Testantrieb Volvo S60 seit 2010 Seit 2010

Schande des exzellenten Designs

Vier Generationen der BMW-dritten Serien im vergangenen Viertel eines Jahrhunderts dienten als Standard der prestigeträchtigen Sportlimousine. Drei starke Bewerber für diese Rolle erschienen gleichzeitig: Audi A4, Mercedes C und Volvo S60.
Der neueste Audi A4, den wir nicht zu Tests ziehen konnten, da dieses Modell noch nicht in Moskau-Salons ist. Die bisherige Generation von Mercedes C (W202) sowie dessen Vorgänger Mercedes 190 in der 201 aner Stelle hat sich seit langem mit einer dritten Serie konkurrieren, aber nur in der Nominierung prestigeträchtiger sportlicher Limousine war viel kleiner. Die neue Generation von Mercedes C (W203), die durch die ersten Schätzungen der europäischen Presse urteilt, ist dem BMW in Bezug auf die Befriedigung der Ambitionen des Fahrers viel näher geworden. Der wichtigste technische Schritt in dieser Richtung war die Ablehnung des Lenkmechanismus der Art der Kugelmutter zugunsten des Rechenzahnrads. Eine weitere spürbare Innovation bei der Gestaltung des Austauschs der Zwei-Wege-Vordersuspension auf der schwingenden Kerze. Der Rest des Autos wurde jedoch vollständig aktualisiert. Das einzige klassische Layout und ein Teil des Motorgammas wurden erhalten geblieben.
Mit dem Modell S60, Volvo, vielleicht, riskierte zunächst das Territorium der BMW der dritten Serie. Aus technischer Sicht ist S60 interessant darin, dass es auf Plattform und Aggregaten der größeren Front-Rad-Drive-Modelle V70 und S80 (gleichzeitig der Basis, und insbesondere die Gesamtlänge wurde erheblich verkürzt) aufgebaut. Der Sportcharakter des Autos wird von der Tatsache hervorgehoben, dass der schwächste Motor der 140-starke, 2400-kubische Geburtstag fünf ist, im Gegensatz zu BMW mit dem kleinsten Motor von 1,9 Liter 105 PS Es gibt kein Volvo S60, zumindest solange die Dieselmotoren, die die Position des schwedischen Modells im Kampf gegen Mercedes und BMW auf dem europäischen Markt erheblich schwächen. Was die neueste Generation der BMW der dritten Serie vor 2,5 Jahren (E46) auftrat, wurde sowohl im ästhetischen als auch im technischen Plan zur Evolution eines äußerst erfolgreichen Vorgängers (E36). Gleichzeitig wurde die Treshka komfortabler und raffiner, ein wenig verlores Verhalten in Sportlichkeit.
Bevor sie mit der Geschichte über die Versuche von drei Mitbewerbern fortfahren, müssen Sie auf die Umstände einig sein und sich dem Leser entschuldigen, dass sich der Leser nicht ganz die richtige Auswahl an Modifikationen der getesteten Autos angibt. Volvo erhielt in der leistungsstärksten Modifikation T5 (2,3 l, Turbolaufladung, 250 PS) mit einer manuellen Übertragung. Mercedes C 320 (3.2 l, 218 PS) wird nur mit einem 5-Gang-Automaton angeboten, und der neueste BMW 330i (3.0 l, 231 PS) konnten nicht finden und somit mit dem Modell 328i (2, 8 l, 193 HP) mit einer automatischen Box. Es ist natürlich korrekter, natürlich wäre es möglich, einen Volvo mit einer Maschinengewehr zu wählen, und BMW mit einem neuen 3-Liter-Motor.
Wie wir erwartet hatten, war Mercedes C 320 viel teurer als seine Rivalen. Der Preis in Moskau schwankt je nach Ausrüstung, schwankt innerhalb von 55-63 Tausend Dollar. Volvo S60 T5 kostet 42-48 Tausend Dollar und BMW 328i 41-46 Tausend Dollar. Die neueste Modifikation des BMW 330i ist ungefähr zweitausend Dollar. Teurer
Außenauftritt, Innenraum
Drei Held dieses Tests sind eine hervorragende Darstellung, wie Autos eine Dimension sind, während die Erhaltung unbestreinigter Attraktivität und Modernität voneinander unterscheiden kann. Im Erscheinungsbild von jedem von ihnen sind die Gene ihres Unternehmens eindeutig erraten. Das Erscheinungsbild des BMW 328I ist der geringste revolutionäre in Bezug auf das vorhergehende Modell, gleichzeitig mit der gleichen Zeit, und ihre aktuelle BMW Fifth-Serie. Mercedes C 320 unterscheidet sich gerade von der vorherigen C-Klasse und ist wie ein moderner Mercedes S. Ohne einen direkten Vorgänger ähnelt Volvo S60 mit seinem Erscheinungsbild dem älteren Bruder Volvo S80. Es ist praktisch unmöglich, den Attraktivitätsgrad jedes von drei Autos jedes Gut auf seine Weise zu bewerten. Es kann nur darauf hingewiesen werden, dass der BMW das mäßigste Erscheinungsbild hat (bedeutet nicht, dass es nicht resant ist), Mercedes ist das eleganteste, und Volvo hat den sportlichsten muskulösen.
Branded-Stylistik gilt für Innenarchitektur, aber in diesem Mercedes und BMW spürbar ist eine bestimmte nationale Ähnlichkeit: das klassische Armaturenbrettlayout mit einem dedizierten Gerätekombinationskörper und der traditionellen dunkelgrauen Polsterung. Volvo ist stark anders und die Form des Dashboards und beige Polsterungen. Es gibt sicherlichterefelder und ein zurückhaltender deutscher deutscher Stil und in einem fröhlichen Schwedisch. Zumal die Qualität der Innenraumoberflächen fast auf demselben hohen Niveau liegt.
Ergonomie, Kapazität.
Nichts erstaunliches ist, dass alle drei Autos den reichsten Satz von Fahrersitzanpassungen und der Lenksäule haben, die wiederum eine optimale Haltung an Treiber unterschiedlicher Komplexe bietet. Unterschiede wurden in Form von Sitzen gefunden. Die schwächste Seitenunterstützung war bei BMW, daher empfehlen Sportkäufer der dritten Serie (und einer solchen Mehrheit) die werkseitige Option der Sportfrontsitze stark. Mercedes C 320 Seitenunterstützung für den Sitzrücken ist weiterentwickelt, der beste Volvo-Fahrersitz ist jedoch tief bedeckt und sanft, jedoch hält den Körper zuverlässig. Es gibt seinen Nachteil und der Volvo hat einen breiten und stark schrägen Frontstand, der die Sichtbarkeit erheblich verschlechtert.
Wir erwarteten, dass der VOLVO S60 der Frontantrieb, der auch länger und breiter als Mercedes und BMW ist, einen erheblichen Vorteil des Fahrgastraums aufweisen. Tatsächlich ist diese räumlichen Gewinne nicht sehr groß, und ein bequem etablierter Fahrer mit einem Anstieg von 190 cm starrt deutlich an den Passagier, der in jedem der drei Autos hinter ihm sitzt. Alle drei weit weit zum Referenz in dieser Klasse VW Passat. Gepäckfächer in drei Wettbewerbern sind überraschend nahe im Volumen und in der Form und in einem gemeinsamen Fehlen einer kurzfristigen Kofferraumabdeckung begrenzt die Möglichkeit, große Gegenstände zu laden.
Dynamik der Beschleunigung, Bremsen
Der beeindruckendste Sprecher im Volvo S60 T5. Der Unterschied zwischen ihm und getesteten Konkurrenten ist viel mehr als darüber, dass er mit einem Übertakten von bis zu 100 km / h spricht. Da es klar ist, wenn er vom Ort des Vorderradantriebs aus beginnend ist, ist 250-starke Volvo größer als Head-Rad-Antriebsanaloga, neigt dazu, die Führungsräder zu rutschen. Das Anti-Passing-System hilft natürlich, aber isst auch einen Sekundenbruchteil. Darüber hinaus beschleunigt das Herunterfahren den Übertaktenprozess nicht, führt jedoch nur zu einem teuren Ersatz von Reifen. Der Anti-Praktizierende mit intensiver Auslöse verursacht übrigens unangenehme Vibrationen des gesamten Autos. All dies sind jedoch kleine Dinge auf dem Hintergrund eines großen Pickups, Sie können einen Schuss sagen, der einen Motor in Bewegung bietet. Der Motor beginnt, ihre Fähigkeiten von 2500 U / min zu demonstrieren, wodurch der Hurrikan-Return auf 3500-4000 U / min, und so bis zur roten Tachometerzone selbst. Überholkäufe verwandeln sich in den Spaß der Kinder, und die Anforderungen an die richtige Auswahl der Übertragung sind minimal. Ein wichtiger Vorteil ist, dass all diese Leistung durch einen reibungslosen Betrieb unterscheidet, der leicht vom Gaspedal gesteuert wird. Und nur ein kleines Tröpfchen von Teer in diesem Fass mit Honig fügt ein Kupplungspedal mit einem gestreckten Punkt der Inklusion und das Fehlen von Intelligenten in Kraft hinzu. Die Ausführung des Schalthebels in Form eines großen Kugelscharniers ist übrigens eine saubere Landschaft, die den Umschaltvorgang nicht hinzufügt.
Daher stellte sich der gesamte Abschnitt über Volvo heraus, und inzwischen und der BMW 328i, und Mercedes C 320 in der Dynamik des Übertaktings erfüllte ehrlich unsere Erwartungen und demonstrierte eine gute Traktion und einen reibungslosen Betrieb der automatischen Übertragungen mit einer nützlichen Zugabe in Form der manuellen Steuerung Modus. Wie erwartet erwiesen sich Mercedes als etwas dynamischer als BMW mit einem kleineren Motor. Es bleibt nur noch einmal wieder abzurufen, dass ein geeigneter geeigneter Analog für Volvo S60 T5 und Mercedes C 320 der BMW 330i ist.
Interessanterweise ist das Geräusch von solchen unterschiedlichen Motoren mit intensiver Beschleunigung fast gleich, und die Timbre of Stimmen unterscheidet sich nicht viel voneinander. Es ist schwierig, über den Bremssystemen aller drei Autos zu finden, wir bezeichnen nur, dass die traditionelle Mercedessian-Fuß-Handbremse für Besitzer anderer Autos etwas unbezahlt ist.
Kontrolle, Glätte
Vorderradantrieb 250 PS Sie können nicht nur das Übertakten, sondern auch auf die Steuerbarkeit beeinflussen. Und die letzten Erfahrungen mit den brutalen Modellen von Volvo (S40 T4 und S70 T5) bestätigten dies sehr visuell. Volvo S60 T5 hat in diesem Bereich erhebliche Fortschritte gezeigt. Die Lenkung hat etwas Informativität und recht anständige Empfindlichkeit erworben. Das Wende des Autos ist nahe an neutral, und selbst an der rutschigen Winterstraße zeigte der Volvo keine übermäßige Tendenz zum Verlust der Haftung der aufgetragenen Vorderräder. Trotz der ultra-niedrig angetriebenen Reifen (225/45-17) kann die Glätte des Hubs als akzeptabel geschätzt werden.
Und Volvo würde ziemlich würdig aussehen, wenn keine deutsche Opposition. Und BMW und Mercedes zeigten den höchsten Niveau in der Zusammenarbeitbarkeit der Glätte des Hubs. Beide Autos sind nicht im Hinterradantrieb auf eisbedeckter und Schneestraße stabil. Beginn des Skids wird sofort von der Elektronik beseitigt. Die Lenkung ist genau und sehr informativ, obwohl in der zentralen Zone sowohl in der zentralen Zone mehr als mehr als der Fall sein kann (wir sprechen um zwei Autos, sobald sie aussehen). Und das alles vor dem Hintergrund der hervorragenden Glätte. Ohne Rollen und Faszinationen der BMW- und Mercedes-Anhänger sind die Anhänger relativ kurz, aber die energieintensiven Striche werden jedoch von den meisten Unregelmäßigkeiten unserer Straßen behandelt. Basierend auf der Winterfahrt ist es nur schwer zu bestimmen, was von ihnen besser ist. Versuchen Sie dies im Sommer sicher.
ERGEBNISSE
Alle drei Briefmarken sind in Russland gut bekannt, und für einen erheblichen Teil der Käufer wird die Wahl eines der getesteten Autos einfach auf das Engagement des Herstellers beruhen. Eine weitere Motivation kann der Preis sein: Mercedes ist wesentlich teurer als Volvo und BMW. Die Grundlage für die Wahl kann das Erscheinungsbild von jedem der drei Autos sein, es ist ausdrucksstark auf eigene Weise und interessant.
Wenn Sie eine explosive Übertaktungsdynamik sind, ist Ihre Wahl Volvo. Wenn Sie für Sie wichtiger sind, um die Kombination aus guter Glätte des Schlaganfalls und der geschliffenen Steuerbarkeit zu erhalten, müssen Sie zwischen Mercedes und BMW wählen. Abschließend ist es notwendig, zu betonen, dass zwischen den getesteten Dreieinigkeit schwacher oder zumindest keine gewöhnlichen Autos gibt, und die Wahl eines von ihnen, nicht enttäuscht sind.
Roman Sergeev.
Foto von Alexander Nosdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov.
   
   
 
Außen:
Der Stil aller dieser Dreieinigkeit ist bekannt, und es ist nur für einen Moment, um eines davon zu sehen, da das Unternehmen sofort identifiziert wird, und ein weiterer Moment und das Modell. Das Modell ist zwar komplizierter, weil es in der Nähe der gefährlichen Ähnlichkeit des Äußeren des Gammas von großen Herstellern liegt, eines der meisteigenen modernen Trends im Design. Und zum Beispiel hat der Erscheinungsbild von Mercedes C viel von der Gestaltung des Flaggschiffs des Modells des Modells des Unternehmens, der dritten BMW-Serie näherte sich dem Fünften, der nicht hinter diesen Manifestationen von Familien und Volvo verzögert. Gleichzeitig wurde die Individualität des Designs immer sehr hoch geschätzt, und diejenigen, die sich in dieser Verbraucherqualität erkläre, gehören dringend und sogar konservativ. Daher kann Volvo in diesem Unternehmen als eine Art Newcomer betrachtet werden, zumal das Design des Engländers Peter Horbery (Peter Horbery) im Vergleich zum historischen Erscheinungsbild von Mercedes und BMW entwickelt und wirklich frisch und jung aussieht.
Die Vorderseite des Autos ist Stylisten, nach den Gesetzen des Genres, versuchen Sie immer, die maximale Besonderheit und Anerkennung zu geben. Und hier sind alle drei Nominierten in einem guten Sinne gleich, denn sie nutzen die historischen Motive der vorherigen Umhüllung von Heizkörpern aus diesen fernen Jahren, als durch Nachladen eines Korks mit einem Firmenemblem in diese Heizkörper gegossen wurde. Die Optik sind auch sehr charakteristisch, obwohl hier ein Formular ist und um das Thema doppelter runder Scheinwerfer um das Thema dabei ist: von mit gemeinsam genutzten Beschichtungsglas auf BMW, um ineinander zu fließen, wie Quecksilbertropfen, Mercedes-Scheinwerfer. Die Form des Hauptvolumens des Körpers aller drei Autos wurde in der aerodynamischen Röhre eindeutig optimiert, aber trotzdem wurde die Individualität jeder Maschine erhalten. Insbesondere der ursprüngliche Körper von Volvo mit der dominanten Aufnahmelinie der Windows-Linie, der die dynamische Route der Kühlerhülle und der Rubinkristalle der hinteren Lichter anschließt. Silhouetten von BMW und Mercedes sind weniger avantgarde, aber dank einer kleinen Kunststoffcharakteristik können sich leicht erinnern. BMW ist also traditionell im Kern von mittleren Gestellen in Schwarz und eine sehr charakteristische Form des Rückstreifens hinterer Rack (C). Mercedes maskiert auch das mittlere Rack, sucht visuelle Ähnlichkeit mit dem Sportraum, erhöht aber auch die Dynamik der Seitenwand mit einer Rennüberlagerung, die durch den Bogen des Vorderrads effektiv unterbrochen wird. Von hinten werden alle drei Autos so leicht wie vorne identifiziert, aber hier ist der offensichtliche Volvo-Anführer, dessen einzigartige Rücklichter drei Gesichter der Oberfläche anstelle der bekannten zwei und in dieser Hinsicht aufweist, blinken in diesem Zusammenhang auch im falschen Zustand mysteriös .

Ergebnis: BMW 328 Gutes und sehr charakteristisches Design, das von der nächsten Modernisierung des Triple wahrgenommen wird. In diesem Zusammenhang reduziert ein unmittelbar bevorstehender Anteil an Konservatismus die Bemühungen von Stylisten leicht, um ein Sport und ein dynamisches Image des Autos zu erreichen.
Grad: ****
Mercedes-Benz C Solides und leicht erkennbares Design mit ausgeprägten Elementen der Unternehmensidentität. Es ist jedoch übermäßig die geradlinige Verwendung von Stiltechniken und -teilen, die von anderen Modellen der Familie geliehen werden, die Gestaltung des Modells auf ein gefährliches Gesicht einer unnötigen mechanistischen Formation in Betracht ziehen.
Grad: ****
Volvo S60 Obwohl das Design des Modells fleißig die Form und Abbildung S80, C70 und V70 wiederholt, behält sie die Originalität und entspricht dem Modell im Nachnamen Volvo und sein neues Image vollständig.
Grad: *****

Innerhalb:
Der Innenraum aller drei Autos der Testteilnehmer ist in voller Einhaltung der Sportorientierung von Modellen organisiert. Das Innere des BMW ist jedoch ein wenig konservativ wahrgenommen. Die zweifarbige Endbearbeitung der Instrumententafel und ein paar archaische Form des Vier-Speichen-Lenkrads. Das Innere von Mercedes ist klassisch luxuriös und in S-Classky Multifunktional. Die gleiche Komplexität der Organisation der zentralen Konsole und des scheinbaren Hektolens des Algorithmus der elektrischen Einstellung der neben dem Türgriff befindlichen Sitzen. Ohne Zweifel wird das Volvo-Design über Wettbewerber geleitet. Es ist modern und skandinavisch mehr konkav und minderwertiger und minderwertiger nur in der Qualität der Fertigungsmaterialien, die auf den Sitzen und der Polsterung der Türen verwendet werden. In der Modifikation von S60 T5 erzeugt beispielsweise die Wechsel von Schwarz- und Lichtveredelungsmaterialien übermäßige Bewegung, was mit einem exquisiten Laconismus des Designs der Mittelkonsole und der kosmischen Szene des Schalthebels schlecht kombiniert wird. Big plus Volvo seine Familienorientierung in der Innenausstattung. Beispielsweise kann ein Raum für den mittleren Passagier auf dem Hecksofa in einen Kindersitz umgewandelt werden, und in den mittleren Gestellen sind in den mittleren Racks vollwertige Belüftungsabwehrungen und Heizung für die hinteren Passagiere implantiert. BMW- und Mercedes-Auslöser sind traditionell aus der Kabine isoliert. Der Volvo-Kofferraum, der an Heckback erinnert, hat ein sehr gründliches Finish, viele Leuchten zum Fixieren der Stiefel sowie zwei Griffe in den Seitenwänden, mit denen Sie den Rücken des hinteren Sitzes senken und den langen Träger transportieren können.

Ergebnis: BMW 328 Sehr hohe Qualität und Schallleistung des Innenraums mit einem leicht veralteten Kunststoff- und Farbfaktor, der das Instrumententafel löst.
Grad: ****
Mercedes-Benz C ist traditionell für dieses Unternehmen traditionell hoch. Die Qualität der Herstellung und Pflege der Materialauswahl grenzt an die Übersättigung mit Details und Vorraumnäher.
Grad: ****
Das moderne und prägnante Design von Volvo S60 ist in voller Einhaltung der Klasse und dem Zweck des Autos.
Grad: *****

Wie sie klingen:
Maxim Rakitin.

Volvo S60.
Unsere Leser wissen bereits, dass Volvo kürzlich ihre Autos mit Musik auf der höchsten Kategorie ausgestattet hat. S60 ist keine Ausnahme. Die Kopfeinheit ist eine Kombination aus Tuner und einem CD-Player. In Aussehen und Set von Funktionen wiederholt es den Kopf vollständig auf dem Volvo XC (Autos Nr. 12/2000). Der Unterschied ist bis zu 11 Stück der Anzahl der Lautsprecher gewachsen. Die Instrumententafel dekorieren im vollen Sinn des Wortes den zentralen Lautsprecher des dolby-prologischen Systems, das von der Inschrift auf einer der Funktionstasten bestätigt wird. Um den Klang von 11 Lautsprechern in der S60-Kabine zu bewerten, müssen Sie eine kleine Sammlung von CDs aufräumen. Lass es Rock Foo-Kämpfer, klassischer Ravel und Rhythmus und Blues Lauren Hill sein. Das System dieser Klasse ist natürlich mit einem digitalen Soundprozessor und einem eingebauten Equalizer mit einem Satz fester Einstellungen ausgestattet.
Start. Drei dolby-Kanäle, 11 Säulen und Felsen sind echt und schwer. Wie sie in einem Werbespot sagen, hat ich sogar nicht das mächtigste Gewitter nicht gehört. Der kompetent verwendete akustische Raum der Kabine ermöglicht tiefe Frequenzen, die auffallenden wellenartigen Lumpen auszugeben, von denen das Glas klopft und das Herz schlägt. In der Mitte ist die Mitte fast hinter diesen Regeln verloren, aber wenn Sie sich verstecken, wird dieser Nachteil beseitigt. Ravel klang nicht schlimmer als im Wintergarten, es wurde sogar gehört, auch wenn der Bogen die Saiten berührt, und die Musiker liegen auf den Stühlen. Jedes Werkzeug hört klar und leicht erkennbar. Aber ganz alle Möglichkeiten von Volvo-Musik enthüllten nur auf R & B Lauren Hill. Berühmte multi-stimmte Egospens reiten sich schnell auf dem Salon, wrammeln in jeder verborgenen Ecke. Wahrscheinlich, selbst im Handschuhfach können Sie hören, wie jeder Sprecher für alle hundert arbeitet.
Es ist schade, dass es keinen Farbmonitor und einen DVD-Player zur Verfügung gab. Mit solchen Fähigkeiten von S60 könnten auch fünf ein sehr gutes Kino sein.

BMW 328.
Bayerische Menschen sind nicht vergeblich, aber sie nennen seit langem Bayern in ihren Autos in ihren Autos. Innerhalb von BMW Branded Systems, BLAUPUNKT und VDO. Darüber hinaus liefert Blau akustische Systeme, und VDO sammelt Kopfgeräte. Unser Boomer wurde mit einem Bayern-Geschäftssystem ausgestattet. Dies bedeutet, dass das System aus einem Tuner, einem Kassettenspieler und einem CD-Wechsler besteht. Akustik Hochwertige Lautsprecher. Vor dem Trennen mit Überkreuzungen (150 W) hinter drei Band-Koaxial (200 W). Der Tuner nimmt die FM- und AM-Stationen an. Alle Informationen zur Arbeit des Headers werden auf einem langen und breiten Display angezeigt. Seltsam, aber in großen Größen gibt es nur ein Minimum an Informationen.
RDS mit PTY, TA- und TF-Modi. Die Stationen befinden sich in 24 Zellen von 4 Speicherbänken und sind automatisch und manuell konfiguriert. Beim automatisch konfigurierter, versucht der Tuner, die Stationen zu schnappen und sie in Serie von der niedrigsten Frequenz bis zum höchsten anzuordnen. Der Kassettenteil ist nicht unter dem dekorativen Deckel verborgen. Die Kassettenbuchse wird im gesamten Umkreis hervorgehoben, und die Emissionsschaltflächen befinden sich daneben. Dolby B. Geräuschreduzierungssystem. Die Verwaltung der Player-Kassette ist vollständig logisch. Die Suche nach der gewünschten Festplatte und des Tracks auf dem CD-Wechsler im Kofferraum dauert einige Sekunden. Der Pendelmechanismus kämpft erfolgreich mit Ausfällen, die sich aus zahlreichen Unregelmäßigkeiten ergeben.
BMW 328 hat sich erneut bewiesen, dass VDO und BLAUPUNKT einen tonorientierten Sound erstellen. Von der Scheibe mit der Avenue flatterte die Seele und die Knie schütteln, also durchbohrt es. Danke, dass Sie Dynamik mit einem klar ausgeprägten mittleren und leicht gedämpften Bass benötigen. Rock klingt auch gut, aber in diesen Kompositionen gibt es keinen notwendigen Antrieb und Druck. Die Deutschen machten also spezielle Musik für Liebhaber von Schöner.

Mercedes mit 320.
Es gab Zeiten, in denen die Becker-Firma auf MV installiert wurde. Ein einfacher Design und ein hervorragender Sound war mit mehreren Generationen von Merinov-Besitzern zufrieden. Der derzeitige Mercedes behielt den Ruhm der Klangmethode der Vorgänger bei. In der C-Klasse gibt es einen Tuner mit AM- und FM-Bands, einem Kassettenspieler und einem CD-Wechsler im Handschuh. In den Testwagen 8-Lautsprechern. 2 Trennen Sie sich in den Haustüren, 2 in der Rückseite und 2 im hinteren Regal. In Bezug auf das Design ist der Headsguard von Tseshki sehr an seinen Vorläufer, dem Sehr, dem Becker, erinnert. Alles ist sehr einfach, die Funktionstasten sind an einem Ort gruppiert, der Service in einem anderen. Richtig, es ist nicht sehr praktisch, dass die Tasten zu nahe beieinander sind, und die Berührung kann nicht immer die gewünschte Funktion aktivieren.
Der Tuner akzeptiert perfekt alle Stationen, und in den Zonen unsicherem Empfang geht der Empfang automatisch in den lokalen Modus. Was nicht unterwegs gemacht werden soll, ist es, Speicherbanken auszufüllen, denn dafür müssen Sie mit mehreren Schaltflächen tätig sein. RDS erkennt alle bekannten Arten von Programmen und wechselt automatisch zur Übertragung von Straßeninformationen, wenn die Funktion aktiviert ist. Die Herstellung des Etikettierungsmechanismus der Kassette zur Arbeit dauert ein paar Sekunden. Natürlich ist die Kontrolle voll automatisiert. Die Kassette arbeitet in Intro-Modus (die ersten 10 Sekunden von jeder Spur), SKIP (Überspringen leeren Sitze), die durch Pausen und wiederholen suchen. Chajnger im Handschuhfach Die Sache ist sehr komfortabel, vor allem, wenn im Auto zwei. Der Beifahrer kann leicht die Scheiben mit sechs Löchern in dem Decker ändern. Da der Wechsler fest in dem Handschuhfach befestigt ist, speichern die Pendelaufhängung und Puffer für 10 Sekunden sie von allen Straßen Widrigkeiten. Es sollte im MW-Klangqualität und Kassetten zu beachten, und die CD sehr nahe beieinander ist. Der Magnetkopf mit einer dreischichtigen Beschichtung praktisch negiert den Vorteil des Laserstrahls. Und der Rest des Systems erlaubt es auf den gleichen Hörgenuss zu hören und Jazz und Rock und Pop. Foo Fighters, Rave und Lauren Hill klang fast perfekt.
 
 

Eine Quelle: Autos