eher winterhart erkannt werden. Übrigens sind die Abschreibungen von NIVOMAT mit automatischer Einstellung der Körperhöhe (als Option installiert) noch langlebiger als gewöhnlich. Es ist zwar dreimal teurer, so viele bevorzugen es, sie in Standard zu ändern. Und die hintere Multi-Link-Suspension stellte sich im Gegensatz zu den Erwartungen als völlig vorbildes heraus. Zusätzlich zu Stoßdämpfer, die ersten schwerwiegenden Interventionen, fordern sie weit über 150.000 km, wenn die stillen Blöcke der unteren Querhebel geeignet sind. Die Scharniere aller anderen Hebel sind noch stärker. Nach dem natürlichen Verschleiß der Mechanik haben sie sie nie verändert.
Die Bremsscheiben leiden nicht besonders unter Schlagen und halten normalerweise ruhig 23 Pads. Wenn Sie sie regelmäßig reinigen und schmieren, werden Radzildern noch nicht von Straßensalz und Schmutz gereinigt. ABS -Sensoren -Versagen ist ebenfalls eine Seltenheit.
Nach ungefähr 60.000 km erscheint im Lenkständer ein Klopfen. Das erste zwei Mal wird es von einem ordentlich hängenden Getriebe entfernt. Aber selbst wenn das Rack vollständig bricht oder fließt, ist es nicht erforderlich, einen neuen zu kaufen. Es wird erfolgreich und kostengünstig repariert.
Als Lebenslauf können wir daher in Bezug auf die Überlebensfähigkeit des S80 -Chassis sagen, weit entfernt vom schlimmsten Modell der Klasse.
Besorgen?
Preise für Volvo-S80 19992001 Veröffentlichung von durchschnittlich 19.00024.000 USD. Corps von 2002 können bis zu 30.000 USD für die Modifikation von T6 kosten. Dies ist ungefähr 1020% billiger als deutsche Analoga des E-Klasse Mercedes, fünf BMW und Audi-A6. Jede eindeutige Abhängigkeit der Preise vom Motor und des Produktionsjahres ist jedoch nicht verfolgt. Anscheinend liegt dies an der Tatsache, dass Volvo -Autos ziemlich spezifisch sind und es nicht so einfach ist, sie zu verkaufen. Aber zu dem, der sich auf den Kauf von achtziger Jahren eingestellt hat, ist zur Hand. Aber lohnt es sich, sich darauf einzustellen?
In Bezug auf das Prestige ist der S80 den Wettbewerbern aus großen Deutschen in keiner Weise unterlegen. Und in gewisser Weise gewinnt es noch, weil es sich viel seltener auf der Straße trifft. Darüber hinaus verfügt die schwedische Marke über ein intelligentes Bild, das für ein prestigeträchtiges Auto wichtig ist. Daher bleibt die Hauptfrage die Kosten des Inhalts. In Bezug auf die Zuverlässigkeit sieht die achtziger Jahre zumindest nicht schlechter aus als deutsche Klassenkameraden (die Hauptsache ist nicht, zum Ersatz des japanischen Automatikgetriebes zu fliegen). Es sind jedoch viel komplizierter als für einen Mercedes, BMW oder Audi, um unoriginale Ersatzteile und einen qualifizierten Service mit akzeptablen Preisen für Volvo viel komplizierter zu sein. Daher müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass der S80 nicht billig in Betrieb ist.
Neu, mit einer Garantie für dasselbe Geld
Für den Preis und die Größe der 56-jährigen achtziger Jahre sind die neuen Kia Majentis und Hende-Sonata am nächsten. Aber derjenige, der Volvo eingestellt hat, wird der koreanischen Maschine kaum zustimmen. Daher bleibt es noch, eine Golfklasse unter europäischen und japanischen Limousinen zu wählen.
Wenn Sie sich mehr frische S80 leisten können, können Sie sich mit Vollblutmodellen der Mittelklasse genauer ansehen.
Alexander Konov
