Testantrieb Volvo S60 seit 2010 Seit 2010

Starke gehen

Volvo, das die Allradantriebsversion des S60-Modells auf dem Markt präsentiert, machte einen signifikanten Schritt für sich. S60 AWD, besitzt die Anbieterbarkeit und Sicherheit, die für diese Marke charakteristisch ist, die Ambitionen des Fahrers zufrieden stellen.
 
Die Antwort auf die Frage, von welchen Positionen zum Annähern der S60 AWD-Schätzung, ist in den Worten des Riceser-Schiffs Volvo Cars Hanson Hanson: Der Besitzer einer Sportlimousine nutzt den Allradantrieb hauptsächlich um die Erhöhung der Stabilität und Stabilität, und die Stabilität nicht erhöhen. Hier brauchen Sie Schlüsselwörter: Stabilität und Sportlichkeit.
 
Unser Auto ist mit einem Fünfzylindermotor mit einem Volumen von 2,4 Liter mit einer Niederdruckturbine und einer Fünfgang-Automatikmaschine ausgestattet. In dem gesamten Antriebssystem verwendete Haldex elektronisch gesteuerte Kupplung. Der Antrieb an den Hinterachsrädern ist bei dem vorderen Schlupf verbunden. Wenn der Kupplungsunterschied, wird das größere Drehmoment dient, wo es einen Träger gibt.
 
Das Auto hat auf den ersten Blick zu sich selbst. Es hat keine äußeren Grobheit oder wütendem Purpur, um einige seiner Klassenkameraden zu eignen. Gehen Sie, um das Detail zu feiern, das in das Auge gegossen wird - die Anwesenheit von vollen Scheinwerferwischer. Es ist viel besser für das Reiten im Winter als in letzter Zeit modische Düsen.
 
Das Innere des Autos ist in hellen Farben eingerichtet, die auch bei einem hoch entwickelten zentralen Tunnel dazu beitragen, das Gefühl der Bedrängnis zu vermeiden. Elektrische verstellbare Sitze - mit seitlicher Unterstützung. Überblick vom Fahrersitz ist in alle Richtungen gut. Das Armaturenbrett ist nicht überlastet und leicht gelesen - der zentrale Ort darauf ist von einem Gleichgewichts-Tachometer und einem Tachometer belegt. Im Allgemeinen ist das Sensation vom Salon leicht und positiv.
 
Mit dem Wetter am Tag des Teigs wurden die Bleiwolken über die Stadt aufgehängt, Regenströme änderte den Vorhang des nassen Schnees regelmäßig. Ein anderes Mal wäre es wahrscheinlich verärgert, aber jetzt haben wir eine Chance beeinträchtigt, das Auto in allen Arten von Beschichten zu fahren, mit Ausnahme des trockenen Asphalts, der nicht besonders für ein Auto mit einem vollen Laufwerk interessant ist.
 
In der Reihenfolge des Grabens beachten wir: In letzter Zeit werden inzwischen modische Ausrüstung von Straßenfahrzeugen mit vollen Antriebssystemen erhöht den Abholung auf der rutschigen Beschichtung und verbessert die Stabilität in den Umdrehungen, jedoch hat es jedoch auch eine Wurzelseite - wenn das Auto immer noch über das hinausging Fehler, um es unvergleichlich schwieriger als die Monotreie zu fangen. Und die Standardwege, um den Drift zu verlassen, der ebenso anwendbar für verschiedene Autos anwendbar ist, auch bei der aktuellen Vielfalt der Systeme existieren nicht. Daher werden wir versuchen, den Aspekt der Sicherheit und Vorhersehbarkeit im Verhalten von S60 AWD besonders aufmerksam zu machen.
 
Trotz Slush können Sie beim Start die gesamte Leistung eines Motors mit zwei Pumpenmotor verwenden. Beim Anschließen der Hinterachse gibt es praktisch keine Verzögerungen. Übertakten - AKI nehmen an. Der Motor zeigt eine gute Falle im gesamten Wendebereich. Der AKP arbeitet schnell, ruhig und reibungslos. Wenn das Gaspedal auf den Misserfolg gedrückt wird, hat der Motor die Fähigkeit, den Spitzen zu steigen. Der Kick-Down-Modus ist mit minimaler Verzögerung aktiviert, sodass Sie die Geschwindigkeit für das Überholen einfach auswählen können.
 
Die Arbeit des Automatins im manuellen Sequental-Modus wurde aufmerksam: Verzögerungen, wenn die Umschaltgetriebe so bemerkbar ist, dass er nachteilig ist. Die Option ist wahrscheinlich eher bei Problemen bei Problemen mit der Passierbarkeit an der rutschigen Beschichtung, anstatt die Automobildynamik zu erhöhen.
 
In Alltagssituationen werden bei der Verwaltung unseres S60-AWD Fähigkeiten verwendet, die beim Fahren auf Fahrzeugen mit Frontantrieb erhalten werden. Aber wir müssen warnen: süchtig machend für das neue Verhältnis von Übertakten und Bremslautsprecher. Die Bremsen bei S60 sind übrigens leistungsstark und informativ, aber die Arbeit von ABS enttäuscht: Beim Bremsen sowohl auf Asphalt und auf dem Boden arbeitet das System mit einem lauten Absturz, ungleichmäßigen Intervallen und starken Einfluss auf das Bremspedal.
 
Bei sanften Wendungen ist das Verhalten des Autos stabil, selbst die Unregelmäßigkeiten des Straßengewebes und Provokationen des Gaspedals werden die Maschine nicht mit der beabsichtigten Kurve niedergeschlagen. Aufgrund der Tatsache, dass die Suspension durch die Subframes mit dem Körper verbunden ist, und in den Anlagen werden schwingungs-isolierende Träger aufgebracht, kleine Unregelmäßigkeiten sind praktisch nicht gefühlt.
 
Der im Design von S60 verwendete Ansatz ist im Allgemeinen sehr interessant. Tatsache ist, dass hier die Volvo S80-Plattform serviert wird. Wie der Spender - das Auto ist schwerer, wobei S60-Silent-Blöcke mit S60-Stummbögeln, Stoßstangen und andere Aufhängungen von ihm automatisch dazu geführt werden, dass die von der repräsentativen bequemen Limousine bereits bekannte Knoten, die untenstehende Klasse, starrer Sportverhalten demonstriert. Die Frage der Stärke und Haltbarkeit von Teilen, die ursprünglich pro längere Lasten entworfen wurden, Erklärungen, denke ich, ist es nicht erforderlich.
 
Die Länge der zukünftigen Ringstraße, die kürzlich in Betrieb genutzt wurde, diente als gute Deponie zur Bewertung von S60 AWD bei hohen Geschwindigkeiten. Gas - auf den Boden, folgen Sie dem Tachometer. Der Pfeil kriecht hartnäckig nach rechts, jetzt und 170 km / h zurück. Ferner kann das Zeugnis von Geräten nur von einem Einblick beobachtet werden - die Straße erfordert viel Aufmerksamkeit. Das Auto gewinnt leicht 200 km / h, wir sind allein auf der Autobahn, aber lange dauert diese Geschwindigkeit nicht. Die reaktive Kraft auf dem Lenkrad schwächt, obwohl der RAM Sensitivität beibehält.
 
Die beste Autobahn in der Nähe von St. Petersburg erwies sich als eindeutig nicht ausreichend für den ESS. Die Suspension will weicher sein, das Lenkrad, das aerodynamische Entladen ist kleiner. Auf der Autobahn der Europäischen Klasse wird das Verhalten des Autos höchstwahrscheinlich andere. Nun wird die Situation im Bereich der maximalen Geschwindigkeit wackelig, und das Halt des Autos auf dem Geraden erfordert die Pilotierung und kein Taxi. Um Vertrauen zu gewinnen, steigen Sie auf 180-170 km / h ab.
 
Mehr oder weniger ungünstig mit der Dissertation über die Stabilität des Autos besuchen wir den Spielplatz, wo Sie die fehlenden Informationen über ihre Sportlichkeit lernen können. Die Beschichtung ist Asphalt unter der dünnen Schneeschicht im Wasser.
 
Angriffsdrehung Ein scharfes Impulslenkrad für Gasrücksetzung und sofort an den Boden. Was wird das Auto auf eine solche Provokation antworten? Zero Emotionen. Nordische Bogenbewegung mit neutralen Trends in Richtung Drift oder Abriss, Rollen sind minimal. Balanced S60 AWD ist wirklich in der Höhe.
 
Beim nächsten Versuch brechen ich das Auto mit dem Handbuch. Kein Wunder, dass es so zur Verfügung ist - einfache Bewegung mit der Hand genug, um die Hinterräder zu sperren. Unterhose! Was wird in dieser Situation in dieser Situation passieren?
 
Um zu gestehen, haben Sie bereits bereit, die gesamte Kennzeichnung der Wende abzureißen, und würde es nicht in Betracht ziehen, dass er für die erste Bekanntschaft mit der kontrollierten Elektronik mit einem Allradantrieb mit einem Allradantrieb in Betracht ziehen würde. Es geht jedoch wie eine Rallye, die mit dem Lenkrad und dem Gas genau eingestellt wird, wodurch der Korridor nicht schwierig ist. Mit der Maschine können Sie alles tun, was gefällt, und es fehlt nicht, führt den geringsten launischen Fahrer aus.
 
Die Wachsamkeit in unserer Beziehung wird zunehmend dem Vertrauen unterlegen. Möchtest du etwas anderes? Jawohl. Mechanischer kp. Aber Sie müssen zugeben, und die Maschine mit der Maschine kann viel Freude liefern.
 
Alles ist Zeit. Ausgabe. Die Stabilisierung tritt scharf ein, als würde das Auto auf den Schienen stiegen. Um das Drehen genau abzuschließen, ist nur eine schnelle Lenkkorrektur erforderlich.
 
Volvo S60 AWD scheint in zwei voneinander getrennten Polen zu leben: maximale Stabilität auf einem und gleiten auf der anderen, und um das Gesicht zu bewegen, benötigen Sie einen ernsthaften Einfluss oder einen Rigging-Fahrerfehler.
 
In naher Zukunft plane dieses Modell, ein vollwertiges System der dynamischen Stabilisierung (DSTC) aufzubauen, das ein Auto noch ohne etwas versichern sollte, das nicht geneigt ist, um nicht überraschende Überraschungen in anormalen Situationen zu überraschen. Für passive Sicherheit liegt es nahe an der S80-Ebene.
 
Ist es möglich, den neuen Volvo vertraut zu sein? Meiner Meinung nach bedingungslos - es ist schön, wenn Sie verstehen.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [12/2001]