Testantrieb Volvo 850 R 1994 - 1996 Limousine

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Volvo 850 wird seinen Besitzer erwärmen, sondern seine Brieftasche einfrieren
 
In Russland haben die schwedischen Fahrzeuge immer respektiert. Sie gelten nicht nur äußerst zuverlässig, sondern auch, was sehr wichtig ist, um in kalten Winterbedingungen für den Betrieb zu betreiben. Auf dem Sekundärmarkt war das Volvo 850-Modell eine der beliebtesten.
 
Volvo führte zunächst 1991 ein Auto mit einem Index 850 zurück und stoppte seine Freilassung bereits 1996. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sich das Modell als schlecht erwies und die Schweden gezwungen waren, sie von der Produktion zu entfernen. Nur das Gegenteil - das Design des Volvo 850 ist sehr erfolgreich. Es war einfach 1996 eine tiefe Modernisierung des Autos durchgeführt, wonach er begann, Volvo S70 / V70 anzurufen. Gleichzeitig hat das Modell 850 selbst zwei Generationen - 1993 fand 1993 ein kleines Restyling statt (extern aktualisierte Autos befinden sich in neuen Hecklaternen, die nicht so quadratisch wurden, und ein kleiner Jumper trat unter einem Zahlenzeichen auf). Die wichtigsten Autos, die nach 1993 hergestellt wurden, wurden jedoch zuverlässiger, ohne viele Kindererkrankungen, die frühere Muster inhärten. Daher wird empfohlen, Volvo 850 1993-1996 zu kaufen.
 
Einige Besitzer von Volvo 850, hergestellt, vor 1995, können in der Klimaanlage erheblich verschwinden, genauer sein Verdampfer. Sie müssen jedoch sofort sagen, dass der Zusammenbruch dieses teuren Knotens nur dann auftritt, wenn der Treiber nicht den Empfehlungen der Reparaturmeister anhört. Und sie beraten sie, das Kabinenlüftungssystem in dem Auto zu installieren, das $ 40-60 (bis 1995 kostet, er ist in der Liste der Optionen und ist auf allen Autos nicht gefunden). In Abwesenheit eines Filters an dem Verdampfer sammelt sich Feuchtigkeit und Schmutz unweigerlich an, was in einigen Jahren sowohl den Mechanismus als auch den Klimatisierer-Röhrchen zerstören kann (Verdampfer kostet 420 $, und die Reparatur ziehen weitere 300 Dollar, da es notwendig ist Um die Frontplatte in der Kabine zu entfernen, um sie zu ersetzen, werden weitere 50 US-Dollar in die Tanking der Klimaanlage). Im Laufe der Zeit kann der KONDEYA-Kühler (200 US-Dollar für Nicht-Original) brechen, der sich vor dem Motorkühlsystemkühler befindet (für eine längere Arbeit ist notwendig, um es ein paar Mal zu reinigen).
 
Geladene Koffer
 
Volvo 850 unterscheidet sich von vielen Autos, dass es nur 5-Zylinder-Motoren unter ihrer Haube war. Unter ihnen war die bescheidene ein 2-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 129 PS Solche Maschinen sind sehr selten in unserem Markt über, als Käufer in der Regel schnelle Optionen gewählt hat. Aber es soll beachtet werden, dass auch Modelle mit einem Motorvolumen von 2,0 Litern nicht nennen Schildkröten - ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km / h.
 
Häufiger 2,4 l Motoren (genauer gesagt, 2435 cm3), die sich VOLVO 2,5-Liter genannt. Solche Motoren können entweder vier Ventile auf dem Zylinder (170 PS) und mit zwei (144 PS) sein.
 
Im Jahr 1996 erschienen VOLVO 850 Bi-Fuel-Versionen, die beide arbeiten an Benzin und Gas. hergestellten Maschinen können einen 2,4-Liter-Motor haben im Jahr 1996 (letzten wenn Volvo 850 erzeugt wird) von einer Niederdruckturbine (193 PS), die Änderungen mit dem vollen Antriebssystem festgelegt wurde. Dieser Motor bildet eine ziemlich schwer und extern Nerven Volvo 850 sehr dynamisch, und der Vorteil eines geringen Turbine ist , dass das maximale Drehmoment von 270 nm wird bei 1800 Umdrehungen pro Minute zu entwickeln (zum Vergleich: 170-starker Motor erzeugt seine 220 nm nur bei 4700 Umdrehungen pro Minute ).
 
Aber Volvo wurde nicht auf diese beschränkt. Für heiße Jungs produzierte das schwedische Unternehmen zwei geladene Versionen, ausgestattet mit einem 2,3-Liter-Motor mit einer Hochdruckturbine. Einer von ihnen ist T5 (225 PS) genannt. Die zweite trägt den schrecklichen Namen Volvo 850R (oder 850 T5-R). Diese Hebel Maschinen unterscheiden sie von dem Rest der bereits 250 Pferde unter der Haube, anderen aerodynamischen Satzes, Räder mit niedrigem Profil Gummi, starren Sportfahrwerk, anderen Bremsen usw.
 
All dies wird auf jeden Fall die Kosten für die mögliche Reparatur beeinflussen. Und er, sicher sein, wird ausgeben müssen, weil auf Volvo 850R sie gejagt. Ja, wie - zum Zeitpunkt des Übertaktungs 0-100 km / h nur 6,7 s. Ersatzteile für die 850R sind oh so teuer, weil nur das Original auf Verkauf. Deshalb diejenigen, die einen leistungsfähigen Volvo haben wollen oft hören der Rat ihren Staub auf ein wenig zu informieren und den Blick auf ein wenig mehr Ruhe (aber auch sehr schnell) Volvo T5 ziehen. Es gibt bereits viele Details der gewöhnlichen Maschinen, einschließlich Nicht-Original.
 
Kühlen Sie sich mit der Berechnung
 
Ohne Ausnahme werden 5-Zylinder-Motoren von Mastern zuverlässig erkannt - mit ordnungsgemäßer Wartung können sie mehr als 500.000 km dienen. Dann ist es normalerweise notwendig, den Kopf des Zylinderblocks mit dem Austausch von Ringen, Dichtungen usw. (zusammen mit der Arbeit) zu reparieren, ein solcher Vorgang kostet $ 2000). Eine solche Reparatur ist jedoch ein extremer Fall. Wenn die Maschine zum Essen von Öl beginnt, reicht es normalerweise aus, um die ölfreien Kappen zu ändern. In jeglichen Garagen kann es für 500 US-Dollar erfolgen, aber es werden ernsthafte Dienste angeboten, um den Kopf des Blocks sofort zu entfernen und viel ernstere Arbeit über den Motor auszuführen (in diesem Fall werden die Kosten etwa 1300 US-Dollar betragen, aber das Assistent wird garantiert). Etwa alle 100-150 Tausend km Ersatz erfordert das hintere Siegel der Kurbelwelle. Aber hier gibt es keine Angst - Arbeit und Ersatzteile strecken sich aus der Brieftasche nicht mehr als 180-200 US-Dollar (es ist erwähnenswert, dass in einem schlechten Motor die Drüse versagen kann und nach 20-30.000 km Kilometerstand .
 
Wenn die Hydrocompenatoren klopfen, ist es notwendig, zu sehen - wenn nach dem Aufwärmen des Motorrads der Kokan verschwindet, wird der Motor nicht unbedingt berührt (es reicht aus, um das Öl füllen). Wenn jedoch der Ton konstant ist, bedeutet dies, dass das Netzteil Ölhunger erleidet. Wenn der Grund in einem schlechten Schmiermittel oder verstopftem Filter liegt (es muss nur in der ursprünglichen Leistung genommen werden), können Sie uns auf kleine Ausgaben einschränken - die Hauptsache ist es, den Grund zum Fasten so schnell wie möglich zu beseitigen. In der laufenden Situation ist eine ernsthafte Reparatur erforderlich (übrigens wird der Austausch von Hydroglompenatoren 250 US-Dollar kosten, und die Anzahl der Teile beträgt 200-400 US-Dollar in Abhängigkeit von dem Motor). Ein weiteres charakteristisches Problem von Volvo-Motoren ist ein Bedürfnis, zwei Motorenstützen von vier drei bis 3-4 Jahren zu ändern. Tragen Sie normalerweise rechte und obere Kissen. Der erste kostete $ 50 - für Nicht-Original- und 100 US-Dollar - für den Markennamen, und das zweite ist 12. und 15 US-Dollar (10-15 US-Dollar).
 
Wenn Sie Volvo 850 in Russland verwenden, müssen Sie daran denken, dass der Zahnriemen alle 75.000 km geändert werden muss. Operation Diese Hinweise - Ersatz des erforderlichen Satzes von Gurten und Walzen insgesamt kostet 460 US-Dollar. Es lohnt sich jedoch nicht, auf dem Gürtel zu sparen (es ist notwendig, Originalteile zu kaufen), da der Zusammenbruch zur Reparatur des Kopfes des Zylinderblocks führt. Es ist am besten, die Luft mit einem Luftfilter öfter zu wechseln - für einen längeren Betrieb des Motors, ist es ratsam, alle 10.000 km zu tun (gemäß den Anweisungen des Luftfilters im Wert von 30 US-Dollar, der nach 30 Tausend ersetzt wird km).
 
Oft können Sie hören, dass Turbolader-Motoren im Vergleich zu atmosphärischen Einheiten eine kleinere Ressource haben. Nicht alle Volvo-Reparaturmeister teilen diese Ansicht. Die aufgeladenen Motoren selbst sind sehr zuverlässig, und die Turbine während des kompetenten Betriebs und des regelmäßigen Ölersatzes (für solche Aggregate ist es äußerst wichtig), mehr als 200.000 km zu arbeiten. Es ist zu wahren, dass, wenn mindestens ein paar Mal die Turbine nicht kühlen und den Motor nach einer Bremsfahrt sofort ausschalten, das überlegene System eine sehr teure Reparatur erfordert.
 
Sie müssen immer noch erwähnen, dass Sie unter der Kapuze von Volvo 850 einen 2,5-Liter-Dieselmotor mit einer von Volkswagen betroffenen Kapazität von 140 PS treffen können. Dieser Motor ist ziemlich gut, und in vielen Fällen erfordert es nur den Ölwechsel alle 7.000 km.
 
Zeichne alles!
 
Wie bereits erwähnt, kann der Volvo 850 ein vollständiges Antriebssystem aufweisen, das auf Maschinen mit einem 2,4-Liter-Turbolauftriebsmotor (dem restlichen Vorderradantrieb) installiert wurde. Nach Angaben von Volvo 850 AWD-Treiber fühlen sie sich im Winter auf der Straße sehr zuversichtlich, und es gibt keine Beschwerden über die Arbeit des gesamten Antriebssystems (übrigens in Standardsituationen 95% des an die Vorderräder übertragenen Drehmoments). Dies ist nicht so, dass die Kosten für die Wartung der hinteren Suspension viel mehr sind, da die meisten Ersatzteile für solche Maschinen nur original sein können.
 
Volvo 850-Getriebe sind zuverlässig. Es gibt nur kleine Ansprüche an die Mechanik der ersten Freigabe (manchmal gibt es schlechte Gänge). In diesem Fall bevorzugen die Besitzer in diesem Fall oft nicht, die Box nicht zu reparieren, und kaufen den Volvo in der Fabrik wiederhergestellt oder mit Demontage verwendet.
 
Die Lebensdauer der Kupplung hängt oft von der Fahrstil des Fahrers ab, aber in den meisten Fällen kann jedoch 100-150 Tausend Kilometern standhalten (natürlich, auf geladenen Versionen muss die Kupplung viel öfter geändert werden). Die Kosten des Sets beträgt etwa 180-200 US-Dollar (für 850T und 850R - mehr als 350 USD). Die Maschine auf Volvo 850 ist japanisch. Für sich ist es sehr zuverlässig und kann noch länger arbeiten als der Motor selbst. Aber manchmal bricht die AKP aufgrund des Designmerkmals des Autos. Es stellt sich heraus, dass sich der Kühler des Automatikgetriebes innerhalb des Motorkühlers befindet. Wenn der Kühler der Box aus irgendeinem Grund sogar leicht entladen wird, beginnt das Frostschutzmittel aus dem Motor, in das Getriebe zu gelangen und mit ATF-Flüssigkeit zu mischen. Infolgedessen verschlechtert sich das Schmiermittel der Box allmählich, und die Folgen davon können das schrecklichste sein (übrigens, das Schmiermittel in der KP ist besser, um alle 30-40 Tausend Kilometer zu ändern).
 
Vollständig unabhängige Suspension Volvo 850 ist ziemlich komfortabel, und selbst mit mehr oder weniger großen Grubenlöchern geht das Auto gut an. Ja, und die Handhabung des 850. Modells ist gut - dies ist der Verdienst der hinteren Suspension mit dem Delta-Link-System, sodass die Hinterräder grunzen können. Und übrigens ist die Zuverlässigkeit des Chassis auch mit den Besitzern schwedischer Autos zufrieden. Die Käufer des verwendeten Volvo 850 sollten jedoch wissen, dass 150-200.000 km Kilometerwahrstelle höchstwahrscheinlich die hintere Suspension eine oder andere Reparatur erfordern. Normalerweise müssen Sie die stillen Blöcke ändern, und die oberen Stützen der Stoßdämpfer (auf Maschinen der letzten Jahre sind die Unterstützungen zuverlässiger geworden). Und der Austausch von zwei der vier stummen Blöcke dauert viel Zeit, da Sie die Hinterachse zerlegen müssen! Der Preis der Installation neuer Teile beträgt 200 US-Dollar, es ist jedoch notwendig, die Kosten für Ersatzteile auf diese Kosten hinzuzufügen. Also kostet ein Paar sogenannte kleine stille Blöcke 125 US-Dollar und zwei groß - bei 300 bis 300 $!
 
In der vorderen Suspension ist es möglich, die oberen Stützen des Stoßdämpfers zu ändern. Ja, und zugeben, dass die Stoßdämpfer selbst hoffentlich sein könnten. Mit der aktiven Fahrt kaufen die Besitzer in 50.000 km neu. Mit Autos bis 1994 wurde ein Kugelunterstützung getrennt vom Hebel getrennt. Aber dann entschieden sich die Schweden, die Zuverlässigkeit der Struktur zu stärken, und machte einen Ball mit einem Kugel mit dem Hebel. Um ehrlich zu sein, half es nicht viel, aber die Kosten für Ersatzteile wuchsen von 30 bis 120 US-Dollar (für Neoriginal).
Beim Kauf eines Autos ist es notwendig, das Lenkständer zu betrachten, das oft ausläuft. Es ist wichtig herauszufinden, wo die Drüse eingeschlossen wurde. Wenn oben, kostet die Reparatur etwa 80 US-Dollar. Wenn die Lenkschiene von den Seiten fließt, ist es oft notwendig, eine neue Elementanordnung zu bestellen! Und das ist fast 700 $. Daher suchen viele auf der Demontage eines Rechens für 150-200 US-Dollar. Obwohl es Dienstleistungen gibt, die bereit sind, eine Schiene für 200 US-Dollar zu reparieren, aber in diesem Fall sollte es in diesem Fall keinen Verschleiß der mechanischen Details oder Korrosion haben (jetzt sind solche Details bereits selten).
 
Volvo 850 ist der erste ernsthafte Schritt der schwedischen Marke, um das Bild seiner Autos zu ändern. Das 850. Modell erwies sich als ziemlich erfolgreich, aber in den ersten Jahren der Produktion, die noch von Kindern erleideten (Deshalb ist es besser, Autos nach dem Restyling zu kaufen). Wenn Sie Volvo 850 verwenden, müssen Sie sich daran erinnern, dass dieses Auto ein ziemlich komplexes Design hat, das einen qualifizierten (und teuren) Service erfordert. Der Läufer des Chassis für Volvo 850 beträgt also etwa zwei bis dreimal teurer als beispielsweise für die Serie Volvo 700th oder 900th.
 
AUSFLUG
 
Im Jahr 1966 führte Volvo einen neuen 4-türigen Limousinen unter dem Index 144 ein. Volvo der 140. Serie zog Käufer sowohl Design als auch ihre Sicherheitssysteme an. In diesen Tagen über die Sicherheit fragten sich nur wenige Personen und lachte sogar über den Volvo, denn die Tatsache, dass das Unternehmen anfing, Gurte an ihren Autos zu installieren, um sich an den Stuhl zu binden. Das Leben hat jedoch gezeigt, dass schwedische Ingenieure sich als absolut richtig erwiesen haben.
 
Der Volvo der 140. Serie wurde nicht nur in 4-, sondern auch in der 2-türigen Version (Modell 142) sowie als Universal (Modell 145) freigegeben. 1968 wurde das Volvo 164-Auto gezeigt. Grundsätzlich ist dies der gleiche 144. Limousine, jedoch in einer eleganten Konfiguration mit einem 6-Zylinder-Motor.
 
1974 wurde ein neues Modell dargestellt - Volvo 240 - tiefe Modernisierung der Volvo 140th-Serie. Dieses Auto wurde auch sowohl von 4- als auch mit 6-Zylinder-Motoren freigegeben. Der Volvo der 200. Serie hat mehrere Modernisierung unterzogen, wodurch das Auto bis 1992 auf den Förderer atmen konnte!
 
Im Jahr 1991 wurde jedoch eine Präsentation eines völlig neuen Autos unter dem Namen des Volvo 850 - einem Vorderradantriebsmodell mit einem 5-Zylinder-Motor und vollständig unabhängigen Suspensionen (und der Heck war ein Aufprall-Effekt) gehalten. Anfangs wurde die GLT-Version mit einem 2,4-Liter-20-Ventilmotor mit einer Kapazität von 170 PS zunächst veröffentlicht, aber 1992 gab es eine billigere Bill-Modifikation mit derselben vom Motor, auf deren Konstruktion bereits vorhanden waren 10 Ventile (144 Liter .mit.).
 
1993 wurde ein Universal gezeigt. Im selben Jahr erschien eine geladene Version von Volvo 850 T5. Ende 1993 waren aktualisierte Autos mit etwas veränderten Erscheinungsbild verfügbar. Auch 1994 begannen die Schweden mit einer Motorkapazität von 250 PS. 1996 begannen sie an der 850er Jahre, einen 2,5-Liter-Dieselmotor zu installieren. Dann wurde die Liste der Grundausstattung erweitert. Insbesondere wurden die Seitenairbags ausnahmslos mit allem ausgestattet.
In der zweiten Hälfte von 1996 erschien die S70 / V70-Modelle, obwohl Volvo 850 seit mehreren Monaten produziert wurde. Volvo S70 / V70 (Limousine und Universal), waren nur ein tiefes Upgrade-Modell. Neben einem anderen Erscheinungsbild erhielten diese Autos jedoch eine Reihe neuer Motoren.
 
Im Jahr 2000 veröffentlichte Volvo auf einmal zwei völlig neue Modelle, die S70 / V70 verschieben lässt. Die Limousine wurde als S60 genannt, und der Wagen rettete den alten Namen - V70. Volvo S60 und V70 sind nun mit verschiedenen Motoren ausgestattet, darunter eine 2,5-Liter-Turboladereinheit mit einer Kapazität von 300 PS. (Version S60 R).
 
Denis Smolyanov.

Eine Quelle: MkMobile Magazine [13.01.2005]