Testantrieb Volvo 960 1994 - 1997 Limousine

Männlicher Start.

Wer weiß, was die Russen wie die Russen mit einem Symbol des Mars auf einem Gitter des Heizkörpers: Prestige ohne Mutterschaft Verbrechen, geräumigen Innenraum, geräumigen Kofferraum, hohe passive Sicherheit oder Anpassungsfähigkeit an unsere Breite? Seit vielen Jahren kämpfen sie in Russland von Murmansk nach dem Kaukasus und sogar im Mittel sind gefragt, relativ langsam im Preis verlieren. Heute ist das Modell 940 und 960, die zu der Verschiebung der 700. Reihe kam, besetzen sie einen bedeutenden Teil des Marktes. Eine ausführliche Geschichte über die Besonderheiten dieser Maschinen und die Kosten für die Instandhaltung, wandten wir uns an Spezialisten an den Händler-Service-Center Unabhängigkeit.
 
P4, P6 oder V6
Gamma-Motoren der 900. Serie sind sehr vielfältig. Ein sehr kleiner Teil der Autos der ersten Veröffentlichungen erhielt einen Französisch Herz - V-förmige sechs Renault (Volvovsky Index B280F). Aber der Motor in Kraft und Elastizität großartig ist, ist es nicht wie Überhitzung und ist in der Lage ein großen Schwein Eigentümer zu setzen: es ist extrem mühsam und Straßen in der Wartung und Reparatur (Ersatz von nassen Ärmeln nimmt nicht ein normalen Tag!) Und sogar Offizielle Händler haben das Recht, von ihm zu streichen.
Die Reihe Sechser tut auch nicht wie Schlamm und Kupfer des Kühlers gepumpt und zu Kerzen und Ölanspruchsvoll. Mit guter Sorgfalt servieren sie regelmäßig mehr als 300 Tausend Kilometer. Mit einem schlechten bereits auf 250 Tausend, kann der Ölverbrauch für 400 g pro 1000 km übersetzen, die in der Regel den Verschleiß der Gruppe Zylinder-Kolben zeigt.
Die einfachste und unprätentiös - vier (meist waren sie auf VOLVO installiert 940). Sie haben oft mehr als 500 Tausend Kilometer. Aber nicht alle Eigentümer arrangieren, um es milde auszudrücken, eine leistungsstarke Overclocking. Eine große Limousine sollte jedoch mit Würde reiten, nicht sein Besitzer zum Aufheben.
 
Die durchschnittliche Lebenserwartung des Hochdruck-Turbolader (FT-Index) ist 150 bis 200.000 km. Der Verschleiß zeigt sich einen starken Anstieg des Ölverbrauchs. So dass der Knoten mehr funktionierte, kann das Auto mit einem Turbo-Timer (SP, 2003, Nr. 5, S. 187) ausgestattet werden. Niederdruck-Überwachung (GK) manifestiert sich nur für große Auflagen (200,000 km). Kraftstoffpumpen bis 1994 waren zwei: ein - im Tank, die anderen - unter dem Boden. Seit 1995 Pumpe die einzige in dem Tank angesiedelt, und das System als Ganzes zuverlässiger geworden.
Auf den Motoren mit Ausgleichswellen gleichzeitig mit dem Zahnriemen ist es notwendig, den Gürtel ihres Antriebs zu wechseln. Mit der scheinbaren Einfachheit der Operation ist es gefährlich, dem unzufriedenen Dienst zu vertrauen. Tatsache ist, dass die Riemenspannung auf die Kälte eingestellt und auf heiß (nach der Motorwärmung) geprüft wird. Die Inkonsistenz der angegebenen Parameter droht eine Pause. Gleichzeitig fällt der zerrissene Gürtel unweigerlich unter den Zahnriemen, einer wiederum wird umdrehen - und die Auftragsstelle für die Rieche von Ventilen aus den Kolben der Spuren ist vorgesehen.
Von dem Kauf eines Dieselmotors ist es besser, nicht zu verzichten. Auf dem Dienst, den sie nicht mögen und nicht warten: Für Service und Reparatur benötigen Sie ein teures Spezialwerkzeug. Und brandnig in den importierten Passagierdieselmotoren in Russland in Russland.
 
Nicht so unheimlich nivamat
Die Kupplungsressource ist ziemlich groß: ab 90 bis 170 Tausend Kilometer, abhängig von den Betriebsbedingungen. In einem manuellen Box M90 in 1995-1997. Es gab Probleme mit beschleunigter Synchronisierer, seit 1998 wurden sie gelöst. Wenn sich die Maschine auf dem Modell 960 plötzlich in den Notfallmodus bewegt, beschuldigen sie die Box am wahrscheinlichsten, und der Getriebewähler - seine Kontakte wurden unter dem Boden oxidiert. Natürlich muss der Zustand des Öls in der AKP regelmäßig überprüft werden (Farbe, Geruch, Fremdreinigung).
Die vordere Suspension der Modelle 940 und 960 ist ähnlich. Seit 1995 sind die amortisierten Racks mit Volvo 850 vereinheitlicht. Auf dem 940. sind sie 60-120 Tausend Kilometer, 960. - weniger: 40-80 Tausend (aufgrund der größeren Motormasse). Schwachstelle der 960er Jahre - Racks des Querstabilitätsstabilisators. Ihre Kugelgelenke packen 30-40 Tausend Kilometer und auf schlechten Straßen und weniger. Die stillen Blöcke der Racks in den 940er Jahren dienen jedoch mehr als 80.000 km. Die vorderen Bremsscheiben 940 ter greift 70-100 Tausend Kilometer, der Rücklauf um 30% länger. In dem 960er, ist ihre Ressource etwa 25% niedriger. Pad Fluss - im Durchschnitt drei Sätze pro Platte. Es gibt keine Beschwerden an der Arbeit.
Die elastische Kupplung und die Federung Lagerung der Gelenkübertragung dienen 120-140.000 km (letztere Änderung mit seinen Schutzringen). Kardangelenke, Hinterachse Minderer und Halbachsen - mehr als 300 Tausend km.
 
Federung hinten Volvo 940 - mit Panar des tailed: einfach, schlicht und billig im Betrieb. Das gleiche war auf der 960er-Station schlimmsten bis 1994. Multilink (M-Link), wurde auf den Limousinen installiert - eine komplexe Multi-Dimension von 30 Silent-Blöcken (!). Für die Comfort Union mit dem Umgang der Verbraucher zahlen. Wenn die Hälfte des Gummibandes wird angenommen oder durchbrochen, da die Kosten der Spritzwand, billiger, um sie mit einem Squash zu ändern.
Die hintere Suspension M-Link Volvo 960 verfügt über ein System, um eine dauerhafte Freigabe aufrechtzuerhalten. Bis 1994 antworteten selbst aufgenommene Nivamat-Stoßdämpfer. Das erste Zeichen ihrer Fehlfunktion: Auf dem Parkplatz des Autos sah sie wie Citroen, aber er wird nicht mit dem Start des Motors angehoben, sondern nur während der Reise. Es ist nicht schwieriger, sie zu ersetzen als gewöhnlich, das ist nur die Preisstiche. Sie sollten nicht warten, bis der Podachka aufhört, überhaupt zu arbeiten: Die zahlreichsten stummen Blöcke werden von unnötigen Körperbewegungen ausgedehnt. 1994 erschien Multilink-2, in dem die Federn die Querfedern aus dem Verbundmaterial (auf Limousinen und Füster von Federn verschiedener Dicken) ersetzten. Ein Teil der Autos begann, die üblichen Stoßdämpfer auszustatten und das Abstand auf derselben Feder aufrechtzuerhalten, zusätzlich verbessert. Nach angemessenen Belastungen der Ansprüche für ihre Arbeit.
 
Geographiestunde
Es wurde eine gute Tradition, ein prestigeträchtiges Auto für den russischen Markt zu grasen. Volvo - keine Ausnahme. Darüber hinaus wurde ein Teil der Autos für ein niedrigstradiges Benzin angepasst und nicht mit einem Neutralisator ausgestattet; Die Eigenschaften von Federn und Stoßdämpfern wurden ebenfalls unterschieden.
Aber auch Instanzen von heißen Ländern sind manchmal völlig ungeeignet für Russland: mit zwei Klimaanlagen, jedoch ohne einen Ofen - und selbst da ist auch kein Platz dafür. Die polare Version bietet jedoch keine Klimaanlage. Bestimmen Sie das Auto ist für welchen Markt bestimmt, Sie können auf dem zweistelligen Code auf der oberen Linie des Identifikationsplattens: 23 - Osteuropa (einschließlich Russland), 10 - Schweden, 18 - Deutschland, 20 - Belgien, 21 - Holland , 30 - USA.
Volvo 960.
Code 23: Ein Auto für Osteuropa, es bedeutet für Russland.
Duplizieren von VIN - auf dem rechten zentralen Rack.
Nacktes Metall auf den Bögen rostet nicht ...
... aber von der Unterseite des Machtguards, wie Sie brauchen!
Der röhrenförmige Schutz des Motors auf den letzten Jahren in Volvo 960 wurde in das Paket für Osteuropa aufgenommen.
Engine-Codes entschlüsseln.
Der erste Buchstabe ist der Motortyp: B - Benzin, D - Diesel. Die folgende Ziffer ist die Anzahl der Zylinder (es gibt keinen Vierzylinder). Die zweite und dritte Ziffer sind ein Arbeitsvolumen mit einer Genauigkeit von 0,1 Litern. Der vierte ist die Anzahl der Ventile auf dem Zylinder: 0 oder 2 - zwei, 4 - vier. Anschließende Buchstaben - Modifikationen: Das Vorhandensein einer Hoch- oder Niederdruckturbine, Neutralisator usw.
Evolution Volvo 940 und 960
1990. Die Volvo 940 und 960 sind dargestellt. Visuell unterscheidet sich das Modell 960 mit glänzenden Einsätzen, langen Aluminiumhauben (kein Regal in der Nähe der Windschutzscheibe), Umrisse der Vorderseite des Körpers. Motoren 940: Zeile vier 2,0 und 2,3 l mit Turboaufladung und ohne, ROW Turbodiesel Sechs 2,4 Liter in zahlreichen Modifikationen. Bei 960 gab es auch 2,9 Liter (204 Liter p.).
1993. ABS seriell installiert.
1994. Es trat der Außentemperatursensor auf. Die Gestaltung des Heizers, der Kraftstoffpumpe wurde geändert.
1995. Neuer Basismotor für Volvo 940: P6, 2,5 l, 170 Liter. mit. Ein triviales Getriebe M90 \u200b\u200berschien, das vordere Federungsdesign wurde geändert, wobei die Verbundfedern der hinteren Suspension auf Teilen der 960-Modelle eingeführt wurden.
1996. Präsentation von Nachfolgern von Modell 960: S90 und V90. Die 900. Serie wurde jedoch 1997 veröffentlicht.
 
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatoly Sukhov und Volvo
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"