Testfahrt Volvo S60 R 2003 - 2004 Limousine

Elite Club "für dreihundert"

Drei Marken, drei Körper, ein Ziel, um zu überholen und zu regieren!
 
Schwächlicheres Geschlecht bitte mach dir keine Sorgen
Sportler Sportwagen. Wenn ein Auto für Sie Sport treibt, die die ersten hundert schneller als 13 Sekunden austauschen, dann sind Sie eine Frau! Legen Sie das Magazin sofort beiseite und nehmen Sie eine Maniküre, ein Joggin oder im schlimmsten Fall mit Heben auf. Wir versuchen immer noch herauszufinden, welches Auto am mastischsten ist.
 
Wir reservieren sofort. Wir haben Supersportwagen wie Gayardo nicht berücksichtigt und Modi sind für einen einfachen Sterblichen zu teuer. Wir werden in Ruhe gehen und Schrägheck wie Klio-Sport oder 206RC für alle Geschwindigkeit und Temperament zu kompakt sind, um die Wahl eines Mannes in der Blütezeit zu werden. Was dann? Mittelklasse, goldenes Mittelwert BMW-M3, Audi-S4 und Volvo-S60R. Darüber hinaus sind alle drei Mitglieder des Clubs für 300, wie Sie sehen können, in drei verschiedenen Leichen vertreten. Wieso den? Es ist nur so, dass in unserer tiefen Überzeugung der egoistische Charakter des Besitzers von BMW am besten durch ein Cabrio hervorgehoben wird, eine anspruchsvolle Disposition von Audi hat eine völlig andere Bedeutung in das Konzept eines Stationswagens und Volvo, der assoziiert wurde Mit dem Wort Limousine seit vielen Jahrzehnten hat ein Familienauto gleichzeitig verändert. Die Hauptsache hier ist keine Geräumigkeit, die Hauptsache ist Adrenalin.
  
Drei lustige Briefe
Überraschenderweise kann ein einzelnes Zeichen die Idee eines Autos auf den Kopf stellen. BMW, für nichts, was bereits prestigeträchtig und sportlich ist, aber mit dem Buchstaben M auf dem Kofferraum Deckel wird ein Symbol für Wohlstand und Beweise für die Ambitionen des Besitzers. Und was ist die Geschichte dieses Briefes! Sie trat 1978 zum ersten Mal im BMW Alphabet im M1 -Fach auf, und der erste Treshka erhielt acht Jahre später den stolzen Titel von Motorshport. Kurz gesagt, BMW-M3 kann nicht zwei Meinungen in Bezug auf das Prestige eines direkten Konkurrenten für echte Supersportwagen wie Porsche-911 sein.
 
 
Bescheidenheit ist kein Laster, Bescheidenheit Privileg! Dies ist es, was Designer des leistungsstärksten Mittelklasse -Audi glauben

Litera S von Audi hat auch eine sehr farbenfrohe Geschichte. Das Kwattro-S1-Modell, das es im 80. debütierte, wurde eines der bekanntesten Autos in der Geschichte der Weltrallye. Es ist merkwürdig, dass das S4-ADITIST-Universal in den 80er Jahren auf der Grundlage des Audi-100-Modells des aktuellen A6 hergestellt wurde. Ein gewisser Rückgang des Ranges hatte jedoch fast keinen Einfluss auf das Prestige dieser Maschine. Bereits die Tatsache, dass S4 zusammen mit Spezialisten der Kosworth Company entwickelt wurde, die einen ganz besonderen Platz in der Welt des Autosports einnimmt, sagt viel aus. Und wenn der Herr der Ringe dem Bohrer in Bezug auf das Bild unterlegen ist, ist dieser Verlust minimal.
 
Und jetzt ... Volvo mit einem Sportanspruch? Waren der Psychiater schon lange nicht? Aber wir werden fair sein. Zu einer Zeit gewann die echten Rennlimousinen Volvo-240 die Europameisterschaft im Körperring, und die Stationstagons sind ja, es war der Stationswagen 850! Kämpfte in der englischen Meisterschaft. Eine andere Frage ist, wer sich jetzt daran erinnert
 
 
Erinnere dich an dieses Gesicht! S60R zeichnet sich durch einen Spoiler mit drei Abschnitten vor Ihnen aus, der auf der Autobahn einen sehen wird, sofort der Straße weichen!
 

Gleichzeitig gab er Mitte der 90er Jahre sein Debüt des ersten Serienvolvo mit einem Bukovka R. Aber 5.000 Besitzer der 850T5R-Limousine gingen in Vermutungen verloren, wie man mit einer Herde von 250 Pferden unter dem umgeht Kapuze? Die Motorfähigkeiten übertrafen dann die Talente des Chassis eindeutig. Vielleicht haben sie in acht Jahren viel in Goteborg gelernt? Und dann schauen Sie sich das Emblem der schwedischen Firma an. Sehen Sie einen Pfeil, der so mehrdeutig aufwärts gerichtet ist. Männlich? Nun, im Allgemeinen, ja. Beurteilen Sie also nicht nach früheren Sünden, um bessere neue Talente zu bewerten. Und für das Bild, sei es so zufriedenstellend. Für Mut auch mit einem Plus.
  
An der Designfront ohne Änderungen?
Schließen Sie die Kampffähigkeiten mit Ihrer Hand, werfen Sie Ihre Kopfinformationen über die Kraft der Motoren aus und Sie werden nicht vermuten, dass sie vor Ihnen gegossen werden. Oder wirst du raten? Trotzdem legaler Scheiben mit riesigen Durchmesser und überlastenden Gummizeugen mit gewalttätigem Temperament. Designer aller drei Maschinen erreichten einen solchen Effekt. Exquisite Bescheidenheit, anspruchsvolle Einfachheit, unfreundlicher Luxus.
 
Wenn Sie fünf Minuten lang in jedem Modell wandern, können Sie ein paar weiteren zurückhaltenden Sportschlägen bemerken. Es ist, als würde der Bremssattel des Bremssystems am Volvo, der durch den Buchstaben R dekoriert wurde, der durch den Buchstaben dekoriert wurde. Verchromierte Maulkinder von Dodel -Mufflers BMW, erinnern an Geschwindigkeitsfeuerflugzeuge. Ein ausgebildeter Look feiert notwendigerweise AFUS -Räder auf Audi. Solche Räder erschienen im Jahr 1998 auf dem gleichnamigen Konzept und sind seitdem zum Markenzeichen des meist sportlichsten Audi geworden.
  
 
Ein faltendes Oberteil wird abgesenkt oder erhöht, BMW -Gewohnheiten bleiben unverändert durch die hohe Steifheit des offenen Körpers
20 Sekunden, und der Regen ist nicht mehr schrecklich
 

Trotzdem erobern die meisten Einschränkungen. Weder die monströsen Spoiler noch die verrückte Größe von Anti -geschwingten, die den Skizzen von Leonardo da Vinci ähneln, beißen buchstäblich in den Asphalt. Zurückhaltung, junge Menschen, Zurückhaltung und Selbstachtung! Überlassen Sie das unangemessene Körperset Hunderte von Tuning -Studien, die in Europa, wie in Amerika, McDonalds.

Gut im Inneren?
Wenn BMW, Audi und Volvo im Gesicht zurückgehalten werden, sind sie in der Kabine genauso, wie zurückgehalten. Ja, natürlich sind alle drei im Gegensatz zu zivilen-großer-großer-modischer Fertigstellung und manchmal die vollständigste Ausrüstung. In Fragen der Ergonomie und Qualität hat sich nichts geändert. Und wer wird sagen, dass das schlecht ist?
 
Darüber hinaus hat jeder der Gegner etwas zu zeigen. Volvo zum Beispiel die verführerische Farbe der Lederpolsterung der Sitze und ein unglaublich stilvoller Hebel von Flächenblockgetriebe. Und alles ist sehr cool, buchstäblich von und zu, es ist intuitiv klar und erfordert keinen Kommentar. In Gotheborg, wenn sie nur wollten, können Sie die Betriebshandbücher sparen.
 
 
   
Das Innere des BMW ist auf sachdessen und streng, wenn auch ein wenig schwer. Für das intelligente Tachometer M3 können Sie diese kleine Sünde jedoch leicht vergeben
       
Eine erstaunliche akribische Innenausstattung der Audi Audi Corporate Party. Das Anbringen im Innenraum S4 gibt es einfach nichts zu oli-ooko-aber!
 
Volvo gefällt nicht nur mit vorbildlicher Ergonomie, sondern auch dem geräumigsten Salon. Treffen Sie oft einen Supersportwagen für vier Personen?
 

Audi hält seit fünf Jahren die Führung der kompetentesten Innenräume, die Qualität der passenden Teile, Ergonomie und Polstermaterialien befinden sich ebenfalls in seinem Repertoire. Dieses Repertoire wird übrigens durch entzückende Ledersitze aus dem Recaro ergänzt. Und die Klarheit des Wechsels aller denkbaren Tasten, die in der Kabine großartig sind, erobert einfach.
 
Die vielleicht kleinste Freude vor diesem Hintergrund verursacht das Innere von BMW. Wenn es nicht für die erstaunliche, lila Farbe der Ledersesselungen gäbe, würde es beim Look nichts anhalten. Fans werden natürlich den Boden bewerten, was noch einmal! Gaspedal und Fans von Mathematik werden eine Augenbraue werfen, indem er einen Tachometer von bis zu 300 km/h findet.
 
       
Stimmen Sie vom überschüssigen Chrom auf der Wählplatte aller drei Maschinen zu, hübsche Wellen in den Augen und kleine Charaktere erleichtern nicht das Lesen
 

Aber die erstaunlichste Überraschung erwartet Sie, wenn Sie, kalter Morgen, den Schlüssel im Zündschloss und auf dem Armaturenbrett, beginnend mit der Marke von 4000 Reihen/min, LEDs Blitz drehen. Eine übermäßige Erinnerung an heiße Köpfe, um vom Motor alles zu fordern, was es nach dem Aufwärmen erst folgt. Natürlich eine Kleinigkeit, aber wie es über ein Eigentum eines Autos mit einem Großbuchstaben funktioniert. Nein, ich kann jemandem nicht wieder bevorzugen.
  
Drei Herzen
Die Zurückhaltung, Ehrfurcht und Solidität unserer Rivalen bläst, wie der Wind, es lohnt sich nur, den Motor zu starten. Dort beginnt es! Darüber hinaus scheint es, dass ein Außenseiter vor Beginn der Rennen bekannt ist. Natürlich betrat Volvo den Club 300 PS, wie sie sagen, Tutelka in Tutelka. Die Kraft eines 2,5-Liter-Fünf-Werts nur mit Hilfe der CKK-Turbine wurde zum Großmeister von dreihundert. Wir waren uns jedoch einig, nicht für die Augen zu klatschen. In dem Fall ist der S60R überhaupt kein Fehler. Aufgrund des Systems regulierter Phasen der Gasverteilung ermöglicht Ihnen dieser Motor, ohne Probleme durch die Stadt zu rollen. Wenn Blut nach unten springt, nehmen 400 Newtonometer, die ab 1950 U / min erhältlich sind, Volvo in jedem Gang auf. Also habe ich mich schnell daran gewöhnt, als ich mich nicht in die Turbo-Yama-Zone einschaltete. Aber der Hauptgeräusch! Überhaupt nicht heulen. Der Motor arbeitet wie ein Super -Bike von Suzuki. So etwas: su-u-u-u-z-u-u-u-k-und--und--und-und--und-und-und- Und wenn Sie in der roten Zone des Tachometers wechseln, wird der S60 fast in einem holokonalen Rasseln durch Abgase im Freisetzungssystem detoniert. Nicht schlecht für eine Familienlimousine!
 
Aber Sie transplantieren nach Audi und verstehen, dass es keine Grenzen (Gesetzlosigkeit?) Perfektion gibt. Auf dem vorherigen S4 betrug der Kampf um Macht gleichzeitig zwei Turbinen. Auf der neuen Generation sind sie überhaupt nicht. Stattdessen war ein 4,2-Liter-V-förmiger acht (übrigens der kompakteste der Welt) mit einer Kapazität von 344 PS! Eine solche Einheit ist überhaupt nicht auf europäischen Maschinen der Mittelklasse zu finden. Ein atmosphärischer Motor dieses Volumens kann nur eine Traktion einer Lokomotive bedeuten. So ist das. Wie durch Klicken auf das Gaspedal habe ich die Kraftstoffversorgung nicht erhöht, sondern die Kontakte auf der leitfähigen Schiene geschlossen. Und ohne Schatten rast der saugende Super -Elektrode vorwärts. Wie gleichmäßig dauert die mächtige Beschleunigung bis zu 7000 U / min. Der andere ist nur das Geräusch nicht ein elektrischer Halbstock, sondern ein bassförmiger Atem wie Riffe, Atem.
 
In BMW blieben sechs Zylinder natürlich ihrem klassischen Schema in Längsrichtung in Folge treu. Ein ganzer Liter, der kleiner ist als der von Audi, in München, dennoch wurden 343 PS aus 3246 Motorwürfern entfernt, nur eine weniger als in Ingolstadt. Dieser Motor dreht sich in fast Flugzeuge 8000 U / min, warum nicht Messerschmitt?! Und bis zu hundert mit einem greifbaren Metallic Howl beschleunigt M3 schneller als Konkurrenten. Für das Zehntel sind Audi und zwei Volvo schneller. Eine Kleinigkeit, aber wie schön!
 
Aber nicht nur übertakte Dynamik erobern diese Autos. Bremse verlangsamt bei 0,5 g! zu. Es ist klar, dass wenn es notwendig ist, das 300-PS-Monster zu befriedigen, sie nicht mit Geldern bei der Zeremonie stehen. Schauen Sie durch die eleganten Stricknadeln der Räder in den Bremsscheiben von der Größe einer guten Pizza. Darüber hinaus wird diese Pizza auf völlig unterschiedliche Weise vorbereitet. Auf dem Audi wird ein Vakuum -Doppelverstärker verwendet. Wenn unvollständig das Bremspedal gedrückt wird, weiden die Scheiben halbherzig und somit bleibt das Auto vollständig kontrolliert. Das Bremssystem von Volvo vom maßgeblichsten Fachmann in diesem Bereich von Brembo. Italienische 330-mm-Frontscheiben bieten zusammen mit 4-Kolben-Bremssätteln das bequemste und progressivste Abzündungsmanagement.
 
In BMW werden die sogenannten schwimmenden Bremsscheiben verwendet. Solche jar nicht und tolerierter Temperaturänderungen. Dies ist besonders relevant mit häufigen und harten Täuschungen im Boden.
  
Der Navigator überprüft das letzte Mal die Route
Wie Sie sehen können, können die Kapazitäten auf unterschiedliche Weise erreicht werden, Sie können bei Kontrollierbarkeit unterschiedlich betrachten. Bayern zum Beispiel, selbst unter der Mündung einer Waffe mit Schaumstoff im Mund, bestehen darauf, dass der hintere Radtour am besten ist. Ich argumentiere nicht auf einer trockenen Autobahn, und in einer geraden Linie sind 343 Pferde ziemlich gehorsam. Vielen Dank an den Supranizcoprofilny 225/45 R18 an Michelin. Aber etwas wird in der Kurve sein? Macht nichts! Bayern versichern. Insbesondere für das M3 wurde ein hinteres, inter -axiales Selbstverletzungsunterschied entwickelt, das keine Nichtübereinstimmung in der Drehung der Antriebsräder verspürt und sofort neutralisiert. Ich muss zugeben, dass dies Vertrauen in ein kontrolliertes Skid verleiht. Vergessen Sie jedoch nicht, dass 300 mit den Müllhalden von Pferden mit einem hinteren Antrieb nicht ohne elektronisches Zaumzeug in Form eines DSC -Stabilisierungssystems auskommen können. Wenn Sie also ohne die Elektronikhilfe greifen möchten, ist unser Rat in der Kabine in der Kabine installiert, sie sagen, dass es hilft.
 
Nein, was auch immer man sagen mag, aber der Heck -Radtor -Supersportwagen ist ein Supersportwagen für die warme Jahreszeit. Aber Audi und Volvo sind mit einer Fahrt für alle Räder ausgestattet. Macht das alle -Weather? Es ist schwer zu sagen. Hier sind einfacher, um sicher zu verstehen. Ein wohlverdientes, aber weit entferntes Rentenalter, ein Allradantriebsgetriebe mit einem Kupplungs-Torsen als zentrales Differential macht S4 zu einem echten Auto für Glücksspieltreiber. Genauer gesagt können Sie für diejenigen, die überhaupt gehört haben, dass Sie schneller fahren können, aber die nicht wissen, wie es geht. Mit anderen Worten, Sie können sehr schnell zu Audi gehen, während Sie die Feinheiten der Kontrolle sehr oberflächlich verstehen. Der Preis für das Problem ist die niedrigste Beteiligung am Pilotprozess.
 
Volvo kann nicht eindeutig geschätzt werden. Und alles wegen der revolutionären Suspendierung 4s. Stoßdämpfer haben zusammen mit Spezialisten von OLINs entworfen und haben das Talent von Nostradamus für die Gabe der Voraussicht. Sensoren, die Informationen über alles sammeln: Geschwindigkeiten, Drehung des Lenkrads, Art der Straßenoberfläche und sogar die Beine vom Gas auf die Bremse übertragen, geben dem Computer die Aufhängung entsprechend an. Und so 500 -mal pro Sekunde. Wenn Sie plötzlich das Gaspedal, Volvo, in Erwartung der scharfen Hemmung stark freigesetzt haben, heilt Bremssättel in eine Kampfposition. Obwohl dies eher eine Eigenschaft der aktiven Sicherheit als der Handhabung ist.
 
Was die letzten in zwei der drei Optionen für die Starrheit von Stoßdämpfer betrifft, verhält sich der Komfort und der Sport S60R wie ein gewöhnlicher Volvo: komfortabel, flexibel und überhaupt nicht Sport. Aber wissen Sie, dass Sie den verbleibenden 4C -Suspensionsmodus einschalten, Sie werden schockiert sein. Es ist nicht umsonst, dass es Edvenes Advanced genannt wird. Ich schüttelte. Was beginnt hier! Eine bequeme Limousine im Handumdrehen verwandelt sich in eine Rennsilhouette. Ich spüre den fünften Punkt, wie die Räder sogar über den Zigarettenstolf stolpern. Aber auf einer perfekt flachen Straße bleibt Volvo wie ein Blind für seinen Stock auf die Leinwand. Darüber hinaus kann der S60R, der in der üblichen Straßensituation fast vorne mit dem Rahmen der Chaldex -Kopplung vorhanden ist, seinen Charakter über die Anerkennung hinaus verändern. Auf den ersten Anzeichen des Vorderrads, das auf 80% des Drehmoments rutscht, wird es zurückgeworfen. Das passiert sofort. Vielmehr in 100 Millisekunden. Sie werden nicht einmal Zeit haben, darüber nachzudenken, wie Sie eine Limousine für die volle Radfahrung fahren.

Nicht alles muss bezahlt werden
Einmal, selbst am Steuer von BMW-M3, werden Sie von verrückten Manövern, glauben Sie mir, müde werden, es passiert nicht so! Dann werden Sie sofort verstehen, welche Unbehagen die Piloten von Rennwagen erleben. Zittern? Und wie. Und er wird zittern. Auf solchen Reifen, aber auf solchen und solchen Anhängern und auf unseren Straßen.
 
Audi ist etwas weicher, aber es ist immer noch besser für Sie, um die Brunnen herumzugehen, und es ist ratsam, anzuhalten und langsam vor Wärmeschiffen auf den Brücken zu kriechen, so dass es für die Wirbelsäule und Konten nicht schmerzhaft schmerzhaft wäre im Autoservice. Aluminiumhebel von Anhängern, wissen Sie
 
In Bezug auf Volvo ist es nur ein sehr, sehr bequemes Auto. Wie die üblichen sechzig sind die Limousine mit Literien mit hoher Glätte und vollständiger Unsinn in Bezug auf die Straße. Alle natürlich, bis Sie die Federung in einen fortgeschrittenen Modus umschalten. Aber ist es nicht toll, das Auto schief zu machen, wie er weiß, wie Sie wollen. Ich möchte auf der Couch liegen, ich möchte sehr gut auf dem Transistor spielen!
 
    
   
Traditionen Traditionen, aber suspendierte Pedale sind bequemer
 
  
1185 Liter des nützlichen Volumens dieses Kofferraums werden kaum mindestens die Hälfte verwendet

Die Rüste werden für den Staat Universal gelegt, auch wenn sie unter der Motorhaube von 300 Bemühungen

Wunder der Akrobatik als acht Zylinder passen unter eine so kleine Kapuze?

 
     
 
Die Sitze sind die gleichen wie bei den üblichen sechzig, aber schauen Sie, was die Haut hier ist!

Achten Sie auf eine praktische Ausgrabung für die Knöpfe der Einstellung des Sitzes, die Hände stecken nicht zwischen dem Kissen und der Tür fest
 
 
Die Fenster der Fenster aus billigem Kunststoff schmieren leicht den Gesamteindruck des Volvo -Salons

300 Kräfte und Volvo von nun an sind ziemlich viel gemeinsam
 
     
 
Aerodynamisches Netz hinter den Vordersitzen BMW ermöglicht es Ihnen, selbst mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h ruhig in der Kabine zu sprechen

Eine solche Opernoper für das Windorchester Mozart und träumte nicht davon
 
  
Spiegel falten nicht wie alle anderen

Ein Stuhl mit zunehmendem Komfort mit einem einziehbaren Frontkissen ist das, was Sie für entfernte Rennen benötigen

Dieser Hebel eröffnet den Zugang zum hinteren Sofa, sitzt aber ein zweifelhaftes Vergnügen da

Anschnallen
Supersportwagen, wenn auch in der Mittelklasse, sind teuer. Vielleicht sind die maßgeblichsten Büros für passive Sicherheitsforschung deshalb von keinem M3 oder S4 besiegt. Steigt die Hand? Die oder andere Weise können die Schlussfolgerungen, wenn auch indirekt, über die Sicherheit unserer Helden unternommen werden. Schließlich zeigten gewöhnliche Treshka, A4 und S60, wenn nicht hervorragend, sehr gute Ergebnisse bei Crashtests. Auf beiden Seiten des Ozeans waren diese Modelle eine gute Bewertung. Wir haben keinen Grund, den Euroncap- oder IIHS -Spezialisten nicht zu vertrauen.
  
Geld für Geld?
Wenn es darum geht, teure Dinge zu kaufen, kommen zwei Sprichwörter sofort in den Kopf. Der erste Amerikaner: Wenn Sie fragen, wie viel es kostet, können Sie es sich nicht leisten. Aber dann erinnere ich mich an den russischen, den einen Penny, der den Rubel rettet. Wie Sie Ihr persönliches Geschäfte mit Ihren eigenen Ersparnissen machen. Wir werden die Fakten trocken trocken trocknen.
 
BMW-M3 in Russland kostet also 79.900 Euro, vier weitere müssen für das fortschrittliche halbautomatische Getriebe SMG II bezahlt werden. Darüber hinaus sprechen wir über das Fach, und das Cabrio, das nur im Jahr 2004 zum Verkauf angeboten wird, wird noch teurer sein. Natürlich ist der Preis keineswegs Dumping, aber wenn Sie Porsche-911 mit etwa dem gleichen Gerät und Temperament möchten, müssen Sie natürlich mehr bezahlen.
 
Audi-S4-Audit ist etwas billiger als 69.965 Euro. Es ist ein wenig, da zehntausend für ein solches Auto bereits unbedeutend ist. Eine andere Sache ist, dass Volvo-S60R fast halb billiger ist als BMW! Sie haben sich nicht in Schande gebracht: Ein 300-PS-Volvo mit einer erstaunlichen Federung und atemberaubend für einen Sportwagen mit einer Glätte kostet 44.500 Euro. Angesichts der günstigeren Bedingungen für die Garantie des schwedischen Unternehmens kommen wir zu einem sehr offensichtlichen Abschluss eines günstigeren Supersportwagens auf dem Markt. Wie auch immer.
    
Wir beschlossen:
Wenn es um einen Sportwagen geht, stellen sich viele standardmäßig BMW-M3 vor. In unserer Rivalität hat sich die durchschnittliche Bewertung von 4,4 in unserer Rivalität vielleicht als die Macho herausgestellt: so aggressiv, schnell und unpraktisch. Flatterhaft? Nicht dasselbe wie in den 80ern und frühen 90ern. Wenn Sie das DSC -Emka -System nicht trennen, ist er gehorsam und zuverlässig. Um mindestens die Hälfte der Talente dieses Autos für sich selbst zu enthüllen, benötigen Sie auf jeden Fall nicht nur hunderttausend Dollar, sondern auch die Vorbereitung eines Fahrers, die sich deutlich über dem durchschnittlichen Niveau merkenswert höher sind.
 
Audi-S4 Avant ist in Bezug auf die Dynamik leicht gegen die München verloren, aber genau wie ein wenig vor dem Komfort, und infolgedessen beträgt die gleiche Bewertung 4,4. Die vier sind natürlich ein raffinierteres und gleichzeitig einfaches Auto zum Verständnis. Die Dampftraktion und der gesamte Radlaufwerk bieten hervorragende Dynamik und Zuverlässigkeit in den Grenzmodi, nehmen jedoch die Aufregung weg. S4 eher ein teures, prestigeträchtiges und modisches Accessoire als ein Mittel, um die Ambitionen des Fahrers zu befriedigen.
 
Überraschenderweise wird es in unserem Test Volvo mit einer durchschnittlichen Bewertung von 4,6 Punkten gewonnen. Der S60R hat jedoch einen erheblichen Bildmangel für Maschinen dieser Klasse. Trotzdem sieht die Kombination aus Volvo Sportwagen wild aus. Aber die Fakten sind eine hartnäckige Sache. BMW und Audi in Bezug auf dynamische Eigenschaften, S60R, dank einer einzigartigen Aufhängung von 4C ein wenig unterlegen ist, kombiniert die Rennbehandlung und den echten Komfort. Und dann auch der Preis ... wer weiß, welches Schicksal für den schnellsten Volvo bestimmt ist. Aber es ist durchaus möglich, dass in naher Zukunft das Konzept von Supercar zwei Anhänger zwei in einem haben wird.
  
Andreas Konradt, Foto Automodie
 
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [12/03]